CN116787978A - 一种带内骨架的汽车板簧衬套结构、压装装置及压装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带内骨架的汽车板簧衬套结构、压装装置及压装方法，结构包括，衬套本体，衬套本体包括大套筒和小套筒，衬套本体设有轴向贯穿的通孔；内骨架，内骨架截面呈L型；压装装置包括，两个板簧衬套，两个安装支架、安装螺母和安装螺栓；压装方法包括，安装螺栓水平放置，将一个安装支架穿过安装螺栓使其与螺栓头部连接，另一个板簧衬套穿过安装螺栓至安装支架，大套筒一端与安装支架连接，将第二个板簧衬套的小套筒放入板簧卷耳，使其与第一个板簧衬套对称；第二个安装支支穿过安装螺栓与第二个板簧衬套的大套筒连接，通过安装螺母固定，本发明通过增加板簧衬套轴向刚度，优化车辆的横向响应，从而提高车辆的驾乘性能。

Description

一种带内骨架的汽车板簧衬套结构、压装装置及压装方法

技术领域

本发明涉及汽车板簧衬套技术领域，尤其是涉及一种带内骨架的汽车板簧衬套结构、压装装置及压装方法。

背景技术

随着科技发展，汽车行业也是飞速发展，汽车板簧衬套的主要作用是连接汽车板簧和车身，并缓冲板簧给车身带来的震动，在汽车制造中必不可少；

现有汽车板簧衬套采用均质橡胶材质，部分衬套因装配方式不同而粘接有金属内套管或外套管；通过调整衬套橡胶的厚度、长度、硬度等参数，来使橡胶衬套表现出不同的刚度特性；；因衬套不同方向的刚度要求不同，现有结构其贡献弹性的均质橡胶材质决定了其难以同时满足；汽车板簧衬套轴向刚度太小，使车辆横向响应迟缓；设计自由度小，要使衬套轴向刚度变大，则衬套径向刚度过大而降低车辆平顺性，同时不利于汽车悬架特性匹配，使车辆的操纵稳定性难以得到改善。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种一种带内骨架的汽车板簧衬套结构、压装装置及压装方法。

根据本发明第一方面实施例的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构，包括：

衬套本体，所述衬套本体包括大套筒和小套筒，所述衬套本体设有轴向贯穿的通孔；

内骨架，所述内骨架呈L型，所述内骨架内嵌于所述衬套本体，所述内骨架一端与所述大套筒轴向垂直，所述内骨架另一端与所述大套筒轴向平行

根据本发明的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构，通过在汽车板簧衬套的均质橡胶中置入刚性内骨架，改变衬套的刚度特性，当要求增大衬套轴向刚度时，则将内骨架与衬套轴线垂直放置，将衬套橡胶在轴向分隔成两部分，从而使轴向刚度大幅增加，但径向刚度基本不变，通过增加板簧衬套轴向刚度，优化车辆的横向响应，从而提高车辆的驾乘性能，增加了板簧衬套的设计自由度，从而在较大轴向刚度的同时可使衬套获得较小的径向刚度，提高了车辆的平顺性，使在同一个板簧上分别设计前、后衬套的轴向刚度变得容易，通过板簧前、后衬套轴向刚度差异化设计，使车辆前、后悬架表现出不同的侧向力柔性，获得更理想的不足转向度，从而提高了整车的操纵稳定性。

根据本发明的一些实施例，所述大套筒为圆柱状套筒，圆柱状的结构更稳定，更好与板簧卷耳配合。

根据本发明的一些实施例，所述小套筒为圆柱状套筒，圆柱状的结构更稳定，更好与板簧卷耳配合。

根据本发明的一些实施例，所述通孔为圆形通孔，圆形通孔是为了方便在装配时，能够与安装螺栓相配合。

根据本发明的一些实施例，所述衬套本体由橡胶材料制成，橡胶材料富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，方便装配。

根据本发明的一些实施例，所述大套筒与所述小套筒为同心圆柱，同心圆是为了方便装配时更好的通过螺栓固定。

根据本发明第二方面实施例的一种带内骨架的汽车板簧衬套压装装置，所述压装装置包括：

两个板簧衬套，两个安装支架、安装螺母和安装螺栓；

两个板簧衬套对称设置，两个板簧衬套通过小套筒的端面连接；

两个安装支架，分别设置在两个板簧衬套的大套筒端面，所述安装支架中间有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔与衬套本体中的通孔是同心圆孔；

安装螺栓和安装螺母，安装螺栓一端穿过板簧衬套和安装支架，另一端用安装螺母固定。

根据本发明的一种带内骨架的汽车板簧衬套压装装置，在装置组装好后，将板簧卷耳放入装置中间下凹部分，随后旋转安装螺母锁紧装置，操作简单方便。

根据本发明的一些实施例，所述安装支架中的第二圆形通孔直径略小于所述衬套本体中通孔的直径，这样是为了在安装板簧卷耳时能够有预留空间供板簧衬套移动，方便板簧卷耳的安装。

根据本发明的一些实施例，所述安装螺栓的外径与所述第二圆形通孔的直径相匹配，这样方便固定装置。

根据本发明第三方面实施例的一种带内骨架的汽车板簧衬套压装方法，其特征在于，包括：

S1：安装螺栓水平放置，将一个安装支架穿过安装螺栓使其与螺栓头部连接；

S2：再将一个板簧衬套穿过安装螺栓至安装支架，大套筒一端与安装支架连接；

S3：使用板簧卷耳套在板簧衬套的小套筒上；

S4：将第二个板簧衬套的小套筒放入板簧卷耳，使其与第一个板簧衬套对称；

S5：第二个安装支架穿过安装螺栓与第二个板簧衬套的大套筒连接；

S6：最后通过安装螺母固定。

根据本发明的一种带内骨架的汽车板簧衬套压装方法，首先将安装螺栓水平放置，把一个安装支架穿过安装螺栓使其与螺栓头部连接，再将一个板簧衬套穿过安装螺栓至安装支架，大套筒一端与安装支架连接，然后再使用板簧卷耳套在板簧衬套的小套筒上，再将第二个板簧衬套的小套筒放入板簧卷耳，使其与第一个板簧衬套对称，第二个安装支架穿过安装螺栓与第二个板簧衬套的大套筒连接，锁紧安装螺母固定；汽车衬套的作用不仅仅是提供弹性缓冲，而且需要在不同的方向上表现出不一样的弹性；对于汽车板簧衬套，要求其在汽车横向表现出较硬的弹性以获得良好的方向响应，而在汽车垂向和纵向表现出较软的弹性以获得较好的舒适性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构剖面图；

图2是根据本发明实施例的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构示意图；

图3是根据本发明实施例的一种带内骨架的汽车板簧衬套压装装置剖面图；

图4是根据本发明实施例的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构替代结构剖面图；

图5是根据本发明实施例的一种带内骨架的汽车板簧衬套压装装置替代装置剖面图。

附图标记：1、衬套本体；2、内骨架；3、安装支架；4、安装螺栓；5、安装螺母；6、内套管；7、外套管；8、板簧卷耳。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参阅图1和图2所示，一种带内骨架的汽车板簧衬套结构,包括：

衬套本体1，所述衬套本体1包括大套筒和小套筒，所述衬套本体1设有轴向贯穿的通孔；

内骨架2，所述内骨架2截面呈L型，所述内骨架2内嵌于所述衬套本体1，所述内骨架2一端与所述大套筒轴向垂直，所述内骨架2另一端与所述大套筒轴向平行；

通过在汽车板簧衬套的均质橡胶中置入刚性内骨架，改变衬套的刚度特性，当要求增大衬套轴向刚度时，则将内骨架与衬套轴线垂直放置，将衬套橡胶在轴向分隔成两部分，从而使轴向刚度大幅增加，但径向刚度基本不变，通过增加板簧衬套轴向刚度，优化车辆的横向响应，从而提高车辆的驾乘性能，增加了板簧衬套的设计自由度，从而在较大轴向刚度的同时可使衬套获得较小的径向刚度，提高了车辆的平顺性，使在同一个板簧上分别设计前、后衬套的轴向刚度变得容易，通过板簧前、后衬套轴向刚度差异化设计，使车辆前、后悬架表现出不同的侧向力柔性，获得更理想的不足转向度，从而提高了整车的操纵稳定性。

实施例2

参阅图4所示，一种带内骨架的汽车板簧衬套结构的替代结构,包括：

衬套本体1，所述衬套本体1包括大套筒和小套筒，所述衬套本体1设有轴向贯穿的通孔；

内骨架2，所述内骨架2内嵌于所述衬套本体1中大套筒内，所述内骨架2与所述大套筒轴向垂直；

内套管6，所述内套管6内嵌于所述衬套本体1内，所述内套管6与所述内骨架2垂直固定连接；

通过增加内套管6，将内骨架2焊接或铆接在内套管6上，这样更加固定了内骨架的位置，使得轴向刚度更高，再通过在汽车板簧衬套的均质橡胶中置入刚性内骨架，改变衬套的刚度特性，当要求增大衬套轴向刚度时，则将内骨架与衬套轴线垂直放置，将衬套橡胶在轴向分隔成两部分，从而使轴向刚度大幅增加，但径向刚度基本不变，通过增加板簧衬套轴向刚度，优化车辆的横向响应，从而提高车辆的驾乘性能，增加了板簧衬套的设计自由度，从而在较大轴向刚度的同时可使衬套获得较小的径向刚度，提高了车辆的平顺性，使在同一个板簧上分别设计前、后衬套的轴向刚度变得容易，通过板簧前、后衬套轴向刚度差异化设计，使车辆前、后悬架表现出不同的侧向力柔性，获得更理想的不足转向度，从而提高了整车的操纵稳定性。

实施例3

参阅图3所示，一种带内骨架的汽车板簧衬套压装装置，所述压装装置包括：

两个板簧衬套，两个安装支架3、安装螺母5和安装螺栓4；

两个板簧衬套对称设置，两个板簧衬套通过小套筒的端面连接；

两个安装支架3，分别设置在两个板簧衬套的大套筒端面，所述安装支架3中间有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔与衬套本体1中的通孔是同心圆孔；

安装螺栓4和安装螺母5，安装螺栓4一端穿过板簧衬套和安装支架，另一端用安装螺母5固定；

在装置组装好后，将板簧卷耳8放入装置中间下凹部分，随后旋转安装螺母5锁紧装置，内骨架2的存在使衬套轴向受力的橡胶变少，且分隔成两部分，同样受力时橡胶变形减小，从而表现为轴向刚度大幅增大。同时，内骨架2的横向位置、厚度、长度尺寸都可以调整，从而使该衬套的设计自由度大大增加，可以按整车的需求同时调节轴向和径向的刚度。

实施例4

参阅图5所示，一种带内骨架的汽车板簧衬套压装装置的替代装置，包括：

两个板簧衬套，两个安装支架3、安装螺母5和安装螺栓4；

两个板簧衬套，两个板簧衬套对称设置，两个板簧衬套通过小套筒的端面连接；

两个安装支架3，分别设置在两个板簧衬套的大套筒端面，所述安装支架3中间有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔与衬套本体1中的通孔是同心圆孔；

安装螺栓4和安装螺母5，安装螺栓4一端穿过板簧衬套和安装支架，另一端用安装螺母5固定；

内套管6，所述内套管6固定设置在所述衬套主体1中通孔内壁上；

外套管7，所述外套管7固定设置在所述衬套主体1表面，所述外套管7截面呈L型；

在装置组装好后，将板簧卷耳8放入装置中间下凹部分，随后旋转安装螺母5锁紧装置，内骨架2的存在使衬套轴向受力的橡胶变少，且分隔成两部分，同样受力时橡胶变形减小，从而表现为轴向刚度大幅增大。同时，内骨架的横向位置、厚度、长度尺寸都可以调整，从而使该衬套的设计自由度大大增加，可以按整车的需求同时调节轴向和径向的刚度，并且内套管6和外套管7能够增加弹性的同时也保障了所需的刚度。

实施例5

一种带内骨架的汽车板簧衬套压装方法，包括：

S1：安装螺栓水平放置，将一个安装支架穿过安装螺栓使其与螺栓头部连接；

S2：再将一个板簧衬套穿过安装螺栓至安装支架，大套筒一端与安装支架连接；

S3：使用板簧卷耳套在板簧衬套的小套筒上；

S4：将第二个板簧衬套的小套筒放入板簧卷耳，使其与第一个板簧衬套对称；

S5：第二个安装支架穿过安装螺栓与第二个板簧衬套的大套筒连接；

S6：最后通过安装螺母固定；

首先将安装螺栓水平放置，把一个安装支架穿过安装螺栓使其与螺栓头部连接，再将一个板簧衬套穿过安装螺栓至安装支架，大套筒一端与安装支架连接，然后再使用板簧卷耳套在板簧衬套的小套筒上，再将第二个板簧衬套的小套筒放入板簧卷耳，使其与第一个板簧衬套对称，第二个安装支架穿过安装螺栓与第二个板簧衬套的大套筒连接，锁紧安装螺母固定；汽车衬套的作用不仅仅是提供弹性缓冲，而且需要在不同的方向上表现出不一样的弹性；对于汽车板簧衬套，要求其在汽车横向表现出较硬的弹性以获得良好的方向响应，而在汽车垂向和纵向表现出较软的弹性以获得较好的舒适性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或者特性可以包含在本实施例申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或是备选的实施例。本领域技术人员可以显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种带内骨架的汽车板簧衬套结构,其特征在于，包括：

衬套本体(1)，所述衬套本体(1)包括大套筒和小套筒，所述衬套本体(1)设有轴向贯穿的通孔；

内骨架(2)，所述内骨架(2)截面呈L型，所述内骨架(2)内嵌于所述衬套本体(1)，所述内骨架(2)一端与所述大套筒轴向垂直，所述内骨架(2)另一端与所述大套筒轴向平行。

2.根据权利要求1所述的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构,其特征在于，所述大套筒为圆柱状套筒。

3.根据权利要求1所述的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构,其特征在于，所述小套筒为圆柱状套筒。

4.根据权利要求1所述的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构,其特征在于，所述通孔为圆形通孔。

5.根据权利要求1所述的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构,其特征在于，所述衬套本体(1)由橡胶材料制成。

6.根据权利要求2所述的一种带内骨架的汽车板簧衬套结构,其特征在于，所述大套筒与所述小套筒为同心圆柱。

7.一种使上述权利要求1至6中任一项的所述带内骨架板簧汽车衬套结构的带内骨架的汽车板簧衬套压装装置，其特征在于，所述压装装置包括：

两个板簧衬套，两个安装支架(3)、安装螺母(5)和安装螺栓(4)；

两个板簧衬套，两个板簧衬套对称设置，两个板簧衬套通过小套筒的端面连接；

两个安装支架(3)，分别设置在两个板簧衬套的大套筒端面，所述安装支架(3)中间有第二圆形通孔，所述第二圆形通孔与衬套本体(1)中的通孔是同心圆孔；

安装螺栓(4)和安装螺母(5)，安装螺栓(4)一端穿过板簧衬套和安装支架，另一端用安装螺母(5)固定。

8.根据权利要求7所述的一种带内骨架的汽车板簧衬套压装装置，其特征在于，所述安装支架(3)中的第二圆形通孔直径略小于所述衬套本体(1)中通孔的直径。

9.根据权利要求7所述的一种带内骨架的汽车板簧衬套压装装置，其特征在于，所述安装螺栓(4)的外径与所述第二圆形通孔的直径相匹配。

10.一种使用上述权利要求7至9所述的压装装置的带内骨架的汽车板簧衬套压装方法，其特征在于，包括：

S1：安装螺栓水平放置，将一个安装支架穿过安装螺栓使其与螺栓头部连接；

S2：再将一个板簧衬套穿过安装螺栓至安装支架，大套筒一端与安装支架连接；

S3：使用板簧卷耳套在板簧衬套的小套筒上；

S4：将第二个板簧衬套的小套筒放入板簧卷耳，使其与第一个板簧衬套对称；

S5：第二个安装支架穿过安装螺栓与第二个板簧衬套的大套筒连接；

S6：最后通过安装螺母固定。