CN1165724C - 储存器 - Google Patents

Abstract

现有的制冷循环装置的储存器在低温时，根据混合液的液面高度上下方向的位置有时会发生从油回收孔只吸入液体制冷剂而润滑油不向压缩机回流现象，从而由于摩擦而引起压缩机损伤。本发明的储存器具有：贮存在制冷循环中进行循环的制冷剂的密闭容器；将制冷剂导入上述密闭容器的吸入管；将密闭容器内的制冷剂排出的排出管；保持在密闭容器内的、并且在上下方向分别具有多个油回收孔的多个油回收管和将油回收管的下部与排出管连通的连通口。通过在排出管(12)上安装2条设置多个油回收孔(10a)的、上下方向位置不同的油回收管，即高液面用辅助管(14a)和低液面用辅助管(14b)，就可以从油回收孔可靠地回收润滑油。

Description

储存器

技术领域

本发明特别涉及一种构成空调机等的储存器，该空调机具有如下特性：制冷机油与制冷剂的溶解性微弱或没有溶解性，或者即使有溶解性也根据温度条件而与制冷剂相分离。

背景技术

如图6所示，一般的制冷循环通过将压缩机1、冷凝器2、减压器3、蒸发器4和储存器5利用管道连接成环状而构成。

例如，如图7所示，在特公昭57-17187号和特公昭62-52230号公报中描述的众所周知的储存器5分别在筒状密闭容器13的中间部安装吸入管11、在底部安装排出管12。排出管12的一边的开口突出到筒状密闭容器13中，并且，在贯通筒状密闭容器13的附近设置油回收孔10。

先有的储存器是按上述方式构成的，所以，滞留在筒状密闭容器13的底部的润滑油和制冷剂液体的混合液体就从油回收孔10吸入到排出管12内，被送回压缩机1中。

另外，通常，在制冷循环装置中，要求储存器设置在压缩机吸入侧的前面，将气液混合制冷剂进行气液分离，防止压缩机吸入液体制冷剂，同时，使与制冷剂一起流动的压缩机的润滑油不滞留在储存器内而顺利地返回压缩机中。

在图7所示的、构成图6所示的先有制冷循环的储存器5中，由于滞留在储存器5的底部的液体制冷剂与润滑油的混合液体的比重的关系，特别是在低温时，容易滞留上层为富含润滑油的层、下层为富含液体制冷剂的层，根据混合液体的液面高度上下方向的位置，有时从油回收孔只吸入液体制冷剂，而润滑油则不能返回压缩机，从而将引起压缩机损伤。

在上述说明中，储存器5是以制冷剂和润滑油相互溶合为前提的，但是，当制冷剂与润滑油完全不溶合或者制冷剂对润滑油的溶解度非常低时，在储存器5内，制冷剂和润滑油完全分离，根据两者的比重的关系，润滑油将滞留在液体制冷剂的上层，只要在油回收孔10的位置没有润滑油，润滑油就返回不到压缩机，润滑油就滞留在储存器5内，从而有可能引起压缩机的损伤。

发明内容

本发明就是为了解决上述问题而提案的，目的旨在提供一种储存器和制冷循环，通过将油回收孔加工为工作上无障碍的大小、并在润滑油与制冷剂相溶或者制冷剂完全不溶在润滑油中时使润滑油不滞留在储存器内从而将制冷剂气体和润滑油有效地吸入压缩机，防止润滑不够而确保压缩机的可靠性、防止压缩机破损。

在本发明的储存器中，具有：贮存在制冷循环中进行循环的制冷剂的密闭容器，将上述制冷剂导入上述密闭容器的吸入管，将上述密闭容器内的上述制冷剂排出的排出管，保持在上述密闭容器内的、并且在上下方向分别具有多个油回收孔的第1和第2油回收管和将上述第1和第2油回收管的下部与上述排出管连通的连通口。

另外，上述第1和第2油回收管设置在上述排出管的上下方向的各位置以便使各油回收孔的高度互不相同。

此外，具有根据压缩机的运转状况控制流回压缩机的油的流量的控制阀，它设置在上述第1和第2油回收管中，上述第1和第2油回收管将油回收孔配置在其下方。

另外，具有：贮存在制冷空调循环中进行循环的制冷剂的密闭容器，将上述制冷剂导入上述密闭容器的吸入管，将上述密闭容器内的上述制冷剂排出的排出管，保持在上述密闭容器内的、并且在上下方向分别具有多个油回收孔的油回收管，将上述油回收管的下部与上述排出管连通的连通口和根据压缩机的运转状况控制流回压缩机的油的流量的、设置在上述油回收管上的控制阀。

此外，具有根据压缩机的油流出量对控制阀进行控制的控制部。

另外，具有：贮存在制冷循环中进行循环的制冷剂的密闭容器，将上述制冷剂导入上述密闭容器的吸入管，位于上述密闭容器内的下部的、可以使下方与上述密闭容器连通的油滞留装置，保持在上述油滞留装置上的、从在上下方向设置的多个油回收孔吸入密闭容器内的制冷剂和油并将它们导入上述油滞留装置的油回收管，固定在上述密闭容器上、排出在上述密闭容器内扩散的制冷剂并同时在上述油滞留装置的内部设置油回收孔的排出管。此外，具有从油回收管吸入密闭容器内的制冷剂和油并将它们导入油滞留装置的驱动装置。

另外，油滞留装置在排出管的油回收孔的上部，具有与密闭容器内连通的孔。

驱动装置设置在密闭容器之外。

具有利用从吸入管排出的制冷剂流而进行驱动、从油回收管吸入密闭容器内的制冷剂和油并将它们导入储油装置内的驱动装置。

在排出管上设置进行异物回收的过滤器。

附图说明

图1是实施例1的储存器的图。

图2是实施例2的储存器的图。

图3是实施例3的储存器的图。

图4是实施例4的储存器的图。

图5是实施例5的储存器的图。

图6是先有的制冷循环的图。

图7是先有的制冷循环中的储存器的剖面图。

具体实施方式

实施例1

本发明涉及构成制冷循环及制冷空调回路的储存器。

下面，说明图1。在图1中，在排出管12上，安装2条设置多个油回收孔10a的、上下方向位置不同的高液面用辅助管14a和低液面用辅助管14b(例如油回收管)并形成口。图中，各辅助管14a、14b的最下部与排出管12的油回收孔10连接(连通)，但是，该连接即使不是最下部，只要是下部就可以。另外，图中，设置2个连通口，但是，对于2条辅助管，也可以是1个连通口。在低液面用辅助管14b上，在与排出管12连接的连接部之前，安装检测并控制液面高低的、流量可控制的电气式流量控制阀22。这里，电气式流量控制阀22设置在筒状密闭容器13之外，容易操作，但是，也可以设置在密闭容器之内。另外，油回收孔10不论设置在密闭容器的内外都可以。油回收孔10、10a、10b基本上呈圆形，但也可以不是圆形。

下面，说明其动作。湿的制冷剂从吸入管11流入筒状密闭容器13内，存储液体制冷剂和润滑油。对制冷剂的溶解度低、比重比液体制冷剂小的润滑油，在与液体制冷剂分离浮游时，或者对制冷剂的溶解度高的油，在低温时等上层滞留富含润滑油的层而下层富含液体制冷剂的层时，通过从高液面用辅助管14a或低液面用辅助管14b的油回收孔10a进行浮游油的回收，确保压缩机的可靠性，防止压缩机的破损。

这里，说明液体制冷剂流量与制冷机油(润滑油)流量的流量比例。在上述油回收管即辅助管14中，油回收管越长，流回压缩机的制冷机油就越少(液体制冷剂越多)，所以，分别在上下方向设置油回收管。

在上述实施例中，具有高，低液面用辅助管14a、14b共2条，在高低液面时，可以有选择地使用辅助管。因此，与用1条辅助管和全部液面对应的情况相比，即使在高液面时，也可以抑制减少液体制冷剂向压缩机的回流量。因此，就具有确保压缩机所需要的油量和防止液体制冷剂回流太多而引起的液体压缩的效果。

实施例2

下面，说明图2。在图2中，在排出管12上，安装(连通)设置多个油回收孔10a的辅助管14，在油回收管即辅助管14上安装流量可控制的电气式流量控制阀22。这里，电气式流量控制阀22设置在筒状密闭容器13之外，容易操作，但是，也可以设置在密闭容器之内。另外，辅助管14通过钎焊固定在排出管12上，防止由于压缩机的振动等引起辅助管弯曲。

另外，在吸入管11上，安装进行金属片等异物回收的过滤器23，这里，是为了防止油回收孔10a和油回收孔10发生堵塞现象。

下面，说明其动作。湿的制冷剂从吸入管11流入筒状密闭容器13内，液体制冷剂和润滑油存储在容器内。润滑油与液体制冷剂分离浮游时，从辅助管14的某一油回收孔10a进行浮游油的回收。在本实施例中，电气式流量控制阀22安装在辅助管14上，压缩机起动时，在高负荷运转(例如储存器的内压高、向压缩机内的吸入制冷剂的密度大从而压缩机的负荷高)时等，在以高频进行压缩机的运转从而压缩机的油流出量高的条件下，就增大电气式流量控制阀22的开度，提高油的回收能力，降低筒状密闭容器13内的油滞留量，确保压缩机所需要的油量。另外，在低负荷运转时等，以低频进行压缩机的运转时，由于压缩机的油流出量少，所以，在确保向压缩机回流所需的回流油量的基础上，为了尽可能抑制液体制冷剂的回流量，则减小电气式流量控制阀22的开度。这样，由于可以控制向压缩机回流的润滑油流量，从而可以根据压缩机运转状态控制回流油量，所以，具有确保压缩机的可靠性、防止压缩机破损的效果。

实施例3

下面，说明图3。在图3中，吸入管11从中途成为双重管结构，吸入制冷剂向在吸入管上部侧面开的制冷剂吸入孔11a和双重管内管25的两个方向分流。另外，在吸入管的油回收管即双重管外管11b上设置多个油回收孔10a。吸入管11和排出管12通过钎焊与外壁接合，在接合部的下部，通过钎焊将油存储容器26与两管道接合。为了使油可靠地循环，设置储油装置，图中示出了例如储油的倒置水杯状的容器26，但是，只要设置储油部就可以。通过将吸入管11、排出管12和储油容器26连接，便可同时起到将各部件固定到筒状密闭容器13内的作用，所以，不需要特别用于进行固定的部件，从而可以减少零部件数，使制造工序简化。吸入管11的下部缩小，成为利用吸入制冷剂的动压而将润滑油吸引到储油容器26内的结构。在储油容器26上设置气体制冷剂溢出孔26a，在排出管12上设置油回收孔10。另外，在制冷剂吸入孔11a上安装过滤器，进行金属片等异物的回收，防止油回收孔10a和油回收孔10发生堵塞现象。

下面，说明其动作。从吸入管11流入筒状密闭容器13内的湿的制冷剂向吸入孔11a和双重管内管25两个方向分流。这时，成为吸入孔11a与双重管内管25的流量比使吸入孔11a的流量比大的结构，为使在储油容器26内形成的油面波动不太大、减少向双重管内管25的流量，利用吸入制冷剂的动压，以最小限度的流量将润滑油吸引到储油容器26内。该流量比由吸入孔11a和双重管内管25的管径决定。

润滑油的比重小于液体制冷剂、与液体制冷剂分离浮游时，通过利用吸入制冷剂的动压，可以可靠地将油回收管11内的油和液体制冷剂吸引回收到储油容器26内，可以从该储油容器6可靠地向压缩机回流油，从而可以确保压缩机的可靠性，防止压缩机破损。另外，使双重管内管25的直径大小成为可以利用能将双重管内管25内的油导入到储油容器26内的动压。

在筒状密闭容器13内存储液体制冷剂和润滑油，在润滑油的比重小于液体制冷剂而与液体制冷剂分离浮游时，就从某一油回收孔10a将浮游油向储油容器26吸引回收。利用在双重管内管25内流动的吸入制冷剂的动压，油和液体制冷剂及气体制冷剂一起向储油容器26内吸引。在储油容器26内形成油层，通过多余的气体制冷剂从气体制冷剂溢出孔26a向筒状密闭容器13内排出，另外，通过将气体制冷剂溢出孔26a设置在储油容器的侧面，将油面高度保持为基本上一定，使该孔26a的直径大于内管25的直径。将双重管内管25的出口和形成油面的气体制冷剂溢出孔26a与筒状密闭容器13的底面的高度关系设置为可以尽可能抑制形成的油面波动的距离。气体制冷剂溢出孔26a与油回收孔10的位置关系是将气体制冷剂溢出孔26a设置在高于油回收孔10的位置，从而成为通过油回收孔10使油从在储油容器26内形成的油层向压缩机回流的结构。利用该结构，向压缩机回流的油的流量增多，从而可以确保压缩机的可靠性、防止压缩机破损。另外，油回收孔10设置在油回收容器26的下部附近的高度。

下面，说明制造顺序。首先，预先将吸入管11、排出管12和储油容器26接合，制作一体化的部件。其次，将该一体化的部件与筒状密闭容器下部13b接合，然后，将筒状密闭容器上部13a接合。另外，预先在筒状密闭容器上部13a和筒状密闭容器下部13b上加工孔。如上所述，在本实施例中，可以预先将部件进行一体化组装，所以，制造工序可以简化。

实施例4

下面，说明图4。在图4中，排出管12和油回收管即辅助管14通过钎焊而固定，在辅助管14上设置多个油回收管10a。该辅助管14与电动泵30连接，成为经过电动泵30再次返回到筒状密闭容器13内的结构。另外，储油容器26固定在筒状密闭容器下部13b和排出管12上。在排出管12上设置油回收孔10。

下面，说明其动作。湿的制冷剂从吸入管11流入筒状密闭容器13内，液体制冷剂和润滑油存储在容器内。润滑油的比重小于液体制冷剂的比重、与液体制冷剂分离浮游时，从某一油回收孔10a进行将浮游油向储油容器26内的吸引回收。这时，通过将电动泵30驱动到不将辅助管14内的气体制冷剂吸引到储油容器内而可以回收油的程度，从而可以将油和液体制冷剂一起向储油容器26内吸引。在储油容器26内形成油层，经过油回收孔10向压缩机回流，确保压缩机的可靠性，防止压缩机破损。另外，在本实施例中，作为将油向储油容器26内吸引的方法，通过利用电动泵，不论压缩机的运转条件如何，在储油容器26内总是可以形成稳定的油层，从而可以向压缩机稳定地回流油。

上面是筒状密闭容器13，但是，也可以不是筒状的。另外，设置在油回收管上的油回收孔的直径，只要在加工上没有什么障碍就可以。在上述结构中，气体制冷剂几乎不从密闭容器13进入辅助管14，气体制冷剂在储油容器内不滞留，但是，如果滞留时，就排出到设置制冷剂气体溢出孔26a的筒状密闭容器13内。

实施例5

下面，说明图5。在图5中，上下用轴承45支持的轴44贯通设置多个油回收孔10a的油回收管(即辅助管14)的内部，在轴44的两端，安装利用吸入管的制冷剂流而驱动的、或者利用制冷剂流引起的压力差而驱动的扇片40和为了回收浮游油而动作的扇片41。通过驱动扇片40，扇片41转动，不使用外部动力，将辅助管14内的制冷剂导入储油容器26内。这时，采用在不将气体制冷剂导入储油容器26内的范围内发生混合液吸引驱动力的扇片40、41。另外，储油容器26固定在排出管12上，成为从油回收孔10回收该储油容器26存储的油的结构。

下面，说明其动作。湿的制冷剂从吸入管11流入筒状密闭容器13内，液体制冷剂和润滑油存储在容器内。润滑油的比重小于液体制冷剂的比重、与液体制冷剂分离浮游时，从某一油回收孔10a进行将浮游油向储油容器26内的吸引回收。油的回收方法是扇片14通过驱动扇片40而转动，将辅助管14内的制冷剂导入储油容器26内。另外，储油容器26固定在排出管12上，成为从油回收孔10回收该储油容器26存储的油并向压缩机回流的结构。在储油容器26内形成油层，从油层只将油有效地通过油回流孔10向压缩机回流，从而可以确保压缩机的可靠性、防止压缩机破损。

由于本发明采用上述结构，所以，具有下述效果。

由于具有贮存在制冷循环中进行循环的制冷剂的密闭容器、将上述制冷剂导入上述密闭容器的吸入管、排出上述密闭容器内的上述制冷剂的排出管、保持在上述密闭容器内并且在上下方向分别具有多个油回收孔的多个油回收管和将上述油回收管的下部与上述排出管连通的连通口，所以，与只有1条油回收管的情况相比，可以将向压缩机回流的液体制冷剂回流量抑制得小，在减小对压缩机的液体制冷剂回流量的基础上，进行压缩机所需要的油量的回流，从而可以确保压缩机的可靠性、防止压缩机破损。

另外，由于油回收管分别设置在上下方向、油回收孔的位置不同，所以，可以与高低不同的液面时对应。

此外，由于具有设置在油回收管中在下方配置油回收孔的油回收管上的、根据压缩机的运转状况控制向压缩机回流的油的流量的控制阀，所以，可以控制向压缩机回流的液体制冷剂回流量。

另外，由于具有贮存在制冷循环中进行循环的制冷剂的密闭容器、将上述制冷剂导入上述密闭容器内的吸入管、排出上述密闭容器内的上述制冷剂的排出管、保持在上述密闭容器内并且在上下方向具有多个油回收孔的油回收管、将上述油回收管的下部与上述排出管连通的连通口和根据压缩机的运转状况控制向压缩机回流的油的流量的、设置在上述油回收管上的控制阀，所以，可以控制向压缩机回流的油的流量，从而可以确保流入制冷剂量压缩机的可靠性、防止压缩机破损。

此外，通过根据压缩机的油流出量进行控制阀的控制，可以根据压缩机的运转状态控制向压缩机回流的润滑油流量。

另外，由于具有贮存在制冷循环中进行循环的制冷剂的密闭容器、将上述制冷剂导入上述密闭容器的吸入管、位于上述密闭容器的内部的下部并使下方可以与上述密闭容器连通的储油装置、保持在上述储油装置上的、从在上下方向设置的多个油回收孔吸入密闭容器内的制冷剂和油并将其导入上述储油装置的油回收管和固定在上述密闭容器上的、排出在上述密闭容器内扩散的制冷剂同时在上述储油装置的内部设置油回收孔的排出管，所以，可以将油可靠地回收到储油容器内，从而可以向压缩机回流。

此外，由于具有从油回收管将密闭容器内的制冷剂和油导入储油装置的驱动装置，所以，可以将油吸引到储油装置内，可靠地回收油，从而可以向压缩机回流。

另外，由于储油装置在排出管的油回收孔的上部具有与密闭容器内连通的孔，所以，可以将多余的气体制冷剂排出到密闭容器内。

另外，由于驱动装置设置在密闭容器之外，所以，容易操作。

另外，由于驱动装置利用从吸入管排出的制冷剂流而进行驱动，所以，不需要外部动力。

另外，由于在排出管上设置进行异物回收的过滤器，所以，可以防止油回收管堵塞。

Claims (4)

1.一种储存器，其特征在于，具有：贮存在制冷循环中进行循环的制冷剂的密闭容器；将上述制冷剂导入上述密闭容器内的吸入管；排出上述密闭容器内的上述制冷剂的排出管；保持在上述密闭容器内、并且在上下方向分别具有多个油回收孔的第1和第2油回收管；将上述第1和第2油回收管的下部与上述排出管连通的连通口。

2.按权利要求1所述的储存器，其特征在于：第1和第2油回收管分别设置在上述排出管的上下方向的各位置以便使各油回收孔的高度互不相同。

3.按权利要求2所述的储存器，其特征在于：具有根据压缩机的运转状况控制向压缩机回流的油的流量的控制阀，它设置在上述第1和第2油回收管中，在上述第1和第2油回收管的下方配置油回收孔。

4.按权利要求1～3的任一权项所述的储存器，其特征在于：在排出管上设置进行异物回收的过滤器。

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