CN116534129A - 多用途车辆 - Google Patents

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CN116534129A CN202310470388.0A CN202310470388A CN116534129A CN 116534129 A CN116534129 A CN 116534129A CN 202310470388 A CN202310470388 A CN 202310470388A CN 116534129 A CN116534129 A CN 116534129A
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布赖恩·J·塞德尔
理查德·D·里普利
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Abstract

一种多用途车辆，其包括多个地面接合构件以及由多个地面接合构件支撑的框架。另外，该多用途车辆包括具有前部座椅部分和后部座椅部分的操作者区域，其中前部座椅部分包括操作者座椅和前部乘客座椅。另外，该多用途车辆还包括后地板，该后地板定位在后部座椅部分内并且限定后部座椅部分的搁脚空间，该后地板向前延伸至前部座椅部分下方的位置以使后部座椅部分的搁脚空间增大。

Description

多用途车辆
本申请是基于国际申请日为2014年3月14日、国家申请号为201480013040.8(国际申请号为PCT/US2014/028152)、发明名称为“多用途车辆”的原始发明专利申请以及申请日为2014年3月14日(分案提交日为2020年3月25日)的申请号为202010217741.0、发明名称为“多用途车辆”的第一代分案申请的第二代分案申请。
技术领域
本申请总体涉及一种并排式全地形车辆，并且更特别地，涉及一种具有四个乘客用座椅设置的并排式全地形车辆。
背景技术
通常，全地形车辆(“ATV”)和多用途车辆(“UV”)被用于在各种地形上运载一个或两个乘客以及少量的货物。这种车辆可以包括构造成用以支撑驾驶员以及最多两个乘客的长条式座椅。其他车辆可以构造有驾驶员用单独座椅和乘客用单独座椅。座椅后方可以设置货架。为了支撑多于两个乘客，可以包括后部座椅以便支撑一个或两个附加的乘客。
发明内容
在本申请的一个说明性实施方式中，多用途车辆包括多个地面接合构件以及由所述多个地面接合构件支撑的框架。另外，多用途车辆包括操作者区域，该操作者区域具有前部座椅部分和后部座椅部分。前部座椅部分包括操作者座椅和前部乘客座椅。后部座椅部分包括第一后部乘客座椅、第二后部乘客座椅以及第三后部乘客座椅，并且第二后部乘客座椅与第一后部乘客座椅和第三后部乘客座椅成一体。
在本申请的再一说明性实施方式中，多用途车辆包括多个地面接合构件以及由所述多个地面接合构件支撑的框架。多用途车辆还包括由框架支撑的操作者区域。该操作者区域包括第一座椅部分和第二座椅部分。该多用途车辆还包括在操作者区域上方延伸的翻滚保护架以及具有第一部分和第二部分的顶棚。顶棚的第一部分大致定位在第一座椅部分的上方并且被保持在第二部分和翻滚保护架上。顶棚的第二部分大致定位在第二座椅部分的上方并且被保持在翻滚保护架上。
在本申请的另一说明性实施方式中，多用途车辆包括前部框架组件和后部框架组件，该前部框架组件包括多个前部框架管，该后部框架组件联接至前部框架组件并且包括多个后部框架管。该多用途车辆还包括多个联接构件，所述多个联接构件联接至前部框架组件和后部框架组件。该联接构件构造成用以在前部框架管和后部框架管具有多种横截面轮廓时与前部框架管和后部框架管相联接。
在本申请的再一说明性实施方式中，多用途车辆包括下部框架组件以及联接至所述下部框架组件的上部框架组件。该上部框架组件包括多个前部竖立构件、多个后部竖立构件、前部纵向构件以及后部纵向构件。该多用途车辆还包括与前部纵向构件和后部纵向构件中的一者形成一体的至少一个铸造联接构件。
在本申请的另一说明性实施方式中，多用途车辆包括多个地面接合构件、由所述多个地面接合构件支撑的框架以及具有前部座椅部分和后部座椅部分的操作者区域。前部座椅部分包括操作者座椅和前部乘客座椅。该多用途车辆还包括后地板，该后地板定位在后部座椅部分内并且限定后部座椅部分用搁脚空间。该后地板向前延伸至前部座椅部分下方的位置以使后部座椅部分用搁脚空间增大。
在本申请的另一说明性实施方式中，多用途车辆包括下部框架组件以及联接至所述下部框架组件以限定多用途车辆的驾驶室的上部框架组件。上部框架组件包括前部竖立构件、后部竖立构件以及定位在前部竖立构件与后部竖立构件中间的中间竖立构件。该多用途车辆还包括位于车辆的驾驶室内的前部座椅部分。该前部座椅部分位于前部竖立构件的后方且位于中间竖立构件的前方。另外，该多用途车辆包括位于车辆的驾驶室内并定位在前部座椅部分的后方的后部座椅部分。该后部座椅部分位于中间竖立构件的后方且位于后部竖立构件的前方。该多用途车辆还包括与后部座椅部分相邻并且以可操作的方式联接至上部框架组件的至少一个后门。所述至少一个后门构造成在允许进入后部座椅部分的打开位置与允许从后部座椅部分离开的关闭位置之间旋转。该多用途车辆还包括联接至中间竖立构件并且构造成用以在后门处于关闭位置时与后门配合协作的密封构件。
通过参照结合附图而对本发明的实施方式进行的以下描述，本发明的以上提到的和其他的特征以及获得这些特征的方式将变得更加明显并将更好地理解发明本身。
附图说明
图1是本申请的车辆的左前立体图；
图2是图1的车辆的右后立体图；
图3是图1的车辆的框架组件的左前立体图；
图4是图3的框架组件的右后立体图；
图5是图3的框架组件的俯视图；
图6是图3的框架组件的前视分解图；
图7是图3的框架组件的后视分解图；
图8是图7的框架组件的一部分的侧视立体图；
图9是图3的框架组件的联接件的分解图；
图10是图3的框架组件的一部分的分解图；
图11是图3的框架组件的前部部分的前视立体图；
图12是图10的框架组件的前部座椅部分的一部分的分解图；
图13是图3的框架组件的后部部分的左前立体图；
图14是图13的框架组件的后部座椅部分的分解图；
图15是图3的框架组件的隧道组件的左后立体图；
图16是图15的隧道组件的分解图；
图17是图15的隧道组件的一部分的左后立体图；
图18是图15的支撑多个冷却管路以及传动轴的隧道组件的截面图；
图19是图3的联接至翻滚保护架组件的框架组件的左前立体图；
图20是图19的翻滚保护架组件的包括风窗支撑构件的部分的分解图；
图21是图19的翻滚保护架组件的前视立体图；
图22是图21的翻滚保护架组件的分解图；
图23是图21的翻滚保护架组件的一部分的外部分解图；
图24是图23的翻滚保护架组件的所述一部分的内部分解图；
图25是本申请的车辆的操作者区域的左前立体图；
图26是图25的操作者区域的左前立体图；
图27是定位在图25的操作者区域内的储藏容器的俯视图；
图28是图27的储藏容器的截面图；
图29是图25的操作者区域的下部部分的截面图；
图30是图25的操作者区域的下部部分的另一截面图；
图31是图25的操作者区域的控制台的右后立体图；
图32是本申请的车辆的包括有转向组件和节气门控制装置的多个操作者控制装置的后视立体图；
图33是图32的转向组件的后视立体图；
图34是图33的转向组件的一部分以及图4的框架组件的一部分的分解图；
图35是图34的转向组件的所述一部分以及框架组件的所述一部分的截面图；
图36是图11的框架组件的支撑动力传动系组件的后部部分的俯视图；
图37是图36的动力传动系组件的一部分的前视立体图；
图38是图36的动力传动系组件的传动轴的侧视立体图；
图39是图36的动力传动系组件的燃料箱的一部分的详细前视立体图；
图40是图36的动力传动系组件的进气组件的仰视立体图；
图41是图40的进气组件的进气增压装置的前视立体图；
图42是图41的进气增压装置的分解图；
图43是图36的动力传动系组件的排气组件的分解图；
图44是本申请的车辆的包括有顶棚组件、门组件以及前风窗的操作者驾驶室的替代性实施方式的前视立体图。
图45是图44的包括有后风窗的操作者驾驶室的后视立体图；
图46是图44的操作者驾驶室的前视立体图；
图47是图44的操作者驾驶室的后视立体图；
图48是图46的操作者驾驶室的前视分解图；
图49是图44的操作者驾驶室的门组件的侧视图；
图50是图49的门组件的详细立体图；
图51是图49的包括有密封构件的门组件的详细立体图；
图52是图51的密封构件的内部后视立体图；
图53是图52的密封构件的分解图；
图54是图44的操作者驾驶室的一部分的侧视图；
图55是图44的顶棚组件的仰视前立体图；
图56是图55的顶棚组件的侧视截面图；
图57是图55的顶棚组件的仰视分解图；以及
图58是图55的顶棚组件的一部分的分解图。
具体实施方式
在所有多个视图中，对应的附图标记指示对应的部件。除非另有说明，否则这些附图是成比例的。
下文中所公开的实施方式并无意于是详尽无遗的或将本发明限制于在下列详细说明中所公开的确切构型。相反，实施方式是经选择的和描述的，从而使得本领域的其他技术人员可以利用它们的教导。尽管本申请主要涉及多用途车辆，但应当理解到，此处所公开的特征可以应用于其他类型的车辆，例如全地形车、摩托车、船舶、雪地车、大众运输工具、高尔夫球车。
参照图1至图2，多用途车辆2总体包括由多个地面接合构件例如前轮4和后轮6支撑的框架组件50。说明性车辆2的轴距可以是大约110英寸至115英寸。在一个实施方式中，车辆2的轴距是大约113英寸。前轮4和后轮6可以各自包括双活塞制动钳，如在于2006年7月28日提交的且于2010年10月26日被作为美国专利号7,819,220公布的美国专利申请序列号11/494,891中所进一步描述的，将该专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。多用途车辆2包括具有罩10和车身板12的前端部8。多用途车辆2的后端部14包括多用途货箱16。
一体式的操作者驾驶室20支撑在框架组件50上且位于前端部8与后端部14之间，并且说明性地围住操作者区域22。说明性地作为翻滚保护架组件260的上部框架组件围绕操作者驾驶室20。如图44和图45中所示，翻滚保护架组件260可以支撑前风窗24、门组件560、顶棚组件610以及后风窗26，前风窗24、门组件560、顶棚组件610以及后风窗26全部都可以以能够从翻滚保护架组件260拆除的方式来联接，如本文进一步详细描述的。操作者区域22包括座椅组件200，座椅组件200至少具有前部座椅部分202和后部座椅部分220(在图25中最佳地示出)。
驾驶室20内支撑有诸如转向组件430和节气门控制装置460之类的操作者控制装置。操作者控制装置可以定位在操作者驾驶室20的仪表板28上以及定位在该仪表板28内。操作者控制装置构造成用以监测、操作以及控制多用途车辆2的各种系统，例如动力传动系组件470(图36)和电气系统。另外，操作者控制装置可以包括HVAC组件用控制装置。说明性地，车辆2至少包括加热组件。其他操作者控制装置可以构造成用以控制诸如卷扬机之类的控制附件，并且某些操作者控制装置可以包括无线遥控。
参照图1和图2，框架组件50支撑图1中示出的前悬架组件30，该前悬架组件30包括上校准臂32、下校准臂34以及减振器36。减振器36可以包括弹簧圈以及/或者可以是以液压的方式来操作的。框架组件50还支撑后悬架组件40，该后悬架组件40包括上校准臂42、下校准臂44以及减振器46，如图2中所示。前悬架组件30和后悬架组件40的细节包括在于2006年7月28日提交的且于2010年10月26日被作为美国专利号7,819,220公布的美国专利申请序列号11/494,891、于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
如图3至图7中所示，框架组件50总体包括前部框架部分51、中间框架部分52以及后部框架部分54。框架组件50沿着纵向轴线L(图5)在前部框架部分51与后部框架部分54之间延伸。多个下部纵向框架管60在前部框架部分51与后部框架部分54之间大致纵长地延伸。说明性地，下部纵向框架管60各自包括前部部分60a和后部部分60b。后部部分60b从前部部分60a向外扩开。如图6和图7中最佳地示出的，护板130可以联接至下部纵向框架管60的前部部分60a，如此处进一步详细描述的。外部框架构件62定位在下部纵向框架管60的侧向外部。更具体地，外部框架构件62的前部部分62a与下部纵向框架管60的前部部分60a相邻并且相联接，外部框架构件62的后部部分62b与下部纵向框架管60的后部部分60b间隔开。后部部分62b联接至纵向构件63，并且在下部纵向框架管60与纵向构件63之间延伸有横管64。框架槽状件66将每个纵向框架管60与相邻的外部框架构件62成一体地相联接。
参照图9，多个联接件140将框架组件50的各个部件接合在一起。说明性地，联接件140将下部纵向框架管60的前部部分60a与后部部分60b接合在一起。另外，联接件140将框架构件62的后部部分62b与纵向构件63接合在一起。联接件140包括外部构件142和内部构件144。在一个实施方式中，外部构件142和内部构件144可以是相同的部件但沿相反的取向设置。外部构件142的一部分可以接纳在下部纵向框架管60的前部部分60a以及/或者外部框架构件62的后部部分62b内并且可以通过常规的紧固设置(例如，焊接、螺栓、螺钉、铆钉、粘合剂)而联接至该前部部分60a和/或后部部分62b。类似地，内部构件144的一部分可以接纳在下部纵向框架管60的后部部分60b以及/或者纵向构件63内并且可以通过焊接、螺栓、铆钉、粘合剂或其他常规紧固设置而联接至该后部部分60b和/或纵向构件63。如所示出的，外部构件142和内部构件144可以是铸件或者以另外的方式形成有互补表面，使得外部构件142与内部构件144在通过紧固件146和148而被联接在一起时相配合。紧固件146被接纳穿过外部构件142中的孔150以及内部构件144中的孔152以与紧固件148相联接。说明性联接件140可以构造成与多种框架管尺寸和/或框架管轮廓(例如方形、圆形)相联接。在一个实施方式中，框架组件50可以包括用以连接框架组件50的各个部件和部分的八个联接件140。联接件140的另外的细节可以在于2010年6月8日提交的美国专利申请序列号12/796,495中看到，该专利申请于2012年12月11日被作为美国专利号8,328,235公布，将该专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
再次参照图3至图7，通过支架72将可拆除框架部分70附接至每个外部框架构件62。外部框架构件62的后部部分62b通过紧固件194和196联接至支架72，如图12中最佳地示出的，使得支架72围绕后部部分62b延伸。如图6和图7中最佳地示出的，可拆除框架部分70具有下框架部分70a和竖向竖立部分70b。可拆除框架部分70还包括联接至竖立部分70b和前部横向支撑件76的角撑板74和常规紧固件71。角撑板74可以支撑前风窗24，如此处进一步详细描述的。另外，下栏杆68联接至可拆除框架部分70。如图3至图7中所示，下栏杆68还通过支架75和支撑构件77联接至纵向构件63。可拆除框架部分70和支架72的另外的细节可以包括在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
在一个实施方式中，如图9中所示，框架组件50包括护杠160。护杠160可以包括前部部分162和后部部分164。前部部分162和后部部分164可以构造有附着摩擦部分166以帮助出入车辆2。说明性地，前部部分162通过圆形管168联接至支架72。管168通过板172和紧固件170和174而联接至支架72。板172可以联接至支架72的面向前侧部。前部部分162和后部部分164可以通过管176联接在一起。另外，管176将前部部分162和后部部分164联接至纵向构件63上的支架75。更特别地，管176的板180与支架75的面向前侧部和面向后侧部相联接并且通过紧固件178和179紧固至该面向前侧部和面向后侧部。护杠160还通过管182和板186联接至支撑柱100。板180和支撑柱100构造成接纳紧固件184和188。
再次参照图3至图7和图10，前部横向支撑件76还在前部框架部分51处支撑框架管80。框架管80从前部横向支撑件76沿向前方向延伸并且包括大致水平部分80a和大致竖向部分80b。特别地，水平部分80a联接至前部横向支撑件76，而大致竖向部分80b向下延伸并且可以与下部纵向框架管60相联接。框架管80包括用于以可拆除的方式安装车辆2的各种部件(例如，刷保护装置、前端部附接件以及/或者车身板)的角撑板82。前部支撑板83安装至框架管80和下部纵向框架管60。
如图3至图7和图10中所示，横构件86在框架管80之间延伸，并且该横构件86说明性地定位在前部横向支撑件76的前方并且定位于前部支撑板83的后方。如图4和图7中最佳地示出的，具有开口89的剪切板88与横构件86相联接并相对于该横构件86向后成角度，如在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中所公开的，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。开口89可以允许线缆、多个冷却管479、液压管以及其他管道在车辆2的各部件之间延伸。剪切板88的下部部分与下部纵向框架管60和/或外部框架构件62相联接。在一个实施方式中，剪切板88通过角撑板84联接至纵向框架管60，如图3、图4、图7和图10中所示。角撑板84可以保持车辆2的弯曲应力并向框架组件50提供增大的强度和刚度。剪切板88还通过多个支撑件87(图3至图5和图10)联接至支撑板83。
参照图10，前部框架部分51包括转向组件430用支撑构件190。支撑构件190联接至前部横向支撑件76并且还通过紧固件71和192联接至可拆除框架部分70的角撑板74。
参照图11和图12，框架组件50的中间框架部分52包括座椅组件200，座椅组件200具有前部座椅部分202和后部座椅部分220。前部座椅部分202在操作者区域22内支撑操作者座椅330和前部乘客座椅336(图25)。前部座椅部分202包括由竖立支撑件96、97和斜支撑件98、204支撑的横向延伸框架管92和94。斜支撑件98和竖立支撑件96联接至外部框架构件62的后部部分62b。竖立支撑件96还可以经由板214以及紧固件216、218和219而联接至横向框架构件212，如图12中最佳地示出的。横向框架构件212包括用于与车辆2的其他部件相联接的板213，如此处进一步详细描述的。竖立支撑件97通过紧固件208联接至斜支撑件98。斜支撑件204在框架管92与竖立支撑件97之间延伸。框架管94可以通过紧固件210联接至横向框架管206。
如图13和图14中所示，框架组件50的中间框架部分52还支撑用于第一后部乘客座椅342、第二后部乘客座椅348以及第三后部乘客座椅354的后部座椅部分220(图25)。后部座椅部分220包括由竖立部分226支撑的横向延伸框架管222、224。更特别地，框架管222经由斜支撑件228联接至竖立部分226。后部座椅部分220通过斜支撑件230联接至纵向构件63。竖立部分226通过紧固件229联接至斜支撑件230。如图14中所示，斜支撑件230还支撑框架构件232，框架构件232用于与紧固件235一起将框架构件234联接至框架管224。
支撑件236将斜支撑件230联接至从纵向构件63向上延伸的支撑柱100。支撑柱100和支撑件236分别通过安装凸缘112和104而联接至横向梁102。如图14中最佳地示出的，安装凸缘104包括联接至横向梁102的支架238，并且安装凸缘104通过紧固件242、244而联接至支撑件236。另外，安装凸缘112通过紧固件240联接至横向梁。支撑柱100通过支撑件236联接至斜支撑件230。在一个实施方式中，横向梁102可以是能够从支撑柱100拆除的以便将动力传动系组件470的部件与框架组件50组装在一起。
如图5至图7和图14中最佳地示出的，框架组件50的中间框架部分52还包括在外部框架构件62之间延伸的护板122。护板122与纵向构件63和横管64相联接。护板122包括多个孔128(图5)，这使框架组件50的重量减少并且允许来自动力传动系组件470的热从车辆2消散。
现在参照图3至图7和图13，后部框架部分54包括发动机容置部106，发动机容置部106定位在护板122的后方并且在下部纵向框架管60之间延伸。容置部106限定出车辆2的动力传动系组件470用支撑平台，并且容置部106由多个下部框架构件120支撑。说明性地，容置部106通过冲压工艺而与下部框架构件120成一体地联接在一起。替代性地，容置部106和下部框架构件120可以是通过常规的接合方法(螺栓、焊接、粘合剂、铆钉等)联接在一起的单独的部件。说明性的容置部106包括多个孔107(图5)，这使框架组件50的重量减少并且允许来自动力传动系组件470的热从车辆2消散。
多个竖向延伸管108联接至容置部106和多个上部框架臂110。上部框架臂110还通过安装凸缘112而联接至柱100。后部框架部分54还包括联接至竖向延伸管108和下部框架构件120的后部支撑板116。
参照图15至图18，通过护板130、第一固定装置133、第二固定装置134、第一支架135以及第二支架136来限定隧道构件132。隧道构件132联接至剪切板88和横管64。隧道构件132支撑在框架组件50上并且位于下部纵向框架管60上方，并且更特别地，隧道构件132定位在框架管60的前部部分60a的上方。说明性地，隧道构件132在前部框架部分51与后部框架部分54之间延伸。
如图15至图18中所示，第一固定装置133和第二固定装置134可以由聚合材料构成并且说明性地包括用于支撑冷却管479、液压管、电线和/或其他管道的保持夹137。另外，第一固定装置133支撑引导构件138，引导构件138与保持夹137一起在前部框架部分51处对冷却管479、液压管、电线和/或其他管道进行定位及对准。
如图16中所示，第一固定装置133通过紧固件256而联接至角撑板84。第一固定装置133还可以通过第一支架135而被支撑在横管66上。第一支架135通过紧固件252而联接至第一固定装置133并且通过紧固件254而联接至横管66。
第一固定装置133通过紧固件250联接至第二固定装置134。说明性地，第一固定装置包括接纳第二固定装置134和紧固件250的凸缘139。第二固定装置134通过第二支架136而联接至横管64。第二支架136通过紧固件259联接至横管64并且通过紧固件258联接至第二固定装置134。
如图18中所示，冷却管479流体地联接至动力传动系组件470，并且冷却管479例如可以由隧道构件132支撑以便从前部框架部分51处的散热器朝向位于后部框架部分54中的动力传动系组件470的发动机472延伸。冷却管479在朝向后部框架部分54延伸时可以通过引导构件138和保持夹137来支撑及对准。说明性的引导构件138向下成角度，使得冷却管479向下成角度以便与保持夹137相联接。保持夹137通过摩擦的方式保持冷却管479，使得冷却管479不沿着隧道构件132移动。说明性地，保持夹137大致围绕冷却管479的外径的大约一半。另外，带或联接件(例如扎带)可以将冷却管479以及其他电线和液压管保持在隧道构件132上。
另外，隧道构件132可以支撑动力传动系组件470的传动轴490。说明性地，传动轴490可以定位在第一固定装置133和第二固定装置134与护板130之间并且大致位于纵向延伸管60的中间。隧道构件132的另外的细节可以在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年9月4日提交的美国临时专利申请序列号61/696,519(代理人案号为No.PLR-06-25478.01P)、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中公开，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
现在参照图19至图24，翻滚保护架组件260大致包围操作者驾驶室20和操作者区域22。翻滚保护架组件260可以是能够从框架组件50拆除的。翻滚保护架组件260包括前部部分262和后部部分264。前部部分262包括竖立部分266、水平部分268、限定表面272的上部横梁270、以及限定表面276的下部横梁274。如图20中所示，下部横梁274可以支撑前风窗24(图44)并且通过角撑板74和紧固件278而联接至框架组件50。下部横梁274可以由金属材料或聚合材料构成并且可以以金属冲压、注射模制的方式或其他类似的制造方法来形成。另外，下部横梁274还通过紧固件282联接至支撑件280。支撑件280支撑在角撑板74上并且还可以支撑前风窗24。下部横梁274还可以通过紧固件286联接至支架284。说明性地，支架284联接至框架组件50的可拆除框架部分70。支架284可以通过铸造方法来形成。如图20中所示，下部横梁274还通过紧固件288联接至框架组件50的前部横向支撑件76。前部横向支撑件76可以与紧固件289一起支撑支撑构件290。支撑构件290可以以可操作的方式联接至前风窗24。
翻滚保护架组件260的竖立部分266联接至支架284并在支架284与上部横梁270之间延伸。说明性地，竖立部分266的下端部265的轮廓设置成与支架284互补，使得竖立部分266与支架284平齐并且表现为形成翻滚保护架组件260的连续框架构件。在一个实施方式中，下端部265通过铸造方法形成并且可以与竖立部分266成一体地相联接或者以另外的方式与竖立部分266相联接。竖立部分266可以包括操作者和/或前部乘客的手抓持件292。前部部分262的竖立部分266和水平部分268的轮廓可以设置成大致沙漏或8字形构型，如在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中所详细描述的，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
翻滚保护架组件260的后部部分264包括竖立部分294、水平部分296、上部横梁298、中间横梁300以及下部横梁302。竖立部分294联接至框架组件50的支架238以及上部横梁298。在一个实施方式中，竖立部分294支撑支承栏杆308，支承栏杆308可以保护车辆2内的后部乘客。水平部分296也通过紧固件310而联接至上部横梁298(图23)。如图23和图24中所示，竖立部分294的外端部299可以是铸造部件并且可以将轮廓设置成与水平部分296的铸造内端部297相互补，使得水平部分296与竖立部分294在联接在一起时大致平齐。铸造内端部297可以通过铸造方法与水平部分296成一体地形成。后部部分264的竖立部分294和水平部分296的轮廓可以设置成呈大致沙漏或8字形构型，如在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中所详细描述的，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
参照图21，上部横梁298、中间横梁300以及下部横梁302联接至竖立部分294。另外，斜构件304联接至中间横梁300并向外延伸以与竖立部分294相联接。斜构件304可以包括后部乘客头枕312。面板306可以既联接至中间横梁300又联接至下部横梁302。说明性的面板306可以支撑车辆的电气系统的多个部分，例如车尾灯。
翻滚保护架组件260的前部部分262与后部部分264可以通过横向框架管314联接在一起。横向框架管314在竖立部分316之间延伸。另外，在竖立部分316之间延伸有第一支撑件318和第二支撑件320。在一个实施方式中，竖立部分316还可以支撑用于保护车辆2内的驾驶员和前部乘客的支承栏杆322。不同于大致竖向的竖立部分294，竖立部分316可以包括使竖立部分316的下端部向后成角度的弯曲部317。由此，弯曲部317可以增大操作者和前部乘客的出入空间。
如图23和图24中所示，横向框架管314和竖立部分316在联接位置324处联接至水平部分268、296。联接位置324在水平部分268、296与竖立部分316之间说明性地限定“T”形构件。为了对水平部分268和296与竖立部分316进行定位及对准，可以在定位凹部248内接纳定位销246(图24)。
另外，水平部分268包括具有内表面269的铸造端部267。铸造端部267可以通过铸造方法而与水平部分268成一体地形成。水平部分296还包括具有外表面293和内表面295的铸造端部291。铸造端部291可以通过铸造方法而与水平部分296成一体地形成。水平部分296的铸造端部291的外表面293的轮廓可以设置成与水平部分268的铸造端部267的内表面269相互补，使得当通过紧固件326将水平部分296联接至水平部分268时，水平部分296与水平部分268大致平齐。以此方式，翻滚保护架组件260的前部部分262的水平部分268与后部部分264的水平部分296形成连续的框架构件。类似地，水平部分296的铸造端部291的内表面295的轮廓可以设置成与竖立部分316的铸造端部319的外表面315相互补，使得当通过紧固件328将水平部分296联接至竖立部分316时，水平部分296与竖立部分316大致平齐。铸造端部319可以通过铸造方法而与竖立部分316成一体地形成。以此方式，翻滚保护架组件260的相邻部件表现为形成连续部分。
现在参照图25，翻滚保护架组件260大致包围座椅组件200，该座椅组件200包括框架组件50的前部座椅部分202和后部座椅部分220。前部座椅部分202位于后部座椅部分220的前方并且支撑呈并排式设置的操作者座椅330和前部乘客座椅336。可以通过包括销和聚合物缓冲装置的闩锁装置将操作者座椅330和前部乘客座椅336联接至框架管94。说明性地，操作者座椅330和前部乘客座椅336可以由中央控制台392分开，如此处进一步详细描述的。操作者座椅330和前部乘客座椅336定位在前部地板420上(图1)。操作者座椅330由座椅底部332和座椅靠背334限定，并且前部乘客座椅336由座椅底部338和座椅靠背340限定。座椅底部332、338可以以可枢转的方式联接至框架组件50的前部座椅部分202，如此处进一步详细描述的。操作者座椅330和前部乘客座椅336可以包括诸如三点式座椅安全带或多点式座椅安全带之类的座椅限制装置。前部座椅部分202的座椅安全带的一部分可以联接至横向框架构件212上的支架219(图11)。
后部座椅部分220支撑由座椅底部344和座椅靠背346限定的第一后部乘客座椅342、由座椅底部350和座椅靠背352限定的第二后部乘客座椅348、以及由座椅底部356和座椅靠背358限定的第三后部乘客座椅354。后部乘客座椅342、348和354定位在后地板418上(图29)。说明性地，第一后部乘客座椅342大致定位在操作者座椅330的后方，第二后部乘客座椅348大致定位在中央控制台392的后方，并且第三后部乘客座椅354大致定位在前部乘客座椅336的后方。由此，第二后部乘客座椅348相应地位于第一后部乘客座椅342与第三后部乘客座椅354的中间。第一后部乘客座椅342、第二后部乘客座椅348以及第三后部乘客座椅354可以通过包括至少一个销和至少一个聚合物缓冲装置的闩锁组件而联接至框架管224。头枕312可以联接至翻滚保护架组件260的后部部分264的斜构件304以便向第一后部乘客座椅342和/或第三后部乘客座椅354中的乘客提供支撑。
在一个实施方式中，第一后部乘客座椅342的座椅底部344、第二后部乘客座椅348的座椅底部350以及第三后部乘客座椅354的座椅底部356可以相应地联接在一起以形成长条式座椅。例如，座椅底部344、350与356还可以构造成60/40的设置，使得座椅底部344和350可以包括长条式座椅的大部分。替代性地，座椅底部344、350与356可以是单独的座椅底部。类似地，座椅靠背346、352与358可以联接在一起以形成后部多个乘客用的单个座椅靠背。替代性地，座椅靠背346、352与358可以是单独的座椅靠背。
第一后部乘客座椅342、第二后部乘客座椅348以及第三后部乘客座椅354各自可以分别包括座椅限制装置343、349和355。如图25中所示，第一后部乘客座椅342的座椅限制装置343、第二后部乘客座椅348的座椅限制装置349以及第三后部乘客座椅354的座椅限制装置355可以分别联接至斜构件304。更特别地，肩部构件343a、349a和355a可以与头枕312相邻地联接至斜构件304以防止座椅限制装置343、349和355摩擦乘客的颈部。肩部构件343a、349a和355a构造成分别与锁定构件343b、349b和355b相联接。锁定构件343b、349b和355b分别与座椅底部344、450和356相邻，并且可以联接至位于横梁102上的支架103(图13)。说明性地，每个座椅限制装置343、349和355都是三点固定式座椅安全带。
参照图26至图31，操作者驾驶室20的操作者区域22可以包括多个附件。例如，座椅330、336、342、348和354的下方可以设置多个储藏容器360、406和408，如此处进一步详细描述的。更特别地，前部储藏容器360可以定位在操作者座椅330和前部乘客座椅336下方。类似地，后部储藏容器406可以分别定位在第一后部乘客座椅342和第三后部乘客座椅354的下方。另外，后部储藏容器408可以定位在第二后部乘客座椅348下方。在一个实施方式中，说明性的储藏容器360、406和408可以是用于对其中的货物和其他部件进行密封而免受水、尘土和碎屑影响的“干式”储藏容器。
如图26中所示，第一座椅部分202包括位于框架管92上的铰接件362。铰接件362以可操作的方式分别联接至操作者座椅330的座椅底部332以及前部乘客座椅336的座椅底部338。由此，座椅底部332、338构造成绕铰接件362沿向前方向枢转以使储藏容器360暴露。
参照图27至图29，储藏容器360包括大致围成储藏容器360的内部空间374的前壁364、后壁366、外侧壁368、内侧壁370以及底表面372。储藏容器360的内部空间374内可以保持货物和其他物品，这些货物和其他物品可以通过使操作者座椅330和/或前部乘客座椅336绕铰接件362枢转至打开位置而被容易地触及。在一个实施方式中，储藏容器360可以包括电插座，该电插座以可操作的方式联接至车辆2的电气系统以便为诸如手机、GPS装置和/或计算机之类的用户附件充电或供以电力。另外，前地板420(图1)还可以包括辅助电源用至少一个电插座。
储藏容器360的底表面372可以包括排出口376，该排出口376允许内部空间374内的任何流体、尘土或碎屑掉落穿过该排出口376。由此，排出口376防止尘土和流体集聚在储藏容器360中。在车辆2的操作期间，插塞或其他密封构件(未示出)可以遮盖排出口376以便防止车辆2下方的灰尘和碎屑穿过排出口376进入储藏容器360。
另外，储藏容器360的顶表面378包括外边缘380和内边缘382，外边缘380和内边缘382在它们之间限定槽384。如图27中所示，槽384可以包括多个排出口386。由此，槽384内的任何流体、灰尘或碎屑都可以掉落穿过排出口386并掉到车辆2外。在车辆2的操作期间，插塞或其他密封构件(未示出)可以遮盖排出口386。
在一个实施方式中，座椅底部322、328可以用以封闭储藏容器360的内部空间374。替代性地，说明性的储藏容器360可以包括盖388，如图29中所示。盖388定位在内部空间374上并且可以通过外部闩锁装置390而保持在顶表面378的内边缘382上。说明性地，盖388构造成“卡扣”到储藏容器360上，原因在于外部闩锁装置390围绕内边缘382“钩挂”或联接。由此，盖388易于在不需要使用工具的情况下与储藏容器360组装在一起以对内部空间374进行密封以及容易地从储藏容器360拆除。
参照图31，驾驶室30的操作者区域22还在中央控制台392内包括储藏容器400。中央控制台392可以由焊接或铆接至前部座椅部分202的框架管92、94以便防止中央控制台392被从车辆2拆除的框架支架支撑。替代性地，在一个实施方式中，中央控制台392能够从车辆2拆除。中央控制台392位于操作者座椅330与前部乘客座椅336的中间并且可以包括盖394、基部396、铰接件398以及附件例如前部杯子保持件402。盖394通过铰接件398联接至基部396并且绕铰接件398沿大致向后方向枢转。说明性地，铰接件398可以模制到盖394和基部396中以使得铰接件398是与盖394和基部396成一体的。由此，盖394上的铰接件398卡扣或夹持到基部396上的铰接件398中，使得不需要另外的硬件或联接部件。替代性地，铰接件398可以通过常规紧固件联接至盖394和基部396。储藏容器400可以是“干式”储藏容器，原因在于盖394和/或基部396上支撑有密封件395。
当盖394打开时，储藏容器400被暴露。储藏容器400可以构造成用以支撑操作者和/或乘客的货物，或者储藏容器400可以构造成支撑车辆2的部件。在一个实施方式中，储藏容器400可以包括以可操作的方式联接至车辆2的电气系统以对诸如手机、GPS装置和/或计算机之类的附件进行充电或供以电力的电插座。储藏容器400可以包括与储藏容器360的排出口376类似的排出口(未示出)。
如图26和图29中所示，后部座椅部分220包括位于框架管222上的铰接件404。铰接件404分别以可操作的方式联接至第一后部乘客座椅342的座椅底部344、第二后部乘客座椅348的座椅底部350以及第三后部乘客座椅354的座椅底部356。由此，座椅底部344、350和356构造成绕铰接件404沿向前方向枢转以使储藏容器406和408暴露。可以在储藏容器406、408内保持货物和其他物品，并且可以通过使座椅底部344、350和356绕铰接件404枢转至打开位置容易地触及这些货物和其他物品。替代性地，储藏容器406和408内可以支撑车辆2的部件，例如电气系统的部件。例如，可以在座椅底部350下方的储藏容器408内支撑电气系统用控制装置和熔断器以使得所述控制装置和熔断器更靠近动力传动系组件470。以此方式，自控制装置和熔断器开始的电连接可以因靠近动力传动系组件470而更短。另外，用户可以容易地触及储藏容器408中的任何控制装置和/或熔断器以进行更换或维修。
说明性地，座椅底部344、350和356联接在一起以形成单个的长条式座椅，从而使得座椅底部344、350和356同时绕铰接件404枢转以使储藏容器406和储藏容器408暴露。在一个实施方式中，储藏容器406和408包括以可操作的方式联接至车辆2的电气系统以对诸如手机、GPS装置和/或计算机之类的用户附件进行充电或供以电力的电插座。后地板418可以联接有附加的辅助电源插座。相比于前部储藏容器360，后部储藏容器406和408可以具有较小的货物空间，原因在于车辆2的其他部件例如燃料箱500和电池可以由后部乘客座椅342、348和354下方的框架组件50支撑。
在一个实施方式中，当座椅底部344、350和356被抵靠框架管224闩锁住时，储藏容器406和408被封闭。替代性地，储藏容器406和408还可以包括盖(未示出)。所述盖可以在不需要使用工具的情况下容易地与储藏容器406和408组装在一起以及从储藏容器406和408拆除。
如图29和图30中所示，框架组件50的后部座椅部分202还可以支撑另外的附件例如后部杯子保持件410。后部杯子保持件410和/或其他附件可以联接至将前部座椅部分202与后部座椅部分220分隔开的车身板壁412。车身板壁412联接至后地板418并且说明性地沿向前方向向下成角度。通过这种成角度的构型，车身板壁412部分地在操作者座椅330和前部乘客座椅336的下方延伸，从而增大后部乘客用搁脚空间414。为了适应后部座椅部分220中的增大的搁脚空间414，前部储藏容器360的后壁366的下部部分416凹进。更特别地，下部部分416的轮廓和角度大致对应于车身板壁412的轮廓和角度以便使后部乘客用搁脚空间414最大化。另外，车身板壁412可以包括足尖板422。后部乘客可以将其足尖抵靠着足尖板422定位，并且由此使后部乘客用搁脚空间414和腿部空位增大。说明性地，后部乘客的脚部可以部分地伸到横向框架构件212以及前部座椅部分202的座椅靠背334和340前方的位置，使得后部乘客的脚部部分地位于前部储藏容器360的一部分的下方。
参照图32至图35，操作者驾驶室20的操作者区域22还包括转向组件430和节气门控制装置460。转向组件430包括方向盘432、转向柱434、转向轴436、接合构件438、壳体440、支架442以及调节构件452。方向盘432联接至转向柱434和转向轴436以便将方向盘432的运动传递至前轮4。转向轴436联接至用于与转向组件430的另外的部件相联接的接合构件438。壳体440大致围绕接合构件438以及转向柱434和转向轴436的一部分延伸。壳体440可以通过安装组件而联接至支架442，所述安装组件包括紧固件444、垫圈446、支承件448、套管450以及联接件451。在一个实施方式中，套管450可以是塑性的“卡合”部件。替代性地，套管450可以为铆钉式部件。如图34和图35中所示，紧固件444被接纳穿过支架442和壳体440中的孔口并且通过联接件451而联接至支架442和壳体440。说明性地，联接件451与壳体440的内表面相邻。垫圈446和支承件448可以定位在紧固件444与联接件451中间。套管450可以定位在紧固件444、垫圈446以及支承件448上。
转向组件430还可以包括对方向盘432的高度和倾斜位置进行调节的调节构件452。说明性地，调节构件452是在操作者压下杆458时使方向盘432升高及下降的液压减振器。替代性地，调节构件452可以是构造成用以对方向盘432的位置进行调节的其他装置。杆458以可操作的方式联接至调节构件452。当调节构件452调节方向盘432的位置时，壳体440构造成与方向盘432一起移动。调节构件452通过紧固件456联接至杆臂454。另外，调节构件通过支架455和紧固件456联接至转向柱434。
如图32中所示，节气门控制装置460包括被壳体464包围并且以可操作的方式联接至加速器踏板466的电子节气门控制(“ETC”)组件462，如在于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中所描述的，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。杆臂465以可操作的方式联接至加速器踏板466。加速器踏板466与制动踏板468相邻。
参照图36至图43，示出了动力传动系组件470。动力传动系组件470包括发动机472、变速器474、进气组件476以及排气组件478。动力传动系组件470还联接至用于向发动机472供给燃料的燃料箱500(图39)。另外，动力传动系组件470联接至冷却组件，所述冷却组件具有从位于车辆2的前端部8处的散热器延伸的冷却管479(图18)。动力传动系组件470可以构造成用以输出大约60hp(马力)，并且车辆2的速度最多可以达到大约50mph。说明性的发动机472可以构造成通过来自燃料箱500的柴油燃料或汽油来进行操作并以可操作的方式联接至变速器474。说明性的变速器474可以是无极变速器(“CVT”)。发动机472和变速器474的另外的细节在于2010年9月23日提交的美国临时专利申请序列号61/385,802(代理人案号为No.PLR-00PT-24365.01P)、于2011年9月23日提交的美国专利申请序列号13/242,229、以及于2011年9月23日提交的美国专利申请序列号13/242,239中公开，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
如图37和图38中所示，动力传动系组件470还包括后差速器组件480。后差速器组件480被包围在支撑于后部框架部分54上的壳体482内并且包括输入轴484和输出轴486。输入轴484以可操作的方式联接至变速器474，并且输出轴486以可操作的方式联接至传动轴490以便驱动车辆2的前轮4。后差速器组件480还包括用于与后轮6的半轴相联接以便驱动后轮6的带花键轴承488。
如图38中所示，传动轴490包括前部部分490a和后部部分490b。前部部分490a通过接合件491——说明性地为万向节——以可操作的方式联接至后部部分490b。通过将传动轴490分成前部部分490a和后部部分490b，可以通过传动轴在车辆2的前端部8与后端部14之间传递较少的振动以及来自旋转rpm(每分钟转数)的抖动。后部部分490b通过支承件492支撑在纵向框架管60上。在一个实施方式中，支承件492为悬挂式支承件。支承件492通过紧固件496和498联接至支架494(另外在图9中示出)。后部部分490b以可旋转的方式联接至后差速器组件480的输出轴486。类似地，前部部分490a以可旋转的方式联接至前差速器组件。
参照图39，动力传动系组件470以可操作的方式联接至燃料箱500。特别地，燃料从燃料箱500穿过燃料管路502流动至发动机472。燃料箱500的通气管504朝向车辆2的外侧延伸并将其中的气体从车辆2的侧向操作者侧排出。通气管504可以通过带或其他紧固件联接至框架构件234。当帽506(图1)被拆除时，可以穿过燃料入口向燃料箱500添加燃料。帽506支撑在侧向车身板508上。燃料箱500的另外的细节可以在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中公开，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
进气组件476包括变速器474用进气组件510以及发动机472用进气组件520。变速器的进气组件510包括支撑在侧向车身板514上的入口512(图2)。如图36中所示，来自位于车辆2的乘客侧的入口512的空气向内流动并且进入到变速器474中。空气从排气口516排出并向外朝向车辆2的乘客侧、例如经过排气组件478流动。变速器的排气组件510的另外的细节在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中公开，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
参照图40至图42，发动机的进气组件520包括支撑在位于车辆2的操作者侧的侧向车身板524上的入口522(图1)。说明性地，入口522定位在燃料箱500的帽506上方。入口522通过常规紧固件——说明性地为夹持件——而联接至软管526。类似地，软管526通过夹持件联接至软管528。软管528包括单向口或单向阀，说明性地，该单向口或单向阀为鸭嘴口530，该单向口或单向阀允许软管528内的水从软管528向外流动但不允许空气或颗粒物质(例如灰尘、碎屑)流入到软管528中。软管528联接至气箱组件532，该气箱组件532包括盖534和基部536。盖534通过闩锁装置538联接至基部536。基部536可以包括排出口。气箱组件532还包括支撑在盖534与基部536之间的滤清器。空气从气箱组件532穿过软管540流动到进气增压组件542中。
如图41和图42中最佳地示出的，进气增压组件542包括顶部部分544和底部部分546。顶部部分544和底部部分546可以由金属材料或聚合材料构成并且可以通过铸造或注射模制方法来形成。顶部部分544可以通过热焊接或声波焊接而联接至底部部分546。替代性地，顶部部分544可以通过常规紧固件联接至底部部分546。进气增压组件542内可以包括滤清器。进气增压组件542包括用于接纳从气箱组件532穿过软管540而来的空气的进气口548。另外，进气增压组件542包括至少一个出气口549。说明性地，进气增压组件542包括两个出气口549。出气口549联接至发动机472以便向发动机472提供空气以用于燃烧。如图42中所示，进气口548和出气口549支撑在进气增压组件542的顶部部分544上。发动机的进气组件520的另外的细节在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中公开，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
排气组件478也流体地联接至发动机472以便排出来自发动机472的气体。参照图43，排气组件478包括进气软管550、消音器552、排气管554以及隔热罩556。进气软管550联接至发动机472的一部分以便排出来自发动机472的气体。来自发动机472的气体流动穿过进气软管550并且进入到消音器552中。来自消音器552的气体穿过排气管554流动到车辆2外。隔热罩556通过紧固件557和558联接至消音器552。更特别地，如图43中所示，紧固件557和558与消音器552上的支架559相联接以便将隔热罩556固定至消音器552。隔热罩556大致包围或封装消音器552。排气组件478的另外的细节可以在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中公开，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
现在参照图44至图58，在一个实施方式中，操作者驾驶室20可以由顶棚组件610、门组件560、前风窗24以及后风窗26围成。前风窗24和后风窗25的另外的细节、包括将风窗24、26安装至框架组件50的细节可以在于2011年2月11日提交的美国临时专利申请序列号61/442,071、于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中公开，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
如图44至图54中所示，门组件560包括前门562和后门564。门562以可拆除的方式铰接在竖立部分316处、并且门564以可拆除的方式铰接在竖立部分294处，使得门562、564在打开时向后转向。门562、564包括窗569和闩锁装置568。当打开门562、564时，使闩锁装置568松开，并且当门562、564闭合抵靠翻滚保护架组件260时，使闩锁装置568接合。窗569和闩锁装置568的另外的细节在于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中公开，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。由于翻滚保护架组件260包括成型部件，因此门562、564在关闭时可以与翻滚保护架组件260大致平齐。门562、564还包括密封构件566，该密封构件566被压缩抵靠门562、564和翻滚保护架组件260以对操作者驾驶室20和操作者区域22进行密封和隔离。
如图49至图51中所示，翻滚保护架组件260的竖立部分294、316可以支撑铰接构件570。铰接构件570构造成用以接纳铰接销574。前门562用铰接销574通过紧固件576而被支撑在横向框架构件212的板213上。类似地，后门564用铰接销574通过紧固件576而被支撑在支架238上。铰接销574被接纳在铰接构件570内并且在门562、564被打开及关闭时在铰接构件570中旋转。当将门562、564组装至翻滚保护架组件260时，不需要工具，原因在于当铰接销574被接纳在铰接构件570内时门562、564被固定至该翻滚保护架组件260。另外，可以通过将门562、564向上提升而容易地将门562、564从翻滚保护架组件260拆除。每个门562、564还可以包括用于在门562、564打开时限制门562、564的运动的辅助闩锁组件。例如，辅助闩锁组件可以是具有扣的带。门562、564、铰接构件570、铰接销574以及辅助闩锁组件的另外的细节在于2012年2月9日提交的美国专利申请序列号13/1370,139、于2012年5月4日提交的美国专利申请序列号13/464,603、以及于2012年6月8日提交的美国专利申请序列号13/492,589中公开，将这些专利申请的全部公开内容以参引的方式明确地并入本文。
如图49中所示，前门562可以包括基本覆盖前门562的内侧的内部覆盖构件或蒙皮578。相反地，说明性的后门564可以包括部分地覆盖后门564的内侧的内部覆盖构件或蒙皮579。特别地，后门564的内部覆盖构件579覆盖了门564的后部乘客可能会接触的部分。说明性地，内部覆盖构件579定位在后门564的中间部分中以保护后部乘客的手和臂。
参照图51至图54，密封件566(图49)可以被压缩于门562、564与翻滚保护架组件260之间以密封操作者驾驶室20。另外，后门564可以通过密封组件580而被进一步密封抵靠翻滚保护架组件260，并且特别地，密封抵靠竖立部分316。示例性密封组件580由注射模制的聚合材料构成。密封组件580联接至竖立部分316并且还联接至与竖立部分316相联接的车身板588、589(图44和图45)。密封组件580包括上部部分582和下部部分584。上部部分582和下部部分584在突出部590处联接在一起。突出部590与门的闩锁装置568的柱571相邻地定位。
上部部分582包括顶端部构件586，顶端部构件586可以与上部部分582成一体地形成、或者可以通过常规紧固设置(例如焊接、铆钉、粘合剂、螺栓、螺钉或钉子)联接至上部部分582。说明性地，顶端部构件586是圆形的并且与竖立部分316和水平部分294两者相接触。
上部部分582通过紧固件592联接至竖立部分316的内成型表面600。紧固件592延伸穿过密封组件580的孔594并且延伸穿过竖立部分316的成型内表面600的孔598。下部部分584联接至车身板588的侧表面602以及车身板589的侧表面604。特别地，紧固件592延伸穿过下部部分584的孔594以及车身板588、589的孔596。紧固件592还可以将车身板588、589联接至框架组件50的多个部分，使得紧固件592既执行将密封组件580联接至车辆2的功能又执行将车身板588、589联接至框架组件50的功能。当密封组件580与车身板588、589以及竖立部分316组装在一起时，下部部分584可以分别从车身板588的侧表面602以及车身板589的侧表面604向后延伸。如图54中所示，后门564在关闭时与密封组件580平齐，使得后门564被密封抵靠车身板588、589和竖立部分316。另外，密封构件566还可以抵靠翻滚保护架组件260的水平部分296和竖立部分294而对后门564进行密封。
参照图55至图58，示出了顶棚组件610。顶棚组件610包括第一外部构件612、第二外部构件614、第一内部构件616以及第二内部构件620。第一外部构件612包括用于与翻滚保护架组件260的上横梁270相联接的联接构件，说明性地，该联接构件为钩632。钩632延伸到上横梁270的开口271(图21)中以便将第一外部构件612保持于上横梁270。密封件636可以定位在第一外部构件612与上横梁270中间。密封件636被压缩于第一外部构件612与上横梁270之间以便对操作者驾驶室20进行隔离。外部构件612还包括多个凸台634。凸台634可以是内部带螺纹的以便接纳紧固件，如此处进一步详细描述的。如所示出的，第一外部构件612大致定位在翻滚保护架组件260的前部部分262以及框架组件50的第一座椅部分202的上方。
第二外部构件614包括多个联接构件，说明性地，所述联接构件为前钩640和后钩642。前钩640围绕翻滚保护架组件260的横向框架管314的前侧延伸并且包括接纳紧固件的突部641，如此处进一步详细描述的。后钩642延伸到翻滚保护架组件260的上部后横梁298的开口287中。以此方式，第二外部构件614被保持在翻滚保护架组件260上。密封件664可以定位在第二外部构件614与后部上横梁298中间以对操作者驾驶室20进行隔离。第二外部构件614还可以包括多个凸台644，所述凸台644可以是内部带螺纹的以便接纳紧固件的多个凸台644，如此处进一步详细描述的。如所示出的，第二外部构件624大致定位在翻滚保护架组件260的后部部分264以及框架组件50的第二座椅部分220的上方。
第一外部构件612、614联接在一起并且说明性地在中间部分646处彼此交叠。中间部分646限定顶棚组件610的顶端，使得第一外部构件612和第二外部构件614从中间部分646向下渐缩。由此，中间部分646防止水或碎屑在顶棚组件610上形成泥泞。密封件648可以定位在第一外部构件612与第二外部构件614中间以便在中间部分646处对顶棚组件610进行密封。
第一内部构件616定位在第一外部构件612下方并且包括用于支撑扬声器、灯或者车辆2的其他部件的辅助部分618。另外，第一内部构件616包括板650以及用于与第二内部构件620相联接的多个槽652，如此处进一步详细描述的。第一内部构件616构造成接纳用于将第一内部构件616联接至第一外部构件612的紧固件630。更特别地，如图56中所示，紧固件630被接纳在第一外部构件612的凸台634内并被拧紧以使第一内部构件616与第一外部构件612之间的竖向间隙最小化以及防止第一内部构件616与第一外部构件612之间的凹陷。密封件654(图57)可以定位在第一外部构件612与第一内部构件616中间以对顶棚组件610进行密封。
第二内部构件620定位在第一内部构件616的后方以及第二外部构件614下方。第二内部构件620包括用于支撑扬声器、灯或者车辆2的其他部件的辅助部分622。另外，第二内部构件620包括具有多个指状部658和开口660的突出部656。突出部656呈“V形”形状并且构造成用以接纳横向框架管314。第二内部构件620构造成接纳用于将第二内部构件620联接至第二外部构件614的紧固件626。更特别地，如图56中所示，紧固件626被接纳在第二外部构件614的凸台644内并被拧紧以便使第二内部构件620与第二外部构件614之间的竖向间隙最小化以及防止第二内部构件620与第二外部构件614之间的凹陷。密封件662(图57)可以定位在第二外部构件614与第二内部构件620中间以对顶棚组件610进行密封。
第二内部构件620可以通过突出部656而联接至第一内部构件616。更特别地，第一内部构件616的板650被接纳在第二内部构件620的突出部656内，如图56中最佳地示出的。突出部656的指状部658沿着板650向上延伸并被接纳在第一内部构件616的槽652内。由此，第一内部构件616在不需要工具的情况下被保持在第二内部构件620上。另外，紧固件628可以被接纳穿过第二内部构件620的突出部656以及第二外部构件614的前钩640的突部641。由此，紧固件628和突部641将第二外部构件614与第二内部构件620联接在一起。
当将顶棚组件610组装至车辆2时，第一外部构件612和第二外部构件614可以定位在翻滚保护架组件260上并且通过在顶棚组件610上向后拉动而被移动到合适的位置并对准。以此方式，第一外部构件612的钩632与前部上横梁279的开口271相联接，并且第一外部构件612在中间部分646处向后滑动到第二外部构件614中。第二外部构件614的前钩640也向后滑动以围绕横向框架管314的一部分延伸。另外，当顶棚组件610被向后拉动时，第二外部构件614的后钩642伸到后部上横梁298的开口287中。以此方式，第一外部构件612与第二外部构件614以无工具的方式(即在不需要工具的情况下)被一起保持在翻滚保护架组件260上。
在第一外部构件612和第二外部构件614已经联接至翻滚保护架组件260之后，对第一内部构件616与第二内部构件620进行组装。密封件636、648、654、662和664可以绕顶棚组件610的周边定位并被压缩于第一外部构件612、第一内部构件616、第二外部构件614以及第二内部构件620之间。第一内部构件616可以通过紧固件630和凸台634而联接至第一外部构件612。第二内部构件620可以随后通过将突出部656的指状部658定位在第一内部构件616的槽652中而联接至第一内部构件616。另外，突出部656可以接纳穿过前钩640的突部641的紧固件628以便将第二内部构件620紧固至第二外部构件616。第二内部构件620还可以通过紧固件626联接至第二外部构件614。紧固件626可以被接纳在第二外部构件614的凸台644内并被拧紧以将第二内部构件620固定至第二外部构件614。另外，紧固件624可以被接纳穿过第二内部构件620以便将第二内部构件620进一步联接至第二外部构件614。可以理解的是，将顶棚组件610与翻滚保护架组件260组装在一起可以是无工具的操作(即，不需要任何工具以用于将顶棚组件610与翻滚保护架组件260组装在一起)。也不需要工具以用于将第一外部构件612、第二外部构件614、第一内部构件616以及第二内部构件620联接在一起。
尽管本发明已经被描述为具有示例性设计，但是本发明还可以在本申请的精神和范围内进行进一步修改。因此，本申请趋于涵盖本发明的使用了其一般原理的任何变体、用途或改型。此外，本申请趋于涵盖处于本发明所属领域中已知的或惯用的实践的范围内的与本申请的偏离。

Claims (36)

1.一种多用途车辆，包括：
多个地面接合构件；
框架，所述框架由所述多个地面接合构件支撑；
操作者区域，所述操作者区域具有前部座椅部分和后部座椅部分，所述前部座椅部分包括操作者座椅和前部乘客座椅；以及
后地板，所述后地板定位在所述后部座椅部分内并且限定后部座椅部分的搁脚空间，所述后地板向前延伸至所述前部座椅部分下方的位置以使所述后部座椅部分的所述搁脚空间增大。
2.根据权利要求1所述的多用途车辆，其中，所述操作者座椅包括座椅底部和座椅靠背，并且所述后地板向前延伸至所述操作者座椅的所述座椅靠背前方的位置。
3.根据权利要求2所述的多用途车辆，其中，所述前部乘客座椅包括座椅底部和座椅靠背，并且所述后地板向前延伸至所述前部乘客座椅的所述座椅靠背前方的位置。
4.根据权利要求1所述的多用途车辆，还包括定位在所述操作者座椅下方的第一储藏容器以及定位在所述前部乘客座椅下方的第二储藏容器。
5.根据权利要求4所述的多用途车辆，其中，所述第一储藏容器的下端部包括凹进部分以使所述后部座椅部分的所述搁脚空间增大。
6.根据权利要求5所述的多用途车辆，其中，所述第二储藏容器的下端部包括凹进部分以使所述后部座椅部分的所述搁脚空间增大。
7.一种多用途车辆，包括：
多个地面接合构件；
框架，所述框架由所述多个地面接合构件支撑；
操作者区域，所述操作者区域具有前部座椅部分和后部座椅部分，所述前部座椅部分包括操作者座椅和前部乘客座椅，所述后部座椅部分包括第一后部乘客座椅、第二后部乘客座椅以及第三后部乘客座椅，所述第二后部乘客座椅与所述第一后部乘客座椅和所述第三后部乘客座椅形成一体。
8.根据权利要求7所述的多用途车辆，还包括多个储藏容器，所述多个储藏容器包括与所述操作者座椅相邻地定位的第一储藏容器、与所述前部乘客座椅相邻地定位的第二储藏容器、与所述第一后部乘客座椅相邻地定位的第三储藏容器、以及与所述第三后部乘客座椅相邻地定位的第四储藏容器。
9.根据权利要求8所述的多用途车辆，其中，所述第一储藏容器定位在所述操作者座椅的下方，所述第二储藏容器定位在所述前部乘客座椅的下方。
10.根据权利要求7所述的多用途车辆，其中，所述第一储藏容器和所述第二储藏容器包括排出口。
11.根据权利要求10所述的多用途车辆，其中，所述第一储藏容器和所述第二储藏容器中的每一者的上表面都包括竖立突出部，所述竖立突出部限定出边缘。
12.根据权利要求11所述的多用途车辆，其中，至少所述第一储藏容器和所述第二储藏容器各自包括盖，所述盖构造成与所述边缘相联接以对所述第一储藏容器和所述第二储藏容器中的每一者的内部空间进行密封。
13.根据权利要求11所述的多用途车辆，其中，所述排出口定位在所述边缘的外侧。
14.根据权利要求7所述的多用途车辆，还包括定位在所述操作者座椅与所述前部乘客座椅中间的第五储藏容器。
15.根据权利要求7所述的多用途车辆，其中，所述第一储藏容器和所述第二储藏容器包括凹进部分以使所述第一后部乘客座椅的搁脚空间和所述第三后部乘客座椅的搁脚空间增大。
16.根据权利要求8所述的多用途车辆，其中，所述第一后部乘客座椅、所述第二后部乘客座椅与所述第三后部乘客座椅能够同时移动以使所述第三储藏容器和所述第四储藏容器暴露。
17.一种多用途车辆，包括：
多个地面接合构件；
框架，所述框架由所述多个地面接合构件支撑；
操作者区域，所述操作者区域由所述框架支撑，所述操作者区域包括第一座椅部分和第二座椅部分；
上部框架组件，所述上部框架组件在所述操作者区域上方延伸；以及
顶棚，所述顶棚包括第一部分和第二部分，所述第一部分大致定位在所述第一座椅部分的上方并且被保持在所述第二部分和所述上部框架组件上，所述第二部分大致定位在所述第二座椅部分的上方并且被保持在所述上部框架组件上。
18.根据权利要求17所述的多用途车辆，其中，所述顶棚的所述第一部分包括多个第一联接构件，所述多个第一联接构件构造成被接纳在所述上部框架组件的对应的第一开口内。
19.根据权利要求17所述的多用途车辆，其中，所述顶棚的所述第二部分包括第二联接构件，所述第二联接构件构造成与所述上部框架组件的一部分相联接。
20.根据权利要求17所述的多用途车辆，还包括密封构件，所述密封构件定位在所述顶棚的所述第一部分与所述第二部分之间。
21.根据权利要求17所述的多用途车辆，其中，所述顶棚的所述第一部分与所述第二部分在所述顶棚的顶端处联接在一起，并且所述第一部分和所述第二部分各自从所述顶端向下渐缩。
22.根据权利要求17所述的多用途车辆，其中，所述第一部分包括多个突出部，所述多个突出部向下延伸以用于与所述顶棚的所述第二部分相联接。
23.根据权利要求22所述的多用途车辆，其中，所述多个突出部是多个带螺纹的凸台。
24.根据权利要求17所述的多用途车辆，还包括定位在所述顶棚的所述第一部分下方的所述顶棚的第三部分、以及定位在所述顶棚的所述第二部分下方的所述顶棚的第四部分。
25.根据权利要求22所述的多用途车辆，其中，所述第三部分联接至所述顶棚的所述第一部分和所述第四部分。
26.根据权利要求22所述的多用途车辆，其中，所述第四部分联接至所述顶棚的所述第二部分。
27.根据权利要求22所述的多用途车辆，其中，所述第四部分包括用于与所述顶棚的所述第三部分和所述上部框架组件相联接的突出部。
28.一种多用途车辆，包括：
下部框架组件；
上部框架组件，所述上部框架组件联接至所述下部框架组件以限定所述多用途车辆的驾驶室，所述上部框架组件包括前部竖立构件、后部竖立构件以及定位在所述前部竖立构件与所述后部竖立构件中间的中间竖立构件；
位于所述车辆的所述驾驶室内的前部座椅部分，所述前部座椅部分位于所述前部竖立构件的后方且位于所述中间竖立构件的前方；
位于所述车辆的所述驾驶室内的后部座椅部分，所述后部座椅部分定位在所述前部座椅部分的后方，所述后部座椅部分位于所述中间竖立构件的后方且位于所述后部竖立构件的前方；
至少一个后门，所述至少一个后门与所述后部座椅部分相邻并且以可操作的方式联接至所述上部框架组件，所述至少一个后门构造成用以在允许进入所述后部座椅部分的打开位置与允许从所述后部座椅部分离开的关闭位置之间旋转；以及
密封构件，所述密封构件联接至所述中间竖立构件并且构造成用以在所述后门处于所述关闭位置时与所述后门配合。
29.根据权利要求28所述的多用途车辆，其中，所述密封构件包括上部部分以及在联接位置处联接至所述上部部分的下部部分。
30.根据权利要求29所述的多用途车辆，还包括在所述联接位置处从所述密封构件延伸的第一门锁构件。
31.根据权利要求30所述的多用途车辆，其中，所述后门包括构造成与所述第一门锁构件配合的第二门锁构件。
32.根据权利要求29所述的多用途车辆，其中，至少所述中间竖立构件包括具有凹进部分的成型内表面，所述密封构件的所述上部部分联接至所述中间竖立构件的所述凹进部分。
33.根据权利要求29所述的多用途车辆，还包括联接至所述中间竖立构件的第一车身板、以及联接至所述下部框架组件并且定位在所述第一车身板下方的第二车身板，其中，所述密封构件的所述下部部分联接至所述第一车身板和所述第二车身板。
34.根据权利要求28所述的多用途车辆，其中，所述密封构件以可拆除的方式联接至所述中间竖立构件。
35.根据权利要求28所述的多用途车辆，其中，所述密封构件定位在所述中间竖立构件的后方且定位在所述后门的前方。
36.根据权利要求28所述的多用途车辆，其中，至少所述中间竖立构件包括多个开口，所述多个开口构造成用以在所述密封构件联接至所述中间竖立构件时接纳多个紧固件。
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