CN116292791A - 链条导向机构的框架 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种链条导向机构的框架，能够以简单的构成有效地回收附着在链条导向机构的各构成上的油，并可将回收后的油引导向规定的位置，从而可有效地利用油。具体而言，为链条导向机构的框架(100)，本体部(110)具有从动链轮保持部(120、121)和固定链条导件(111)及摇动链条导件保持部(114)，在比从动链轮保持部(120、121)更靠下方，设置有驱动链轮保持部(122)，且在本体部(110)上，具有从上方朝向下方延伸至驱动链轮保持部(122)的上方的引导油(EL)的凹状及/或凸状的油路。

Description

链条导向机构的框架
技术领域
本发明涉及一种用于发动机的定时系统等的链条导向机构的框架。
背景技术
以往，作为在发动机的定时系统等中使用的链条导向机构的有效利用润滑油的构成，公知有一种像专利文献1那样的张紧杆。
该专利文献1所述的摇动链条导件(张紧杆100)通过穿通在轴支撑轴套部130中的摇动轴(轴肩螺钉SB)而被安装在发动机内壁E上，并通过将轴支撑用轴套部130的一部分从外周侧朝向内周侧切除的状态而形成有油引导槽131，以便将凝集附着在杆本体120上的油(发动机油O)引导向轴支撑用轴套部130的螺钉穿通区域132。
由此，在将杆纵长方向的顶端侧朝向上方配置并且将作为杆纵长方向的基端侧的轴支撑用轴套部130朝向下方配置的向发动机内壁E的安装状态下，不论在轴支撑用轴套部130与发动机内壁E密合时或与摇动轴(轴肩螺钉SB)的凸缘部Sf密合时的任意情况下，发动机内壁E内的凝集附着的油(发动机油O)均会从杆本体120的表里两侧无死角地流入浸透到轴支撑用轴套部130的螺钉穿通区域132，将发动机内壁E内的油(发动机油O)最大限度有效利用为润滑油，以便抑制容易在摇动轴(轴肩螺钉SB)上产生的咬合、烧结、偏磨、磨损，从而在能够发挥优异的耐久性的同时，能够一边与张紧装置T联动一边顺利地追随摇动并赋予传动链条C以适当的张力。
此外，由于油连通路123与杆本体120被一体成形并且分别形成在倾斜配置的加强筋122的根干部分上，因此在杆本体120的整面上凝集附着的油(发动机油O)的流动不会被加强筋122截断，能够从顶端侧朝向基端侧连通并顺利流动，进而能够将凝集附着在杆本体120的整面上的油(发动机油O)高比例地供给向基端侧的油引导槽131内。
专利文献
专利文献1：日本特开2009-036273号公报
发明内容
然而，专利文献1中记述的摇动链条导件的有效利用润滑油的构成仍存在有改善的余地。
即，虽然专利文献1中记述的摇动链条导件可通过收集附着在杆本体上的油并引导到摇动轴上来抑制摇动轴的咬合、烧结、偏磨、磨损等，但无法收集并引导附着在摇动链条导件以外的链条导向机构的构成上的油，例如，在不能向链条、或对链条进行滑动的固定链条导件、卷挂有链条的驱动链轮供给足够的油时等，则无法将油有效地用于摇动链条导件以外的部位，可能会导致油的使用量增加。
本发明是解决这些问题的发明，所要解决的技术问题是提供一种能够以简单的构成有效地回收附着在链条导向机构的各构成上的油，同时能够将回收的油引导向规定的位置，从而能够有效地利用油的链条导向机构的框架。
本发明的链条导向机构的框架为一种具有本体部和在所述本体部的上方夹持从动链轮的从动链轮保持部的链条导向机构的框架，其通过下述内容来解决所述课题，即，所述本体部具有固定链条导件和可安装摇动链条导件的摇动链条导件保持部，所述从动链轮保持部具有被设置在所述固定链条导件侧的固定侧链轮保持部和被设置在所述摇动链条导件保持部侧的摇动侧链轮保持部，在所述本体部的比所述从动链轮保持部更靠下方，设置有保持驱动链轮的驱动链轮保持部，且在所述本体部上，具有从上方朝向下方延伸以便将油引导至所述驱动链轮保持部的上方的凹状及/或凸状的油路。
由于技术方案1所涉及的链条导向机构的框架在本体部上具有从上方朝向下方延伸以便将油引导至所述驱动链轮保持部的上方的凹状及/或凸状的油路，因此能够用油路来收集附着在本体部的上方的油并切实地引导至本体部的下方的驱动链轮保持部，从而与没有油路的情况相比，能够以较少的油量来充分润滑驱动链轮。
根据技术方案2所述的构成，由于油路的驱动链轮保持部侧的下端被分支为，朝向固定链条导件侧而形成的固定侧油路和朝向摇动链条导件保持部侧而形成的摇动侧油路，因此不仅能够将附着在本体部的上部的油引导向驱动链轮，而且能够引导向与链条滑动接触的固定链条导件和摇动链条导件保持部，因而能够更进一步有效地将油供给到各部，从而与没有油路的情况相比，能够以较少油量充分地进行润滑。
根据技术方案3所述的构成，由于本体部具有顶部导件，油路具有从顶部导件形成至固定侧链轮保持部和摇动侧链轮保持部之间的上部油路以及形成在比上部油路更靠下方的下部油路，因此能够切实地用上部油路来回收附着在顶部导件附近的油并引导至固定侧链轮保持部和摇动侧链轮保持部之间，且通过将从上部油路引导的油从下部油路引导到各部，能够更进一步有效地将油供给到各部。
根据技术方案4所述的构成，由于上部油路的下端被形成为，位于下部油路的最上部的正上方，因此即使下部油路在中途分支，也能够将油直接从上部油路引导到分支前的下部油路，因而对于下部油路的分支目标中的任一而言，均可切实地对来自上部油路的油进行充分的引导。
根据技术方案5所述的构成，由于上部油路的下端被分支成，位于固定侧下部油路的正上方和摇动侧下部油路的正上方，因此对于固定侧下部油路和摇动侧下部油路的任一而言，均可切实地对来自上部油路的油进行充分的引导。
根据技术方案6所述的构成，由于上部油路具有被形成在固定侧链轮保持部侧的固定侧上部油路和被形成在摇动侧链轮保持部侧的摇动侧上部油路，因此在至固定侧链轮保持部及摇动侧链轮保持部的上方为止而在广范围内形成有顶部导件时，能够充分回收附着在顶部导件的广范围内的油，进而能够更进一步通过油路将更多的油引导向各部。
根据技术方案7所述的构成，由于固定侧上部油路的下端被形成为，位于固定侧下部油路的正上方，且摇动侧上部油路的下端被形成为，位于摇动侧下部油路的正上方，因此通过改变固定侧上部油路及摇动侧上部油路的上端的位置和形状，分别调整从顶部导件附近回收的量，能够调整向固定侧下部油路及摇动侧下部油路供给的油的比例，从而能够更进一步将润滑的适量的油引导到各部。
根据技术方案8所述的构成，由于摇动侧油路的下端被形成为，位于驱动链轮保持部的正上方，因此能够将油从本体部的上部切实地引导向驱动链轮保持部。
根据技术方案9所述的构成，由于油路被形成为条形凸起状，因此在本体部的表里的任一上，均能够通过一次加工来形成凹状或凸状的油路。
此外，通过在本体部的表面上形成呈条形凸起状形成的油路，能够提高本体部自身的强度。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式所涉及的链条导向机构的框架100的整体图。
图2是将本发明的一个实施方式所涉及的链条导向机构的框架100安装到发动机后的状态的整体图。
符号说明
100-链条导向机构的框架；110-本体部；111-固定链条导件；112-摇动链条导件；113-摇动轴；114-摇动链条导件保持部；115-顶部导件；120-固定侧链轮保持部；121-摇动侧链轮保持部；122-驱动链轮保持部；130-固定侧上部油路(油路)；131-摇动侧上部油路(油路)；132-固定侧下部油路(油路)；133-摇动侧下部油路(油路)；134-辅助油路(油路)；S1、S2-从动链轮；DS-驱动链轮；CH-链条；H1、H2、H3-安装孔；EL1、EL2、EL3-油。
具体实施方式
下面，基于附图对本发明的一个实施方式所涉及的链条导向机构的框架100进行说明。
另外，为了进行说明，在图2中未表示有发动机和将发动机与框架100连接的部件等。
如图1所示，链条导向机构的框架100具有：本体部110；顶部导件115，被设置在本体部110的上面上；固定链条导件111，被设置在本体部110的一侧的侧面上；及摇动链条导件保持部114，可将摇动链条导件112安装在与本体部110的固定链条导件111相反侧的侧面上，且在本体部110的上部的固定链条导件111侧设置有固定侧链轮保持部120，在本体部110的上部的摇动链条导件保持部114侧设置有摇动侧链轮保持部121，在本体部110的下部设置有可保持驱动链轮DS的驱动链轮保持部122。
在本体部110的各处上设置有用于固定到发动机(未图示)时的安装孔H1、H2、H3。
从本体部110的顶部导件115附近起，至固定侧链轮保持部120及摇动侧链轮保持部121之间，油路即固定侧上部油路130及摇动侧上部油路131被分别形成为在上下方向上延伸至安装孔H2附近的条形凸起(bead)状，即从本体部110的一侧的面形成为凸状，从另一侧的面形成为凹状。
此外，在安装孔H2的下方设置有：固定侧下部油路132，即从安装孔H2附近逐渐向下方且向固定链条导件111侧延伸的油路；及摇动侧下部油路133，即从安装孔H2附近逐渐向下方且通过本体部110的摇动链条导件保持部114侧并延伸至驱动链轮保持部122附近的油路，在安装孔H2附近，固定侧下部油路132和摇动侧下部油路133彼此的最上部被连接。
并且，在安装孔H3的下方，形成有与摇动侧下部油路133的下部并列的油路即辅助油路134。
另外，与固定侧上部油路130及摇动侧上部油路131相同，固定侧下部油路132、摇动侧下部油路133、辅助油路134也被形成为条形凸起状。
如上，由于固定侧上部油路130、摇动侧上部油路131、固定侧下部油路132、摇动侧下部油路133、辅助油路134被形成为条形凸起状，因此能够抑制本体部110的变形，并提高强度。
接下来，基于图2对通过本发明的一个实施方式所涉及的链条导向机构而进行的框架100的油EL的引导进行说明。
首先，如图2所示，链条导向机构的框架100将从动链轮S1保持在固定侧链轮保持部120上，将从动链轮S2保持在摇动侧链轮保持部121上，将驱动链轮DS保持在驱动链轮保持部122上，且绕从动链轮S1、S2、驱动链轮DS而卷挂有链条CH。
此外，摇动链条导件112通过摇动轴113而与摇动链条导件保持部114可摇动地连接，可按压链条CH以便对链条CH产生规定的张力。
链条CH被卷挂成，在固定链条导件111、摇动链条导件112、顶部导件115上滑动。
在该状态下，链条导向机构的框架100通过安装孔H1、H2、H3而被安装在发动机(未图示)上。
在安装于发动机(未图示)的链条导向机构上，供给有对链条CH和链条导向机构的各部进行润滑的油EL，油EL的一部分因向链条导向机构的供给时的喷射的油势或从动链轮S1、S2和驱动链轮DS的旋转、或是链条CH与固定链条导件111和摇动链条导件112及顶部导件115的滑动时的飞散，而会直接附着在本体部110上，或是呈雾状漂浮在链条导向机构的框架100的周围的油EL的一部分也会附着到本体部110上。
虽然也根据油EL的供给位置，但油EL多会附着在本体部110的上部，且通过重力而沿着本体部110逐渐向下方流动。
此刻，由于在本体部110的上部设置有固定侧上部油路130及摇动侧上部油路131，因此附着在顶部导件115的固定侧链轮保持部120附近的油EL1被回收到固定侧上部油路130中，附着在顶部导件115的摇动侧链轮保持部121附近的油EL2被回收到摇动侧上部油路131中，油EL1、EL2在分别沿着固定侧上部油路130、摇动侧上部油路131的条形凸起形状而到达下端后，向各自的油路的下方流动。
另外，由于固定侧上部油路130及摇动侧上部油路131被形成为，分别使上端靠近固定侧链轮保持部120、摇动侧链轮保持部121侧，并使下端靠近本体部110的中央附近，因此也能够在广范围内有效地回收附着在位于固定侧上部油路130及摇动侧上部油路131的上方的本体部110上的油EL1、EL2。
从固定侧上部油路130、摇动侧上部油路131的各自的下端向下方流动的油EL1、EL2被分别回收到固定侧下部油路132及摇动侧下部油路133中，并沿着固定侧下部油路132及摇动侧下部油路133的条形凸起形状而从下端向下方流动。
由于固定侧下部油路132的下端位于固定链条导件111的上部，因此在顶部导件115附近回收的油EL1被供给向固定链条导件111，能够更加提高链条CH与固定链条导件111的滑动性。
此外，由于摇动侧下部油路133的下端位于驱动链轮保持部122的正上方，因此在顶部导件115附近回收的油EL2被供给向驱动链轮DS，能够有效地润滑驱动链轮DS，并且还能够通过驱动链轮DS将油EL2供给到链条CH。
另外，虽然摇动侧下部油路133是沿着本体部110的摇动链条导件保持部114侧而形成至驱动链轮保持部122的正上方，而无法回收附着在本体部110的安装孔H3的上方的油EL3，但由于在安装孔H3的下方形成有辅助油路134，因此能够将油EL3回收到辅助油路134中。
此外，由于辅助油路134的下端位于驱动链轮保持部122的正上方，因此也能够将油EL3供给向驱动链轮DS，从而能够更进一步有效地润滑驱动链轮DS。
如上，由于能够利用固定侧上部油路130、摇动侧上部油路131、固定侧下部油路132、摇动侧下部油路133、辅助油路134来回收附着在本体部110上的油EL并引导至规定的部位，因此与未设置有各油路的情况相比，能够以较少的油EL的使用量来有效地润滑链条CH和驱动链轮DS等各部件。
以上，虽然对本发明的一个实施方式进行了详述，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求的范围所记述的本发明的前提下，可以进行各种各样的设计变更。
另外，虽然在上述的实施方式中，对在本体部的上部形成有固定侧上部油路及摇动侧上部油路的情况进行了说明，但设置在本体部的上部的油路的构成不局限于此，例如也可以构成为，使固定侧上部油路和摇动侧上部油路在中途汇合，且也可以构成为，随着从本体部的上部朝向下方，一条油路分支到固定侧链轮保持部侧和摇动侧链轮保持部侧，且也可以在本体部上仅形成一条油路。
此外，虽然在上述的实施方式中，对在固定侧上部油路及摇动侧上部油路的下方形成有固定侧下部油路及摇动侧下部油路且将固定侧下部油路的上端与摇动侧下部油路的上端连接的情况进行了说明，但固定侧下部油路及摇动侧下部油路的构成不局限于此，例如也可以不将固定侧下部油路与摇动侧下部油路连接，也可以不形成固定侧下部油路和摇动侧下部油路，且也可以将固定侧上部油路的下端与固定侧下部油路的上端连接。
此外，虽然在上述的实施方式中，对固定侧下部油路的下端位于固定链条导件的上部的情况进行了说明，但固定侧下部油路的下端的位置不局限于此，例如也可以位于固定链条导件的下部，且也可以位于安装孔H3的正上方。
此外，虽然在上述的实施方式中，对摇动侧下部油路的下端位于驱动链轮保持部的正上方的情况进行了说明，但摇动侧下部油路的下端的位置不局限于此，例如也可以位于摇动链条导件保持部的正上方，且也可以在中途分支并位于摇动链条导件保持部的正上方和驱动链轮保持部的正上方的双方上。
此外，虽然在上述的实施方式中，对在安装孔H3的下方形成有辅助油路的情况进行了说明，但辅助油路的构成不局限于此，例如也可以没有辅助油路，且也可以形成在安装孔H3的上方并将辅助油路的下端连接成与摇动侧下部油路汇合。
此外，虽然在上述的实施方式中，对在本体部的上面上设置有顶部导件的情况进行了说明，但链条导向机构的框架的构成不局限于此，例如也可以没有顶部导件。
此外，虽然在上述的实施方式中，对将各油路形成为条形凸起形状的情况进行了说明，但各油路的构成不局限于此，例如也可以在本体部的两面上形成为凹槽状，也可以形成为从本体部的两面突出的凸状，且也可以仅在本体部的单面上形成各油路。

Claims (9)

1.一种链条导向机构的框架，具有本体部和在所述本体部的上方夹持从动链轮的从动链轮保持部，其特征在于，
所述本体部具有固定链条导件和可安装摇动链条导件的摇动链条导件保持部，
所述从动链轮保持部具有被设置在所述固定链条导件侧的固定侧链轮保持部和被设置在所述摇动链条导件保持部侧的摇动侧链轮保持部，
在所述本体部的比所述从动链轮保持部更靠下方，设置有保持驱动链轮的驱动链轮保持部，
在所述本体部上，具有从上方朝向下方延伸以便将油引导至所述驱动链轮保持部的上方的凹状及/或凸状的油路。
2.根据权利要求1所述的链条导向机构的框架，其特征在于，
所述油路的所述驱动链轮保持部侧的下端被分支成为，朝向所述固定链条导件侧而形成的固定侧油路和朝向所述摇动链条导件保持部侧而形成的摇动侧油路。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的链条导向机构的框架，其特征在于，
所述本体部具有被设置在上部的顶部导件，
所述油路具有从所述顶部导件形成至所述固定侧链轮保持部和所述摇动侧链轮保持部之间的上部油路以及形成在比所述上部油路更靠下方的下部油路。
4.根据权利要求3所述的链条导向机构的框架，其特征在于，
所述上部油路的下端被形成为，位于所述下部油路的最上部的正上方。
5.根据权利要求3所述的链条导向机构的框架，其特征在于，
所述下部油路具有朝向所述固定侧链条导件侧而形成的固定侧下部油路和朝向所述摇动链条导件保持部侧而形成的摇动侧下部油路，
所述上部油路的下端被分支成，位于所述固定侧下部油路的正上方和位于所述摇动侧下部油路的正上方。
6.根据权利要求3至权利要求5中任一所述的链条导向机构的框架，其特征在于，
所述上部油路具有被形成在所述固定侧链轮保持部侧的固定侧上部油路和被形成在所述摇动侧链轮保持部侧的摇动侧上部油路。
7.根据权利要求6所述的链条导向机构的框架，其特征在于，
所述固定侧上部油路的下端被形成为，位于所述固定侧下部油路的正上方，
所述摇动侧上部油路的下端被形成为，位于所述摇动侧下部油路的正上方。
8.根据权利要求2至权利要求7中任一所述的链条导向机构的框架，其特征在于，
所述摇动侧油路的下端被形成为，位于所述驱动链轮保持部的正上方。
9.根据权利要求1至权利要求8中任一所述的链条导向机构的框架，其特征在于，
所述油路被形成为条形凸起状。
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