JP2010014044A - タイミングシステム - Google Patents

Abstract

【課題】組立や分解整備の際に取り扱うべき部品点数を減少し、作業性を向上させ、作業負担を減少し、収容する空間を構成する部材の重量を軽減することができ、かつ、機能や信頼性を向上させるとともに、エンジンの熱や振動の外部への伝達を軽減するタイミングシステムを提供すること。
【解決手段】エンジンブロック１０１端部に形成されタイミングシステム１００が収容される空間が、エンジンブロック１０１とフロントケース１０３の間に樹脂製ユニット１１０を挟持することにより形成されるとともに、該樹脂製ユニット１１０が伝動チェーンＣと摺動して走行を案内する案内ガイドを一体に形成してなること。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関等のエンジンブロック端部に設けられ、クランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケットに無端懸回したローラチェーン、サイレントチェーン等の伝動チェーンを張力保持、摺動案内してなるタイミングシステムに関するものである。

従来、内燃機関等のエンジンブロック端部に設けられるタイミングシステムとして、エンジンブロック及びフロントケースに設けられた周縁凸部を対向させて密着させることにより、タイミングシステムを構成する部材を収容する空間を形成するようにしたタイミングシステムが周知である。

周知のタイミングシステム５００は、図８に示すように、伝動チェーンＣ、クランクスプロケットＳ１、カムスプロケットＳ２、案内ガイド５１０、張力付与ガイド５３０及びチェーンテンショナ５２０を有しエンジンブロック５０１の端部に設けられている。
該エンジンブロック５０１の周辺縁部には周辺凸部５０２が突出しており、フロントケース（図示せず）が周辺凸部５０２に固定されタイミングシステム５００を収容する空間を形成している。

案内ガイド５１０は伝動チェーンＣと摺接する案内面にガイドシュー５１１を有し、固定部５１２、５１２でエンジンブロック５０１の端部に固定されている。
張力付与ガイド５３０は伝動チェーンＣと摺接する案内面にガイドシュー５３１を有し、揺動ピン５３２によりエンジンブロック５０１の端部に揺動自在に支持され、チェーンテンショナ５２０の押圧ピストン５２１により張力付与ガイド５３０を伝動チェーンＣ側に押圧揺動することにより伝動チェーンＣに張力を付与する。
チェーンテンショナ５２０は固定部５２２、５２２でエンジンブロック５０１の端部に固定されている。

なお、クランクスプロケットＳ１の下方はクランクケース等の下部構造部材（図示せず）、カムスプロケットＳ２、Ｓ２の上方はカムシャフトカバー等の上部構造部材（図示せず）で密封されタイミングシステム５００を構成する部材を収容する空間が構成される。

また、案内ガイドと張力付与ガイドをユニット化してエンジンブロック端部に固定したタイミングシステムが公知である。
公知のタイミングシステム６００は、図９、図１０に示すように、伝動チェーンＣ、クランクスプロケットＳ１、カムスプロケットＳ２、案内ガイド６１０、張力付与ガイド６３０及びチェーンテンショナ６２０を有しエンジンブロック６０１の端部に設けられている。
該エンジンブロック６０１の周辺縁部には周辺凸部６０２が突出しており、フロントケース（図示せず）が周辺凸部６０２に固定されタイミングシステム６００を収容する空間を形成している。

案内ガイド６１０は伝動チェーンＣと摺接する案内面にガイドシュー６１１を有し、張力付与ガイド６３０は伝動チェーンＣと摺接する案内面にガイドシュー６３１を有しており、案内ガイド６１０と張力付与ガイド６３０はブラケット６５０と一体に形成されており、固定部６５２でエンジンブロック６０１の端部に固定されている。
チェーンテンショナ６２０は張力付与ガイド６３０とガイドシュー６３１の間に設けられたブレードスプリングからなり、弾性力によりガイドシュー６３１を伝動チェーンＣ側に押圧することにより伝動チェーンＣに張力を付与する（特許文献１参照）。
特開２００１−１７３７３５号公報（第３−５頁、図３、図６）

しかしながら、前記周知のタイミングシステム５００は、案内ガイド５１０、張力付与ガイド５３０及びチェーンテンショナ５２０をそれぞれ個別にエンジンブロック５０１に取り付けられており、タイミングシステム５００の組み立てや分解整備の際に、取り扱うべき部品点数が多く、作業負担も大きいという問題があった。
また、エンジンブロック５０１は金属製であり、タイミングシステム５００を収容する空間を構成する周辺凸部５０２も当然金属製となるため、必要とする剛性や強度に対して重量が大きくなるという問題があった。

一方、前記公知のタイミングシステム６００は、案内ガイド６１０と張力付与ガイド６３０がブラケット６５０と一体に形成され、固定部６５２でエンジンブロック６０１の端部に固定されるように構成されているため、タイミングシステム６００の組み立てや分解整備の際に取り扱うべき部品点数が減少し、その分の作業負担は減少するが、ブラケット６５０をエンジンブロック６０１の端部に固定した状態で伝動チェーンＣを着脱する必要があり、その分作業性が悪くなり作業負担が増大するという問題があった。

また、前記周知のタイミングシステム５００と同様に、タイミングシステム６００を収容する空間を構成する周辺凸部６０２も当然金属製となるため、必要とする剛性や強度に対して重量が大きくなるとともに、さらに、ブラケット６５０の重量も追加されるという問題があった。

さらに、いずれのタイミングシステムも、金属製のエンジンブロックとフロントケースが直接接触してフロントケース側に熱や振動が伝わりやすく、フロントケース側に設けられる補機等に熱や振動への対策が必要となる等、エンジンの設置に制約が発生するという問題があった。

本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、組立や分解整備の際に取り扱うべき部品点数を減少し、作業性を向上させ、作業負担を減少し、収容する空間を構成する部材の重量を軽減することができ、かつ、機能や信頼性を向上させるとともに、エンジンの熱や振動の外部への伝達を軽減するタイミングシステムを提供することである。

本請求項１に係る発明は、クランク軸とカム軸に設けられるスプロケットに無端懸回する伝動チェーンを有し、エンジンブロック端部に形成される空間に収容されるタイミングシステムにおいて、前記空間が、前記エンジンブロックとフロントケースの間に樹脂製ユニットを挟持することにより形成されるとともに、該樹脂製ユニットが、伝動チェーンと摺動して走行を案内する案内ガイドを一体に形成してなることにより、前記課題を解決するものである。

本請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたタイミングシステムの構成に加えて、前記樹脂製ユニットが、張力付与ガイドを介して伝動チェーンに張力を付与するチェーンテンショナのボディを一体に形成してなることにより、前記課題をさらに解決するものである。

本請求項３に係る発明は、請求項２に記載されたタイミングシステムの構成に加えて、前記樹脂製ユニットが、張力付与ガイドを介して伝動チェーンに張力を付与するチェーンテンショナのオイルリザーブタンクを一体に形成してなることにより、前記課題をさらに解決するものである。

本請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載されたタイミングシステムの構成に加えて、前記樹脂製ユニットが、スプロケット近傍に伝動チェーンの歯飛び防止ガイドを一体に形成してなることにより、前記課題をさらに解決するものである。

本請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載されたタイミングシステムの構成に加えて、前記樹脂製ユニットが、タイミングシステムケース内に強制給油する油路及び供給口を有することにより、前記課題をさらに解決するものである。

本請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載されたタイミングシステムの構成に加えて、前記樹脂製ユニットが、張力付与ガイドを揺動可能に支持するピボット孔を有することにより、前記課題をさらに解決するものである。

本請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれかに記載されたタイミングシステムの構成に加えて、前記案内ガイドが、伝動チェーンと摺動する表面に溝を有することにより、前記課題をさらに解決するものである。

本請求項８に係る発明は、請求項１乃至請求項７のいずれかに記載されたタイミングシステムの構成に加えて、前記案内ガイドが、伝動チェーンと摺動する表面の少なくとも片側部に凸状の移動規制リップを有することにより、前記課題をさらに解決するものである。

本請求項９に係る発明は、請求項１乃至請求項８のいずれかに記載されたタイミングシステムの構成に加えて、前記案内ガイドの伝動チェーンと摺動する表面が、前記樹脂製ユニットと異なる材料からなることにより、前記課題をさらに解決するものである。

本請求項１に係る発明のタイミングシステムは、クランク軸とカム軸に設けられるスプロケットに無端懸回する伝動チェーンを有し、エンジンブロック端部に形成される空間に収容されるタイミングシステムにおいて、空間が、エンジンブロックとフロントケースの間に樹脂製ユニットを挟持することにより形成されることにより、エンジンブロック端部の金属部分を軽量の樹脂に置き換えることができるため、収容する空間を構成する部材の重量を軽減することができ、エンジンの熱や振動の外部への伝達を軽減できるとともに、樹脂製ユニットが、伝動チェーンと摺動して走行を案内する案内ガイドを一体に形成してなることにより、部品点数が低減され、かつ、フロントケースの取付作業で案内ガイドが固定されるため、作業性が向上するとともに作業負担が減少する。

また、本請求項２に係る発明のタイミングシステムは、請求項１に係るタイミングシステムが奏する効果に加えて、樹脂製ユニットが、張力付与ガイドを介して伝動チェーンに張力を付与するチェーンテンショナのボディを一体に形成してなることにより、さらに部品点数が低減され、かつ、フロントケースの取付作業でチェーンテンショナが固定されるため、さらに作業性が向上するとともに作業負担が減少する。

本請求項３に係る発明のタイミングシステムは、請求項２に係るタイミングシステムが奏する効果に加えて、張力付与ガイドを介して伝動チェーンに張力を付与するチェーンテンショナのオイルリザーブタンクを一体に形成してなることにより、部品点数を増加させることなくチェーンテンショナの直近にオイルリザーブタンクを追加することができるため、内燃機関等のエンジンに適用した際に、エンジン始動時に素早くチェーンテンショナに油圧を供給することができ、収容する空間を構成する部材の重量を軽減し、部品点数を低減して作業性を向上させ作業負担を減少させつつ、タイミングシステムの機能を向上させることができる。

本請求項４に係る発明のタイミングシステムは、請求項１乃至請求項３のいずれかに係るタイミングシステムが奏する効果に加えて、樹脂製ユニットが、スプロケット近傍に伝動チェーンの歯飛び防止ガイドを一体に形成してなることにより、部品点数を増加させることなくスプロケット近傍に歯飛び防止ガイドを追加することができるため、伝動チェーンの摩耗や伸びあるいは大きな負荷変動によって伝動チェーンが歯飛びすることを防止することができ、収容する空間を構成する部材の重量を軽減し、部品点数を低減して作業性を向上させ作業負担を減少させつつ、タイミングシステムの信頼性を向上させることができる。

本請求項５に係る発明のタイミングシステムは、請求項１乃至請求項４のいずれかに係るタイミングシステムが奏する効果に加えて、樹脂製ユニットが、タイミングシステムケース内に強制給油する油路及び供給口を有することにより、部品点数を増加させることなくタイミングシステムの内部への油の供給路を追加することができるため、タイミングシステムの潤滑や冷却の効率をより向上させることができ、収容する空間を構成する部材の重量を軽減し、部品点数を低減して作業性を向上させ作業負担を減少させつつ、タイミングシステムの信頼性を向上させることができる。

本請求項６に係る発明のタイミングシステムは、請求項１乃至請求項５のいずれかに係るタイミングシステムが奏する効果に加えて、樹脂製ユニットが、張力付与ガイドを揺動可能に支持するピボット孔を有することにより、張力付与ガイドを予め樹脂製ユニットと一体にしておくことができるため、部品点数を増加させることなくタイミングシステムの内部への油の供給路を追加することができるため、さらに部品点数が低減され、かつ、フロントケースの取付作業で張力付与ガイドが取り付けられるため、さらに作業性が向上するとともに作業負担が減少する。

本請求項７に係る発明のタイミングシステムは、請求項１乃至請求項６のいずれかに係るタイミングシステムが奏する効果に加えて、案内ガイドが、伝動チェーンと摺動する表面に溝を有することにより、部品点数を増加させることなく伝動チェーンと張力付与ガイドの間に多くの油を供給・排出することができるため、タイミングシステムの潤滑や冷却の効率をより向上させることができるとともに案内ガイドの全長を長く設定することができ、収容する空間を構成する部材の重量を軽減し、部品点数を低減して作業性を向上させ作業負担を減少させつつ、タイミングシステムの信頼性や機能を向上させることができる。

本請求項８に係る発明のタイミングシステムは、請求項１乃至請求項７のいずれかに係るタイミングシステムが奏する効果に加えて、案内ガイドが、伝動チェーンと摺動する表面の少なくとも片側部に凸状の移動規制リップを有することにより、部品点数を増加させることなく伝動チェーンの幅方向への蛇行や案内ガイドからの脱落を防止することができるため、案内ガイドの全長を長く設定することができ、収容する空間を構成する部材の重量を軽減し、部品点数を低減して作業性を向上させ作業負担を減少させつつ、タイミングシステムの信頼性や機能を向上させることができる。

本請求項９に係る発明のタイミングシステムは、請求項１乃至請求項８のいずれかに係るタイミングシステムが奏する効果に加えて、案内ガイドの伝動チェーンと摺動する表面が、前記樹脂製ユニットと異なる材料からなることにより、樹脂製ユニットの摺動摩擦係数を考慮することなく剛性や強度の最適な材料とすることができるため、さらに、収容する空間を構成する部材の重量を軽減し、部品点数を低減して作業性を向上させ作業負担を減少させつつ、タイミングシステムの信頼性や機能を向上させることができる。

本発明は、クランク軸とカム軸に設けられるスプロケットに無端懸回する伝動チェーンを有し、エンジンブロック端部に形成される空間に収容されるタイミングシステムにおいて、空間が、エンジンブロックとフロントケースの間に樹脂製ユニットを挟持することにより形成されるとともに、該樹脂製ユニットが、伝動チェーンと摺動して走行を案内する案内ガイドを一体に形成してなり、組立や分解整備の際に取り扱うべき部品点数を減少し、作業性を向上させ、作業負担を減少し、収容する空間を構成する部材の重量を軽減することができ、かつ、機能や信頼性を向上させるとともに、エンジンの熱や振動の外部への伝達を軽減するタイミングシステムを提供することができるという効果を奏するものであれば、その具体的な実施態様は如何なるものであっても何ら構わない。

すなわち、本発明のタイミングシステムの樹脂製ユニットは、伝動チェーンの走行ライン上に配置可能で伝動チェーンの幅以上の厚みを持つものであれば如何なる厚みのものでも良く、従来のエンジンブロック端部の周辺凸部をすべてカバーする厚みとする必要はない。

また、本発明のタイミングシステムの樹脂製ユニットの具体的な素材としては如何なるものでも良く、特に、高温環境下で耐久性、剛性、強度に優れ、断熱、制振特性に優れるとともに伝動チェーンの円滑な摺接走行を達成することが可能である素材が好適であり、例えば、ポリアミド６樹脂、ポリアミド４６樹脂、ポリアミド６６樹脂、ポリアセタール樹脂など合成樹脂材料などの素材を用いるのが好ましい。また、これらと同等の機能を発揮するものであれば軽量な金属系の材料やセラミック系の材料であっても良い。
さらに、単一の素材ではなく、複数の素材を積層したり、カーボンファイバー、グラスファイバー、金属繊維等の繊維で強化した複合材料を用いても良い。

さらに、本発明のタイミングシステムの樹脂製ユニットを案内ガイドの伝動チェーンと摺動する表面と異なる材料とする場合、樹脂製ユニットは、摺動抵抗を条件としない例えば硬質ゴム等を含むさらに広範な材料から選択しても良い。
また、本発明の伝動チェーンは、ローラチェーン、ブシュチェーン、サイレントチェーン等如何なるチェーンでも良い。さらに、タイミングベルトとタイミングプーリーからなるタイミングシステムでも応用可能である。

以下に、本発明の実施例であるタイミングシステムについて、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施例であるタイミングシステムの使用形態の正面図であり、図２は、図１のＢ−Ｂ線の断面図であり、図３は、図１のスプロケット近傍の拡大図であり、図４は、図１のＡ−Ａ線の断面図であり、図５は、本発明の一実施例であるタイミングシステムの案内ガイドの正面図であり、図６は、樹脂製ユニットの装着前のエンジンブロック端部の正面図であり、図７は、装着前の樹脂製ユニットの正面図である。

本発明のタイミングシステム１００は、例えば自動車等の内燃機関のエンジンのタイミングシステムに使用される。
本発明の一実施例であるタイミングシステム１００は、図１に示すように、伝動チェーンＣ、クランクスプロケットＳ１、カムスプロケットＳ２、樹脂製ユニット１１０、張力付与ガイド１３０を有しエンジンブロック１０１の端部に設けられている。

樹脂製ユニット１１０は、図１、図４に示すように、エンジンブロック１０１の端部とフロントケース１０３に挟まれ固定ボルト１０５により固定されて、クランクスプロケットＳ１と２つのカムスプロケットＳ２に懸回する伝動チェーンＣを収容する空間を形成している。
固定ボルト１０５の配置や数は適宜設定することができ、本実施例では１個所のみ例示している

樹脂製ユニット１１０の伝動チェーンＣの張り側（図１の右側）の対向面には、カムスプロケットＳ２の直近からクランクスプロケットＳ１の直近までの伝動チェーンＣの走行を案内するガイドシュー１１１が形成されており、樹脂製ユニット１１０の伝動チェーンＣの戻り側（図１の左側）の対向面には、張力付与ガイド１３０を介して伝動チェーンＣに張力を付与するチェーンテンショナのボディ１２０が一体に形成されている。

また、樹脂製ユニット１１０のカムスプロケットＳ２の対向面には、懸回された伝動チェーンＣと僅かな間隙を介して歯飛び防止ガイド１１３が形成され、２つのカムスプロケットＳ２の間を走行する伝動チェーンＣの対向面には、伝動チェーンＣの走行を案内する上部ガイド１１９が形成されている。

ガイドシュー１１１は、図４、図５に示すように、伝動チェーンＣと摺動する表面に潤滑油の供給・排出を円滑にして摺動抵抗を減少し熱の排出を促進するよう、溝１１７が伝動チェーンＣの走行方向に伸びるように設けられている。
溝１１７には油の供給口１１５が設けられ、それに繋がる油路１１４が設けられており、エンジンブロック１０１に設けられた油路１０４から油を圧送することで、伝動チェーンＣと摺動する表面に直接潤滑油が供給されるように構成されている。

また、ガイドシュー１１１は、伝動チェーンＣと摺動する表面の両側部に凸状の移動規制リップ１１８が設けられており、伝動チェーンＣの蛇行が防止されるよう構成されている。なお、本実施例では移動規制リップ１１８を伝動チェーンＣと摺動する表面の両側部に設けたが、片側部に設けるようにしても良い。
さらに、ガイドシュー１１１の伝動チェーンＣと摺動する表面は、一体モールドやコーティング等によって樹脂製ユニットの材料と異なる材料で形成され、ガイドシュー１１１として最適な摺動抵抗が低く耐摩耗性の高い材料で形成されている。

チェーンテンショナ１２０は、図１、図２に示すように、樹脂製ユニット１１０自体がボディとして一体に形成され、ボディ内に押圧ピストン１２１と公知の油圧動作機構が収容されて構成されており、さらに、樹脂製ユニット１１０自体にチェーンテンショナ１２０を作動させるための油路１０４とオイルリザーブタンク１２３が一体に形成されている。

張力付与ガイド１３０は、図１、図４に示すように、樹脂製ユニット１１０に設けられたピボット孔１１６に揺動ピン１３２を介して揺動可能に支持されており、伝動チェーンＣと摺動する表面にはガイドシュー１３１が形成され、チェーンテンショナ１２０の押圧ピストン１２１に押圧されて伝動チェーンＣに張力を付与するように構成されている。

歯飛び防止ガイド１１３は、図１、図３に示すように、樹脂製ユニット１１０のカムスプロケットＳ２の対向面に懸回された伝動チェーンＣと僅かな間隙を介して設けられており、伝動チェーンＣの軌跡が何らかの原因で外に膨らみカムスプロケットＳ２の歯との噛み合いから外れようとした場合でも、伝動チェーンＣが歯飛び防止ガイド１１３と当接してそれ以上軌跡が外に膨らむことを防止することにより噛み合いを確保し歯飛びを防止している。

さらに、２つのカムスプロケットＳ２の間を走行する伝動チェーンＣの対向面に、伝動チェーンＣの走行を案内する上部ガイド１１９が形成されることで、２つのカムスプロケットＳ２の間で伝動チェーンＣの軌跡が外に膨らむことを防止している。

また、図４に示すように、油供給凸部１４０をクランクスプロケットＳ１近傍の伝動チェーンＣの戻り側と張り側の中間部に独立して設け、油供給凸部１４０内に油の供給口１１５とそれに繋がる油路１１４を設けて、エンジンブロック１０１の対応する位置に設けられた油路１０４から油を圧送することで、クランクスプロケットＳ１及び張力付与ガイド１３０のガイドシュー１３１の伝動チェーンＣと摺動する表面に対しても十分に潤滑油を供給できるように構成されている。

以上のように構成されたタイミングシステム１００の組み立ては、エンジンブロック１０１側は、図６に示すように、クランクスプロケットＳ１とカムスプロケットＳ２に伝動チェーンＣを緩く掛け回した状態とし、樹脂製ユニット１１０側は、図７に示すように、チェーンテンショナ１２０のボディ内に押圧ピストン１２１と公知の油圧動作機構が収容し、ピボット孔１１６に揺動ピン１３２を挿入して張力付与ガイド１３０を保持した状態として、エンジンブロック１０１と樹脂製ユニット１１０を合わせた後、フロントケース１０３を合わせて固定ボルト１０５で固定するのみで完了するため、極めて作業負担が少ない。

以上説明したように、本発明によれば、組立や分解整備の際に取り扱うべき部品点数を減少し、作業性を向上させ、作業負担を減少し、収容する空間を構成する部材の重量を軽減することができ、かつ、機能や信頼性を向上させるとともに、空間がエンジンブロックとフロントケースの間に樹脂製ユニットを挟持することにより形成されることにより、エンジンの熱や振動の外部への伝達を軽減するタイミングシステムを提供することができるなど、その効果は甚大である。

本発明の一実施例であるタイミングシステムの使用形態の正面図。 図１のＢ−Ｂ線の断面図。 図１のスプロケット近傍の拡大図。 図１のＡ−Ａ線の断面図。 本発明の一実施例であるタイミングシステムの案内ガイドの正面図。 樹脂製ユニットの装着前のエンジンブロック端部の正面図。 装着前の樹脂製ユニットの正面図。 従来のタイミングシステムの正面図。 従来の他のタイミングシステムの斜視図。 図９のタイミングシステムの構成部品の斜視図。

符号の説明

１００、５００、６００ ・・・タイミングシステム
１０１、５０１、６０１ ・・・エンジンブロック
５０２、６０２ ・・・周辺凸部
１０３ ・・・フロントケース
１０４ ・・・油路
１０５ ・・・固定ボルト
１１０ ・・・樹脂製ユニット
５１０、６１０ ・・・案内ガイド
１１１、５１１、６１１ ・・・ガイドシュー
５１２ ・・・固定部
１１３ ・・・歯飛び防止ガイド
１１４ ・・・油路
１１５ ・・・供給口
１１６ ・・・ピボット孔
１１７ ・・・溝
１１８ ・・・移動規制リップ
１１９ ・・・上部ガイド
１２０、５２０、６２０ ・・・チェーンテンショナ
１２１、５２１ ・・・押圧ピストン
５２２ ・・・固定部
１２３ ・・・オイルリザーブタンク
１３０、５３０、６３０ ・・・張力付与ガイド
１３１、５３１、６３１ ・・・ガイドシュー
１３２、５３２、６３２ ・・・揺動ピン
１４０ ・・・油供給凸部
６５０ ・・・ブラケット
６５２ ・・・固定部
Ｃ ・・・伝動チェーン
Ｓ１ ・・・クランクスプロケット
Ｓ２ ・・・カムスプロケット

Claims (9)

1. クランク軸とカム軸に設けられるスプロケットに無端懸回する伝動チェーンを有し、エンジンブロック端部に形成される空間に収容されるタイミングシステムにおいて、
   前記空間が、前記エンジンブロックとフロントケースの間に樹脂製ユニットを挟持することにより形成されるとともに、
   該樹脂製ユニットが、伝動チェーンと摺動して走行を案内する案内ガイドを一体に形成してなることを特徴とするタイミングシステム。
2. 前記樹脂製ユニットが、張力付与ガイドを介して伝動チェーンに張力を付与するチェーンテンショナのボディを一体に形成してなることを特徴とする請求項１に記載のタイミングシステム。
3. 前記樹脂製ユニットが、張力付与ガイドを介して伝動チェーンに張力を付与するチェーンテンショナのオイルリザーブタンクを一体に形成してなることを特徴とする請求項２に記載のタイミングシステム。
4. 前記樹脂製ユニットが、スプロケット近傍に伝動チェーンの歯飛び防止ガイドを一体に形成してなることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のタイミングシステム。
5. 前記樹脂製ユニットが、タイミングシステムケース内に強制給油する油路及び供給口を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のタイミングシステム。
6. 前記樹脂製ユニットが、張力付与ガイドを揺動可能に支持するピボット孔を有することを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のタイミングシステム。
7. 前記案内ガイドが、伝動チェーンと摺動する表面に溝を有することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のタイミングシステム。
8. 前記案内ガイドが、伝動チェーンと摺動する表面の少なくとも片側部に凸状の移動規制リップを有することを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のタイミングシステム。
9. 前記案内ガイドの伝動チェーンと摺動する表面が、前記樹脂製ユニットと異なる材料からなることを特徴とする請求項１乃至請求項８のいずれかに記載のタイミングシステム。

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