CN116142057A - 一种救援车托牵装置辅助支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，缓冲支架包括独立桥缓冲支架和整体桥缓冲支架，限位支架包括轮胎限位支架和悬架限位支架。当被救援车前桥为独立悬挂桥底盘时，使用独立桥缓冲支架，当被救援车前桥为整体式车桥底盘时，使用整体桥缓冲支架。当被救援车前桥悬架结构强度高，便于安装悬架限位支架时优先选用悬架限位支架，当被救援车悬架离地间隙大，便于使用轮胎限位支架时可以选用轮胎限位支架。本发明安装在救援车托牵装置和被救援车辆前桥横梁之间，可以有效避免托牵装置和被救援车辆刚性接触，减小托牵作业时的车辆间的冲击，消除被救援车辆前桥或底盘与托牵装置干涉。

Description

一种救援车托牵装置辅助支架

技术领域

本发明涉及一种救援车托牵装置辅助支架，属于托牵技术领域。

背景技术

托牵装置是救援车的重要组成部件之一，该装置可以配合救援车上的其他设备通过托举、牵拉方式对被救车辆实施救援及托运。

托牵作业时需将托牵装置的托臂与被救援车辆的前桥采用链条捆绑固定，由于不同的被救援车底盘和前桥结构各不相同，结构复杂，在托牵捆绑时托臂与被救援车底盘容易干涉，且二者刚性接触容易对被救援车底盘造成二次损伤。另外托牵捆绑时需要对被救援车多方向限位，单纯采用链条固定无法满足需求。

专利号为CN207045213U的实用新型公开了一种托牵车，该专利详细介绍了托牵车和托牵装置的组成，但结构中没有涉及托牵装置工作时使用的辅助工具。

专利号为CN211764743U的实用新型公开了一种后送牵引救援装置，该专利详细介绍了后送牵引救援装置和托牵装置的组成结构，但是也没有介绍托牵装置工作时使用的辅助工具。

专利号为CN217074162U的实用新型公开了一种用于重型轮式车辆的托牵运送装置，专利中介绍了一种定位装置，该定位装置采用简单的插销定位，没有自动寻孔的功能。

专利号为CN216580282U的实用新型公开了一种托臂结构，该专利介绍了一种托臂上使用的橡胶块，与本发明提供的托牵辅助工具结构形式不同。

现有技术中涉及的救援车托牵装置没有系统的设计托牵装置和被救援车辆连接时使用的辅助工具，在托牵作业时，托牵装置和被救援车之间若没有缓冲支架和限位支架等辅助装置，很容易对被救援车造成二次损伤，且托牵连接也不牢靠，存在安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种救援车托牵装置辅助支架，有效避免托牵装置和被救援车辆刚性接触，减小托牵作业时的车辆间的冲击，消除被救援车辆前桥或底盘与托牵装置干涉。

为达到上述目的，本发明提供一种救援车托牵装置辅助支架，包括缓冲支架；

缓冲支架包括独立桥缓冲支架，若被救援车前桥为独立悬挂桥底盘，则使用独立桥缓冲支架；

独立桥缓冲支架包括尼龙块a、若干个轴套组件、销轴和R型卡；

尼龙块a下端开设配合托臂的托臂凹槽；

若干个轴套组件固定安装在尼龙块a上，销轴插在轴套组件内并通过R型卡固定；

轴套组件上开设若干个轴套组件孔，销轴上开设若干个销轴孔，R型卡插入不同的销轴孔和轴套组件孔，使销轴调整为拔出状态或插入状态，拔出状态下销轴伸出轴套组件的长度大于插入状态下销轴伸出轴套组件的长度；

安装独立桥缓冲支架时将销轴调整为拔出状态，尼龙块a的托臂凹槽扣装在托臂上并滑动到托臂与被救援车底盘前桥接触的位置；

将销轴调整为插入状态，使销轴插入托臂上开设的托臂销孔。

优先地，缓冲支架包括整体桥缓冲支架，若被救援车前桥为整体式车桥底盘，则使用整体桥缓冲支架。

优先地，整体桥缓冲支架包括若干个支耳板、尼龙块b、轴、槽型支架、尼龙块c，若干个支耳板固定设置在槽型支架两侧，槽型支架下端开设配合托臂的槽型支架凹槽，尼龙块b和尼龙块c上端开设配合被救援车前桥横梁的前桥横梁凹槽；

尼龙块b和尼龙块c放置在槽型支架上方，轴穿过尼龙块b、尼龙块c及支耳板，轴两端固定连接槽型支架两侧的支耳板，尼龙块b和尼龙块c沿轴滑动；

安装整体桥缓冲支架时，将槽型支架的槽型支架凹槽扣装在托臂上，将槽型支架滑动到托臂与被救援车底盘前桥接触位置；

将尼龙块b或尼龙块c沿轴滑动，使前桥横梁凹槽卡在被救援车前桥横梁上。

优先地，整体桥缓冲支架包括卡子，轴两侧开设有轴销孔，卡子穿过轴销孔将轴固定在支耳板上。

优先地，包括轮胎限位支架，若被救援车悬架离地间隙大于设定阈值，则选用轮胎限位支架；

轮胎限位支架包括方管和槽体；槽体下端开设配合托臂的槽体凹槽，槽体上开设配合方管的方形槽，方管固定安装在方形槽中；

安装轮胎限位支架时将槽体的槽体凹槽扣装在托臂上，并将槽体向被救援车底盘前桥滑动，直至方管与被救援车前桥轮胎接触。

优先地，轮胎限位支架包括螺纹套筒、弹簧销、帽、螺纹块、弹簧和第二轴；

螺纹套筒固定设置在槽体上，螺纹块螺旋连接螺纹套筒，螺纹块将弹簧和第二轴压紧在螺纹套筒中；

第二轴中端直径大于第二轴两端直径，第二轴一端穿过并伸入槽体内；

帽通过弹簧销固定安装在第二轴上，帽与螺纹块在圆周方向是斜面接触；

通过弹簧销旋转帽将第二轴拔出，释放后弹簧自动将第二轴复位。

优先地，轮胎限位支架包括第二弹簧销、第二转帽、第三轴、油杯和螺柱；

油杯固定安装在槽体上，第二转帽螺旋连接螺纹套筒，油杯安装在螺纹套筒上，第三轴一端穿过并伸入槽体内；

螺柱尾端安装有第二弹簧销，第二弹簧销旋转带动螺柱从螺纹套筒中拔出或插入；

安装轮胎限位支架时将螺柱拧出，旋转第二转帽使第三轴和螺柱前端均退出槽体，然后将槽体扣装在托臂上并向被救援车底盘前桥滑动，直至方管与被救援车前桥轮胎接触；之后释放帽和第二转帽，滑动轮胎限位支架使第三轴在弹簧作用下自动插入托臂的托臂销孔内，此时旋转螺柱上的第二弹簧销，将螺柱插入托臂的托臂销孔。

优先地，轮胎限位支架包括卡子和销子,方管通过销子和卡子固定安装在槽体的方形槽内。

优先地，包括悬架限位支架，若被救援车前桥悬架结构强度高于设定阈值，则选用悬架限位支架。

优先地，悬架限位支架包括T型架和槽体，槽体下端开设配合托臂的槽体凹槽，槽体上开设配合T型架的T形槽，T型架固定安装在T形槽中；

安装轮胎限位支架时将槽体的槽体凹槽扣装在托臂上，并将槽体向被救援车底盘前桥滑动，直至T型架与被救援车前桥轮胎接触。

本发明所达到的有益效果：

本发明涉及的救援车是一种专门针对发生故障或遭遇交通事故丧失行驶能力的轮式车辆实施救援的工程车辆，该种救援车可以对故障车辆实施托牵作业，将故障车辆送到维修场所，托牵装置是救援车托牵作业的核心部件。本发明涉及的救援车托牵装置辅助支架是在托牵工况中使用的一套辅助工具，包括缓冲支架和限位支架，缓冲支架安装在救援车托牵装置和被救援车辆前桥横梁之间，避免托牵装置和被救援车辆刚性接触，减小了托牵作业时的车辆间的冲击，防止被救援车辆前桥或底盘与托牵装置干涉。限位支架安装在托牵装置托臂上，可以对被救援车辆起到限位作用，托牵作业时可以避免被救援车与托牵装置发生滑移蹿动，防止对被救援车辆的造成二次损伤。

附图说明

图1是托牵作业的示意图；

图2是独立桥缓冲支架安装的示意图；

图3是整体桥缓冲支架安装的示意图；

图4是轮胎限位支架安装的示意图；

图5是悬架限位支架安装的示意图；

图6是独立桥缓冲支架结构的仰视图；

图7是图6的A-A向剖面图；

图8是独立桥缓冲支架结构的立体图；

图9是独立桥缓冲支架中销轴为拔出状态的仰视图；

图10是独立桥缓冲支架中销轴为插入状态的仰视图；

图11是整体桥缓冲支架结构的立体图；

图12是整体桥缓冲支架结构的主视图；

图13是整体桥缓冲支架结构的左视图；

图14是轮胎限位支架结构的立体图；

图15是轮胎限位支架结构的主视图；

图16是轮胎限位支架结构的仰视图；

图17是轮胎限位支架结构的仰视剖面图；

图18是图17中I部分的剖面图；

图19是悬架限位支架结构的立体图。

附图标记含义，1.救援车；2.托牵装置；3.被救援车；201.托臂；4.独立桥缓冲支架；5.整体桥缓冲支架；6.轮胎限位支架；7.悬架限位支架；401.尼龙块a；402.轴套组件；403.销轴；404.R型卡；501.尼龙块b；502.轴；503.槽型支架；504.尼龙块c；505.卡子；601.方管；602.槽体；（603）.弹簧销；604.帽；605.螺纹块；606.油杯；607.弹簧；608.轴；609.螺柱；610.第二卡子；611.销子；701.T型架。

具体实施方式

以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要说明，若本发明实施例中有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后......)，则其仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系和运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若在本发明中涉及“第一”和“第二”等的描述，则其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明为一种救援车托牵装置使用的一套辅助支架，包括缓冲支架和限位支架，其中缓冲支架包括独立桥缓冲支架和整体桥缓冲支架，限位支架包括轮胎限位支架和悬架限位支架。

当被救援车前桥为独立悬挂桥底盘时，使用独立桥缓冲支架，当被救援车前桥为整体式车桥底盘时，使用整体桥缓冲支架。

当被救援车前桥悬架结构强度高，便于安装悬架限位支架时优先选用悬架限位支架，当被救援车悬架离地间隙大，便于使用轮胎限位支架时可以选用轮胎限位支架。

托牵作业：救援车1在托牵作业时，将托牵装置2展开，托臂201伸入被救援车3的前桥下方，托臂201的臂头伸至适当位置（托臂内含二级托臂，可以伸缩二级托臂调整臂头位置），然后使用索具将托臂201臂头和被救援车底盘捆绑在一起，托臂201和被救援车底盘之间放置独立桥缓冲支架4或整体桥缓冲支架5，避免托臂201和被保障车辆底盘刚性接触。操作托牵装置2将被救援车3前桥抬起，根据被救援车悬架结构，在托臂201上安装轮胎限位支架6并将轮胎限位支架6滑动至被救援车前桥轮胎前方，或者在托臂201上安装悬架限位支架7并将悬架限位支架7滑动至被救援车前桥悬架前方。如图1所示，最后使用索具将被救援车前牵引钩、被救援车前桥悬架与托臂201捆绑在一起，使托牵装置2与被救援车底盘捆绑为一个整体。托牵装置2连接完成后即可对被救援车实施托牵运输。

（1）独立桥缓冲支架4

如图8所示，独立桥缓冲支架4包括尼龙块a401、轴套组件402、销轴403和R型卡404。轴套组件402通过螺栓安装在尼龙块a401上，销轴403插在轴套组件402内并通过R型卡404固定，轴套组件402上设计有一组孔，销轴403上设计有两组孔，R型卡404插入不同的销孔组合可以使销轴403调整为拔出状态和插入状态。

安装独立桥缓冲支架4时，将销轴403调整为拔出状态，尼龙块a401扣装在托臂201上并将其滑动到托臂201与被救援车3底盘前桥接触的位置，托臂201上有若干销孔，将销轴403调整为插入状态，可使销轴403插入托臂201上的销孔里，独立桥缓冲支架4即固定在托臂201上。独立桥缓冲支架4一般两件一起使用。

（2）整体桥缓冲支架

如图11所示，整体桥缓冲支架5包括尼龙块b501、轴502、槽型支架503、尼龙块c504和卡子505。尼龙块b501和尼龙块c504放置在槽型支架503上方，轴502穿过尼龙块b501、尼龙块c504及槽型支架503两侧的支耳板将尼龙块b501和尼龙块c504固定在槽型支架503上，尼龙块b501和尼龙块c504可以沿轴502滑动，轴502两侧有销孔，并安装了两个卡子505将轴502固定在支耳板上。

安装整体桥缓冲支架5时，将槽型支架503的凹槽扣装在托臂201上，并将其滑动到托臂201与被救援车3底盘前桥接触位置。然后将尼龙块b501或尼龙块c504沿轴502滑动，使尼龙块的凹槽恰好卡在被救援车前桥横梁上，整体桥缓冲支架5一般两件一起使用。

（3）轮胎限位支架

如图14所示，轮胎限位支架6包括方管601、槽体602、弹簧销603、帽604、螺纹块605、油杯606、弹簧607、第二轴608、螺柱609、第二卡子610和销子611。方管601通过销子611和第二卡子610安装在槽体602的方形槽内。槽体602两侧有三处突出的螺纹套筒结构，其中一处螺纹套筒安装有弹簧607和第二轴608，螺纹块605通过螺纹结构安装在螺纹套筒上并将弹簧607和第二轴608压紧，帽604通过弹簧销603安装在第二轴608上，帽604与螺纹块605在圆周方向是斜面接触，通过弹簧销603旋转帽604可以将第二轴608拔出，释放后弹簧607会自动将第二轴608复位（插入）。如图17所示，槽602另外两处螺纹套筒安装有螺柱609，螺柱609尾端装有弹簧销603，通过弹簧销603旋转螺柱609可以将其拔出或插入。

安装轮胎限位支架6时，将螺柱609拧出，并旋转帽604，使第二轴608和螺柱609前端均退出槽体602，然后将槽体扣装在托臂201上，并向被救援车3底盘前桥滑动，直至方管601与被救援车3前桥轮胎接触。之后释放帽604，小幅滑动轮胎限位支架6，使第二轴608在弹簧607作用下自动插入托臂201的销孔内，此时即可旋转螺柱609上的弹簧销603，将螺柱插入托臂201的销孔。轮胎限位支架6一般两件一起使用，两件结构对称。

（4）悬架限位支架

如图19所示，将轮胎限位支架6上的方管601替换为T型架701即为悬架限位支架7。

安装悬架限位支架7的操作与安装轮胎限位支架6类似，将螺柱609、第二轴608退出槽体602，然后将槽体扣装在托臂201上，并向被救援车3底盘前桥滑动，直至T型架701与被救援车3前桥悬架接触。之后将第二轴608和螺柱609插入托臂201的销孔。T型架701有多个安装孔，可以调整多种姿态，便于阻挡悬架。悬架限位支架7一般两件一起使用，两件结构对称。

本发明提供的托牵装置辅助支架是救援车在托牵工况中使用的一套辅助工具，该套辅助支架安装在救援车托牵装置和被救援车辆前桥横梁之间，可以有效避免托牵装置和被救援车辆刚性接触，减小托牵作业时的车辆间的冲击，消除被救援车辆前桥或底盘与托牵装置干涉。同时也可以起到限位作用，防止托牵作业时被救援车前后滑移或左右偏斜，避免对被救援车辆的二次损伤。另外针对不同类型的被救援车还设计了不同结构的支架。该套辅助工具结构可靠，操作简单方便，安全性高。

救援车：可以对故障车辆实施维修、牵拉、托运的特种车辆。

托牵装置：救援车对故障车辆实施托运、托牵的装置。

托牵作业：救援车通过托牵装置对故障车辆实施托牵，并将故障车牵拉至指定地点。

槽型支架503外形为U形，支耳板为平面板材，尼龙块a、尼龙块b、尼龙块c为块状物体，螺纹块605和螺柱609为开设外螺纹的柱体，油杯为圆柱体，轴套组件、销轴、R型卡、轴、卡子、螺纹套筒、弹簧销、帽、弹簧、第二轴、第二弹簧销、第二转帽、第三轴、第二卡子和销子上述部件在现有技术中可采用的型号很多，本领域技术人员可根据实际需求选用合适的型号，本实施例不再一一举例。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，包括缓冲支架；

缓冲支架包括独立桥缓冲支架（4），若被救援车（3）前桥为独立悬挂桥底盘，则使用独立桥缓冲支架；

独立桥缓冲支架（4）包括尼龙块a（401）、若干个轴套组件（402）、销轴（403）和R型卡（404）；

尼龙块a（401）下端开设配合托臂（201）的托臂凹槽；

若干个轴套组件（402）固定安装在尼龙块a（401）上，销轴（403）插在轴套组件（402）内并通过R型卡（404）固定；

轴套组件（402）上开设若干个轴套组件孔，销轴（403）上开设若干个销轴孔，R型卡（404）插入不同的销轴孔和轴套组件孔，使销轴（403）调整为拔出状态或插入状态，拔出状态下销轴（403）伸出轴套组件（402）的长度大于插入状态下销轴（403）伸出轴套组件（402）的长度；

安装独立桥缓冲支架（4）时将销轴（403）调整为拔出状态，尼龙块a（401）的托臂凹槽扣装在托臂（201）上并滑动到托臂（201）与被救援车（3）底盘前桥接触的位置；

将销轴（403）调整为插入状态，使销轴（403）插入托臂（201）上开设的托臂销孔。

2.根据权利要求1所述的一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，

缓冲支架包括整体桥缓冲支架（5），若被救援车（3）前桥为整体式车桥底盘，则使用整体桥缓冲支架（5）。

3.根据权利要求2所述的一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，

整体桥缓冲支架（5）包括若干个支耳板、尼龙块b（501）、轴（502）、槽型支架（503）和尼龙块c（504），若干个支耳板固定设置在槽型支架（503）两侧，槽型支架（503）下端开设配合托臂（201）的槽型支架凹槽，尼龙块b（501）和尼龙块c（504）上端开设配合被救援车（3）前桥横梁的前桥横梁凹槽；

尼龙块b（501）和尼龙块c（504）放置在槽型支架（503）上方，轴（502）穿过尼龙块b（501）、尼龙块c（504）及支耳板，轴（502）两端固定连接槽型支架（503）两侧的支耳板，尼龙块b（501）和尼龙块c（504）沿轴（502）滑动；

安装整体桥缓冲支架（5）时，将槽型支架（503）的槽型支架凹槽扣装在托臂（201）上，将槽型支架（503）滑动到托臂（201）与被救援车（3）底盘前桥接触位置；

将尼龙块b（501）或尼龙块c（504）沿轴（502）滑动，使前桥横梁凹槽卡在被救援车（3）前桥横梁上。

4.根据权利要求3所述的一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，

整体桥缓冲支架（5）包括卡子（505），轴（502）两侧开设有轴销孔，卡子（505）穿过轴销孔将轴（502）固定在支耳板上。

5.根据权利要求1所述的一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，

包括轮胎限位支架（6），若被救援车（3）悬架离地间隙大于设定阈值，则选用轮胎限位支架（6）；

轮胎限位支架（6）包括方管（601）和槽体（602）；槽体（602）下端开设配合托臂（201）的槽体凹槽，槽体（602）上开设配合方管（601）的方形槽，方管（601）固定安装在方形槽中；

安装轮胎限位支架（6）时将槽体（602）的槽体凹槽扣装在托臂（201）上，并将槽体（602）向被救援车（3）底盘前桥滑动，直至方管（601）与被救援车（3）前桥轮胎接触。

6.根据权利要求5所述的一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，

轮胎限位支架（6）包括螺纹套筒、弹簧销（603）、帽（604）、螺纹块（605）、弹簧（607）和第二轴（608）；

螺纹套筒固定设置在槽体（602）上，螺纹块（605）螺旋连接螺纹套筒，螺纹块（605）将弹簧（607）和第二轴（608）压紧在螺纹套筒中；

第二轴（608）中端直径大于第二轴（608）两端直径，第二轴（608）一端穿过并伸入槽体（602）内；

帽（604）通过弹簧销（603）固定安装在第二轴（608）上，帽（604）与螺纹块（605）在圆周方向是斜面接触；

通过弹簧销（603）旋转帽（604）将第二轴（608）拔出，释放后弹簧（607）自动将第二轴（608）复位。

7.根据权利要求6所述的一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，

轮胎限位支架（6）包括第二弹簧销、第二转帽、第三轴、油杯（606）和螺柱（609）；

油杯（606）固定安装在槽体（602）上，第二转帽螺旋连接螺纹套筒，油杯（606）安装在螺纹套筒上，第三轴一端穿过并伸入槽体（602）内；

螺柱（609）尾端安装有第二弹簧销，第二弹簧销旋转带动螺柱（609）从螺纹套筒中拔出或插入；

安装轮胎限位支架（6）时将螺柱（609）拧出，旋转第二转帽使第三轴和螺柱（609）前端均退出槽体（602），然后将槽体（602）扣装在托臂（201）上并向被救援车（3）底盘前桥滑动，直至方管（601）与被救援车（3）前桥轮胎接触；之后释放帽（604）和第二转帽，滑动轮胎限位支架（6）使第三轴在弹簧（607）作用下自动插入托臂（201）的托臂销孔内，此时旋转螺柱（609）上的第二弹簧销，将螺柱（609）插入托臂（201）的托臂销孔。

8.根据权利要求7所述的一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，

轮胎限位支架（6）包括第二卡子（610）和销子（611）,方管（601）通过销子（611）和第二卡子（610）固定安装在槽体（602）的方形槽内。

9.根据权利要求1所述的一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，

包括悬架限位支架（7），若被救援车（3）前桥悬架结构强度高于设定阈值，则选用悬架限位支架（7）。

10.根据权利要求9所述的一种救援车托牵装置辅助支架，其特征在于，

悬架限位支架（7）包括T型架（701）和槽体（602），槽体（602）下端开设配合托臂（201）的槽体凹槽，槽体（602）上开设配合T型架（701）的T形槽，T型架（701）固定安装在T形槽中；

安装轮胎限位支架（6）时将槽体（602）的槽体凹槽扣装在托臂（201）上，并将槽体（602）向被救援车（3）底盘前桥滑动，直至T型架（701）与被救援车（3）前桥轮胎接触。

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