CN104340930B - 接地车辆千斤顶的安全连接负载支座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在车辆和接地千斤顶之间提供安全且稳定的连接的负载支座，所述负载支座包括被固定到车辆的框架支架以及被固定到接地千斤顶的夹持组件。该夹持组件包括第一夹持爪，该第一夹持爪与朝关闭位置偏置的第二夹持爪相对，这样当插入到设置在其中的开孔内时，这两个夹持爪夹紧框架支架。该夹持组件还包括在向上方向延伸的凸榫，以与框架支架内的榫眼连接并在其间提供榫眼和凸榫接头，由此当负载施加到接地千斤顶时，偏置的夹持爪与该榫眼和凸榫接头结合，为车辆提供安全且稳定的连接。

Description

接地车辆千斤顶的安全连接负载支座

技术领域

本发明涉及一种接地千斤顶的负载支座，并且特别地涉及一种负载支座，该负载支座通过提供被固定到车辆的框架支架以及夹持组件在接地千斤顶和车辆之间提供安全且稳定的连接，所述夹持组件包括带有第一夹持爪的直立支架和带有第二夹持爪的滑动滑动支架，所述滑动支架朝直立支架偏置，使得第一和第二爪从框架支架夹紧且悬挂接地千斤顶，直立支架进一步包括在框架支架中与榫眼对应的凸榫以在其间提供榫眼—凸榫接头。

背景技术

接地千斤顶从车辆悬挂并且它们被操作以降低千斤顶，这样它接触地面以提升、支撑或调平车辆。这种接地千斤顶用于调平和/或支撑停泊的拖车，例如但不限于，旅行拖车或广泛已知为房车的旅行车。它们也用于在维修过程中提升和降低车辆。当与房车一起使用时，接地千斤顶通常是车辆的永久部分，并且它们可从位于车辆下方的收回存储位置自动或手动地延伸到用于调平或支撑车辆的工作位置。当在存储位置时，调平千斤顶通常被定位成在下方平行于车辆延伸，并且其中被存储的基座部件被垂直于地面存储。在一些安装结构中，基座将会在车辆本体下方延伸。由于房车和地面之间的间隙有限，调平千斤顶的基座经常插入到营地的高部位或障碍物。在某些情况下，当房车从一个地方被拖曳或驾驶到另一个地方时，基座和/或千斤顶组件将沿路面与高部位碰撞。例如，千斤顶组件可接触减速带，当房车遭遇突然道路转变时猛撞在路面内，击打凹坑或道路碎片。这种意想不到的道路危险会损害千斤顶组件并且可导致千斤顶不可操作。此外，如雨，雪，冰和/或连同路面用盐、泥土、灰尘或煤尘等环境和路面条件将导致被存储的接地千斤顶机构腐蚀和/或涂有使千斤顶很难操作或者甚至使其不可操作的异物。还应该指出的是，当接地千斤顶永久地固定到车辆时，它们在移动车辆中形成气动阻力。当接地千斤顶仅在用于提升，支撑，或调平车辆时被固定到车辆时,消除了这种阻力。

在接地千斤顶用于在维修期间提升或降低车辆的情况下，非常重要的是在千斤顶和车辆之间提供安全且稳定的连接以防止意外倒塌和损伤。可通过将千斤顶(或起重机)放置在负载支座不与车辆框架适当接触或不沿着框架在正确位置接合车辆的位置导致这种倒塌。在千斤顶和车辆之间的不当接触和/或接合通常是千斤顶基座接合地面变形的结果，如导致千斤顶以不稳定角度延伸的凹陷，隆起，坡度等。本发明的框架支架确保了负载支座只能沿车辆框架以预定位置附接到车辆，并且由本负载支座提供的组合直立支架和滑动支架能够使千斤顶在千斤顶和车辆之间以垂直升角接合地面，并且特别地，在千斤顶基座接合不平坦或倾斜地面的地方。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种易于连接或从车辆移除的接地千斤顶的负载支座。

本发明的另一目的是提供与永久地固定到车辆底侧的框架支架互锁的接地千斤顶的负载支座，以在车辆和接地千斤顶之间提供安全连接。

本发明的又一目的是提供一种包括直立夹持爪和偏置夹持爪的组合的负载支座，所述组合接合并夹持被固定到车辆底部的所述框架支架。

本发明的另一目的是提供一种带有框架支架和夹持组件组合的负载支座，夹持组件包括直立支架和偏置滑动支架，其中所述直立支架包括与在被固定在车辆底部的框架支架内设置的榫眼互锁的凸榫。

本发明的更进一步目的是提供一种带有互锁的框架支架和夹持组件连接的接地千斤顶的负载支座，当负载施加到接地千斤顶时，所述连接防止夹持组件从框架支架连接扭曲出来或解除。

为了满足上述目的和优点，本发明涉及一种在接地千斤顶和车辆之间提供安全且稳定的连接的负载支座，所述负载支座包括框架支架和适于可调节地附接到或脱离所述框架支架的夹持组件，所述夹持组件包括直立支架和朝所述直立支架偏置的滑动支架，所述偏置滑动支架包括被定位成当附接时接合和夹紧所述框架支架的夹持爪，所述直立支架包括被定位成接合并夹紧框架支架的夹持爪，与在框架支架内对应于榫眼的凸榫组合以当附接时在其间提供榫眼和凸榫接头。

附图说明

图1是示出被固定到车辆框架的本发明的安全连接负载支座的主视图，其中附接的接地千斤顶悬挂在地面上方。

图2是类似于图1的视图，示出了被延伸以接合地面并被定位以调平、提升或支撑车辆的接地千斤顶。

图3是分解透视图，示出了安全连接负载支座框架支架和夹持组件。

图4是示出被定位以互锁且夹紧框架支架的夹持组件的剖视图。

图5是类似图4的剖视图，示出了被附接到框架支架的夹持组件，其中两个爪夹持框架支架并且夹持组件凸榫接合框架支架榫眼。

图6是沿图5的线6-6所截取的端视图。

图7是如图5所示视图的另一实施例。

具体实施方式

本发明涉及一种与接地车辆千斤顶一起使用的负载支座装置，并且特别地涉及一种负载支座装置，该负载支座装置通过提供被固定到车辆的框架支架和夹持组件的组合而在接地千斤顶和车辆之间提供安全且稳定的连接，所述夹持组件可被附接到所述框架支架或从所述框架支架脱离，所述夹持组件包括直立爪和可移动弹簧负载爪，所述两个爪具有当附接时在所述框架支架的开孔内接合并夹持或夹紧的腿部，所述直立爪进一步包括在所述框架支架内与榫眼对应的凸榫以当附接时在其间提供榫眼和凸榫接头。

如本文所使用的，术语“接地千斤顶”是指用于调平、升高、降低或支撑车辆的任何适合的千斤顶装置，包括但不限于剪式千斤顶、液压千斤顶、气动千斤顶、伸缩式千斤顶或千斤顶支架。

此外，此处使用的术语“接地”是指铺砌或未铺砌表面。

也在本文中使用的，术语“提升”是指当接地千斤顶接收被施加的负载并调平、提升或支撑车辆时的特定时刻。

此处使用的术语“交互地”是指能够彼此作用或相互关系密切的本负载支座设备的组件。

如本文所使用的，术语“通道”或“通道部件”是指与在轧机中生产的结构通道类似的C形结构。

此外，如本文所使用和所要求保护的，术语“几何设计”是指在负载支座组件的组件，即在框架支架开孔和夹持爪之间以及榫眼和凸榫之间的形状和交互。

现在参考附图，其中相同标号在全部视图中表示相同元件，图1示出了被固定到接地千斤顶1的本发明的负载支座装置10。负载支座装置10包括被固定到车辆2表面的框架支架11，如车辆框架或能够支撑千斤顶负载的其它适合车辆表面以及可根据需要选择性地附接到框架支架11或从框架支架11移除的夹持组件12。框架支架11可使用本领域中已知或变得已知的而不背离本发明范围的任何适合紧固设备被固定到车辆表面，例如但不限于焊接、铆接、螺纹紧固件或高强度环氧树脂。接地千斤顶1的基座3悬挂在地面上(未示出)并且在提升过程中被定位以接合地面。图2示出了延伸的接地千斤顶1，使得基座3接触地面4以当操作千斤顶1以进行提升时，支撑从车辆所施加的负载。

参考图3，分解视图示出了包括框架支架11和夹持组件12的负载支座装置10的各种组件。附图示出了框架支架11包括通常被称为外唇帽部的结构形状13。然而，只要如在本文中本发明的详细描述中所描述的，所述适合形状适应将夹持组件12附接到框架支架11的需求，在不背离本发明范围的情况下，框架支架可包括任何适合形状或结构。参考图1、2和3，框架支架11的间隔外唇13a和13b通过如本文以上所述的任何适合方式被固定到车辆表面，并且框架支架11被定位在车辆上以当被附接到纵向框架部件时，提供朝车辆的前后端延伸的横向开孔14。然而，应该理解的是，在不背离本发明的范围的情况下，框架支架也可被附接到横向框架部件，适合的减震器，悬挂部件或轴，在这种情况下它会提供从车辆的前方或后方接近的纵向开孔。开孔14提供了在车辆2和框架支架11之间延伸的开放空间，所述开孔或开放空间由框架支架腹板15和在向下方向上从外唇13a和13b延伸的凸缘16a和16b所限定。伸长榫眼或狭缝17延伸通过腹板15并且榫眼17垂直于开孔14。

夹持组件12包括直立支架20和滑动支架30。直立支架20包括带有腹板22、第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b的直立支架通道21，第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b这两者包括用于将直立支架通道21附接到千斤顶的开孔24。直立支架20包括夹持爪25，该夹持爪25带有靠近腹板22一端被固定的向上延伸的腿部26和朝该腹板的相反侧或第二端延伸的第二腿部27。腿部27与腹板22隔开并在腹板22上方。直立支架20还包括在向上方向上从腹板的上表面22a延伸的凸榫28并且该凸榫成形为在框架支架11内与榫眼17对应和装配到榫眼17内。当夹持组件12完全地附接到框架支架11时，凸榫28和榫眼17互锁以形成榫眼和凸榫接头，腹板22的顶表面22a提供了与框架支架腹板15的底表面15a一起放置的肩部。

在夹持组件12内的滑动支架30包括通道31，该通道31包括腹板32，第一滑动支架凸缘33a和第二滑动支架凸缘33b。在间隔开的第一滑动支架凸缘33a和第二滑动支架凸缘33b之间的距离小于在直立支架通道21内的第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b之间的距离，使得通道31可嵌套在第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b之间的直立支架通道21内。第二或偏置的夹持爪35包括靠近腹板32一端被固定的向上延伸的腿部36，并且包括朝该腹板的相反侧或第二端延伸的第二腿部37。腿部37与腹板32间隔并在腹板32上方并且从腿部36朝被附接到直立支架20的夹持爪25向外延伸。

柄轴38附接到腹板32的底侧或底表面，并且该柄轴38被压缩弹簧39围绕，并且柄轴38支撑该压缩弹簧39。压缩弹簧39的一端固定到延伸通过开孔41的开口销40，该开孔41延伸通过在直立支架通道20内的第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b。当滑动支架30在第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b之间嵌套在直立支架20内时，滑动支架30通过在柄轴38和插入通过开孔41的开口销40之间压缩的压缩弹簧39朝关闭或夹持位置偏置。嵌套滑动支架能够在直立支架20内的其嵌套位置内浮动或移动，并且通过由被固定到开口销40的压缩弹簧39所施加的夹持力将支架30保持在嵌套位置内。与腹板22重叠的偏置夹持爪35的第二腿部27，与被定位在第一滑动支架凸缘33a和第二滑动支架凸缘33b以接合开口销41的止动件插槽42一起，防止嵌套滑动支架30从直立支架20，即其嵌套位置缩回。换句话说，腿部22、柄轴38、压缩弹簧39和止动件插槽42在第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b之间将滑动支架30维持在其嵌套位置。

图4示出了被定位用于附接到框架支架11的负载支座装置10的夹持组件12。在该示例中，夹持爪35的第二腿部37插入到框架支架11的横向开孔或开放空间14内。被示出为“X”的推力在与由压缩弹簧39所施加的夹持或偏置力相反的方向上施加在支架20上。推力“X”导致夹持爪25和35分离，使得这两个爪可插入到开孔14内从而用悬挂在地面上方的接地千斤顶1将夹持组件12附接到框架支架11。如图1所示，在这两个爪插入到横向开孔或开放空间14内以将夹持组件12悬挂在框架支架11上后。凸榫28对准以插入在榫眼17内，如上所述其能够使滑动支架在框架支架内继续稍微浮动或移动用于滑动支架嵌套位置。在爪插入到框架支架开孔内并且滑动支架30通过压缩弹簧39再次朝其关闭或夹持位置偏置后，停止推力“X”。然而，应该理解的是，在不背离本发明的范围的情况下，夹持爪25的第二腿部27可正好插入到框架支架11的横向开孔14内并且拉力可在与由压缩弹簧39所施加的夹持力相反的方向上施加到滑动支架30上以分离夹持爪用于将这两个爪25和35插入到开孔14内。

如图2所示，用于和千斤顶一起支撑车辆的优选升角是地面和车辆之间的垂直线，或至少靠近或接近基于地面坡度和/或条件以及车辆位置实际的90度角“A”。参考图1，在进行提升前，夹持组件12从框架支架11悬挂，其中夹持爪25或35中的至少一个支撑在框架支架腹板15上，并且其凸榫28对准以插入到榫眼17内。这允许在基座3支撑从车辆所施加的负载之前调整升角。

参考附图中的图1、5和6，当进行提升时，所施加的负载导致凸榫28完全插入榫眼17，由腹板22提供的肩部22a紧靠框架支架11的底表面15a。由夹持爪25和35所施加的夹持力，与某些负载支座的共同几何设计或形状结合，即框架支架开孔，插入的夹持爪以及联接的榫眼和凸榫接头，在车辆和接地千斤顶之间提供了安全且稳定的连接，其防止绕提升轴线A旋转或扭曲。当负载施加到千斤顶时，集体几何设计能够使所述组件交互地作用作为防止绕提升轴旋转或扭曲的单元，因此当施加负载时，插入的夹持爪不能从框架支架开孔几何地旋转或扭曲出来，这使得车辆在提升过程中在发生的所施加负载下不可能意外地滑动或倾倒。

参考附图的图7，示出了一种用于将滑动支架30维持或保持在其关闭或夹持位置的替代偏置机构。在该实施例中，滑动支架夹持爪35通过拉伸弹簧46朝直立支架夹持爪25偏置。拉伸弹簧46的一端固定到紧固件45上，在间隔凸缘43之间的不同于如图3所示的第一滑动支架凸缘33a和第二滑动支架凸缘33b的位置处，该紧固件45从滑动支架向下延伸。拉伸弹簧46的另一端被固定到紧固件44，该紧固件44在靠近夹持爪25位置的位置从滑动支架向下延伸，并且由拉伸弹簧46所施加的张力将滑动支架朝其关闭位置拉动以当插入到框架支架11的开孔14内时，将夹持组件12的爪25和35维持在夹持位置内。参考图4，示出了用于将夹持组件附接到框架支架的力X，当带有拉伸弹簧46的夹持组件附接到框架支架11时，力X在增加拉伸弹簧46内张力的方向上变成施加在直立支架20上的拉力。以别的方式，负载支座以类似方式作用以在车辆和接地千斤顶之间提供安全且稳定的连接，该负载支座具有带有压缩弹簧偏置的夹持组件以及带有拉伸弹簧的夹持组件。

用虚线示出的可选开孔47沿直立支架20的第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b被定位。可选开孔延伸通过第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b这两者并且它们适于接收销轴或紧固件，例如可被锁定在开孔内或从开孔释放的直角弯闭锁。开孔和锁定的紧固件被定位以接合止动件插槽42并提供额外支撑以将滑动支架维持在第一直立支架凸缘23a和第二直立支架凸缘23b之间的嵌套位置内。可选开孔可以与拉伸弹簧或本文所披露的压缩弹簧滑动支架一起使用。

因此，已经披露了可选地与千斤顶一起使用的负载支座的具体组成以及在千斤顶和车辆之间提供稳定和安全连接的方法。当然，在不背离本文中本发明概念的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以从本发明的教导中考虑各种变化、变型和改变。此外，在解释本发明时，所有术语应以与上下文一致的最广泛方式解释。特别地，术语“包括”和“由……组成”应被解释为以非排他方式表示元件、组件或步骤，表示所引用的元件、组件或步骤可以存在或使用，或与未明确引用的其它元件，组件或步骤相结合。虽然已经在上面结合优选实施例描述了本发明的原理，但是需要清楚理解的是，仅经由示例进行该描述，并且不是对本发明范围的限制。

Claims (24)

1.一种负载支座，所述负载支座在车辆和接地千斤顶之间提供安全且稳定的连接，所述负载支座包括：

a)被固定到车辆的表面的框架支架，所述框架支架包括与车辆表面间隔开的腹板，以在所述框架支架和所述车辆表面之间提供框架支架开放空间；

b)被固定到所述接地千斤顶的夹持组件，所述夹持组件包括：

i.第一夹持爪，所述第一夹持爪与朝所述第一夹持爪偏置的第二夹持爪相对定位，所述第一夹持爪和所述第二夹持爪被成形用于插入到所述框架支架开放空间的相反侧，使得当所述夹持组件被附接到所述框架支架时，所述第二夹持爪施加在所述开放空间内夹持两个夹持爪的力；以及

ii.凸榫，当所述第一夹持爪和所述第二夹持爪被插入到所述框架支架的所述相反侧时，所述凸榫与榫眼对准，以在所述插入的第一夹持爪和所述第二夹持爪之间提供榫眼和凸榫接头；

由此，当所述夹持爪被插入到所述开放空间中时，当在提升期间施加负载时，与所述榫眼和凸榫接头结合的所述夹持爪在车辆和接地千斤顶之间提供安全且稳定的连接。

2.根据权利要求1所述的负载支座，其中所述框架支架是外唇帽部。

3.根据权利要求1所述的负载支座，其中所述榫眼是垂直于所述框架支架开放空间定位的贯穿榫眼。

4.根据权利要求1所述的负载支座，其中通过压缩弹簧朝所述第一夹持爪偏置所述第二夹持爪。

5.根据权利要求1所述的负载支座，其中通过拉伸弹簧朝所述第一夹持爪偏置所述第二夹持爪。

6.根据权利要求1所述的负载支座，其中在提升期间对所述千斤顶施加负载之前，在所述凸榫与所述榫眼对准的情况下，通过所述第一夹持爪或所述第二夹持爪中的至少一个从所述框架支架悬挂所述附接的夹持组件，以在车辆和接地千斤顶之间提供可调节的升角。

7.根据权利要求1所述的负载支座，其中所述框架支架开放空间和所述插入的第一夹持爪和第二夹持爪与所述的榫眼和凸榫接头结合提供集体几何设计，所述集体几何设计交互地作用作为防止绕在车辆和接地千斤顶之间延伸的升角的千斤顶旋转或扭曲的单元。

8.一种在车辆和接地千斤顶之间提供安全且稳定的连接的负载支座，包括：

a)被固定到车辆表面的框架支架，所述框架支架包括腹板，所述腹板被定位以提供从所述框架支架的第一侧到第二侧延伸的开放空间，所述开放空间位于车辆表面之间，所述腹板部件包括榫眼；以及

b)夹持组件，包括：

i.直立支架，所述直立支架被固定到接地千斤顶并包括夹持爪，所述夹持爪成形用于插入到所述开放空间的所述第一侧和所述第二侧中的任一侧中以夹持到所述框架支架中，所述直立支架包括凸榫，所述凸榫被定位以与所述腹板部件中的所述榫眼对准从而当联接时提供榫眼和凸榫接头；以及

ii.滑动支架，所述滑动支架被嵌套在所述直立支架内，并且所述滑动支架包括夹持爪，所述夹持爪被成形用于插入到与所述直立支架相反的所述开放空间侧以夹持到所述框架支架中，通过弹簧在朝所述直立支架的方向上偏置所述滑动支架，从而用从所述直立支架悬挂的接地千斤顶将两个夹持爪都维持在所述框架支架开放空间内的夹持位置中。

9.根据权利要求8所述的负载支座，其中所述框架支架是外唇帽部。

10.根据权利要求8所述的负载支座，其中所述榫眼是垂直于所述开放空间定位的贯穿榫眼。

11.根据权利要求8所述的负载支座，其中通过压缩弹簧朝所述直立支架偏置所述滑动支架。

12.根据权利要求8所述的负载支座，其中通过拉伸弹簧朝所述直立支架偏置所述滑动支架。

13.根据权利要求8所述的负载支座，其中所述滑动支架被所述弹簧保持在嵌套位置中，使得所述滑动支架夹持爪被定位为与所述直立支架重叠。

14.根据权利要求13所述的负载支座，其中所述嵌套滑动支架包括位于在将所述直立支架固定到所述接地千斤顶的直立支架凸缘之间的位置处的滑动支架凸缘，所述滑动支架凸缘包括止动件插槽，所述止动件插槽被对准以接合开口销，从而防止所述滑动支架从所述直立支架凸缘之间的嵌套位置缩回。

15.根据权利要求14所述的负载支座，其中所述滑动支架能够在所述直立支架凸缘之间的所述嵌套位置内浮动或移动，以在负荷施加到所述接地千斤顶前提供升角调整。

16.根据权利要求15所述的负载支座，其中通过至少一个夹持爪从所述框架支架悬挂所述夹持组件，其中所述凸榫与榫眼对准以提供所述可调节升角。

17.根据权利要求15所述的负载支座，其中所述框架支架开放空间、所述插入的直立支架夹持爪以及所述滑动支架夹持爪与所述榫眼和凸榫接头结合提供集体几何设计，当负载施加到所述接地千斤顶时，所述集体几何设计交互地作用作为防止绕在车辆和接地千斤顶之间延伸的所述升角的千斤顶旋转或扭曲的单元。

18.一种具有改进的负载支座的接地千斤顶，当在提升期间对接地千斤顶施加负载时，所述负载支座与车辆一起提供安全且稳定的连接，所述改进的负载支座包括：

a)夹持组件，包括：

b)直立支架，所述直立支架提供第一夹持爪，所述第一夹持爪被成形以接合并夹持到框架支架的被固定到车辆的第一侧中，所述直立支架包括凸榫，所述凸榫被定位以与在被固定到车辆的所述框架支架中的对应榫眼对准并联接，以在其间提供榫眼和凸榫接头；以及

c)滑动支架，所述滑动支架提供第二夹持爪，所述第二夹持爪被成形以接合并夹持到所述框架支架的被固定到所述车辆的第二侧中，所述滑动支架被嵌套在直立支架凸缘之间，所述直立支架凸缘将所述直立支架固定到接地千斤顶，所述滑动支架在朝向所述第一夹持爪的方向上偏置，使得两个夹持爪被维持在它们的夹持位置中，其中所述凸榫与所述榫眼对准，并且在所述提升之前所述接地千斤顶从被固定到车辆的所述框架支架悬挂。

19.根据权利要求18所述的接地千斤顶，其中被固定到车辆的所述框架支架是外唇帽部。

20.根据权利要求18所述的接地千斤顶，其中通过压缩弹簧在朝所述第一夹持爪的方向上偏置所述滑动支架。

21.根据权利要求18所述的接地千斤顶，其中通过拉伸弹簧在朝所述第一夹持爪的方向上偏置所述滑动支架。

22.根据权利要求20所述的接地千斤顶，其中所述滑动支架包括由所述压缩弹簧围绕的支撑柄轴，所述压缩弹簧的一端附接到被固定到所述直立支架的开口销，所述压缩弹簧在所述支撑柄轴和所述开口销之间被压缩，以将所述滑动支架朝所述直立支架偏置。

23.根据权利要求18所述的接地千斤顶，其中在所述提升期间施加负载之前，在所述凸榫与所述榫眼对准的情况下，通过至少一个所述夹持爪从被固定到车辆的所述框架支架悬挂所述夹持组件，以提供在所述接地千斤顶和所述车辆之间延伸的可调节的升角。

24.根据权利要求18所述的接地千斤顶，其中所述框架支架的被固定到所述车辆的所述第一侧和所述第二侧、所述第一夹持爪和所述第二夹持爪与所述榫眼和凸榫接头结合提供集体几何设计，当负载被施加到所述接地千斤顶时，所述集体几何设计交互地作用作为防止绕在所述车辆和所述接地千斤顶之间延伸的升角的千斤顶旋转或扭曲的单元。