TR201600960A2 - Kri̇kolar i̇çi̇n kaldirma başliği - Google Patents

Abstract

Bu buluş araçlarda lastik değişimi sırasında tercih edilen krikolara (30) monte edilebilen, araç şasesi (20) üzerinde vurma noktasında (22) mevcut olan taşıma deliğine (21) entegre olacak şekilde tasarlanmış, başlığın şase içerisine oturmasını sağlayan patlatma (11), kriko vurma noktasındaki (22) yatay kuvvetlere karşı da desteklenmesini sağlayan flanş (12), kıvırma (13), kaldırma başlığı (10) iki yan tarafında montaj deliği (14), ve bu montaj delikleri (14) arasında yük altında ki dayanımı arttırılmış feder (15) içeren evrensel kaldırma başlığıdır (10).

Description

TEKNIK ALAN Bulus, otomotiv sektöründe kullanilan mekanik krikolar ile ilgilidir.

Bu bulus, özellikle araçlarda lastik degistirme esnasinda kullanilan krikolarda, araç altina entegre olan krikonun kullanim sirasinda kaymasini engelleyen, evrensel kaldirma basligi ile ilgilidir.

Krikolar, agir yükleri kisa mesafelere kaldirmakta, cisimlere yüksek basinç uygulamakta ve çesitli parçalardan olusan malzemeleri desteklemekte kullanilan, kuvvetten kazanç saglanmasi prensibine dayanarak, mekanik veya hidrolik olarak çalisan makinelerdir.

Teknigin bilinen durumunda bahsedilen bu krikolar çogunlukla araçlarda lastik degistirme islemi sirasinda aracin degistirilecek olan teker çevresinde ki saseye entegre edilerek araç lastigi degisim esnasinda kolaylik saglamasi için kullanilan mekanizmadir.

Araçlarda lastik degistirme esnasinda kullanilan mekanik krikolar CN203998783 basvuru numarali faydali model basvurusunda oldugu gibi genellikle makas tipi olup, birbirine perçin ile sabitlenerek sekil verilmis mesnet parçalardan olusan, eskenar dörtgen yapisinda olup, kösegeninden geçen bir vidali milin elle veya DC motor ile tahrik edilmesi ile çalismaktadir.

Yukarida ki basvuruda bahsettigi gibi otomobillerde genellikle makas tipi kriko tercih edilmektedir. Fakat krikonun araç sasesinde sabit kalmasini saglayan herhangi bir donanim veya düzenlemeden bahsetmemektedir. Ayrica bu tip krikolar araç altina yerlestirildigine, araç sasesine temas eden kriko basligi tam olarak oturtulamadigindan kaymalara neden olabilmektedir. Bu durum krikonun saseden kaymasi ile kullanici için tehlikeli durum olusturmakla birlikte araca zarar verebilmektedir.

Araçlarda kriko kullanilirken kriko ile aracin sasesinin temas ettigi vurma noktasi konusunda tüm araçlar ile uyumlu evrensel bir uygulamaya rastlanmamistir.

Onceki yillarda araç alt kisimlarinda bahsedilen bu krikolarin kullanimina uygun olacak sekilde ilave kivrimlara sahip sase yapisi kullanilmakta ve de tip çikintilara uygun basliga sahip, bir kismi vida ile montajlanabilen krikolar üretilmekteydi. Fakat son yillarda otomobil 'üreticilerinin bu tür çikintilari artik araçlardan kullanmamalari krikolarin araç altina düzgün yerlestirilememesini, araç sasesinden uygulanan basincin düzgün olarak dagitilamamasina ve en 'önemlisi de kullanicinin krikoyu araç altindan kaydirma riskini tasimasina neden olmustur. Bu durumda kullanilan krikolarda ki güvenlik unsurunu zedelemistir.

Piyasada bu sorun dogrultusunda degistirilebilir baslikli krikolar mevcuttur. Ancak Bu krikolar sanayideki profesyonel kullaniciya hitap etmekte ve de son kullanici için etkin verim saglamamaktadir. Degistirilebilir baslikli krikolarin bir diger dezavantaji ise çok sayida basliga sahip parçalarin muhafazasinin zor olmasi, tamirhanelerde kaybolma riskinin bulunmasi ve de uygun baslik aranmasi sirasinda olusan zaman kayiplaridir. (382183598 sayili, “Hidrolik krikolarda inmeyi engelleyen emniyet” konulu Ingiliz patent basvurusunda anlatilan hidrolik kriko bulusun da, kriko araç altinda iken, krikonun inmesini engelleyen sistemden bahsedilmis olup, krikonun baslik kisminin temas yüzeyi ve krikonun araç altindan kaymasini engelleyecek bir yapiya deginilmemistir.

TWM279630 sayili, “Kriko” konulu Tayvan patent basvurusunda ise makas tipi krikodan bahsedilmektedir. Kriko eskenar dörtgen seklinde metal bloklarin birbirine perçinlenmesi ile olusturulmus olup, kösegenlerinden geçen Vidali milin döndürülmesi ile yükseltilip alçaltilmaktadir. Kriko d'ondürme kolunda gelistirme yapilmis olunup, kriko yükseltilirken ve alçaltilirken kolun yerinden çikmamasi saglanmis ve bu sekilde daha güvenli kullanim sunulmustur. Fakat krikonun araç altindan kaymasini engellemek için içermis oldugu kriko kaldirma basligi günümüzde üretilen araçlarda aracin alt sase kismina uygun degildir.

Devletler patent basvurusunda mekanik krikolarda bir yenilik yapilmis olup krikonun zemine daha fazla temasini saglayacak bir yenilik yapilmistir. Yükseltme makas tipi mekanik krikolarda oldugu gibi vidali mil ile yapilmaktadir. Fakat içermis oldugu vidali kaldirma basligi krikonun araç altina tam olarak oturmasini saglayacak bir özellik içermemektedir. Krikonun kaldirma esnasinda araç altindan kayma riski bulunmaktadir. Bu da kullanicinin can güvenligini saglayamamaktadir.

Sonuçta yukarida bahsedilen problemler ile ilgili teknik alanda bir yenilik yapmayi zorunlu kilmistir.

BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Bulus yukarida bahsedilen gereksinimleri karsilayan, tüm dezavantajlari ortadan kaldiran, otomobillerde lastik degistirme esnasinda araci kaldirmak için kullanilan krikolarin araç ile temasini saglayan kriko kaldirma basligi ile ilgilidir.

Bulusun ana amaci, araçlarda lastik degistirmek için kullanilan krikolarin araç altina yerlestirildiginde, sasede sacinca bulunan tasima deliklerini kriko vurma noktasi olarak kullanilarak araç sasesinden krikonun kaymamasini saglamaktir.

Bulusun bir diger amaci, kriko basliginin saseye tam oturmasini saglayarak kullanici hatalarindan kaynaklanabilecek kazalari engelleyen sistem ortaya koymaktir.

Bulusun bir diger amaci, sase üzerinde ki kriko vurma noktasi ile kriko basliginin temas yüzeyinin artirilarak basincin dengeli olarak dagitilmasini saglayan sistem ortaya koymaktir.

Bulusun bir diger amaci, kriko üzerine daha dengeli dagilan basinç uygulanarak krikolarin dayanim ömrünü uzatmaktadir.

Bulusun bir diger amaci, kullanici krikoyu araç sasesine yerlestirirken sase içerisinde ki delige uyacak evrensel baslik ile kullanicinin dogru kriko vurma noktasini bulmasini kolaylastirmaktad ir.

Bulusun bir diger amaci bahsedilen bu basligin mekanik ve hidrolik krikolara uygulanabilir olmasidir.

Bulusun bir diger amaci, kriko basligi üzerine feder yapilari eklenerek kriko kaldirma basliginin dayanimini artirmaktir.

SEKLIN KISA AÇIKLAMASI Bulusun yapilanmasi ve ek elemanlarla birlikte avantajlarinin en iyi sekilde anlasilabilmesi için kriko basligi ekli sekillerde gösterilmistir.

Sekil lide Araç sasesinin alt profilden görünümü verilmistir Sekil 2'de Krikonun araç sasesine entegre olmus halinin yan profilden görünümü verilmistir.

Sekil 3tde Kaldirma basliginin ön profilden görünümü verilmistir.

Sekil 5rde Kaldirma basliginin yan profilden görünümü verilmistir.

SEKILLERDEKI REFERANSLARIN AÇIKLAMASI . Kaldirma Basligi 11. Patlatma 12. Flans 13. Kivirma 14. Montaj Deligi .Feder . Aracin Sasesi 21. Tasima Deligi 22. Vurma Noktasi . Kriko BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada, bulus konusu krikolar için kaldirma basliginin (10) tercih edilen yapilanmalari, sadece konun daha iyi anlasilabilmesine yönelik olarak ve hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak sekilde açiklanmaktadir.

Bu bulus, araçlarda lastik degisimi sirasinda tercih edilen krikolara (30) monte edilebilen, araç sasesi (20) 'üzerinde vurma noktasinda (22) mevcut olan tasima deligine (21) entegre olacak sekilde tasarlanmis evrensel kaldirma basligi (10) olup özelligi, kaldirma basliginin (10) sase içerisine oturmasini saglayan patlatma (11), flans (12), kivirma (13), montaj deligi (14), feder (15) içermesidir.

Bulus konusu krikolar için kaldirma basligi (10), tercih edilen bir yapilanmasinda metal malzemeden imal olup krikonun (30) araç sasesi (20) ile temas ettigi kisimda yer almaktadir. Kaldirma basliginin (10) bütün araçlara uygulanabilir tasarimsal yapisi sayesinde kullaniciya güvenli bir sekilde kullanim saglamaktadir. Eger istenirse bahsedilen bu kaldirma basligi (10) plastik veya aluminyum malzemeden de imal edilebilmektedir.

Sekil 1, de bulus konusu krikolar (30) için kaldirma basliginin (10), yerlestirilebilecegi tasima deligi (21) ve vurma noktasina (22) sahip araç sasesinin (20) görünümü verilmistir.

Bulus konusu olan kaldirma basligi (10) hem hidrolik hem de mekanik krikolara (30) monte edilebilmektedir. Anlatima 'örnek bir yapilanma olarak mekanik krikolar tercih edilmistir. Bahsedilen bu mekanik kriko dört adet mesnet parçanin eskenar dörtgen seklinde birbirlerine perçinlenmesinden olusmaktadir. Alt kisminda alt mesnet parçalari muhafaza eden, krikonun (30), kullanim sirasinda zemin ile temasini saglayan kisim mevcuttur. Kriko kaldirma basligi (10), üst mesnet parçalara montaj deliklerinden (14) tercihen perçin ile sabitlenmistir. Bu sayede krikonun (30) mesnet parçalari yükseltme ve alçaltma durumunda eksensel hareket edebilmektedir.

Krikolar (30) için kaldirma basliginin (10) aracin sasesinde (20) bulunan tasima deligine (21) yerlesen patlatma (11) yapisi mevcuttur. Bu yapi ile kriko araç sasesine (20) tam entegre olabilmektedir. Bu 'özellik krikonun (30) araç altindan kaymasini engellemektedir. Kriko (30), aracin sasesi (20) ile sabitlendiginde patlatma (11) yapisi sase tasima deligine (21) entegre olup, kriko basliginin (10) kriko vurma noktasindan Krikonun dayanimini artirmak ve aracin krikoya uyguladigi basincin daha dengeli olarak dagitilabilmesi için kriko kaldirma basliginin (10) aracin sasesi (20) ile temas eden kriko vurma noktasina (22) temasinda yüzey alanini artiran kivirma (13) yapisi mevcuttur. Bu kivirma (13) yapisi sayesinde aracin krikoya (30) uyguladigi basinç daha genis yüzeye uygulanabilmektedir. Bu sayede kriko (30) üzerine daha dengeli basinç kuvveti düsmekte, krikonun (30) dayanimi artirilmaktadir. Bu yapi ayni zamanda temas yüzeyini artirmasi sayesinde krikonun (30) araç sasesinden (20) siyrilip, aracin altindan kaymasini engellemektedir.

Kriko kaldirma basligi (10) iki yan tarafinda, montaj delikleri (14) arasinda federli (15) yapi içermektedir. Federler (15) sayesinde kriko kaldirma basliginin (10) yük altindaki dayanimi artirilmistir.

Krikonun (30), kriko vurma noktasindaki (22) yatay kuvvetlere karsi da desteklenmesi için, kriko kaldirma basligi (10) flasa (12) sahiptir. Sekil 2'de görüldügü gibi flans (12) sayesinde krikonun aracin sasesi (20) ile temas yüzeyinin artirilmasi saglanmaktadir.

Bu sekilde krikonun (30) dayanimi artirilmis olunup daha güvenli bir kaldirma durumu saglanabilinmektedir. Flans (12) sayesinde kriko kaldirma basligi (10) araç sasesini (20) ikinci bir yüzeyden desteklemektedir. Bu sayede krikonun (30) aracin altindan kaymasi engellenmistir.

Bulusun tercih edilen bir uygulamasinda kriko kaldirma basligi (10) hidrolik krikolarin baslik kismina montaj deliklerinden (14) montajlanabilmektedir. Bu sekilde hidrolik kriko ile aracin sasesinin (20) tam entegrasyonu saglanmaktadir. Bulus, bu uygulama sayesinde mekanik krikolarda oldugu gibi hidrolik krikolarda da karsilasilan krikonun araç altindan kaymasi sorununu ortadan kaldirmaktadir. Ayni zamanda bulus, kriko kaldirma basliginin (10), kriko vurma noktasinda (22) hidrolik krikonun araç sasesi (20) ile temas yüzeyini artirarak basincin dengeli dagilmasini buna bagli olarak da hidrolik krikonun üzerine düsen gerilimi azaltmaktadir.

Claims (8)

ISTEMLER
1. . Araçlarda lastik degisimi sirasinda tercih edilen krikolara (30) monte edilebilen, araç sasesi (20) üzerinde vurma noktasinda (22) mevcut olan tasima deligine (21) entegre olacak sekilde tasarlanmis evrensel kaldirma basligi (10) olup özelligi, kaldirma basliginin (10) sase içerisine oturmasini saglayan patlatma (11), kriko vurma noktasindaki (22) yatay kuvvetlere karsi da desteklenmesini saglayan flans (12), kivirma (13), kaldirma basligi (10) iki yan tarafinda en az bir adet montaj deligi (14), ve bu montaj delikleri (14) arasinda yük altinda ki dayanimi arttirilmis feder (15) içermesidir.
2. . Istem 1; deki gibi bir kriko kaldirma basligi (10) olup özelligi; bütün araçlara uygulanabilir tasarima sahip kaldirma basligi (10) içermesidir.
3. . Istem 1' deki gibi bir kriko kaldirma basligi (10) olup özelligi; bahsedilen kriko basliginin mekanik ve hidrolik krikolara montajlanabilir olmasidir.
4. . Istem 1, deki gibi bir kriko kaldirma basligi (10) olup özelligi; metal bir malzemeden mamul, üst bölümünde aracin sasesini (20) tasima deliklerine (21) uyum saglayan patlatma (11) yapisi içermesidir.
5. . Istem 1* deki gibi bir kriko kaldirma basligi (10) olup özelligi; vurma noktasina (22) temas eden yüzeyde yüzey alanini artiran kivirma (13) yapisina sahip olmasidir.
6. . Istem 1' deki gibi bir kriko kaldirma basligi (10) olup özelligi; vurma noktasini (22) yatay kuvvetlere karsi destekleyen en az bir flansa (12) sahip olmasidir.
7. . Istem 1* deki gibi bir kriko kaldirma basligi (10) olup özelligi; kriko kaldirma basliginin (10) iki yaninda, dayanikliligi artiran en az bir feder (15) yapisina sahip olmasidir.
8. 8. istem 1, deki gibi bir kriko kaldirma basligi (10) olup özelligi; basligin iki yaninda en az iki adet montaj deligi (14) içermesidir.