CN211567562U - 拖钩及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖钩及车辆，拖钩包括支撑座、车钩和销轴，其中，支撑座包括第一侧板以及设置在第一侧板上的第二侧板和第三侧板，第一侧板上具有第一限位孔，第二侧板上具有第二限位孔，第三侧板上具有第三限位孔，第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔的轴线两两垂直设置；车钩上具有调整孔，车钩可选择地穿入第一限位孔或第二限位孔中；销轴可拔出地穿设在第三限位孔和调整孔中，销轴用于连接车钩和第三侧板。采用该方案，可通过插拔销轴的方式实现车钩和支撑座的连接，并且可通过将车钩与第一限位孔或第二限位孔对应改变车钩的角度，这样以简单的结构实现了车钩的位置调整，以使用或隐藏车钩。在满足使用需求的同时，降低了制造成本。

Description

拖钩及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆拖钩技术领域，具体而言，涉及一种拖钩及车辆。

背景技术

拖钩是车辆的一种牵引装置，主要用于拖拽车辆使用，车辆在行驶过程中发生故障无法继续行驶时，需要用拖车将其拖至安全地带进行修理，车辆的拖钩设置于车身上，其作为牵引被损坏车辆的连接结构，承担着与车身连接、传递拉力的作用。

现有的拖钩通常都是固定式的，使用受限。有一些拖钩可以进行位置调节，但结构复杂，成本高。

发明内容

本实用新型提供了一种拖钩及车辆，以简化可调节拖钩的结构。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种拖钩，包括：支撑座，所述支撑座包括第一侧板以及设置在所述第一侧板上的第二侧板和第三侧板，所述第一侧板上具有第一限位孔，所述第二侧板上具有第二限位孔，所述第三侧板上具有第三限位孔，所述第一限位孔、所述第二限位孔和所述第三限位孔的轴线两两垂直设置；车钩，所述车钩上具有调整孔，所述车钩可选择地穿入所述第一限位孔或所述第二限位孔中；销轴，所述销轴可拔出地穿设在所述第三限位孔和所述调整孔中，所述销轴用于连接所述车钩和所述第三侧板。

进一步地，所述车钩具有多个所述调整孔，多个所述调整孔沿所述车钩的长度方向分布在所述车钩的不同位置，所述销轴可选择地穿入多个所述调整孔中的任意一个所述调整孔。

进一步地，所述车钩包括连接轴和设置在所述连接轴的一端的挂钩，所述挂钩上具有连接孔，所述连接轴可选择地穿入所述第一侧板或所述第二侧板中，多个所述调整孔分布在所述连接轴上；多个所述调整孔分为两个调整组，每个所述调整组中均具有至少一个所述调整孔，其中，一个所述调整组中的调整孔的轴线与另一个所述调整组中的调整孔的轴线相互垂直。

进一步地，所述第三侧板为两个，两个所述第三侧板平行设置，所述第二侧板的两端一一对应地与两个所述第三侧板连接。

进一步地，所述支撑座还包括：两个限位块，两个所述限位块一一对应地设置在两个所述第三侧板上，每个所述限位块均具有与所述第三限位孔连通的避让孔，两个所述限位块用于对所述车钩进行限位。

进一步地，所述拖钩还包括：开口销，可拔出地穿设在所述销轴的一端，所述开口销的长度大于所述销轴的直径；挡帽，固定设置在所述销轴的另一端，所述挡帽在所述销轴的径向上的尺寸大于所述销轴的直径。

进一步地，所述拖钩还包括：弹性件，套设在所述销轴上，所述弹性件位于所述挡帽和所述第三侧板之间。

进一步地，所述拖钩还包括：限位结构，所述限位结构设置在所述第三侧板上，所述车钩穿入所述第二侧板的情况下，所述限位结构与所述车钩限位配合。

进一步地，所述限位结构包括：连接板，所述连接板设置在所述第二侧板上；弹性卡板，所述弹性卡板设置在所述连接板上，所述弹性卡板和所述连接板围绕形成卡槽，所述卡槽与所述第二限位孔对应设置；所述车钩可卡入所述卡槽内或从所述卡槽内取出，所述车钩穿入所述第二侧板的情况下，所述车钩卡入所述卡槽内，以通过所述卡槽对所述车钩进行限位。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括车架和拖钩，所述拖钩为上述的拖钩，所述拖钩的第一侧板与所述车架的横梁连接。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种拖钩，拖钩包括支撑座、车钩和销轴，其中，支撑座包括第一侧板以及设置在第一侧板上的第二侧板和第三侧板，第一侧板上具有第一限位孔，第二侧板上具有第二限位孔，第三侧板上具有第三限位孔，第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔的轴线两两垂直设置；车钩上具有调整孔，车钩可选择地穿入第一限位孔或第二限位孔中；销轴可拔出地穿设在第三限位孔和调整孔中，销轴用于连接车钩和第三侧板。采用该方案，可通过插拔销轴的方式实现车钩和支撑座的连接，并且可通过将车钩与第一限位孔或第二限位孔对应改变车钩的角度，这样以简单的结构实现了车钩的位置调整，以使用或隐藏车钩。在满足使用需求的同时，降低了制造成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例提供的拖钩与车架中的横梁的示意图。

图2示出了图1中的拖钩的爆炸图；

图3示出了图1中的支撑座和限位结构的示意图；

图4示出了图1中的拖钩的位置示意图一；

图5示出了图1中的拖钩的位置示意图二；

图6示出了图1中的拖钩的位置示意图三；

图7示出了图1中的拖钩的位置示意图四；

图8示出了图1中的拖钩的位置示意图五；

图9示出了图1中的拖钩的位置示意图六。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支撑座；11、第一侧板；12、第二侧板；13、第三侧板；14、限位块；20、车钩；21、调整孔；22、连接轴；23、挂钩；31、销轴；32、开口销；33、挡帽；34、弹性件；40、限位结构；41、连接板；42、弹性卡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图所示，本实用新型的实施例提供了一种拖钩，包括：支撑座10，支撑座10包括第一侧板11以及设置在第一侧板11上的第二侧板12和第三侧板13，第一侧板11上具有第一限位孔，第二侧板12上具有第二限位孔，第三侧板13上具有第三限位孔，第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔的轴线两两垂直设置；车钩20，车钩20上具有调整孔21，车钩20可选择地穿入第一限位孔或第二限位孔中；销轴31，销轴31可拔出地穿设在第三限位孔和调整孔21中，销轴31用于连接车钩20和第三侧板13。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种拖钩，拖钩包括支撑座10、车钩20和销轴31，其中，支撑座10包括第一侧板11以及设置在第一侧板11上的第二侧板12和第三侧板13，第一侧板11上具有第一限位孔，第二侧板12上具有第二限位孔，第三侧板13上具有第三限位孔，第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔的轴线两两垂直设置；车钩20上具有调整孔21，车钩20可选择地穿入第一限位孔或第二限位孔中；销轴31可拔出地穿设在第三限位孔和调整孔21中，销轴31用于连接车钩20和第三侧板13。采用该方案，可通过插拔销轴31的方式实现车钩20和支撑座10的连接，并且可通过将车钩20与第一限位孔或第二限位孔对应改变车钩20的角度，这样以简单的结构实现了车钩20的位置调整，以使用或隐藏车钩20。在满足使用需求的同时，降低了制造成本。

在本实施例中，车钩20具有多个调整孔21，多个调整孔21沿车钩20的长度方向分布在车钩20的不同位置，销轴31可选择地穿入多个调整孔21中的任意一个调整孔21。这样销轴31可穿入不同的调整孔21中，以调整车钩20的使用长度。从而便于使用车钩20或隐藏车钩20。

在本实施例中，车钩20包括连接轴22和设置在连接轴22的一端的挂钩23，挂钩23上具有连接孔，连接轴22可选择地穿入第一侧板11或第二侧板12中，多个调整孔21分布在连接轴22上；多个调整孔21分为两个调整组，每个调整组中均具有至少一个调整孔21，其中，一个调整组中的调整孔21的轴线与另一个调整组中的调整孔21的轴线相互垂直。通过上述设置，可以调整挂钩23的连接孔的角度，以满足不同的使用要求。例如，连接孔可以调节为轴线水平设置或轴线竖直设置。该方案以简单的方式实现了车钩20的旋转。

在本实施例中，第三侧板13为两个，两个第三侧板13平行设置，第二侧板12的两端一一对应地与两个第三侧板13连接。通过设置两个第三侧板13可以对车钩20进行限位，并且可以提高销轴31与支撑座10的连接强度以及拖钩的稳定性。

在本实施例中，支撑座10还包括：两个限位块14，两个限位块14一一对应地设置在两个第三侧板13上，每个限位块14均具有与第三限位孔连通的避让孔，两个限位块14用于对车钩20进行限位。通过设置两个限位块14可以提高支撑座10的结构强度，并且可对车钩20进行限位，减少车钩20的晃动。

在本实施例中，拖钩还包括：开口销32，可拔出地穿设在销轴31的一端，开口销32的长度大于销轴31的直径；挡帽33，固定设置在销轴31的另一端，挡帽33在销轴31的径向上的尺寸大于销轴31的直径。通过上述设置，可通过开口销32和挡帽33对销轴31的轴向进行限位，避免在不需要拆卸时销轴31脱出，提高安全性和可靠性。

在本实施例中，拖钩还包括：弹性件34，套设在销轴31上，弹性件34位于挡帽33和第三侧板13之间。通过设置弹性件34可对挡帽33施加弹力，这样可以避免销轴31在轴向晃动。

在本实施例中，拖钩还包括：限位结构40，限位结构40设置在第三侧板13上，车钩20穿入第二侧板12的情况下，限位结构40与车钩20限位配合。这样可通过限位结构40对车钩20进行限位，从而对车钩20进行固定，避免车钩20晃动。此状态下车钩20的位置为不使用的收起位置。

在本实施例中，限位结构40包括：连接板41，连接板41设置在第二侧板12上；弹性卡板42，弹性卡板42设置在连接板41上，弹性卡板42和连接板41围绕形成卡槽，卡槽与第二限位孔对应设置；车钩20可卡入卡槽内或从卡槽内取出，车钩20穿入第二侧板12的情况下，车钩20卡入卡槽内，以通过卡槽对车钩20进行限位。这样可通过卡接的方式实现车钩20和限位结构40的连接，操作方便，连接可靠。

本实用新型的另一实施例提供了一种车辆，车辆包括车架和拖钩，拖钩为上述的拖钩，拖钩的第一侧板11与车架的横梁连接。采用该方案，可通过插拔销轴31的方式实现车钩20和支撑座10的连接，并且可通过将车钩20与第一限位孔或第二限位孔对应改变车钩20的角度，这样以简单的结构实现了车钩20的位置调整，以使用或隐藏车钩20。在满足使用需求的同时，降低了制造成本。销轴31可穿入不同的调整孔21中，以调整车钩20的使用长度。从而便于使用车钩20或隐藏车钩20。而且，可以调整挂钩23的连接孔的角度，以满足不同的使用要求。拖钩具有多种状态或位置，适用范围广。

本申请解决了传统安装时出现安装拖钩与车辆的前围蒙皮及口盖距离过近，容易出现剐蹭或操作不方便，通过缩进和旋转方向时隐藏车钩，能保证车身的结构和外观不会受到影响，接近角也不会受到影响。采用拖钩可以缩进和旋转方向时，既可调节安装时的操作空间，又可依据实际应用空间，调节拖钩与车体之间的距离，使用时有了更多的选择，利于拖钩及时将故障车辆拖离危险地带。

为了便于理解本方案，下面针对安装后的拖钩总成如何实现其伸缩隐藏及旋转、锁死固定功能，进行详细说明。

有的车因实际状况需要将竖直放置的车钩拉伸时，因此在可以拆掉开口销、销轴31、锁紧弹簧(即弹性件)，拉动车钩，更换销轴31的调整孔位为前孔位，然后再将销轴31、锁紧弹簧、开口销安装到位后，将可以实现车钩伸长的目的，如图4。

有的车需要车钩竖直放置并水平缩短隐藏时，具体就是拆掉安装在后部支撑座上开口销、销轴31、锁紧弹簧、车钩，然后再将销轴31、锁紧弹簧、开口销通过支撑座孔把车钩安装到位，达到水平方向隐藏车钩一部分的目的，如图5。

有的车需要将车钩竖直放置的车钩从图4位置中旋转90°隐藏放置使用时，具体操作就是将车钩向下旋转90°，然后将竖直位置的车钩通过限位结构锁死，这样就实现前后位置上的较大程度的隐藏，而且通过锁死固定夹安装可靠不会给车带来异响，因此图6相比传统安装方式能较大程度上节省前部安装与活动空间，并且安全可靠。

有的车需要将竖直放置的车钩从图4位置中旋转90°隐藏而且需要将车钩收缩放置使用时，需要将车钩通过销轴31、锁紧弹簧、开口销将车钩安装在销轴31的前部调整孔上，并将车钩向下旋转90°，然后将车钩通过限位结构锁死安装，这样就实现前后位置上的最大程度的隐藏，因此图7相比传统安装方式能最大程度上节省前部空间。

有的车需要将车钩水平面拉伸放置使用，具体就是拆掉开口销、销轴31、锁紧弹簧，然后再通过销轴31、锁紧弹簧、开口销把车钩安装后部支撑座调整孔上，达到水平方向隐藏车钩一部分的目的，如图8。

有的车需要将车钩水平面拉伸收缩使用，具体就是拆掉安装前部孔上的开口销、销轴31、锁紧弹簧，然后再通过销轴31、锁紧弹簧、开口销把车钩安装后部支撑座调整孔上，达到水平方向隐藏收缩车钩一部分的目的，如图9。

其他水平放置的车钩的在竖直面上的隐藏放置功能，同竖直面上的放置的车钩在隐藏收缩及锁死功能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖钩，其特征在于，包括：

支撑座(10)，所述支撑座(10)包括第一侧板(11)以及设置在所述第一侧板(11)上的第二侧板(12)和第三侧板(13)，所述第一侧板(11)上具有第一限位孔，所述第二侧板(12)上具有第二限位孔，所述第三侧板(13)上具有第三限位孔，所述第一限位孔、所述第二限位孔和所述第三限位孔的轴线两两垂直设置；

车钩(20)，所述车钩(20)上具有调整孔(21)，所述车钩(20)可选择地穿入所述第一限位孔或所述第二限位孔中；

销轴(31)，所述销轴(31)可拔出地穿设在所述第三限位孔和所述调整孔(21)中，所述销轴(31)用于连接所述车钩(20)和所述第三侧板(13)。

2.根据权利要求1所述的拖钩，其特征在于，所述车钩(20)具有多个所述调整孔(21)，多个所述调整孔(21)沿所述车钩(20)的长度方向分布在所述车钩(20)的不同位置，所述销轴(31)可选择地穿入多个所述调整孔(21)中的任意一个所述调整孔(21)。

3.根据权利要求2所述的拖钩，其特征在于，

所述车钩(20)包括连接轴(22)和设置在所述连接轴(22)的一端的挂钩(23)，所述挂钩(23)上具有连接孔，所述连接轴(22)可选择地穿入所述第一侧板(11)或所述第二侧板(12)中，多个所述调整孔(21)分布在所述连接轴(22)上；

多个所述调整孔(21)分为两个调整组，每个所述调整组中均具有至少一个所述调整孔(21)，其中，一个所述调整组中的调整孔(21)的轴线与另一个所述调整组中的调整孔(21)的轴线相互垂直。

4.根据权利要求1所述的拖钩，其特征在于，所述第三侧板(13)为两个，两个所述第三侧板(13)平行设置，所述第二侧板(12)的两端一一对应地与两个所述第三侧板(13)连接。

5.根据权利要求4所述的拖钩，其特征在于，所述支撑座(10)还包括：

两个限位块(14)，两个所述限位块(14)一一对应地设置在两个所述第三侧板(13)上，每个所述限位块(14)均具有与所述第三限位孔连通的避让孔，两个所述限位块(14)用于对所述车钩(20)进行限位。

6.根据权利要求1所述的拖钩，其特征在于，所述拖钩还包括：

开口销(32)，可拔出地穿设在所述销轴(31)的一端，所述开口销(32)的长度大于所述销轴(31)的直径；

挡帽(33)，固定设置在所述销轴(31)的另一端，所述挡帽(33)在所述销轴(31)的径向上的尺寸大于所述销轴(31)的直径。

7.根据权利要求6所述的拖钩，其特征在于，所述拖钩还包括：

弹性件(34)，套设在所述销轴(31)上，所述弹性件(34)位于所述挡帽(33)和所述第三侧板(13)之间。

8.根据权利要求1所述的拖钩，其特征在于，所述拖钩还包括：

限位结构(40)，所述限位结构(40)设置在所述第三侧板(13)上，所述车钩(20)穿入所述第二侧板(12)的情况下，所述限位结构(40)与所述车钩(20)限位配合。

9.根据权利要求8所述的拖钩，其特征在于，所述限位结构(40)包括：

连接板(41)，所述连接板(41)设置在所述第二侧板(12)上；

弹性卡板(42)，所述弹性卡板(42)设置在所述连接板(41)上，所述弹性卡板(42)和所述连接板(41)围绕形成卡槽，所述卡槽与所述第二限位孔对应设置；

所述车钩(20)可卡入所述卡槽内或从所述卡槽内取出，所述车钩(20)穿入所述第二侧板(12)的情况下，所述车钩(20)卡入所述卡槽内，以通过所述卡槽对所述车钩(20)进行限位。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车架和拖钩，所述拖钩为权利要求1至9中任一项所述的拖钩，所述拖钩的第一侧板(11)与所述车架的横梁连接。

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