CN219406053U - 拖车总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖车总成及车辆，本实用新型的拖车总成包括拖车装置，以及用于将拖车装置固装于车辆上的安装架；拖车装置包括拖车钩本体、拖车钩连接筒、以及设于拖车钩本体和拖车钩连接筒之间的锁止机构；拖车钩连接筒设于安装架上，拖车钩本体高度位置可调地插装于拖车钩连接筒内，锁止机构用于将拖车钩本体锁止在调整后的高度位置上，且锁止机构上设有用于解除锁止机构锁止状态的解锁件。本实用新型的拖车总成，可实现拖车钩本体高度调节的同时，能够实现拖车钩本体的便捷拆装，且在不使用时，还能够将拖车钩本体拆除，既可保证车辆美观感，又能保证车辆在碰撞时不受拖车钩影响，而具有良好的使用效果。

Description

拖车总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及拖车装置技术领域，特别涉及一种拖车总成，同时，本实用新型还涉及一种设有该拖车总成的车辆。

背景技术

汽车的拖曳功能可以使汽车获得拖挂如房车、货箱和挂车的能力，极大的拓宽了汽车的功能范围。固定在车辆后部的后拖车装置是汽车实现拖曳功能的重要部件，其一般由拖车球、拖车臂和固定机构等部件组成。

现有的拖车装置分为固定式和可拆式，固定式拖车装置一般直接固定在后防撞梁上，虽然结构强度高，拖曳重量大，但不使用时十分影响美观，还容易引发交通事故，增加碰撞时对车辆的损伤。而可拆式拖车装置通常主要由固定在车上的底座，以及与该底座可拆卸相连的拖车臂组成，例如拖车臂与底座通过固定销连接，拆装过程繁琐且强度低，且拖曳重量有限，影响客户体验感。

实用新型内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种拖车总成，以可实现拖车钩本体的便拆装捷，且适用范围广。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拖车总成，包括拖车装置，以及用于将所述拖车装置固装于车辆上的安装架；

所述拖车装置包括拖车钩本体、拖车钩连接筒、以及设于所述拖车钩本体和所述拖车钩连接筒之间的锁止机构；

所述拖车钩连接筒设于所述安装架上，所述拖车钩本体高度位置可调地插装于所述拖车钩连接筒内，所述锁止机构用于将所述拖车钩本体锁止在调整后的所述高度位置上，且所述锁止机构上设有用于解除所述锁止机构锁止状态的解锁件。

进一步的，所述安装架包括横梁，以及分设于所述横梁两端的连接支架；所述拖车钩连接筒通过连接板固装于所述横梁上，所述连接支架与所述车辆相连。

进一步的，所述连接支架包括基板、以及弯折成型于所述基板一侧的安装板，两所述连接支架上的两个所述安装板相对设置，所述横梁固连于两所述安装板之间；所述基板上设有用于连接车辆的安装孔。

进一步的，同一所述连接支架上的所述基板和所述安装板之间设有加强板，所述加强板垂直所述基板和所述安装板设置；和/或，所述连接板为对称设置于所述拖车钩连接筒两侧的两个，且两所述连接板的其一上设有角度可调的固定架，所述固定架用于固定工具和/或线缆。

进一步的，所述加强板与所述连接支架、所述横梁和所述连接支架、所述连接板和所述横梁、以及所述连接板和所述拖车钩连接筒均焊接相连。

进一步的，所述拖车钩本体具有拖车臂，以及弯折成型于所述拖车臂端部并向上延伸设置的连接柱；所述拖车钩连接筒和所述连接柱之间设有卡置结构，所述连接柱能够由所述拖车钩连接筒的下方插入并卡置于所述拖车钩连接筒内。

进一步的，所述卡置结构包括设于所述拖车钩连接筒内的滑套，以及成型于所述连接柱上的卡槽；所述滑套被挡置于所述拖车钩连接筒内壁上成型的凸台上，且所述滑套上成型有可卡入所述卡槽中的凸起。

进一步的，所述连接柱的底部设有限位块，所述拖车钩连接筒的底部设有限位槽；随所述连接柱插入所述拖车钩连接筒内，所述限位块能进入所述限位槽，以限制所述拖车钩本体和所述拖车钩连接筒之间的相对转动。

进一步的，所述锁止机构包括设于所述拖车钩连接筒上的齿条，以及设于所述连接柱上的钮芯；所述钮芯可转动地设于所述连接柱底部开设的锁孔内，且所述钮芯上成型有与所述齿条相啮合的齿轮；所述钮芯和所述拖车钩本体之间设有限制所述钮芯转动的锁死结构，所述解锁件用于解除所述锁死结构对所述钮芯转动的限制。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的拖车总成，通过锁止机构，可将拖车钩本体锁止在调整后的高度位置，实现拖车钩本体的高度调节，以使得拖车钩本体适用于不同高度的拖挂需求，提高该拖车总成使用范围，同时，还可通过解锁件解除锁止机构的锁止状态，实现拖车钩本体的便捷拆装，提升拆装便捷性，从而可具有较好的实用性。

此外，安装架主要由横梁及两端的连接支架构成，能够将整车X方向上的牵引力分配到整车Y向上，增强拖车总成结构的稳定性，提高使用强度，以解决拖拽强度不足和安全性低的问题，且拖车钩连接筒通过连接板固装于横梁上，结构简单，利于拖车钩连接筒的安装及布置。

其次，连接支架主要由基板和安装板，以及设置在二者之间的加强板构成，结构稳定性高，可提升拖车总成结构的稳定性，保证拖拽安全性。同时，将连接板设置为两个，利于提升拖车钩连接筒的安装稳定性，而设置固定架，则利于固定工具或线缆等。

再者，通过设置卡置结构，利于实现拖车钩本体与拖车钩连接筒之间的便捷拆装，其中，带有凸起的滑套和具有卡槽的连接柱配合设置，结构简单，卡接操作便捷，利于提升实用性。限位块与限位槽的配合使用，既能够限制拖车钩本体和拖车钩连接筒之间的相对转动，又能够在安装时便于二者定位装配，提升安装效率。

另外，在钮芯上设置齿轮，以与齿条配合，能够使钮芯以啮合的方式沿齿条上下调节，且锁死结构的设置，可将钮芯锁止在所调节后的位置，也即将拖车钩本体锁止在所需位置。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的拖车总成。

本实用新型所述的车辆和上述的拖车总成，相较于现有技术具有相同的技术效果，在此不再进行赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的拖车总成的整体结构示意图；

图2为图1中所示结构的另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的拖车钩本体与拖车钩连接筒装配时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的拖车钩本体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的拖车钩连接筒的结构示意图；

图6为图5中所示结构的另一视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的滑套的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的筒盖的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的锁止机构的部分结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的锁芯与钮芯装配时的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的钮芯的结构示意图；

附图标记说明：

1、拖车钩本体；2、拖车钩连接筒；3、解锁件；4、横梁；5、连接支架；6、连接板；7、固定架；8、滑套；9、钮芯；10、锁芯；11、调节旋钮；12、锁盖；13、筒盖；14、环状弹簧；

101、拖车臂；102、连接柱；1021、卡槽；1022、限位块；1023、锁孔；

201、凸台；202、限位槽；

501、基板；5011、安装孔；5012、凸焊螺母；502、安装板；503、加强板；901、齿轮；902、插装腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以本实用新型所描述的拖车总成所在的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向(亦称高度方向)、左右方向(亦称宽度方向)和前后方向(亦称长度方向，或头尾方向)为基准进行定义的。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的“内”和“外”，以车辆轮廓的靠近车辆中部的一侧为“内”，反之则为“外”。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种拖车总成，其能够实现拖车钩本体1的高度调节，以使得拖车钩本体1适用于不同高度的拖挂需求，具有较大的使用范围，且也能够实现拖车钩本体1的便捷拆装，而具有良好的使用效果。

整体结构上，如图1至图3所示的，本实施例的拖车总成，包括拖车装置，以及用于将拖车装置固装于车辆上的安装架。拖车装置包括拖车钩本体1、拖车钩连接筒2、以及设于拖车钩本体1和拖车钩连接筒2之间的锁止机构。

其中，拖车钩连接筒2设于安装架上，拖车钩本体1高度位置可调地插装于拖车钩连接筒2内，锁止机构用于将拖车钩本体1锁止在调整后的高度位置上，且锁止机构上设有用于解除锁止机构锁止状态的解锁件3。

基于上述的整体介绍，本实施例中，作为一种优选的示例性结构，如图1及图2中所示的，安装架包括横梁4，以及分设于横梁4两端的连接支架5，且拖车钩连接筒2通过连接板6固装于横梁4上，连接支架5与车辆相连。

由此，能够通过装架主要由横梁4及两端的连接支架5构成，将整车X方向(整车前后方向)上的牵引力分配到整车Y向(整车左右方向)上，增强拖车总成结构的稳定性，提高使用强度，以解决拖拽强度不足和安全性低的问题，同时，拖车钩连接筒2通过连接板6固装于横梁4上，结构简单，利于拖车钩连接筒2的安装及布置。

为便于安装架的安装及布置，作为一种优选的实施形式，本实施例中，连接支架5包括基板501、以及弯折成型于基板501一侧的安装板502，两连接支架5上的两个安装板502相对设置，横梁4固连于两安装板502之间，且基板501上设有用于连接车辆的安装孔5011。

值得提及的是，本实施例中，基板501可优选设置在车辆的后防撞梁上，且二者之间可采用螺接，以便于拆装，为此，在基板501上可设置对应安装孔5011布置的凸焊螺母5012，以增加螺接操作的便捷性。

当然，本实施例的基板501，也即安装架除了设置在车辆的后防撞梁上外，也可根据实际的拖拽需求进行位置调整，例如必要时也可设置在车辆的前防撞梁上，但需注意的是，为便于理解，本实施例中以安装架布置在后防撞梁上为例进行说明。而且，横梁4可优选为矩形管梁，以便于具有较好的结构强度。

参见图1中所示的，本实施例中，作为一种优选的实施形式，同一连接支架5上的基板501和安装板502之间设有加强板503，加强板503垂直基板501和安装板502设置，由此，可使得结构稳定性高，进而提升拖车总成结构的稳定性，保证拖拽安全性。

具体设置时，上述加强板503的数量可根据实际的结构加强需求进行相应的设定与调整，例如其具体可设置为沿整车上下方向间隔布置的两个。同时，为避免重量过重，还可在加强板503上优选设置减重孔，以利于轻量化设计。

并且，作为一种优选的实施形式，本实施例中，仍如图1及图2所示，连接板6为对称设置于拖车钩连接筒2两侧的两个，且两连接板6的其一上设有角度可调的固定架7，固定架7用于固定工具或线缆等。

此处，将连接板6设置为两个，利于提升拖车钩连接筒2的安装稳定性，而设置固定架7，则利于固定工具或线缆等。

需注意的是，此处的工具及线缆也可为本领域技术人员所熟知的用于实现拖拽功能的工具及线缆，例如线缆可为用于拖拽的拉绳等，且固定架7在使用时，可根据其实际的装载需求来选择固定工具或线缆，或者同时固定工具及线缆。

为确保安装架具有足够的结构稳定，本实施例中，作为一种优选的实施形式，加强板503与连接支架5、横梁4和连接支架5、连接板6和横梁4、以及连接板6和拖车钩连接筒2均焊接相连。

此外，本实施例中，作为一种优选的实施形式，参见图3和图4中所示的，拖车钩本体1具有拖车臂101，以及弯折成型于拖车臂101端部并向上延伸设置的连接柱102，且基于连接便捷性的考虑，拖车钩连接筒2和连接柱102之间设有卡置结构，连接柱102能够由拖车钩连接筒2的下方插入并卡置于拖车钩连接筒2内，以实现拖车钩连接筒2和连接柱102的便捷拆装。

本实施例的拖车臂101在具体设置时，其主臂部分的横截面可优选设置为“H”型，以提升拖车臂101的结构刚度，有效增加拖拽重量，提升拖拽安全性，并可在拖车臂101上设置减重孔，以降低重量，实现轻量化设计，而拖车臂101未提及的各部分可参照现有技术中常见的拖车钩产品的相关结构部分，在此不在进行赘述。

具体设置时，结合图4至图7所示的，作为一种优选的实施形式，本实施例中，卡置结构包括设于拖车钩连接筒2内的滑套8，以及成型于连接柱102上的卡槽1021。滑套8被挡置于拖车钩连接筒2内壁上成型的凸台201上，且滑套8上成型有可卡入卡槽1021中的凸起。

此处，带有凸起的滑套8和具有卡槽1021的连接柱102配合设置，结构简单，卡接操作便捷，利于提升实用性。并且，可以理解的是，在具体实施时，为实现拖车钩本体1的高度调节，滑套8应在拖车钩连接筒2的轴向上具有一定的活动空间，以使拖车钩本体1在保持与滑套8连接的同时，能够实现上下调解。

当然，本实施例中，为限定滑套8的滑动距离，还在拖车钩连接筒2的顶部优选设置有如图8所示的筒盖13，筒盖13与凸台201的间距尺寸大于滑套8的轴向尺寸，且为便于拆卸，筒盖13与拖车钩连接筒2之间可优选采用螺接形式来实现连接。

同时，本实施例中，作为一种优选的实施形式，如图4和图6中所示的，连接柱102的底部设有限位块1022，拖车钩连接筒2的底部设有限位槽202。随连接柱102插入拖车钩连接筒2内，限位块1022能进入限位槽202，以限制拖车钩本体1和拖车钩连接筒2之间的相对转动。

可以理解的是，上述限位块1022与限位槽202的配合使用，除了能够限制拖车钩本体1和拖车钩连接筒2之间的相对转动外，也能够在安装时便于二者定位装配，提升安装效率。

在具体设置时，上述限位块1022与限位槽202的具体结构形状及数量等，均可根据实际限位需求进行相应的设定与调整，例如限位块1022具体设置为沿连接柱102的径向相对布置的两个限位凸起，且两个限位凸起均呈三角形，同时，将限位槽202与限位块1022适配设置等。

并且作为一种优选的实施形式，如图3及图9所示的，本实施例中，锁止机构包括设于拖车钩连接筒2上的齿条，以及设于连接柱102上的钮芯9。

其中，钮芯9可转动地设于连接柱102底部开设的锁孔1023内，且钮芯9上成型有与齿条相啮合的齿轮901。并在钮芯9和拖车钩本体1之间设有限制钮芯9转动的锁死结构，解锁件3用于解除锁死结构对钮芯9转动的限制。

此处，在钮芯9上设置齿轮901，以与齿条配合，能够使钮芯9以啮合的方式沿齿条上下调节，且锁死结构的设置，可将钮芯9锁止在所调节后的位置，也即将拖车钩本体1锁止在所需位置。

值得提及的是，为实现齿条与钮芯9的啮合，本实施例的齿条可优选设置在筒盖13的面向拖车钩连接筒2的一侧上，并沿拖车钩连接筒2轴向延伸布置，且连接柱102中空设置而形成有供齿条伸入及穿经的容纳腔。

为便于锁死结构的安装及布置，可在锁孔1023处设置固定装置，钮芯9在解锁状态下能够相对于固定装置转动，锁死结构设置在钮芯9和固定装置之间。

此处结合图10及图11所示的，本实施例的锁死结构可采用本领域技术人员常见的锁具产品，只需能够实现对钮芯9转动的限制便可，例如具体实施时，锁死结构包括锁芯10，以及设于锁芯10上的能够沿锁芯10径向伸缩的锁止销和叶片机构(锁止销和叶片机构的伸缩可通过设置弹簧等功能件实现)等。

与此同时，解锁件3可设置为与锁芯10相适配的钥匙，并在钮芯9的远离齿轮901一端设有插装腔902，锁芯10插装在插装腔902内，且当解锁件3未插入锁芯10中时，锁止销伸出锁芯10，并在穿经钮芯9后，插装在固定装置上的限位孔内，此时，锁芯10、钮芯9均相对于固定装置固定。

当解锁件3插入锁芯10中，实施解锁操作时，锁止销缩回并脱离限位孔，钮芯9能够相对于固定装置转动，同时，叶片结构伸出并使锁芯10与钮芯9相连，以可通过旋转锁芯10来实现钮芯9的转动，进而通过齿轮901与齿条的配合，钮芯9带动拖车钩本体1上下移动，实现高度调节，当调整到合适高度后，拔出解锁件3使得叶片结构缩回，便可使锁芯10与钮芯9之间的结合断开，且锁止销伸出至限位孔中，实现再次锁止。

而且，为便于旋转操作，锁芯10上还套设有能够相对于固定装置选装的调节旋钮11，以便于通过操作调节旋钮11来实现对锁芯10的控制，进而操作钮芯9。

拆卸时，使用调节旋钮11将拖车钩本体1调节到最低点，直至钮芯9中的齿轮901脱离齿条，此时，拖车钩本体1脱离拖车钩连接筒2，再向下用力，分离连接柱102与滑套8的配合，即可拆卸拖车钩本体1。同理，安装时只需从连接柱102由下而上插入拖车钩连接筒2，使连接柱102侧孔与滑套8上的凸起配合，即可完成安装。

另外，本实施例中，还可在调节旋钮11上还设有用于封盖锁芯10的锁盖12，以实现对锁芯10的防护，同时，也可为确保钮芯9在锁孔1023内的安装稳定性，可在钮芯9的外周壁上设有沿自身周向布置的凹槽，并在凹槽内设置有环状弹簧14，由此，能够在钮芯9装入锁孔1023中后形成防脱结构，避免钮芯9脱离锁孔1023。

本实施例的拖车总成，通过锁止机构，可将拖车钩本体1锁止在调整后的高度位置，实现拖车钩本体1的高度调节，以使得拖车钩本体1适应于不同高度的拖挂需求，提高该拖车总成使用范围，同时，还可通过解锁件3解除锁止机构的锁止状态，实现拖车钩本体1的便捷拆装，提升拆装便捷性，且在不使用时，能够将拖车钩本体1拆除，既保证了车辆的美观，又能保证车辆在碰撞时不受拖车钩的影响，而具有良好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中即设有实施例一中的拖车总成。

本实施例的车辆通过设置实施例一中的拖车总成，能够实现拖车钩本体1的高度调节及便捷拆卸，并可适用于不同高度的拖挂需求，适用范围广，且在不使用时，能够将拖车钩本体1拆除，既能够保证车辆的美观，又能保证车辆在碰撞时不受拖车钩的影响，而可提升整车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖车总成，其特征在于：

包括拖车装置，以及用于将所述拖车装置固装于车辆上的安装架；

所述拖车装置包括拖车钩本体(1)、拖车钩连接筒(2)、以及设于所述拖车钩本体(1)和所述拖车钩连接筒(2)之间的锁止机构；

所述拖车钩连接筒(2)设于所述安装架上，所述拖车钩本体(1)高度位置可调地插装于所述拖车钩连接筒(2)内，所述锁止机构用于将所述拖车钩本体(1)锁止在调整后的所述高度位置上，且所述锁止机构上设有用于解除所述锁止机构锁止状态的解锁件(3)。

2.根据权利要求1所述的拖车总成，其特征在于：

所述安装架包括横梁(4)，以及分设于所述横梁(4)两端的连接支架(5)；

所述拖车钩连接筒(2)通过连接板(6)固装于所述横梁(4)上，所述连接支架(5)与所述车辆相连。

3.根据权利要求2所述的拖车总成，其特征在于：

所述连接支架(5)包括基板(501)、以及弯折成型于所述基板(501)一侧的安装板(502)，两所述连接支架(5)上的两个所述安装板(502)相对设置，所述横梁(4)固连于两所述安装板(502)之间；

所述基板(501)上设有用于连接车辆的安装孔(5011)。

4.根据权利要求3所述的拖车总成，其特征在于：

同一所述连接支架(5)上的所述基板(501)和所述安装板(502)之间设有加强板(503)，所述加强板(503)垂直所述基板(501)和所述安装板(502)设置；

和/或，所述连接板(6)为对称设置于所述拖车钩连接筒(2)两侧的两个，且两所述连接板(6)的其一上设有角度可调的固定架(7)，所述固定架(7)用于固定工具和/或线缆。

5.根据权利要求4所述的拖车总成，其特征在于：

所述加强板(503)与所述连接支架(5)、所述横梁(4)和所述连接支架(5)、所述连接板(6)和所述横梁(4)、以及所述连接板(6)和所述拖车钩连接筒(2)均焊接相连。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的拖车总成，其特征在于：

所述拖车钩本体(1)具有拖车臂(101)，以及弯折成型于所述拖车臂(101)端部并向上延伸设置的连接柱(102)；

所述拖车钩连接筒(2)和所述连接柱(102)之间设有卡置结构，所述连接柱(102)能够由所述拖车钩连接筒(2)的下方插入并卡置于所述拖车钩连接筒(2)内。

7.根据权利要求6所述的拖车总成，其特征在于：

所述卡置结构包括设于所述拖车钩连接筒(2)内的滑套(8)，以及成型于所述连接柱(102)上的卡槽(1021)；

所述滑套(8)被挡置于所述拖车钩连接筒(2)内壁上成型的凸台(201)上，且所述滑套(8)上成型有可卡入所述卡槽(1021)中的凸起。

8.根据权利要求6所述的拖车总成，其特征在于：

所述连接柱(102)的底部设有限位块(1022)，所述拖车钩连接筒(2)的底部设有限位槽(202)；

随所述连接柱(102)插入所述拖车钩连接筒(2)内，所述限位块(1022)能进入所述限位槽(202)，以限制所述拖车钩本体(1)和所述拖车钩连接筒(2)之间的相对转动。

9.根据权利要求6所述的拖车总成，其特征在于：

所述锁止机构包括设于所述拖车钩连接筒(2)上的齿条，以及设于所述连接柱(102)上的钮芯(9)；

所述钮芯(9)可转动地设于所述连接柱(102)底部开设的锁孔(1023)内，且所述钮芯(9)上成型有与所述齿条相啮合的齿轮(901)；

所述钮芯(9)和所述拖车钩本体(1)之间设有限制所述钮芯(9)转动的锁死结构，所述解锁件(3)用于解除所述锁死结构对所述钮芯(9)转动的限制。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至9中任一项所述的拖车总成。