CN203854438U - 前拖钩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前拖钩总成，包括：固定部，固定部用于与待拖行装置固定连接，固定部包括用于与待拖行装置抵接的定位面；活动部，活动部连接于固定部上，并且活动部具有第一位置和第二位置，在第一位置，活动部的远离定位面的一端端面与定位面之间具有第一距离，在第二位置，活动部的远离定位面的一端端面与定位面之间具有小于第一距离的第二距离。该前拖钩总成安装于车辆等待拖行装置上可以在拖行时使活动部处于第一位置，从而不影响牵引工具的连接，而在平时使活动部处于第二位置，从而减低前拖钩总成凸出于待拖行装置的本体部分的距离，减少因前拖钩总成凸出于待拖行装置的本体部分而带来的不安全因素，以改进待拖行装置的安全性。

Description

前拖钩总成

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种前拖钩总成。

背景技术

前拖钩总成一般安装在车辆底盘的前保险杆上，作为车辆的应急辅助装置。前拖钩总成的作用主要有两点：一是作为车辆的牵引工具；二是作为吊钩的辅助固定装置。前拖钩总成必须在强度和刚度上满足车辆本身所承受的牵引力，而且在不违反相关技术标准的情况下，要尽量使车辆外形美观，另外使用、维修及更换要简单。

现有技术的前拖钩总成的结构形式是将前拖钩总成制作成一个焊接整体件，通过螺栓直接安装在车辆的前保险杠上。为了使用时方便连接牵引工具及避免在拖车时对驾驶室造成损坏，前拖钩总成的前端部分必须要伸出驾驶室一部分。

图1是现有技术的前拖钩总成和前保险杠的连接结构示意图。图2是现有技术的前拖钩总成的立体结构示意图。如图1和图2所示，现有技术中前拖钩总成1’通过螺栓与车辆的前保险杠2’连接。前拖钩总成1’由底板11’、拉板12’及中间加强筋13’焊接而成，其中，在底板11’上布置与车辆的前保险杠2’连接用的四个圆孔，中间加强筋13’布置在两块拉板12’中间的位置，在拉板12’上加工有连接牵引工具的销孔120’。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现以上现有技术至少存在以下问题：

1、以上前拖钩总成始终外伸在驾驶室外面，降低了车辆的安全性，还影响车辆的外观。

2、以上前拖钩总成是一个整体式的焊接结构，损坏后必须整体更换，维护成本高。

3、以上前拖钩总成比较笨重，需要两名员工协同才能实现安装，安装和维护不便利。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种前拖钩总成，该前拖钩总成安装于车辆等待拖行装置上时可以改进待拖行装置的安全性。

本实用新型提供了一种前拖钩总成，前拖钩总成包括：固定部，固定部用于与待拖行装置固定连接，固定部包括用于与待拖行装置抵接的定位面；活动部，活动部连接于固定部上，并且活动部具有第一位置和第二位置，在第一位置，活动部的远离定位面的一端端面与定位面之间具有第一距离，在第二位置，活动部的远离定位面的一端端面与定位面之间具有小于第一距离的第二距离。

进一步地，活动部相对于固定部可平移地设置以实现活动部在第一位置和第二位置之间的转换；或者，活动部相对于固定部可转动地设置以实现活动部在第一位置和第二位置之间的转换。

进一步地，固定部包括容纳空间，活动部位于容纳空间内，活动部在容纳空间内沿垂直于定位面的方向可移动地设置。

进一步地，固定部包括：安装板，安装板包括定位面；立板，两块立板间隔设置，每块立板的第一端固定连接于安装板而第二端沿远离定位面的方向延伸，两块立板限定出容纳空间。

进一步地，安装板包括间隔设置的两块底板，每块底板与一块立板对应连接，两块立板之间的间隔与两块底板之间的间隔相等。

进一步地，活动部包括：滑板，滑板包括与两块立板的朝向容纳空间的壁面滑动配合的相对设置的两个边缘；拖钩本体，拖钩本体的第一端连接于滑板而第二端沿远离定位面的方向延伸。

进一步地，前拖钩总成还包括传力机构，在第一位置，传力机构将活动部受到的朝向远离定位面的方向的力传递给固定部。

进一步地，前拖钩总成还包括限位机构，限位机构用于限定在第一位置下固定部和活动部之间的相对位置和/或用于限定在第二位置下固定部和活动部之间的相对位置。

进一步地，前拖钩总成还包括传力机构，在第一位置，传力机构将活动部受到的朝向远离定位面的方向的力传递给固定部，传力机构包括：四个第一凸起，每块立板的两个边缘远离定位面的一端均各自对应地设置一个第一凸起，第一凸起朝向远离对应的边缘的方向突出设置；四个第二凸起，四个第二凸起与四个第一凸起一一对应地设置，滑板的两个边缘中每个边缘对应地间隔设置两个第二凸起，第二凸起朝向远离对应的边缘的方向突出设置，并且，在第一位置，每个第一凸起与对应的第二凸起抵接配合。

进一步地，前拖钩总成还包括限位机构，限位机构用于限定在第一位置下固定部和活动部之间的相对位置和/或用于限定在第二位置下固定部和活动部之间的相对位置，限位机构包括：定位柱；第一定位孔和/或第二定位孔，其中，第一定位孔设置于立板的远离定位面的一端，在第一位置，定位柱设置于第一定位孔内，以将第二凸起限定于第一凸起和定位柱之间，第二定位孔设置于立板的靠近定位面的一端，在第二位置，定位柱设置于第二定位孔内，以将第二凸起限定于定位面和定位柱之间。

根据本实用新型的前拖钩总成，前拖钩总成主要包括固定部和活动部。固定部用于与待拖行装置固定连接。固定部包括用于与待拖行装置抵接的定位面。活动部连接于固定部上。活动部具有第一位置和第二位置。在第一位置，活动部的远离定位面的一端端面与定位面之间具有第一距离。在第二位置，活动部的远离定位面的一端端面与定位面之间具有小于第一距离的第二距离。该前拖钩总成安装于车辆等待拖行装置上时，可以在拖行时使活动部处于第一位置，从而不影响牵引工具的连接，而在平时使活动部处于第二位置，从而减低前拖钩总成凸出于待拖行装置的本体部分的距离，从而减少因前拖钩总成凸出于待拖行装置的本体部分而带来的不安全因素，以改进待拖行装置的安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的车辆的前拖钩总成与前保险杠的连接结构示意图；

图2是现有技术的车辆的前拖钩总成的立体结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例的车辆的前拖钩总成在活动部处于第一位置时与前保险杠的连接结构示意图；

图4是本实用新型优选实施例的车辆的前拖钩总成在第一位置时的立体结构示意图；

图5是本实用新型优选实施例的车辆的前拖钩总成在活动部处于第二位置时与前保险杠连接的立体结构示意图；

图6是本实用新型优选实施例的车辆的前拖钩总成的固定部的立体结构示意图；

图7是本实用新型优选实施例的车辆的前拖钩总成的固定部中立板的立体结构示意图；

图8是本实用新型优选实施例的车辆的前拖钩总成的活动部的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图3至图8所示，本实用新型优选实施例的前拖钩总成主要包括固定部11和活动部12。固定部11用于与待拖行装置固定连接。固定部11包括用于与待拖行装置抵接的定位面111A。活动部12连接于固定部11上。活动部12具有第一位置和第二位置。在第一位置，活动部12的远离定位面111A的一端端面与定位面111A之间具有第一距离D1。在第二位置，活动部12的远离定位面111A的一端端面与定位面111A之间具有小于第一距离D1的第二距离D2。

在本实施例中，以前拖钩总成1安装于车辆的前保险杠2上为例来说明本实用新型，但是需要说明的是，前拖钩总成1的应用并不限于安装在车辆上以拖行车辆，而是适于安装于一切有拖行需求的装置，例如也可以将本实用新型的前拖钩总成安装于船体前端以拖行船体。

该前拖钩总成安装于车辆上时可以在拖行时使活动部12处于第一位置，从而不影响牵引工具的连接，而在平时使活动部12处于第二位置，从而减低前拖钩总成1凸出于车辆本体的距离，从而减少因前拖钩总成1凸出于车辆本体而带来的不安全因素，以改进车辆的安全性。

活动部12可以是相对于固定部11可平移地设置以实现活动部12在第一位置和第二位置之间的转换。一个优选的实施方式是，固定部11包括容纳空间，活动部12位于容纳空间内，活动部12在容纳空间内沿垂直于定位面111A的方向可移动地设置。使活动部12在容纳空间内部移动，可以使活动部12的活动范围受到容纳空间的限制，也有利于活动部12受力平衡。

如图3至图6所示，本实施例中固定部11包括安装板和立板112。安装板包括前述的定位面111A。两块立板112间隔设置，每块立板112的第一端固定连接于安装板而第二端沿远离定位面111A的方向延伸，两块立板112限定出容纳空间。

另外，为了使活动部12在第二位置可以尽可能地缩至离前保险杠2最近的位置，以及便于前拖钩总成1与前保险杠2之间的组装，本实施例优选地，安装板包括间隔设置的两块底板111，每块底板111与一块立板112对应连接。两块立板112之间的间隔与两块底板111之间的间隔相等。

每块底板111上设置了两个用于与前保险杠2连接的螺栓孔，前拖钩总成1与前保险杠2通过四个螺栓连接在一起。

本实施例中，底板111和立板112均为平板，每块立板112垂直于相应的底板111。另外，为了使底板111和立板112连接得更加牢固，还在底板111和相应的立板112连接处设置了第一加强板113。第一加强板113分别垂直于对应的底板111和立板112，第一加强板113、底板111和立板112之间均焊接连接，第一加强板113的数量可以根据需要调整。即在本实施例中，由一块底板111、一块立板112和一块第一加强板113组成一个固定支座，而固定部11包括两个对称设置的固定支座。

如图3至图5和图8所示，活动部12主要包括滑板122和拖钩本体。滑板122包括与两块立板112的朝向容纳空间的壁面滑动配合的两个相对的边缘。拖钩本体的第一端连接于滑板122而第二端沿远离定位面111A的方向延伸。

在本实施例中，拖钩本体为包括平行、间隔地设置于滑板122上的两块拉板121，每块拉板121上设置有用于与牵引工具连接的连接孔。在其它实施例中，拖钩本体可以为其它任何可以满足强度要求和与牵引工具连接要求的结构，例如，在拖钩本体也可以仅是一块满足强度要求的拉板，当然也可以设置超过两个的拉板，再例如拖钩本体还可以是由钢筋弯制而成的一个或多个并排设置的U型结构，U型结构的两支脚与滑板122焊接连接等等。

本实施例中，滑板122和拉板121均为平板，每块拉板121垂直于滑板122。另外，为了使滑板122和拉板121连接得更加牢固，还在两块拉板121之间和滑板122的连接处设置了第二加强板123。第二加强板123分别垂直于两块拉板121和滑板122，第二加强板123、两块拉板121和滑板122之间均焊接连接，第二加强板123的数量可以根据需要调整。另外，也可以在两块拉板121的远离容纳容间的一侧设置加强板，同样可以起到增加活动部12的强度的作用。

需要说明的是，只要满足立板和滑板之间的滑动配合关系，立板可以不限于平板，例如，立板也可以是弧形板，只要滑动板的边缘与弧形板有滑动配合的弧段即可。

优选地，前拖钩总成还包括传力机构，在第一位置，传力机构将活动部12受到的朝向远离定位面111A的方向的力传递给固定部11。

如图3至图8所示，本实施例中优选地，传力机构包括四个第一凸起112A和四个第二凸起122A。每块立板112的两个边缘远离定位面111A的一端均各自对应地设置一个第一凸起112A，第一凸起112A朝向远离对应的边缘的方向突出设置。四个第二凸起122A与四个第一凸起112A一一对应地设置，滑板122与立板112滑动配合的两个边缘中每个边缘对应地间隔设置两个第二凸起122A，第二凸起122A朝向远离对应的边缘的方向突出设置，并且，在第一位置，每个第一凸起112A与对应的第二凸起122A抵接配合。

优选地，每个第二凸起112A与对应的第二凸起122A所在的立板的边缘滑动配合，该设置可以限定滑板122的移动轨迹。

本实施例中，各第一凸起112A与对应的立板112一体设置，各第二凸起122A与滑板122一体设置。各第一凸起112A和各第二凸起122A均与具有矩形截面并与对应的边缘平齐，该设置可以更稳地实现力的传递。但是，各第一凸起和各第二凸起的形状和结构并不限于此。例如，本实施例中，也可以用旋设于立板内的螺杆作为第一凸起，以旋设于滑板内的螺杆作为第二凸起，此时，第一凸起和第二凸起就是可拆卸地，且第一凸起和第二凸起的截面形状是圆形而非矩形。

由于在第一位置，每个第一凸起112A与对应的第二凸起122A抵接配合，当拉板121受到牵引工具的拉力时，会将力传递给滑板122，再通过各第二凸起122A将该拉力传递给各第一凸起112A，从而将力传递到两立板112和两底板111上，最后传递给前保险杠2。

优选地，前拖钩总成1还包括限位机构，限位机构用于限定在第一位置下固定部11和活动部12之间的相对位置和/或用于限定在第二位置下固定部11和活动部12之间的相对位置。

如图3至图7所示，本实施例中优选地，限位机构包括定位柱13，还包括第一定位孔112B和/或第二定位孔112C。第一定位孔112B设置于立板112的远离定位面111的一端，在第一位置，定位柱13设置于第一定位孔112B内，以将第二凸起122A限定于第一凸起112A和定位柱13之间。第二定位孔112C设置于立板112的靠近定位面111的一端，在第二位置，定位柱13设置于第二定位孔112C内，以将第二凸起122A限定于定位面111A和定位柱13之间。该设置使前拖钩总成1在第一位置时实现对活动部12的位置锁定，而在第二位置时对活动部12的位置亦进行锁定，可以防止车辆等待拖行装置在拖行时以及正常运行过程中活动部12产生过度晃动。本实施例中设置有第一定位孔112B和第二定位孔112C，在其它实施例中，可以根据限位需求而仅设置有第一定位孔112B或第二定位孔112C。

优选地，在第一位置，第二凸起122A分别与第一凸起112A和定位柱13抵接，该设置可以使活动部12在第一位置时基本没有活动余量。在第二位置，第二凸起122A与前保险杠2和定位柱13分别抵接，该设置可以使活动部12在第二位置时基本没有活动余量。

定位柱13的形式可以有多种，例如，定位柱13可以是定位销，此时，第一定位孔112B和第二定位孔112C均为与定位销配合的销孔。再例如，定位柱13也可以是定位螺栓，此时，第一定位孔112B和第二定位孔112C均为与定位螺栓配合的螺纹孔。

本实施例中仅在立板112的一个边缘上设置了第一定位孔112B和第二定位孔112C,当然还可以在立板112的两个边缘上均设置第一定位孔112B和第二定位孔112C。

由于立板112和滑板122之间需要滑动配合，立板112和滑板122的各滑动配合表需要较高的加工精度。

该前拖钩总成1的安装顺序是：先安装固定部11的一个固定支座，然后配合安装活动部12，再配合安装另一个固定支座，最后将两个定位柱13分别插入对应的定位孔内，实现活动部12的锁定。

在本实施例中，活动部12相对于固定部11可平移地设置。在另外的未示出的实施例中，活动部还可以相对于固定部可转动地设置，以实现活动部在第一位置和第二位置之间的转换。例如，活动部可以包括与固定部可枢转地连接的活动拉板，活动拉板通过转动的方式在第一位置和第二位置之间转换。

从以上的描述中可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

该前拖钩总成减少了因前拖钩总成凸出于车辆本体而带来的行驶中的不安全因素，改进车辆的安全性。该前拖钩总成安装于车辆上时，可使车辆的外观更符合客户需要。该前拖钩总成为几个零件组装，零件损坏时可以仅更换损坏的零件，维护成本低。该前拖钩总成为几个零件组装，每个零件重量不太重，完全可以由一个人完成安装，提高了生产效率，降低了生产成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前拖钩总成，其特征在于，所述前拖钩总成包括：

固定部(11)，所述固定部(11)用于与待拖行装置固定连接，所述固定部(11)包括用于与所述待拖行装置抵接的定位面(111A)；

活动部(12)，所述活动部(12)连接于所述固定部(11)上，并且所述活动部(12)具有第一位置和第二位置，在所述第一位置，所述活动部(12)的远离所述定位面(111A)的一端端面与所述定位面(111A)之间具有第一距离(D1)，在所述第二位置，所述活动部(12)的远离所述定位面(111A)的一端端面与所述定位面(111A)之间具有小于所述第一距离(D1)的第二距离(D2)。

2.根据权利要求1所述的前拖钩总成，其特征在于，

所述活动部(12)相对于所述固定部(11)可平移地设置以实现所述活动部(12)在所述第一位置和所述第二位置之间的转换；或者，

所述活动部相对于所述固定部可转动地设置以实现所述活动部在所述第一位置和所述第二位置之间的转换。

3.根据权利要求1所述的前拖钩总成，其特征在于，所述固定部(11)包括容纳空间，所述活动部(12)位于所述容纳空间内，所述活动部(12)在所述容纳空间内沿垂直于所述定位面(111A)的方向可移动地设置。

4.根据权利要求3所述的前拖钩总成，其特征在于，所述固定部(11)包括：

安装板，所述安装板包括所述定位面(111A)；

立板(112)，两块所述立板(112)间隔设置，每块所述立板(112)的第一端固定连接于所述安装板而第二端沿远离所述定位面(111A)的方向延伸，所述两块立板(112)限定出所述容纳空间。

5.根据权利要求4所述的前拖钩总成，其特征在于，所述安装板包括间隔设置的两块底板(111)，每块所述底板(111)与一块所述立板(112)对应连接，所述两块立板(112)之间的间隔与所述两块底板(111)之间的间隔相等。

6.根据权利要求4所述的前拖钩总成，其特征在于，所述活动部(12)包括：

滑板(122)，所述滑板(122)包括与所述两块立板(112)的朝向所述容纳空间的壁面滑动配合的相对设置的两个边缘；

拖钩本体，所述拖钩本体的第一端连接于所述滑板(122)而第二端沿远离所述定位面(111A)的方向延伸。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的前拖钩总成，其特征在于，所述前拖钩总成还包括传力机构，在所述第一位置，所述传力机构将所述活动部(12)受到的朝向远离所述定位面(111A)的方向的力传递给所述固定部(11)。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的前拖钩总成，其特征在于，所述前拖钩总成还包括限位机构，所述限位机构用于限定在所述第一位置下所述固定部(11)和所述活动部(12)之间的相对位置和/或用于限定在所述第二位置下所述固定部(11)和所述活动部(12)之间的相对位置。

9.根据权利要求6所述的前拖钩总成，其特征在于，所述前拖钩总成还包括传力机构，在所述第一位置，所述传力机构将所述活动部(12)受到的朝向远离所述定位面(111A)的方向的力传递给所述固定部(11)，所述传力机构包括：

四个第一凸起(112A)，每块所述立板(112)的两个边缘远离所述定位面(111A)的一端均各自对应地设置一个所述第一凸起(112A)，所述第一凸起(112A)朝向远离对应的边缘的方向突出设置；

四个第二凸起(122A)，所述四个第二凸起(122A)与所述四个第一凸起(112A)一一对应地设置，所述滑板(122)的所述两个边缘中每个边缘对应地间隔设置两个所述第二凸起(122A)，所述第二凸起(122A)朝向远离对应的边缘的方向突出设置，并且，在所述第一位置，每个所述第一凸起(112A)与对应的所述第二凸起(122A)抵接配合。

10.根据权利要求9所述的前拖钩总成，其特征在于，所述前拖钩总成还包括限位机构，所述限位机构用于限定在所述第一位置下所述固定部(11)和所述活动部(12)之间的相对位置和/或用于限定在所述第二位置下所述固定部(11)和所述活动部(12)之间的相对位置，所述限位机构包括：

定位柱(13)；

第一定位孔(112B)和/或第二定位孔(112C)，其中，所述第一定位孔(112B)设置于所述立板(112)的远离所述定位面(111)的一端，在所述第一位置，所述定位柱(13)设置于所述第一定位孔(112B)内，以将所述第二凸起(122A)限定于所述第一凸起(112A)和所述定位柱(13)之间，所述第二定位孔(112C)设置于所述立板(112)的靠近所述定位面(111)的一端，在所述第二位置，所述定位柱(13)设置于所述第二定位孔(112C)内，以将所述第二凸起(122A)限定于所述定位面(111A)和所述定位柱(13)之间。