CN113415111A

CN113415111A - 一种挂钩结构及车辆

Info

Publication number: CN113415111A
Application number: CN202110884583.9A
Authority: CN
Inventors: 卢元甲; 王璋; 王磊; 席玉岭
Original assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2021-08-03
Filing date: 2021-08-03
Publication date: 2021-09-21

Abstract

本发明实施例提供一种挂钩结构及车辆，所述挂钩结构包括挂钩本体、两个相对设置的基板、以及设置在两个基板之间的固定板，固定板的两端分别设置在两个基板上；挂钩本体设置在固定板上，挂钩本体设置有用于与外部拖拽结构连接的通孔。通过两个基板对固定板的支撑作用，加强了挂钩本体的稳定性，通孔与外部拖拽结构连接，以实现拖拽的功能。在拖拽时，两个基板分摊通过挂钩本体传递到固定板上的作用力，以确保挂钩结构的稳定性。从而，在实现拖拽功能的同时达到简化挂钩结构、降低制作成本的目的。

Description

一种挂钩结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种挂钩结构及车辆。

背景技术

后拖车挂钩结构作为车辆重要配件之一，一直受到人们的关注。挂钩结构一般通过锻造或者铸造而成，但是，这种制作工艺复杂，配套模具的成本高，而且，制作出来的挂钩结构通常重量大，不符合车辆轻量化的设计要求。

可见，现有技术中存在挂钩结构复杂、制作成本较高的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种挂钩结构及车辆，以解决现有技术中挂钩结构复杂、制作成本较高的问题。

本发明实施例提供了一种挂钩结构，包括挂钩本体、两个相对设置的基板、以及设置在两个基板之间的固定板，所述固定板的两端分别设置在两个基板上；

所述挂钩本体设置在所述固定板上，所述挂钩本体设置有用于与外部拖拽结构连接的通孔。

可选地，还包括与所述固定板平行设置的加强板，所述加强板的两端分别设置在两个基板上，所述固定板上设置有容置孔，所述挂钩本体的第一端穿过所述容置孔设置在所述加强板上，所述通孔位于所述挂钩本体的第二端，所述挂钩本体的第一端与所述挂钩本体的第二端分别位于所述固定板的两侧。

可选地，所述挂钩本体上设置有第一减重孔和第二减重孔，所述第一减重孔位于在所述通孔与所述固定板之间，所述第二减重孔位于在所述固定板与所述加强板之间。

可选地，所述基板上设置有第三减重孔。

可选地，所述基板为曲面结构，两个曲面结构相对设置，所述固定板的两端分别设置在两个曲面上。

可选地，两个所述曲面结构在所述固定板所在位置处的距离最近。

可选地，所述基板靠近所述挂钩本体的一端设置成楔形。

可选地，所述固定板的两端分别焊接固定在两个所述基板上。

可选地，所述挂钩本体通过焊接的方式固定在所述容置孔中。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述的挂钩结构，所述挂钩结构设置在所述车辆的车身和/或车架上。

这样，本发明实施例中，在两个基板之间设置固定板，使得固定板的两端分别设置在两个基板上，然后将挂钩本体设置在固定板上，通过两个基板对固定板的支撑作用，加强了挂钩本体的稳定性；挂钩本体上开设有通孔，通过通孔与外部拖拽结构连接，以实现拖拽的功能。在拖拽时，两个基板分摊通过挂钩本体传递到固定板上的作用力，以确保挂钩结构的稳定性。从而，在实现拖拽功能的同时达到简化挂钩结构、降低制作成本的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的挂钩结构的结构示意图之一；

图2是本发明实施例提供的挂钩结构的结构示意图之二；

图3是本发明实施例提供的挂钩结构的结构示意图之三；

图4是本发明实施例提供的挂钩结构的结构示意图之四。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，本发明实施例提供一种挂钩结构，包括挂钩本体10、两个相对设置的基板20、以及设置在两个基板之间的固定板30，固定板30的两端分别设置在两个基板20上；

挂钩本体10设置在固定板30上，挂钩本体10设置有用于与外部拖拽结构连接的通孔101。

本实施例的工作原理是：在两个基板之间设置固定板30，使得固定板30的两端分别设置在两个基板20上，然后将挂钩本体10设置在固定板30上，通过两个基板20对固定板30的支撑作用，加强了挂钩本体10的稳定性，同时，挂钩本体10上开设有通孔101，通过通孔101与外部拖拽结构连接，以实现拖拽的功能。

两个相对设置的基板20可以是第一基板201和第二基板202，固定板30设置在第一基板201和第二基板202之间，且分别与第一基板201和第二基板202固定连接，以加强固定板30连接时的稳定性，并将挂钩本体10设置在固定板30上，挂钩本体10通过通孔101与外部拖拽结构连接，以实现拖拽功能，在拖拽时，第一基板201和第二基板202分摊通过挂钩本体10传递到固定板30上的作用力。从而，在实现拖拽功能的同时达到简化挂钩结构、降低制作成本的目的。

其中，固定板30可分别与第一基板201和第二基板202垂直设置，以提升固定板30与第一基板201和第二基板202连接的稳定性。

固定板30的两端分别设置在两个基板20上可以为：第一基板201和第二基板202上可以分别设有第一卡槽和第二卡槽，固定板30的两端分别设置在第一卡槽和第二卡槽中，以实现分别与第一基板201和第二基板202固定连接，从而加强固定板30连接时的稳定性。或者，固定板30的两端分别焊接固定在两个基板20上。这样，通过将固定板30的两端分别焊接固定在第一基板201和第二基板202上，满足稳定性的同时达到简化挂钩结构、降低制作成本的目的。

可选地，挂钩结构还包括与固定板30平行设置的加强板40，加强板40的两端分别设置在两个基板20上，固定板30上可以设置有容置孔，挂钩本体10的第一端穿过容置孔设置在加强板40上，通孔101位于挂钩本体10的第二端，挂钩本体10的第一端与挂钩本体10的第二端分别位于固定板30的两侧。

本实施方式中，如图1和图2所示，加强板40可与固定板30具有相同的结构，且与固定板30平行，加强板40的两端分别焊接固定在第一基板201和第二基板202上；挂钩本体10的第一端穿过容置孔并与加强板40抵接后，可通过焊接的方式将挂钩本体10与容置孔固定连接，同时，还可通过焊接的方式将挂钩本体10与加强板40固定连接。这样，通过固定板30和加强板40对挂钩本体10进行固定和支撑，且第一基板201和第二基板202同时对固定板30和加强板40进行支撑固定和支撑，可进一步提升挂钩结构的稳定性。

可选地，挂钩本体10上设置有第一减重孔102和第二减重孔103，第一减重孔102位于在通孔101与固定板30之间，第二减重孔103位于在固定板30与加强板40之间。

第一减重孔102在第一平面的正投影上，可以是两个半圆和一个矩形组成的封闭型的形状，第二减重孔103可以与第一减重孔102具有相同的结构，其中，通孔101在第一平面的正投影可以是圆形；根据通孔101与固定板30之间的距离，将第一减重孔102中两个半圆的圆心所在直线穿过通孔101的圆心，根据固定板30与加强板40之间的距离，将第二减重孔103中两个半圆的圆心所在直线与固定板30平行。这种结构可增强挂钩本体10强度，同时，还能简化挂钩结构、降低制作成本。

上述中，第一平面可以是与挂钩本体10平行的一个平面。

可选地，基板20上设置有第三减重孔200。第三减重孔200在第二平面上的正投影可以是多组圆圈，如图1和图3所示，包括位于基板20第一端的第一子减重孔2001和基板20第二端的第二子减重孔2002，基板20的第一端和基板20的第二端分别位于加强板40的两侧；第一子减重孔2001可以是位于固定板30和加强板40之间的一组减重孔，第二子减重孔2002可以是两组减重孔，在满足基板20强度的同时，达到简化挂钩结构、降低制作成本的目的。

上述中，第二平面可以是与基板20平行的一个平面。

两个相对设置的基板20可以为：两个相对设置的基板20可以是第一基板201和第二基板202相对设置，且第一基板201和第二基板202可以是平板结构。或者，基板20可以是曲面结构，两个曲面结构相对设置，固定板30的两端分别设置在两个曲面上。

本实施方式中，第一基板201和第二基板202相对设置，且第一基板201和第二基板202可以是曲面结构，固定板30设置在两个曲面结构之间，且分别与之焊接固定，以加强固定板30连接时的稳定性，两个曲面结构分摊通过挂钩本体10传递到固定板30上的作用力；加强板40与固定板30平行设置，加强板40设置在两个曲面结构之间，且加强板40两端分别与曲面结构焊接固定。通过固定板30和加强板40对挂钩本体10进行固定和支撑，且第一基板201和第二基板202同时对固定板30和加强板40进行支撑固定和支撑，提升了挂钩结构的稳定性，而将基板20设置成曲面结构，增强了第一基板201和第二基板202的抗拉强度。从而在提升挂钩结构稳定性的同时，达到简化结构、降低制作成本的目的。

其中，两个曲面结构之间可以存在距离最近的位置，固定板30和加强板40位于两个曲面结构之间距离最近的位置，以增强固定板30和加强板40分别与两个曲面结构连接的稳定性。

可选地，基板20靠近挂钩本体10的一端设置成楔形。

挂钩结构通常是位于车辆的尾部，在其他车辆被困时，通过挂钩结构与其他车辆的拖拽结构连接，然后驱动车辆利用牵引力帮助其他车辆脱困。但是，其他车辆被困通常是在不工整的路面，装配了挂钩结构后，对车辆本身的通过性产生一定的影响。本发明提供的一种挂钩结构，基板20在靠近挂钩本体10的一端设置成楔形，以提高车辆的通过性，同时，达到简化结构、降低制作成本的目的。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述的挂钩结构，挂钩结构设置在车辆的车身和/或车架上。

需要说明的是，上述挂钩结构的实施例的实现方式同样适应于该车辆的实施例中，并能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

其中，挂钩结构可以焊接固定在车辆的车身和/或车架上，达到简化结构、降低制作成本的目的。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims

1.一种挂钩结构，其特征在于，包括挂钩本体、两个相对设置的基板、以及设置在两个基板之间的固定板，所述固定板的两端分别设置在两个基板上；

2.根据权利要求1所述的挂钩结构，其特征在于，还包括与所述固定板平行设置的加强板，所述加强板的两端分别设置在两个基板上，所述固定板上设置有容置孔，所述挂钩本体的第一端穿过所述容置孔设置在所述加强板上，所述通孔位于所述挂钩本体的第二端，所述挂钩本体的第一端与所述挂钩本体的第二端分别位于所述固定板的两侧。

3.根据权利要求2所述的挂钩结构，其特征在于，所述挂钩本体上设置有第一减重孔和第二减重孔，所述第一减重孔位于在所述通孔与所述固定板之间，所述第二减重孔位于在所述固定板与所述加强板之间。

4.根据权利要求1所述的挂钩结构，其特征在于，所述基板上设置有第三减重孔。

5.根据权利要求1所述的挂钩结构，其特征在于，所述基板为曲面结构，两个曲面结构相对设置，所述固定板的两端分别设置在两个曲面上。

6.根据权利要求5所述的挂钩结构，其特征在于，两个所述曲面结构在所述固定板所在位置处的距离最近。

7.根据权利要求1所述的挂钩结构，其特征在于，所述基板靠近所述挂钩本体的一端设置成楔形。

8.根据权利要求1所述的挂钩结构，其特征在于，所述固定板的两端分别焊接固定在两个所述基板上。

9.根据权利要求2所述的挂钩结构，其特征在于，所述挂钩本体通过焊接的方式固定在所述容置孔中。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的挂钩结构，所述挂钩结构设置在所述车辆的车身和/或车架上。