CN216994113U - 车辆的后视镜安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆的后视镜安装支架及车辆，后视镜安装支架具有相背设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面用于与车辆的窗框加强件相对，第二侧面用于与车辆的车门内板相对，且窗框加强件和车门内板均与后视镜安装支架相连。采用本实用新型公开的车辆的后视镜安装支架及车辆，可解决车辆行驶过程中后视镜组件抖动较严重的问题。

Description

车辆的后视镜安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，尤其涉及一种车辆的后视镜安装支架及车辆。

背景技术

后视镜组件可以通过结构件安装至车门，例如，可以通过安装支架安装至车门，如果安装支架的强度不够，或者安装支架与车门的连接强度不够，在车辆行驶过程中会造成后视镜组件抖动较严重。

实用新型内容

本实用新型公开一种车辆的后视镜安装支架及车辆，以解决车辆行驶过程中后视镜组件抖动较严重的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种车辆的后视镜安装支架，所述后视镜安装支架具有相背设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面用于与所述车辆的窗框加强件相对，所述第二侧面用于与所述车辆的车门内板相对，且所述窗框加强件和所述车门内板均与所述后视镜安装支架相连。

可选地，所述后视镜安装支架包括支架主体、第一连接翻边和第二连接翻边，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边均与所述支架主体相连，且所述第一连接翻边和所述第二连接翻边用于在所述第一侧面与所述窗框加强件相连，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边用于在所述第二侧面与所述车门内板相连。

可选地，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边中，一者位于所述支架主体的第一端，另一者位于所述支架主体的第二端，所述第一端和所述第二端相背设置。

可选地，所述后视镜安装支架还包括第三连接翻边，所述第三连接翻边与所述支架主体相连，所述第三连接翻边向所述第二侧面翻折，且用于与所述车门内板相连。

可选地，所述后视镜安装支架还包括连接板，所述第三连接翻边与所述支架主体通过所述连接板相连，所述连接板与所述第一连接翻边相连，且所述支架主体、所述第一连接翻边和所述连接板形成稳定空间。

可选地，所述支架主体设有连接部，所述连接部用于与所述窗框加强件接触配合。

可选地，所述窗框加强件和所述车门内板均与所述后视镜安装支架焊接。

可选地，所述后视镜安装支架设有安装孔，所述安装孔用于安装后视镜组件。

可选地，所述后视镜安装支架设有线束孔，所述线束孔的两端分别贯通至所述第一侧面和所述第二侧面。

一种车辆，包括车辆主体、安装在所述车辆主体上的车门、安装在所述车门上的后视镜安装支架以及安装在所述后视镜安装支架上的后视镜组件，所述后视镜安装支架为上述的后视镜安装支架。

本实用新型采用的技术方案能够达到以下有益效果：

采用本实用新型的车辆的后视镜安装支架及车辆，后视镜安装支架具有相背设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面用于与窗框加强件相对，第二侧面用于与车门内板相对，且窗框加强件和车门内板均与后视镜安装支架相连，也就是，后视镜安装支架位于窗框加强件和车门内板之间，窗框加强件和车门内板均对后视镜安装支架具有支撑和连接作用，可以提高后视镜安装支架的连接强度，并且窗框加强件和车门内板将后视镜安装支架夹挤在中间，使得后视镜安装支架稳定，在车辆行驶过程中，可稳定地支撑后视镜组件，避免后视镜组件抖动较严重。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例中车辆的后视镜安装支架的结构图；

图2为本实用新型实施例中车辆的后视镜安装支架的安装示意图(移除车门内板)；

图3为本实用新型实施例中车辆的后视镜安装支架安装后的纵向剖视图；

图4为本实用新型实施例中车辆的后视镜安装支架安装后的横向剖视图；

图5为本实用新型实施例中车辆的后视镜安装支架安装后的另一横向剖视图。

附图标记说明：

100-后视镜安装支架、110-支架主体、120-第一连接翻边、130-第二连接翻边、140-第三连接翻边、150-连接板、160-连接部、170-安装孔、180-线束孔、

200-窗框加强件、

300-车门内板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型各个实施例公开的技术方案。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种车辆的后视镜安装支架100，车辆包括车辆主体和安装在车辆主体上的车门，后视镜安装支架100用于将后视镜组件安装至车门。

车门上设有车窗，车窗的周围设有窗框，窗框设有窗框加强件200，窗框加强件200用于加强窗框的强度；车门包括车门内板300和车门外板，车门外板位于车门的朝向外部的一侧，车门外板可以为钣金件，且为平滑的钣金件，车门内板300位于车门的朝向驾驶室的一侧，车门内板300可以为车门内部的结构件提供安装基础，窗框加强件200设于车门内板300，并与车门内板300相连。

后视镜安装支架100为后视镜组件提供安装基础，用于将后视镜组件安装至车门。例如后视镜组件可通过后视镜安装支架100安装在车门的靠近车窗的前部。

其中，后视镜安装支架100具有相背设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面用于与窗框加强件200相对，第二侧面用于与车门内板300相对，且窗框加强件200和车门内板300均与后视镜安装支架100相连。

窗框加强件200除了上述用于加强窗框的强度之外，还与后视镜安装支架100相连，为后视镜安装支架100提供安装基础，且为后视镜安装支架100提供支撑，以增加后视镜安装支架100的强度。

车门内板300除了上述为车门内部的结构件提供安装基础之外，也与后视镜安装支架100相连，为后视镜安装支架100提供安装基础，且为后视镜安装支架100提供支撑，以增加后视镜安装支架100的强度。

并且，后视镜安装支架100位于窗框加强件200和车门内板300之间，后视镜安装支架100的两侧都有了安装结构和支撑结构，窗框加强件200和车门内板300均对后视镜安装支架100具有支撑作用。与后视镜安装支架100只在一侧与其他构件相连的情况相比，本实用新型实施例中，窗框加强件200和车门内板300在两侧分别对后视镜安装支架100具有支撑作用，可以提高后视镜安装支架100的连接强度。并且窗框加强件200和车门内板300将后视镜安装支架100夹挤在中间，使得后视镜安装支架100更稳定，在车辆行驶过程中，可稳定地支撑后视镜组件，避免后视镜组件抖动较严重。

本实用新型实施例中，后视镜安装支架100包括支架主体110、第一连接翻边120和第二连接翻边130，第一连接翻边120和第二连接翻边130均与支架主体110相连，且第一连接翻边120和第二连接翻边130用于在第一侧面与窗框加强件200相连，第一连接翻边120和第二连接翻边130用于在第二侧面与车门内板300相连。

也可以理解为，第一连接翻边120向第一侧面翻折，且用于与窗框加强件200相连，并且，车门内板300上的一部分也向第二侧面翻折，且与第一连接翻边120相连，就形成了第一连接翻边120在第一侧面用于与窗框加强件200相连，在第二侧面用于与车门内板300相连。

第二连接翻边130向第二侧面翻折，且用于与车门内板300相连，并且，窗框加强件200上的一部分也向第一侧面翻折，且与第二连接翻边130相连，就形成了第二连接翻边130在第一侧面用于与窗框加强件200相连，在第二侧面与车门内板300相连。

第一连接翻边120和第二连接翻边130在第一侧面用于与窗框加强件200相连，在第二侧面用于与车门内板300相连，以将后视镜安装支架100分别与窗框加强件200和车门内板300相连，并且使得后视镜安装支架100位于窗框加强件200和车门内板300之间。

后视镜组件可以与支架主体110相连，支架主体110为后视镜组件提供安装基础，支架主体110上可设有连接结构，通过连接结构将后视镜组件与支架主体110相连。

可选地，后视镜组件也可以与第一连接翻边120和第二连接翻边130中的一者相连，这样，第一连接翻边120和第二连接翻边130既起到连接的作用，还能为后视镜组件提供安装基础；该种情况下，后视镜组件设于第一连接翻边120和第二连接翻边130中位置较高的一个上，这样后视镜组件的重力形成的扭矩可以由后视镜安装支架100的下部承受。位置较高的一个指的是，后视镜安装支架100安装后，第一连接翻边120和第二连接翻边130中距离地面的距离较大的那一个。

本实用新型实施例中，支架主体110、第一连接翻边120和第二连接翻边130可以是分体结构，通过连接件连接在一起。或者，支架主体110、第一连接翻边120和第二连接翻边130可以是一体结构，例如，支架主体110、第一连接翻边120和第二连接翻边130通过一体注塑或一体铸造成型，或者支架主体110、第一连接翻边120和第二连接翻边130通过一片钣金件冲压、折弯成型。

本实用新型实施例中，第一连接翻边120和第二连接翻边130中，一者位于支架主体110的第一端，另一者位于支架主体110的第二端，第一端和第二端相背设置。这样，可以使得后视镜安装支架100与窗框加强件200、车门内板300的连接处至少包括支架主体110相背的两端，能够更大范围的支撑支架主体110，从而使得连接和支撑更稳定。

本实用新型实施例中，后视镜安装支架100还包括第三连接翻边140，第三连接翻边140与支架主体110相连，第三连接翻边140向第二侧面翻折，且用于与车门内板300相连，使得第三连接翻边140在第二侧面与车门内板300相连。第三连接翻边140和上述的第一连接翻边120、第二连接翻边130一起与车门内板300相连，这样，可以使得后视镜安装支架100与车门内板300至少存在三个连接处，可以更稳定地与车门内板300相连，并且可以使得后视镜安装支架100与车门内板300之间的作用力更均匀的分布，避免应力集中。

进一步地，后视镜安装支架100还包括连接板150，第三连接翻边140与支架主体110通过连接板150相连，连接板150与第一连接翻边120相连，且支架主体110、第一连接翻边120和连接板150形成稳定空间。支架主体110、第一连接翻边120和连接板150形成稳定空间使得后视镜安装支架100具有至少一部分在第一侧面外凸，第二侧面内凹，这样，在受力时，支架主体110、第一连接翻边120和连接板150各个结构之间相互作用，使得后视镜安装支架100的本身的强度增加，可以更稳定地支撑后视镜组件，避免在车辆行驶过程中后视镜组件抖动较严重，同时，还可以避免受到较大外力时，后视镜安装支架100破损。

本实用新型实施例中，支架主体110设有连接部160，连接部160与窗框加强件200接触配合。连接部160和上述的第一连接翻边120、第二连接翻边130一起与窗框加强件200相连。这样，可以使得后视镜安装支架100与窗框加强件200至少存在三个连接处，可以更稳定地与窗框加强件200相连，并且可以使得后视镜安装支架100与窗框加强件200之间的作用力更均匀的分布，避免应力集中。

本实用新型实施例中，窗框加强件200与后视镜安装支架100焊接，后视镜安装支架100与车门内板300焊接。可选地，可以在后视镜安装支架100上设置焊接孔，通过焊接孔的位置与窗框加强件200、车门内板300焊接。焊接操作简单，连接可靠。可以先将窗框强件与后视镜安装支架100焊接，然后将二者形成的整体放置于车门内板300，然后将后视镜安装支架100与车门内板300焊接。

当然，窗框加强件200与后视镜安装支架100，以及后视镜安装支架100与车门内板300也可以通过其他连接方式相连。

由于窗框加强件200设于后视镜安装支架100的外侧，窗框加强件200上可设有避让孔，后视镜组件的连接端通过避让孔穿过窗框加强件200以与后视镜安装支架100相连。

后视镜安装支架100设有安装孔170，安装孔170用于安装后视镜组件。后视镜组件的连接端通过避让孔穿过窗框加强件200后，通过安装孔170与后视镜安装支架100相连。

本实用新型实施例中，安装孔170可以包括预挂孔，后视镜组件上可设有挂钩，安装后视镜组件时，可以先通过挂钩将后视镜组件挂在预挂孔上，然后再连接后视镜组件和后视镜安装支架100，预挂孔的截面可以为上大下小，挂钩可以先通过上部较大截面部分穿过预挂孔，然后向下移动，通过下部较小截面部分定位挂接。预挂孔可以起到在安装后视镜组件之前将后视镜组件挂在后视镜安装支架100上的作用，便于后续的连接。

安装孔170还可以包括连接孔，例如，连接孔可以为螺纹孔，后视镜组件预挂在后视镜安装支架100之后，可以用螺纹紧固件将后视镜组件与连接孔相连，或者可以用螺纹紧固件将后视镜组件通过连接孔与其他构件相连，以连接后视镜组件和后视镜安装支架100。

本实用新型实施例中，后视镜安装支架100设有线束孔180，线束孔180的两端分别贯通至第一侧面和第二侧面。线束可以通过线束孔180连接后视镜组件和电源，以为后视镜组件供电或进行信号传输。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括车辆主体、安装在车辆主体上的车门、安装在车门上的后视镜安装支架以及安装在后视镜安装支架100上的后视镜组件，后视镜安装支架100为上述车辆的后视镜安装支架100，后视镜组件通过上述车辆的后视镜安装支架100安装至车门。

后视镜安装支架100具有相背设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面与窗框加强件200相对，第二侧面与车门内板300相对，且窗框加强件200和车门内板300均与后视镜安装支架100相连。

后视镜安装支架100位于窗框加强件200和车门内板300之间，后视镜安装支架100的两侧都有了安装结构和支撑结构，窗框加强件200和车门内板300均对后视镜安装支架100具有支撑作用。与后视镜安装支架100只在一侧与其他构件相连的情况相比，本实用新型实施例中，窗框加强件200和车门内板300分别在两侧对后视镜安装支架100具有支撑作用，可以提高后视镜安装支架100的连接强度。并且窗框加强件200和车门内板300将后视镜安装支架100夹挤在中间，使得后视镜安装支架100更稳定，在车辆行驶过程中，可稳定地支撑后视镜组件，避免后视镜组件抖动较严重。

本实用新型上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆的后视镜安装支架(100)，其特征在于，所述后视镜安装支架(100)具有相背设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面用于与所述车辆的窗框加强件(200)相对，所述第二侧面用于与所述车辆的车门内板(300)相对，且所述窗框加强件(200)和所述车门内板(300)均与所述后视镜安装支架(100)相连。

2.根据权利要求1所述的车辆的后视镜安装支架(100)，其特征在于，所述后视镜安装支架(100)包括支架主体(110)、第一连接翻边(120)和第二连接翻边(130)，所述第一连接翻边(120)和所述第二连接翻边(130)均与所述支架主体(110)相连，且所述第一连接翻边(120)和所述第二连接翻边(130)用于在所述第一侧面与所述窗框加强件(200)相连，所述第一连接翻边(120)和所述第二连接翻边(130)用于在所述第二侧面与所述车门内板(300)相连。

3.根据权利要求2所述的车辆的后视镜安装支架(100)，其特征在于，所述第一连接翻边(120)和所述第二连接翻边(130)中，一者位于所述支架主体(110)的第一端，另一者位于所述支架主体(110)的第二端，所述第一端和所述第二端相背设置。

4.根据权利要求2所述的车辆的后视镜安装支架(100)，其特征在于，所述后视镜安装支架(100)还包括第三连接翻边(140)，所述第三连接翻边(140)与所述支架主体(110)相连，所述第三连接翻边(140)向所述第二侧面翻折，且用于与所述车门内板(300)相连。

5.根据权利要求4所述的车辆的后视镜安装支架(100)，其特征在于，所述后视镜安装支架(100)还包括连接板(150)，所述第三连接翻边(140)与所述支架主体(110)通过所述连接板(150)相连，所述连接板(150)与所述第一连接翻边(120)相连，且所述支架主体(110)、所述第一连接翻边(120)和所述连接板(150)形成稳定空间。

6.根据权利要求2所述的车辆的后视镜安装支架(100)，其特征在于，所述支架主体(110)设有连接部(160)，所述连接部(160)用于与所述窗框加强件(200)接触配合。

7.根据权利要求1所述的车辆的后视镜安装支架(100)，其特征在于，所述窗框加强件(200)和所述车门内板(300)均与所述后视镜安装支架(100)焊接。

8.根据权利要求1所述的车辆的后视镜安装支架(100)，其特征在于，所述后视镜安装支架(100)设有安装孔(170)，所述安装孔(170)用于安装后视镜组件。

9.根据权利要求1所述的车辆的后视镜安装支架(100)，其特征在于，所述后视镜安装支架(100)设有线束孔(180)，所述线束孔(180)的两端分别贯通至所述第一侧面和所述第二侧面。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体、安装在所述车辆主体上的车门、安装在所述车门上的后视镜安装支架(100)以及安装在所述后视镜安装支架(100)上的后视镜组件，所述后视镜安装支架(100)为权利要求1-9任一所述的后视镜安装支架(100)。

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