CN220947560U - 一种发动机后悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种发动机后悬置总成，属于发动机悬置技术领域，包括变速箱支架、连接架和两个后悬置支架，变速箱支架包括变速箱支架上连接板、变速箱支架侧板A、变速箱支架后侧板、加强板A、加强板B、变速箱支架前连接板和变速箱支架后连接板；连接架与变速箱支架上连接板上侧连接，两端通过减震橡胶与两后悬置支架连接。变速箱支架采用一体式钣金弯折和拼焊结构，可有效提升整体结构强度和模态，且有助于分配载荷，使后悬置总成的抗扭转能力显著提升。整体结构简单，成型制作容易，结构强度高、抗扭性能强，且重量轻，可实现发动机后悬置总成的抗扭性能、支撑强度与整车的轻量化设计良好兼顾。

Description

一种发动机后悬置总成

技术领域

本实用新型属于发动机悬置技术领域，具体地说是一种发动机后悬置总成。

背景技术

发动机后悬置总成是汽车底盘中的重要系统，一般用于连接固定变速箱及车架，吸收整车传递的振动等能量，能避免整车的振动传递到发动机，同时也可避免发动机的激励传递到整车，导致整车抖动大等问题。

随着动力总成质量增加及扭矩提升，传统的悬置设计规则就是通过加大加厚悬置支架来保证极限工况下的支架强度，而现今的车型后处理重量增加又进一步增大了发动机悬置系统的负担，从而造成发动机后悬置总成的抗扭性能、支撑强度与整车的轻量化设计无法良好兼顾。

实用新型内容

为解决传统发动机后悬置总成的抗扭性能、支撑强度与整车的轻量化设计无法良好兼顾的问题，本实用新型提供一种发动机后悬置总成。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种发动机后悬置总成，包括变速箱支架、连接架和两个后悬置支架，变速箱支架包括变速箱支架上连接板、加强板A和加强板B，变速箱支架上连接板前后端分别向下弯折设有变速箱支架侧板A和变速箱支架后侧板，变速箱支架侧板A和变速箱支架后侧板下沿分别向前弯折设有能够与变速箱连接安装的变速箱支架前连接板和变速箱支架后连接板；加强板A连接于变速箱支架前连接板上侧，并与变速箱支架前连接板连接支撑；加强板B连接于变速箱支架后连接板上侧，并与变速箱支架后侧板、变速箱支架上连接板和变速箱支架侧板A连接支撑；连接架与变速箱支架上连接板上侧连接安装，连接架两端下侧通过减震橡胶与两后悬置支架连接安装；后悬置支架呈U型弯折结构，其底部腹板与减震橡胶连接安装，其翼板端部向外翻折设有能够与车架横梁连接安装的翻边板。

本实用新型的进一步改进还有，变速箱支架前连接板与变速箱支架后连接板与变速箱支架上连接板夹角分别为3度。

本实用新型的进一步改进还有，变速箱支架前连接板与变速箱支架侧板A夹角为135度。

本实用新型的进一步改进还有，变速箱支架后侧板包括与变速箱支架上连接板后端连接的变速箱支架侧板B和与变速箱支架后连接板后端连接的变速箱支架侧板C；变速箱支架侧板B与变速箱支架上连接板夹角为90度，变速箱支架侧板C与变速箱支架后连接板夹角为90度。

本实用新型的进一步改进还有，加强板B内开设有减重孔。

本实用新型的进一步改进还有，加强板A与加强板B分别左右对称设置。

本实用新型的进一步改进还有，加强板A与加强板B交错布置。

本实用新型的进一步改进还有，连接架呈板状结构，其前后两侧向上翻折设有折边；连接架包括与变速箱支架上连接板上侧贴合连接安装的变速箱支架连接板，变速箱支架连接板两侧向下弯折设有与减震橡胶上侧连接安装的减震橡胶连接板。

本实用新型的进一步改进还有，减震橡胶上下侧分别设有减震橡胶上压板和减震橡胶下压板，减震橡胶上下两侧设有能够分别与减震橡胶连接板和后悬置支架底部腹板连接安装的减震橡胶安装螺栓。

本实用新型的进一步改进还有，减震橡胶上下两侧设有能够分别与减震橡胶连接板和后悬置支架底部腹板定位插装的减震橡胶限位销。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：

变速箱支架前连接板和变速箱支架后连接板上分别开设有变速箱连接孔，变速箱通过变速箱连接孔与变速箱支架前连接板和变速箱支架后连接板连接安装；两后悬置支架的翻边板上开设有后悬置支架吊装孔，并通过后悬置支架吊装孔与车架第三横梁连接安装；变速箱支架采用一体式钣金弯折（变速箱支架后连接板、变速箱支架后侧板、变速箱支架上连接板、变速箱支架侧板A和变速箱支架前连接板）和拼焊（竖立的加强板A和加强板B）结构，可有效提升变速箱支架整体的结构强度和模态；变速箱支架与横向的连接架通过螺栓连接安装，可实现对变速箱支架的便捷更换，从而能灵活适配于不同变速箱的连接吊装，且有助于分配载荷，使后悬置总成的抗扭转能力显著提升。整体结构简单，成型制作容易，结构强度高、抗扭性能强，且重量轻，可实现发动机后悬置总成的抗扭性能、支撑强度与整车的轻量化设计良好兼顾，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的变速箱支架结构示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的变速箱支架侧视示意图。

图4为本实用新型具体实施方式的连接架、减震橡胶与后悬置支架连接的第一视角结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式的连接架、减震橡胶与后悬置支架连接的第二视角结构示意图。

图6为图4的剖面结构示意图。

附图中：1、变速箱支架，11、变速箱支架前连接板，12、变速箱支架后连接板，13、变速箱支架上连接板，14、加强板A，15、加强板B，16、变速箱连接孔，17、变速箱支架吊装孔，18、减重孔，19、变速箱支架侧板A，110、变速箱支架侧板B，111、变速箱支架侧板C，2、减震橡胶，21、减震橡胶上压板，22、减震橡胶下压板，23、减震橡胶上安装螺栓，24、减震橡胶上限位销，25、减震橡胶下安装螺栓，26、减震橡胶下限位销，3、后悬置支架，31、后悬置支架吊装孔，32、减震橡胶下安装孔，33、减震橡胶下限位孔，4、连接架，41、变速箱支架连接板，42、减震橡胶连接板，43、连接架吊装孔，44、减震橡胶上安装孔，45、减震橡胶上限位孔。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-6所示，本实用新型一可选实施例中公开一种发动机后悬置总成，包括变速箱支架1、连接架4和两个后悬置支架3，变速箱支架1包括变速箱支架上连接板13、加强板A14和加强板B15，变速箱支架上连接板13前后端分别向下弯折设有变速箱支架侧板A19和变速箱支架后侧板，变速箱支架侧板A19和变速箱支架后侧板下沿分别向前弯折设有能够与变速箱连接安装的变速箱支架前连接板11和变速箱支架后连接板12；加强板A14连接于变速箱支架前连接板11上侧，并与变速箱支架前连接板11连接支撑；加强板B15连接于变速箱支架后连接板12上侧，并与变速箱支架后侧板、变速箱支架上连接板13和变速箱支架侧板A19上段下侧连接支撑；连接架4与变速箱支架上连接板13上侧连接安装，连接架4两端下侧通过减震橡胶2与两后悬置支架3连接安装；后悬置支架3呈U型弯折结构，其底部腹板与减震橡胶2连接安装，其翼板端部向外翻折设有能够与车架横梁连接安装的翻边板。

变速箱支架前连接板11和变速箱支架后连接板12上分别开设有变速箱连接孔16，变速箱通过变速箱连接孔16与变速箱支架前连接板11和变速箱支架后连接板12连接安装；两后悬置支架3的翻边板上开设有后悬置支架吊装孔31，并通过后悬置支架吊装孔31与车架第三横梁连接安装；变速箱支架1采用一体式钣金弯折（变速箱支架后连接板12、变速箱支架后侧板、变速箱支架上连接板13、变速箱支架侧板A19和变速箱支架前连接板11）和拼焊（竖立的加强板A14和加强板B15）结构，可有效提升变速箱支架1整体的结构强度和模态；变速箱支架1与横向的连接架4通过螺栓连接安装，可实现对变速箱支架1的便捷更换，从而能灵活适配于不同变速箱的连接吊装，且有助于分配载荷，使后悬置总成的抗扭转能力显著提升。整体结构简单，成型制作容易，结构强度高、抗扭性能强，且重量轻，可实现发动机后悬置总成的抗扭性能、支撑强度与整车的轻量化设计良好兼顾，实用性好。

其中，变速箱支架前连接板11与变速箱支架后连接板12与变速箱支架上连接板13夹角分别为3度。可用于匹配发动机倾角。

其中，变速箱支架前连接板11与变速箱支架侧板A19夹角为135度。变速箱支架后侧板包括与变速箱支架上连接板13后端连接的变速箱支架侧板B110和与变速箱支架后连接板12后端连接的变速箱支架侧板C111；变速箱支架侧板B110与变速箱支架上连接板13夹角为90度，变速箱支架侧板C111与变速箱支架后连接板12夹角为90度。使变速箱支架上连接板13呈后倾状态，在保证变速箱支架1强度与稳定性的同时充分后移后悬置吊点，进而使减震橡胶2弹性中心后移，前后悬置重量分配更加合理，保证了使用的稳定性；且吊装点后移还可为制动管路及整车底盘线束预留足够安装空间。变速箱支架后侧板呈两段式弯折结构，更能提高整体的抗折弯性能。

其中，如图2-3所示，加强板B15内开设有减重孔18。减重孔18呈直角三角形，并在其顶角位置设置圆角。通过设置减重孔18可有效降低重量，实现轻量化设计。

其中，加强板A14与加强板B15分别左右对称设置。且加强板A14与加强板B15交错布置，即加强板A14所在平面位于加强板B15内侧。有效避免焊接缺陷，且提高结构强度。

本实用新型另一可选实施例中公开一种发动机后悬置总成，包括变速箱支架1、连接架4和两个后悬置支架3，变速箱支架1包括变速箱支架上连接板13、加强板A14和加强板B15，变速箱支架上连接板13前后端分别向下弯折设有变速箱支架侧板A19和变速箱支架后侧板，变速箱支架侧板A19和变速箱支架后侧板下沿分别向前弯折设有能够与变速箱连接安装的变速箱支架前连接板11和变速箱支架后连接板12；加强板A14连接于变速箱支架前连接板11上侧，并与变速箱支架前连接板11连接支撑；加强板B15连接于变速箱支架后连接板12上侧，并与变速箱支架后侧板、变速箱支架上连接板13和变速箱支架侧板A19上段下侧连接支撑；连接架4与变速箱支架上连接板13上侧连接安装，连接架4两端下侧通过减震橡胶2与两后悬置支架3连接安装；后悬置支架3呈U型弯折结构，其底部腹板与减震橡胶2连接安装，其翼板端部向外翻折设有能够与车架横梁连接安装的翻边板。连接架4呈板状结构，其前后两侧向上翻折设有折边；连接架4包括与变速箱支架上连接板13上侧贴合连接安装的变速箱支架连接板41，变速箱支架连接板41两侧向下弯折设有与减震橡胶2上侧连接安装的减震橡胶连接板42。变速箱支架连接板41和变速箱支架上连接板13上分别开设有对应的连接架吊装孔43和变速箱支架吊装孔17，通过螺栓连接安装；减震橡胶连接板42与变速箱支架连接板41的夹角为158度，即减震橡胶连接板42向下弯折角度为22度。连接架4为一体成型的钣金结构，实现结构强度与轻量化设计的良好兼容。且减震橡胶连接板42倾斜向下弯折设置，即减震橡胶2倾斜设置，后悬置支架3的底部腹板倾斜设置，可实现动力总成悬置系统解耦率及各阶模态分布最佳，保证了使用的稳定性。

其中，减震橡胶2上下侧分别设有减震橡胶上压板21和减震橡胶下压板22，减震橡胶2上下两侧设有能够分别与减震橡胶连接板42和后悬置支架3底部腹板连接安装的减震橡胶安装螺栓。减震橡胶2上下两侧设有能够分别与减震橡胶连接板42和后悬置支架3底部腹板定位插装的减震橡胶限位销。通过减震橡胶上安装螺栓23和减震橡胶下安装螺栓25分别穿过减震橡胶连接板42上的减震橡胶上安装孔44和后悬置支架3上的减震橡胶下安装孔32，并通过螺母旋紧安装，减震橡胶上限位销24和减震橡胶下限位销26分别穿过减震橡胶连接板42上的减震橡胶上限位孔45和后悬置支架3上的减震橡胶下限位孔33，实现减震橡胶2的可靠精确定位安装。

进一步的，为保证对减震橡胶2压缩的均衡性，减震橡胶上压板21内侧设有能够对减震橡胶下压板22内端卡合的限位槽，减震橡胶2压缩时，通过减震橡胶上压板21与减震橡胶下压板22挤压，并通过限位槽控制压缩行程，保证减震橡胶2压缩的可靠性。

本发动机后悬置总成，变速箱支架前连接板11和变速箱支架后连接板12上分别开设有变速箱连接孔16，变速箱通过变速箱连接孔16与变速箱支架前连接板11和变速箱支架后连接板12连接安装；两后悬置支架3的翻边板上开设有后悬置支架吊装孔31，并通过后悬置支架吊装孔31与车架第三横梁连接安装；变速箱支架1采用一体式钣金弯折（变速箱支架后连接板12、变速箱支架后侧板、变速箱支架上连接板13、变速箱支架侧板A19和变速箱支架前连接板11）和拼焊（竖立的加强板A14和加强板B15）结构，可有效提升变速箱支架1整体的结构强度和模态；变速箱支架1与横向的连接架4通过螺栓连接安装，可实现对变速箱支架1的便捷更换，从而能灵活适配于不同变速箱的连接吊装，且有助于分配载荷，使后悬置总成的抗扭转能力显著提升。整体结构简单，成型制作容易，结构强度高、抗扭性能强，且重量轻，可实现发动机后悬置总成的抗扭性能、支撑强度与整车的轻量化设计良好兼顾，实用性好。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机后悬置总成，包括变速箱支架（1）、连接架（4）和两个后悬置支架（3），其特征在于，变速箱支架（1）包括变速箱支架上连接板（13）、加强板A（14）和加强板B（15），变速箱支架上连接板（13）前后端分别向下弯折设有变速箱支架侧板A（19）和变速箱支架后侧板，变速箱支架侧板A（19）和变速箱支架后侧板下沿分别向前弯折设有能够与变速箱连接安装的变速箱支架前连接板（11）和变速箱支架后连接板（12）；加强板A（14）连接于变速箱支架前连接板（11）上侧，并与变速箱支架前连接板（11）连接支撑；加强板B（15）连接于变速箱支架后连接板（12）上侧，并与变速箱支架后侧板、变速箱支架上连接板（13）和变速箱支架侧板A（19）连接支撑；连接架（4）与变速箱支架上连接板（13）上侧连接安装，连接架（4）两端下侧通过减震橡胶（2）与两后悬置支架（3）连接安装；后悬置支架（3）呈U型弯折结构，其底部腹板与减震橡胶（2）连接安装，其翼板端部向外翻折设有能够与车架横梁连接安装的翻边板。

2.根据权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于，变速箱支架前连接板（11）与变速箱支架后连接板（12）与变速箱支架上连接板（13）夹角分别为3度。

3.根据权利要求2所述的发动机后悬置总成，其特征在于，变速箱支架前连接板（11）与变速箱支架侧板A（19）夹角为135度。

4.根据权利要求2所述的发动机后悬置总成，其特征在于，变速箱支架后侧板包括与变速箱支架上连接板（13）后端连接的变速箱支架侧板B（110）和与变速箱支架后连接板（12）后端连接的变速箱支架侧板C（111）；变速箱支架侧板B（110）与变速箱支架上连接板（13）夹角为90度，变速箱支架侧板C（111）与变速箱支架后连接板（12）夹角为90度。

5.根据权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于，加强板B（15）内开设有减重孔（18）。

6.根据权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于，加强板A（14）与加强板B（15）分别左右对称设置。

7.根据权利要求6所述的发动机后悬置总成，其特征在于，加强板A（14）与加强板B（15）交错布置。

8.根据权利要求1所述的发动机后悬置总成，其特征在于，连接架（4）呈板状结构，其前后两侧向上翻折设有折边；连接架（4）包括与变速箱支架上连接板（13）上侧贴合连接安装的变速箱支架连接板（41），变速箱支架连接板（41）两侧向下弯折设有与减震橡胶（2）上侧连接安装的减震橡胶连接板（42）。

9.根据权利要求8所述的发动机后悬置总成，其特征在于，减震橡胶（2）上下侧分别设有减震橡胶上压板（21）和减震橡胶下压板（22），减震橡胶（2）上下两侧设有能够分别与减震橡胶连接板（42）和后悬置支架（3）底部腹板连接安装的减震橡胶安装螺栓。

10.根据权利要求9所述的发动机后悬置总成，其特征在于，减震橡胶（2）上下两侧设有能够分别与减震橡胶连接板（42）和后悬置支架（3）底部腹板定位插装的减震橡胶限位销。