CN215752237U - 一种汽车流水槽加强结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车流水槽加强结构，属于汽车车身结构技术领域，该加强结构，包括流水槽本体，流水槽本体的U形槽中部焊接有倾斜布置的加强板，U形槽后侧的流水槽本体上焊接有加强架，加强架的上端低于流水槽本体的上边沿，本实用新型的有益效果是，该加强结构设计简单，能够有效提升流水槽刚度模态，解决因发动机激励引起的流水槽模态激发造成的车内加速轰鸣声大的问题，提高车辆乘用舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其涉及一种汽车流水槽加强结构。
背景技术
汽车车身结构部件作为汽车NVH性能关键传递路径，其引起的结构声是车内噪声的主要噪声源。某新能源车型的流水槽作为车身系统的重要组成部分，是振动及噪声的关键传递路径。而现有的流水槽在汽车前部方向上为悬空结构，车身无法设计结构进行支撑加强，汽车在受到扭转和弯曲的工况时，前流水槽由于本身的结构特点易发生变形，整体的约束模态较低，与发动机激励耦合，使振动及噪声放大，引起结构共振，造成整车车内噪声偏大，引起车内乘客不适。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车流水槽加强结构，从传递路径上解决了车身在加速过程中受迫振动导致模态激发引起车内加速轰鸣过大问题。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车流水槽加强结构，包括流水槽本体，所述流水槽本体的U形槽中部焊接有倾斜布置的加强板，所述U形槽后侧的流水槽本体上焊接有加强架，所述加强架的上端低于所述流水槽本体的上边沿。
所述加强板上设置有减重孔，所述减重孔的两端分别设置有安装孔。
所述加强架的一端与所述流水槽本体贴合后焊接相连，所述加强架的另一端倾斜伸向所述U形槽内。
所述加强架沿其长度方向设置有加强凹筋。
所述加强架设置有多个，且多个加强架设置在所述流水槽本体内侧的中部。
所述流水槽本体沿其宽度方向设置有多个平行布置的加强凸筋，多个所述加强凸筋上焊接所述加强架。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过在流水槽本体的U形槽上焊接加强板，使加强板与流水槽本体前后两侧刚性连接形成封闭式框架结构，增加了流水槽本体薄弱部位的弯曲和扭转刚度，提升了流水槽Z向一阶扭转模态；通过在U形槽后侧的流水槽本体上焊接加强架，提高了流水槽本体后侧的刚度，当车身在加速过程中流水槽受迫振动并传递噪声的过程中，刚度加大的流水槽本体后侧降低了向车身其他部件传递噪声的力度，避免了车内加速轰鸣声过大的问题。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为支本实用新型的结构示意图；
上述图中的标记均为：1.流水槽本体，11.加强凸筋，2.U形槽，3.加强板，31.减重孔，32.安装孔，4.加强架，41.加强凹筋。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种汽车流水槽加强结构，包括流水槽本体1，流水槽本体1的U形槽2中部焊接有倾斜布置的加强板3，使加强板3与流水槽本体1前后两侧刚性连接形成封闭式框架结构，增加了流水槽本体1薄弱部位的弯曲和扭转刚度，提升了流水槽Z向一阶扭转模态；U形槽2后侧的流水槽本体1上焊接有加强架4，加强架4的上端低于流水槽本体1的上边沿，避免了流水槽本体1在安装的过程中与其他部件产生干涉，而且通过在U形槽2后侧的流水槽本体1上焊接加强架4，提高了流水槽本体1后侧的刚度，当车身在加速过程中流水槽受迫振动并传递噪声的过程中，刚度加大的流水槽本体1后侧降低了向车身其他部件传递噪声的力度，避免了车内加速轰鸣声过大的问题。
具体地，其中的加强板3上设置有减重孔31，在保证增加流水槽本体1薄弱部位的弯曲和扭转刚度的同时，使整个流水槽本体1结构重量不会太重，减重孔31的两端分别设置有安装孔32，安装孔32的设置可方便流水槽本体1与车身其他部件相连。
具体地，其中的加强架4的一端与流水槽本体1贴合后焊接相连，加强架4的另一端倾斜伸向U形槽2内，加强架4在增加流水槽本体1刚度的同时可对传递到流水槽本体1上的噪声进行吸收。而且加强架4沿其长度方向设置有加强凹筋41，使整个加强架4的结构强度更高，避免了噪声传递到加强架4上后加强架4变形或抖动过大的问题。而且其中的加强架4可设置有多个，且多个加强架4设置在流水槽本体1内侧的中部，由于流水槽本体1内侧的中部弯曲度较大，结构强度和刚度较弱。
另外，其中的流水槽本体1沿其宽度方向设置有多个平行布置的加强凸筋11，而且多个加强凸筋11上焊接上述加强架4，进一步增加了流水槽本体1整体的结构强度和刚度。
通过CAE仿真分析，此设计可以实现前排在2100-2700rpm处噪声下降明显，约13dB(A)，后排在2100-2700rpm处噪声下降明显，约11dB(A)。
综上，上述加强结构设计简单，能够有效提升流水槽刚度模态，解决因发动机激励引起的流水槽模态激发造成的车内加速轰鸣声大的问题，提高车辆乘用舒适性。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (6)
1.一种汽车流水槽加强结构，其特征在于，包括流水槽本体，所述流水槽本体的U形槽中部焊接有倾斜布置的加强板，所述U形槽后侧的流水槽本体上焊接有加强架，所述加强架的上端低于所述流水槽本体的上边沿。
2.根据权利要求1所述的汽车流水槽加强结构，其特征在于：所述加强板上设置有减重孔，所述减重孔的两端分别设置有安装孔。
3.根据权利要求1所述的汽车流水槽加强结构，其特征在于：所述加强架的一端与所述流水槽本体贴合后焊接相连，所述加强架的另一端倾斜伸向所述U形槽内。
4.根据权利要求1所述的汽车流水槽加强结构，其特征在于：所述加强架沿其长度方向设置有加强凹筋。
5.根据权利要求1所述的汽车流水槽加强结构，其特征在于：所述加强架设置有多个，且多个加强架设置在所述流水槽本体内侧的中部。
6.根据权利要求1所述的汽车流水槽加强结构，其特征在于：所述流水槽本体沿其宽度方向设置有多个平行布置的加强凸筋，多个所述加强凸筋上焊接所述加强架。
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