CN115402460A - 用于人力驱动车辆的前链轮组件 - Google Patents

Abstract

一种前链轮组件，包括第一链轮和第二链轮。第二链轮包括第二链轮体和多个第二链轮齿。多个第二链轮齿中的至少一个齿包括设置至第二轴向向内面向表面的较少链干涉凹槽。较少链干涉凹槽构造为在链条从第一链轮向第二链轮换挡的升挡操作中，减少多个第二链轮齿中的至少一个齿与链条之间的干涉。较少链干涉凹槽具有从多个第二链轮齿的齿底圆径向向内定位的径向最内端。从齿底圆到径向最内端相对于旋转中心轴线径向限定的径向距离等于或大于1.0mm。

Description

用于人力驱动车辆的前链轮组件

技术领域

本发明涉及一种用于人力驱动车辆的前链轮组件。

背景技术

人力驱动车辆包括链轮组件，链轮组件构造为与链条啮合。所述链轮组件包含多个具有不同外径的链轮。在链条从多个链轮中的一个链轮换挡到另一链轮的换挡操作中，所述链条可能会与链轮发生干涉。本申请的一个目的是使前链轮组件的换挡操作平稳。

发明内容

根据本发明的第一方面，用于人力驱动车辆的前链轮组件包括第一链轮和第二链轮。第一链轮具有第一轴向向外面向表面和第一轴向向内面向表面。第一轴向向内面向表面在相对于前链轮组件的旋转中心轴线的轴向方向上被设置在第一轴向向外面向表面的相反侧。第一链轮包括第一链轮体和多个第一链轮齿。多个第一链轮齿相对于旋转中心轴线从第一链轮体的第一外缘径向向外延伸。第一链轮具有第一节圆直径。第二链轮具有第二轴向向外面向表面和第二轴向向内面向表面。第二轴向向内面向表面被设置在第二轴向向外面向表面沿轴向方向的相反侧。第二轴向向内面向表面被构造为在前链轮组件的组装状态下在轴向方向面向第一链轮的第一轴向向外面向表面。第二链轮包括第二链轮体和多个第二链轮齿。多个第二链轮齿相对于旋转中心轴线从第二链轮体的第二外缘径向向外延伸。第二链轮具有大于第一节圆直径的第二节圆直径。第二链轮与第一链轮相邻，在轴向方向上第一链轮与第二链轮之间不存在另一链轮。多个第二链轮齿中的至少一个齿包括设置至第二轴向向内面向表面的较少链干涉凹槽。较少链干涉凹槽构造为减少多个第二链轮齿中的至少一个齿与链条在升挡操作中的干涉，在升挡操作中，链条从第一链轮向第二链轮换挡。多个第二链轮齿中的至少一个齿具有驱动表面和非驱动表面，在相对于旋转中心轴线的周向方向上，非驱动表面设置在驱动表面的相反侧。较少链干涉凹槽相对于旋转中心轴线在延伸方向上径向向内延伸，该延伸方向相对于前链轮组件的驱动旋转方向从驱动表面朝向上游侧倾斜。较少链干涉凹槽具有从多个第二链轮齿的齿底圆径向向内定位的径向最内端。从齿底圆到径向最内端相对于旋转中心轴线沿径向限定的径向距离等于或大于1.0mm。

根据第一方面的前链轮组件，较少链干涉凹槽可以减少多个第二链轮齿中的至少一个齿与链条在升挡操作中的干涉。因此，较少链干涉凹槽可以使升挡操作平稳。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的前链轮组件构造为使得径向距离等于或大于1.3mm。

根据第二方面的前链轮组件，较少链干涉凹槽可以可靠地使升挡操作平稳。

根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的前链轮组件构造为使得径向距离等于或小于2.0mm。

根据第三方面的前链轮组件，可以确保第二链轮体的足够强度。

根据本发明的第四方面，根据第一至第三任意一个方面的前链轮组件构造为使得第一链轮具有第一总齿数。第二链轮具有比第一总齿数大的第二总齿数。

根据第四方面的前链轮组件，较少链干涉凹槽可以可靠地使升挡操作平稳。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的前链轮组件构造为使得第一总齿数与第二总齿数之间的齿数差等于或大于9。

根据第五方面的前链轮组件，齿数差可以提供更宽的前链轮组件的档位范围，而较少链干涉凹槽可以使升挡操作更平稳。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的前链轮组件构造为使得第一总齿数与第二总齿数之间的所述齿数差等于或小于20。

根据第六方面的前链轮组件，齿数差可以可靠地提供更宽的前链轮组件的档位范围，而较少链干涉凹槽可以使升挡操作更平稳。

根据本发明的第七方面，根据第四至第六任一方面的前链轮组件构造为使得第二总齿数等于或大于50。

根据第七方面的前链轮组件，第二总齿数使其高挡位侧的档位范围更宽。因此，可以提供具有更大传动比的传动系统。

根据本发明的第八方面，根据第一至第七任一方面的前链轮组件还包括换挡辅助凸起，其至少一部分从多个第二链轮齿中的至少一个齿的非驱动表面相对于旋转中心轴线径向向内设置。

根据第八方面的前链轮组件，换挡辅助凸起可以使具有较大齿数差的前链轮组件升挡操作平稳。

根据本发明的第九方面，根据第八方面的前链轮组件构造为使得较少链干涉凹槽的径向最内端相对于前链轮组件的驱动旋转方向位于换挡辅助凸起的下游侧。

根据第九方面的前链轮组件，可以使得升挡操作更平稳。

根据本发明的第十方面，根据第八或第九方面的前链轮组件构造为使得换挡辅助凸起相对于旋转中心轴线从较少链干涉凹槽径向向内布置。

根据第十方面的前链轮组件，可以可靠地使得升挡操作更平稳。

根据本发明的第十一方面，根据第一至第十任一方面的前链轮组件构造为使得较少链干涉凹槽具有最大横向长度和最大径向长度。最大径向长度大于最大横向长度。

根据第十一方面的前链轮组件，较少链干涉凹槽可以有效地减少升挡操作中多个第二链轮齿的至少一个齿与链条之间的干涉。因此，较少链干涉凹槽可以有效地使升挡操作平稳。

根据本发明的第十二方面，根据第一至第十一任一方面的前链轮组件构造为使得较少链干涉凹槽相对于旋转中心轴线从驱动表面径向向内延伸且具有曲率。

根据第十二方面的前链轮组件，较少链干涉凹槽可以更有效地使升挡操作平稳。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的前链轮组件构造为使得较少链干涉凹槽的曲率构造为与链条的旋转轨迹相对应。

根据第十三方面的前链轮组件，较少链干涉凹槽可以更有效地使升挡操作平稳。

根据本发明的第十四方面，根据第一到至十三任一方面的前链轮组件构造为使得较少链干涉凹槽构造为减少所述多个第二链轮齿的至少一个齿与所述链条的外链板之间在所述升挡操作时的干涉。

根据第十四方面的前链轮组件，较少链干涉凹槽可减少升挡操作中多个第二链轮齿的至少一个齿与链条外链板之间的干涉。因此，较少链干扰凹槽可以有效地使升挡操作平稳。

根据本发明的第十五方面，根据第一至第十四任一方面的前链轮组件构造为使得多个第二链轮齿的至少两个齿均包括提供给所述第二轴向向内面向表面的所述较少链干涉凹槽。

根据第十五方面的前链轮组件，多个第二链轮齿中的至少两个齿的较少链干涉凹槽可以有效地使升挡操作平稳。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的前链轮组件构造为使得多个第二链轮齿的至少四个齿均包括提供给所述第二轴向向内面向表面的所述较少链干涉凹槽。

根据第十六方面的前链轮组件，多个第二链轮齿中的至少四个齿的较少链干涉凹槽可以更有效地使升挡操作平稳。

附图说明

通过参照结合附图考虑时的下面的详细描述，对本发明及其许多附带的优点将很容易得到更全面的理解。

图1是根据第一实施方式的包括前链轮组件的人力驱动车辆的传动系统的示意图。

图2是图1所示的传动系统的曲柄组件的透视图。

图3是图2所示的曲柄组件的前链轮组件的侧立视图。

图4是沿图3的IV-IV线截取的前链轮组件的截面图。

图5是图3所示的曲柄组件的具有链条的(升挡操作)前链轮组件的侧立视图。

图6是图3所示的曲柄组件的前链轮组件的部分侧立视图。

图7是图3所示的曲柄组件的前链轮组件的透视图。

图8是图3所示的曲柄组件的前链轮组件的局部放大侧立视图。

图9是沿图8的IX-IX线截取的前链轮组件的截面图。

图10是沿图8的X-X线截取的前链轮组件的截面图。

图11是沿图8的XI-XI线截取的前链轮组件的截面图。

图12是沿图8的XII-XII线截取的前链轮组件的截面图。

图13是沿图8的XIII-XIII线截取的前链轮组件的截面图。

图14是根据对比实施方式的前链轮组件的截面图，其中省略了较少链干涉凹槽。

图15是根据对比实施方式的具有链条的(升挡操作)前链轮组件侧立视图。

图16是图3中所示的曲柄组件的具有链条的(升挡操作)前链轮组件的侧立视图。

图17是根据第二实施方式的包括前链轮组件的曲柄组件的透视图。

图18是图17所示的曲柄组件的具有链条的(升挡操作)前链轮组件的侧立视图。

图19是图17所示的曲柄组件的前链轮组件的局部放大侧立视图。

图20是沿图19的XX-XX线截取的前链轮组件的截面图。

图21是沿图19的XXI-XXI线截取的前链轮组件的截面图。

图22是沿图19的XXII-XXII线截取的前链轮组件的截面图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施例，其中在各个附图中相似的附图标记表示相应或相同的元件。

第一实施方式

如图1所示，人力驱动车辆2的传动系统10包括曲柄组件12、后链轮组件14和链条C。曲柄组件12构造为绕旋转中心轴线A1可旋转地联接至人力驱动车辆2的车体2A。后链轮组件14构造为绕旋转中心轴线A2可旋转地联接至人力驱动车辆2的车体2A。曲柄组件12包括前链轮组件16。前链轮组件16构造为与链条C啮合，后链轮组件14构造为与链条C啮合。

车体2A具有垂直于旋转中心轴线A1的横向中心平面TP。横向中心平面TP被限定为在相对于旋转中心轴线A1的轴向方向D1上平分车体2A的横向长度。

如图2所示，曲柄组件12包括曲柄轴18、第一曲柄臂20和第二曲柄臂22。曲柄轴18沿旋转中心轴线A1延伸。第一曲柄臂20和第二曲柄臂22被固定在曲柄轴18上。在蹬踏过程中，曲柄组件12沿驱动旋转方向D21绕旋转中心轴线A1相对于人力驱动车辆2的车体2A旋转。

前链轮组件16与曲柄轴18、第一曲柄臂20和第二曲柄臂22一起，相对于人力驱动车辆2的车体2A围绕旋转中心轴线A1可旋转。前链轮组件16构造为联接至曲柄轴18和第一曲柄臂20中的至少一个。在本实施方式中，前链轮组件16构造为联接至第一曲柄臂20。然而，如果需要和/或期望，前链轮组件16可以构造为联接至曲柄轴18或曲柄轴18和第一曲柄臂20两者。

在本申请中，人力驱动车辆是一种以包括至少骑乘人力驱动车辆的用户(即，骑手)的人力为动力行驶的车辆。人力驱动车辆包括各种类型的自行车，如山地车、公路车、城市车、货运车、手车和横卧车。此外，人力驱动车辆还包括电动自行车(E-bike)。该电动自行车包括一种电动辅助自行车，其构造为通过电动马达辅助车辆的推进。然而，人力驱动车辆的车轮总数不限于两个。例如，人力驱动车辆包括具有一个车轮或三个或更多个车轮的车辆。特别是，人力驱动车辆不包括只使用内燃机作为动力的车辆。一般来说，轻型道路车辆，包括在公共道路上不需要驾驶执照的车辆在内的轻型道路车辆被认为是人力驱动车辆。

在本申请中，以下方向性术语“前”“后”“向前”“向后”“左”“右”“横向”“向上”和“向下”以及任何其他类似的方向性术语是指基于在人力驱动车辆2中处于用户的标准位置(例如，在车座或鞍座上)并面向车把或转向器的使用者(例如，骑手)而确定的那些方向。因此，用于描述曲柄组件12、前链轮组件16或者其他部件的这些术语应当相对于在水平表面上以直立骑驶姿势使用的装备有曲柄组件12、前链轮组件16或者其他部件的人力驱动车辆2来解释。

如图3所示，用于人力驱动车辆2的前链轮组件16包括第一链轮24和第二链轮26。第一链轮24包括第一链轮体28和多个第一链轮齿30。多个第一链轮齿30相对于旋转中心轴线A1从第一链轮体28的第一外周径向向外延伸。换句话说，多个第一链轮齿30相对于旋转中心轴线A1沿径向方向从第一链轮体28的第一外周向外延伸。第一链轮24具有第一节圆直径DM1。第一节圆直径DM1被限定为第一链轮24的第一节圆PC1的直径。

第二链轮26包括第二链轮体34和多个第二链轮齿36。多个第二链轮齿36相对于旋转中心轴线A1从第二链轮体34的第二外周径向向外延伸。换句话说，多个第二链轮齿36相对于旋转中心轴线A1沿径向方向从第二链轮体34的第二外周向外延伸。第二链轮26具有第二节圆直径DM2。第二节圆直径DM2大于第一节圆直径DM1。第二节圆直径DM2被限定为第二链轮26的第二节圆PC2的直径。

第一链轮24与前链轮组件16中的低速挡相对应。第二链轮26与前链轮组件16中的高速挡相对应。然而，如果需要和/或期望，前链轮组件16可以包括额外的链轮组件。

第一链轮24具有第一总齿数。第一总齿数是第一链轮齿30的总数。第二链轮26具有第二总齿数。第二总齿数是第二链轮齿36的总数。第二总齿数大于第一总齿数。第二总齿数等于或大于50。第一总齿数和第二总齿数之间的齿数差等于或大于9。第一总齿数与第二总齿数的齿数差小于等于20。

在本实施方式中，第一总齿数为36。第二总齿数为52。齿数差为16。然而，第一总齿数并不限于36。第二总齿数不限于52。如果需要和/或期望，齿数差可以等于或小于9。齿数差可以等于或大于20。

如图4所示，第一链轮24具有第一轴向向外面向表面24A和第一轴向向内面向表面24B。第一轴向向内面向表面24B在相对于前链轮组件16的旋转中心轴线A1的轴向方向D1上位于第一轴向向外面向表面24A的相反侧。第一轴向向内面向表面24B构造为在前链轮组件16安装至人力驱动车辆2的车体2A的安装状态下面向车体2A的横向中心平面TP。

第二链轮26具有第二轴向向外面向表面26A和第二轴向向内面向表面26B。第二轴向向内面向表面26B在轴向方向D1上位于第二轴向向外面向表面26A的相反侧。第二轴向向内面向表面26B构造为在前链轮组件16安装至人力驱动车辆2的车体2A的安装状态下面向车体2A的横向中心平面TP。

第二轴向向内面向表面26B构造为在前链轮组件16的组装状态下，在轴向方向D1面向第一链轮24的第一轴向向外面向表面24A。第二链轮26在轴向方向D1上与第一链轮24相邻，第一链轮24和第二链轮26之间没有另一链轮。

例如，升挡时，链条C在升挡方向D41上从一个链轮移动到相邻的较大的链轮。降挡时，链条C在降挡方向D42上从一个链轮移动到相邻的较小的链轮。

在本实施方式中，第二链轮体34包括第一环形体34A、第二环形体34B、第一盖体34C和第二盖体34D。第一环形体34A设置在第二环形体34B的径向外侧。第一环形体34A与多个第二链轮齿36整体的设置为一体式部件。第一盖体34C和第二盖体34D分别附接至第一环形体34A和第二环形体34B，以在第一盖体34C和第二盖体34D之间限定内部空间34E。第二环形体34B设置在第一盖体34C和第二盖体34D之间。第一环形体34A至少部分地设置在内部空间34E中。第二环形体34B至少部分地设置在内部空间34E中。

在本实施方式中，第一环形体34A部分地设置在内部空间34E中。第二环形体34B完全设置在内部空间34E中。然而，如果需要和/或期望，第一环形体34A可以完全设置在内部空间34E中。如果需要和/或期望，第二环形体34B可以部分地设置在内部空间34E中。

如图3所示，多个第二链轮齿36中的至少一个齿36A包括较少链干涉凹槽40。较少链干涉凹槽40设置于第二轴向向内面向表面26B。多个第二链轮齿36中的至少两个齿36A均包括设置于第二轴向向内面向表面26B的较少链干涉凹槽40。多个第二链轮齿36中的至少四个齿36A均包括设置于第二轴向向内面向表面26B的较少链干涉凹槽40。

在本实施方式中，多个第二链轮齿36中的八个齿36A均包括设置于第二轴向向内面向表面26B的较少链干涉凹槽40。然而，如果需要和/或期望，多个第二链轮齿36中的至少一个齿可包括较少链干涉凹槽40。

较少链干涉凹槽40彼此具有相同的结构。然而，如果需要和/或期望，至少一个较少链干涉凹槽40可以具有与另一个较少链干涉凹槽40的结构不同的结构。

如图5所示，较少链干涉凹槽40构造为在链条C从第一链轮24向第二链轮26移动的升挡操作中，减少多个第二链轮齿36中的至少一个齿36A和链条C之间的干涉。较少链干涉凹槽40构造为在升挡操作中减少多个第二链轮齿36中的至少一个齿36A与链条C的外链板C2(例如，C2A)之间的干涉。

如图6所示，多个第二链轮齿36中的至少一个齿36A具有驱动表面42和非驱动表面44。非驱动表面44相对于旋转中心轴线A1在圆周方向D3上设置在驱动表面42的相反侧。在本实施方式中，多个第二链轮齿36中的每个齿都包括驱动表面42和非驱动表面44。驱动表面42构造为面向驱动旋转方向D21以将旋转力传递给链条C。非驱动表面44构造为面向为驱动旋转方向D21的相反方向的反向旋转方向D22。

第二链轮齿36中的每个齿都包括齿尖45。第二链轮齿36的齿尖45设置在第二链轮齿36的径向最外端。

第二链轮齿36中的每个齿都包括第一齿底46和第二齿底47。第二链轮齿36设置在第一齿底46和第二齿底47之间。第二链轮齿36A的第一齿底46在驱动旋转方向D21上设置在第二链轮齿36A的第二齿底47的下游侧。齿底圆TC限定为连接第二链轮齿36的第一齿底46和第二齿底47的圆。

驱动表面42从第二链轮齿36A的齿尖45延伸到第一齿底46。非驱动表面44从第二链轮齿36A的齿尖45延伸到第二齿底47。

较少链干涉凹槽40具有径向最内端40A。径向最内端40A位于多个第二链轮齿36的齿底圆TC的径向内侧。

前链轮组件16进一步包括换挡辅助凸起50，换挡辅助凸起50的至少一部分从多个第二链轮齿36中的至少一个齿36A的非驱动表面44相对于旋转中心轴线A1径向向内设置。换挡辅助凸起50与第二链轮26联接。换挡辅助凸起50构造为与链条C啮合，以辅助升挡操作。

较少链干涉凹槽40(例如，40X)的径向最内端40A相对于前链轮组件16的驱动旋转方向D21位于换挡辅助凸起50的下游侧。换挡辅助凸起50相对于旋转中心轴线A1从较少链干涉凹槽40(例如，40X)径向向内布置。较少链干涉凹槽40在驱动旋转方向D21上至少部分的设置在换挡辅助凸起50的下游侧，且在驱动旋转方向D21上，较少链干涉凹槽40和换挡辅助凸起50之间没有链轮齿。较少链干涉凹槽40至少部分地设置在换挡辅助凸起50的径向外侧。

在本实施方式中，较少链干涉凹槽40可以在驱动旋转方向D21上完全设置在换挡辅助凸起50的下游侧，且在驱动旋转方向D21上，较少链干涉凹槽40和换挡辅助凸起50之间没有链轮齿。较少链干涉凹槽40部分地设置在换挡辅助凸起50的径向外侧。然而，如果需要和/或期望，较少链干涉凹槽40可以完全地设置在换挡辅助凸起50的径向外侧。

驱动表面42包括具有凹曲面形状的曲表面。非驱动表面44包括具有凹曲面形状的曲表面。驱动表面42和非驱动表面44限定具有参考中心RC1的参考圆RC。第二节圆PC2限定在参考圆RC的参考中心RC1上。从轴向方向D1来看，较少链干涉的凹槽40部分地设置在齿底圆TC和第二节圆PC2之间。

如图7所示，第二链轮齿36A包括斜面51。斜面51沿第二链轮齿36A的驱动表面42设置。斜面51包括第一倒角端51A和第二倒角端51B。第二链轮齿36A的斜面51沿第二链轮齿36A的驱动表面42从第一倒角端51A延伸到第二倒角端51B。第一倒角端51A比第二倒角端51B更靠近齿尖45。第二倒角端51B比第一倒角端51A更靠近第一齿底46。

较少链干涉凹槽40从斜面51径向向内延伸。较少链干涉凹槽40从斜面51径向向内突出。较少链干涉凹槽40从设置在第一倒角端51A和第二倒角端51B之间的斜面51的中间部分径向向内延伸。斜面51可从第二链轮齿36A中省略。

第二链轮26包括连接凹槽52。连接凹槽52设置在第二轴向向内面向表面26B上。换挡辅助凸起50设置在连接凹槽52中。

第二链轮26包括第一附加凹槽54。第一附加凹槽54设置在第二轴向向内面向表面26B上。第一附加凹槽54构造为减少升挡操作中第二链轮体34和链条C之间的干涉。

如图6所示，较少链干涉凹槽40至少部分地设置在第一附加凹槽54的径向外侧。在本实施方式中，较少链干涉凹槽40完全设置在第一附加凹槽54的径向外侧。然而，较少链干涉凹槽40可以部分地设置在第一附加凹槽54的径向外侧。

第二链轮26包括第二附加凹槽56。第二附加凹槽56设置在第二轴向向内面向表面26B上。第二附加凹槽56构造为减少升挡操作中第二链轮体34和链条C之间的干涉。

第一附加凹槽54在驱动旋转方向D21上至少部分设置在换挡辅助凸起50的下游侧。第二附加凹槽56在驱动旋转方向D21上至少部分设置在换挡辅助凸起50的下游侧。在本实施方式中，第一附加凹槽56在驱动旋转方向D21上完全设置在换挡辅助凸起50的下游侧。第二附加凹槽56在驱动旋转方向D21上完全设置在换挡辅助凸起50的下游侧。然而，第一附加凹槽54可以在驱动旋转方向D21上部分地设置在换挡辅助凸起50的下游侧。第二附加凹槽54在驱动旋转方向D21上可以部分地设置在换挡辅助凸起50的下游侧。第二附加凹槽56在驱动旋转方向D21上至少部分地设置在第一附加凹槽54的下游侧。在本实施方式中，第二附加凹槽56在驱动旋转方向D21上完全设置在第一附加凹槽54的下游侧。然而，第二附加凹槽56在驱动旋转方向D21上可以部分地设置在第一附加凹槽54的下游侧。

如图2和图3所示，在本实施方式中，前链轮组件16包括多个换挡辅助凸起50。第二链轮26包括多个第一附加凹槽54和多个第二附加凹槽56。换挡辅助凸起50的总数是四个。第一附加凹槽54的总数是四个。第二附加凹槽56的总数是四个。然而，换挡辅助凸起50的总数不限于四个。第一附加凹槽54的总数不限于四个。第二附加凹槽56的总数不限于四个。

第二链轮齿36A包括第二链轮齿36X和第二链轮齿36Y。较少链干涉凹槽40包括较少链干涉凹槽40X和较少链干涉凹槽40Y。第二链轮齿36X的总数是四个。第二链轮齿36Y的总数是四个。较少链干涉凹槽40X的总数是四个。较少链干涉凹槽40Y的总数是四个。然而，第二链轮齿36X的总数不限于四个。第二链轮齿36Y的总数不限于四个。较少链干涉凹槽40X的总数不限于四个。较少链干涉凹槽40Y的总数不限于四个。第二链轮齿36X包括较少链干涉凹槽40X。第二链轮齿36Y包括较少链干涉凹槽40Y。

第二链轮齿36X在周向方向D3上与换挡辅助凸起50相邻，且在周向方向D3上，第二链轮齿36X和换挡辅助凸起50之间没有另一链轮齿。较少链干涉凹槽40X在周向方向D3上与换挡辅助凸起50相邻，且在周向方向D3上，较少链干涉凹槽40X和换挡辅助凸起50之间没有链轮齿。第二链轮齿36Y设置在不对应于换挡辅助凸起50的位置。较少链干涉凹槽40Y设置在不对应于换挡辅助凸起50的位置。然而，如果需要和/或期望，第二链轮齿36Y可以与第二链轮齿36X一样设置在对应于换挡辅助凸起50的位置。如果需要和/或期望，较少链干涉凹槽40Y可以与较少链干涉凹槽40X一样设置在对应于换挡辅助凸起50的位置。

如图8所示，较少链干涉凹槽40相对于旋转中心轴线A1在延伸方向D5上径向向内延伸，该延伸方向相对于前链轮组件16的驱动旋转方向D21从驱动表面42朝向上游侧倾斜。在较少链干涉凹槽40和斜面51之间设有边界60。

相对于旋转中心轴线A1，从齿底圆TC到径向最内端40A所径向限定的径向距离DS1等于或大于1.0mm。径向距离DS1等于或大于1.3mm。径向距离DS1等于或小于2.0mm。在本实施方式中，较少链干涉凹槽40的径向最内端40A包括径向最内点40D。径向最内点40D设置于径向最内端40A的其他部分中最靠近旋转中心轴线A1的位置。径向距离DS1径向限定为相对于旋转中心轴线A1从齿底圆TC到径向最内点40D的距离。换句话说，径向距离DS1限定为相对于旋转中心轴线A1，沿径向方向从齿底圆TC到径向最内点40D。径向距离DS1等于1.5mm。然而，径向距离DS1不限于上述距离和范围。径向距离DS1也可称为第一径向距离DS1。

较少链干涉凹槽40具有最大横向长度L1和最大径向长度L2。最大径向长度L2大于最大横向长度L1。最大径向长度L2限定在延伸方向D5上。最大横向长度L1限定在从轴向方向D1来看垂直于延伸方向D5的宽度方向D6上。延伸方向D5和宽度方向D6均垂直于轴向方向D1。较少链干涉凹槽40包括凸出部40B。凸出部40B从斜面51径向向内凸出。凸出部40B包括径向最内端40A。凸出部40B具有最大横向长度L1。

从轴向方向D1来看，较少链干涉凹槽40具有纵向轴线A5。从轴向方向D1来看，较少链干涉凹槽40沿着纵向轴线A5延伸。延伸方向D5平行于较少链干涉凹槽40的纵向轴线A5。从轴向方向D1来看，宽度方向D6垂直于纵向轴线A5。然而，如果需要和/或期望，最大径向长度L2可以小于或等于最大横向长度L1。

如图9和图10所示，较少链干涉凹槽40包括底面40C。底面40C构造为在前链轮组件16安装至人力驱动车辆2的车体2A的安装状态下面向车体2A的横向中心平面TP(参见图1)。

第二链轮齿36A具有与旋转中心轴线A1垂直的中心平面CP。第二链轮齿36A的中心平面CP限定为在轴向方向D1上平分第二链轮齿36A的轴向宽度36W。

较少链干涉凹槽40在轴向方向D1从第二轴向向内面向表面26B向中心平面CP凹陷。较少链干涉凹槽40中，底面40C在轴向方向D1上最接近中心平面CP。

如图9所示，换挡辅助凸起50在轴向方向D1上从第二链轮齿36A凸出以与链条C可接合。换挡辅助凸起50构造为在升挡操作时与链条C的内链板C1或外链板C2接合。

如图8所示，底面40C沿纵向轴线A5延伸。底面40C沿纵向轴线A5在边界60和径向最内端40A之间延伸。底面40C具有径向最内底端40E。第二径向距离DS2径向限定为相对于旋转中心轴线A1从齿底圆TC到径向最内底端40E。换句话说，第二径向距离DS2是限定为相对于旋转中心轴线A1沿径向方向从齿底圆TC到径向最内底端40E。

参考点RT是从轴向方向D1来看第一参考线RL1与第二参考线RL2的交点。第一参考线RL1垂直于纵向轴线A5，并与参考圆RC的参考中心RC1连接，参考圆RC在驱动旋转方向D21上位于第二链轮齿36A的上游侧。第二参考线RL2从旋转中心轴线A1径向向外延伸穿过径向最内端40A的径向最内点40D。

在本实施方式中，从轴向方向D1来看，径向最内底端40E设置在参考点RT上。然而，如果需要和/或期望，从轴向方向D1来看，径向最内底端40E可以从参考点RT偏移。

第三参考线RL3被限定为在彼此相邻的参考圆RC的参考中心RC1之间延伸，且在圆周方向D3上，所述的参考圆RC之间没有另一参考圆。从轴向方向D1来看，第一参考角AG1限定在第一参考线RL1和第三参考线RL3之间。从轴向方向D1来看，第二参考角AG2限定在第三参考线RL3和较少链干涉凹槽40的纵向轴线A5之间。在本实施方式中，第一参考角AG1等于30度。第二参考角AG2等于60度。然而，第一参考角AG1不限于上述角度。第二参考角AG2不限于上述角度。

第二径向距离DS2等于或大于0.5mm。第二径向距离DS2等于或小于2.0mm。在本实施方式中，第二径向距离DS2的范围为0.5mm到0.6mm。然而，第二径向距离DS2不限于上述距离和范围。

较少链干涉凹槽40的径向最内端40A至少部分地位于第一参考线RL1径向内侧。较少链干涉凹槽40的径向最内端40A至少部分地位于参考点RT的径向内侧。在本实施方式中，较少链干涉凹槽40的径向最内端40A完全位于第一参考线RL1的径向内侧。较少链干涉凹槽40的径向最内端40A部分地位于参考点RT的径向内侧。然而，如果需要和/或期望，较少链干涉凹槽40的径向最内端40A可以部分地位于第一参考线RL1的径向内侧。如果需要和/或期望，较少链干涉凹槽40的径向最内端40A可以完全位于参考点RT的径向内侧。

如图11～图13所示，边界60在轴向方向D2上凸出以形成较少链干涉凹槽40和斜面51。边界60将较少链干涉凹槽40与斜面51平滑地连接起来。

如图5和图9所示，在升挡操作中，在踩踏时，链条C通过例如拨链器的换档器从第一链轮24向第二链轮26换挡。

如图5所示，当前链轮组件16沿驱动旋转方向D21旋转时，换挡辅助凸起50相对于旋转中心轴线A1从第一链轮齿30到第二链轮齿36径向向外提升链条C。在图5所示的链条阶段，当前链轮组件16沿驱动旋转方向D21旋转时，换挡辅助凸起50相对于旋转中心轴线A1径向向外从第一链轮齿30向第二链轮齿36提升链条C的内链板C1A。在另一个链条阶段，当前链轮组件16沿驱动旋转方向D21旋转时，换挡辅助凸起50相对于旋转中心轴线A1径向向外从第一链轮齿30向第二链轮齿36提升链条C的外链板C2A。在图5所示的链条阶段，当换挡辅助凸起50相对于旋转中心轴线A1径向向外提升内链板C1A时，较少链干涉凹槽40(如40X)设置为比内链板C1A更靠近链条C的外链板C2A。当内链板C1A将链条C从第一链轮齿30径向向外提升至图13所示的最上面的位置时，第二链轮齿36B被插入相对的一对外链板C2B之间。

如图14和图15所示，在第二链轮齿36不包括较少链干涉凹槽40(例如，40X)的情况下，第二链轮齿36可能与链条C的外链板C2A干涉。第二链轮齿36与链条C的外链板C2A之间的干涉可能会限制升挡操作平稳完成。例如，第二链轮齿36与链条C的外链板C2A之间的干涉可能限制了在升挡操作完成之前内链板C1A和/或外链板C2A相对于第二链轮26相对于旋转中心轴线A1移动。

如图9和图16所示，然而，较少链干涉凹槽40(例如，40X)构造为减少升挡操作中第二链轮齿36和链条C之间的干涉。较少链干涉凹槽40(例如，40X)构造为在升挡操作中减少多个第二链轮齿36的至少一个齿36A与链条C的外链板C2A之间的干涉。较少链干涉凹槽40(例如，40X)构造为便于内链板C1A和/或外链板C2A在升挡操作完成之前相对于第二链轮26相对于旋转中心轴线A1径向向外移动。特别地，较少链干涉凹槽40(例如，40X)构造为在内链板C1A与换挡辅助凸起50接合的链条阶段，便于内链板C1A和/或外链板C2A相对于第二链轮26相对于旋转中心轴线A1径向向外移动。因此，较少链干涉凹槽40(如40X)可以使升挡操作平稳。

第二实施方式

下面将参照图17至22描述第二实施方式的前链轮组件216。前链轮组件216具有与前链轮组件16相同的结构和/或构造，除了较少链干涉凹槽40。因此，与第一实施方式中的元件具有基本相同功能的元件在此将标号相同，且为简洁起见，此处不再详细描述和/或示出。

如图17所示，用于人力驱动车辆2的前链轮组件216包括第一链轮24和第二链轮226。第二链轮226包括第二链轮体34和多个第二链轮齿36。在本实施方式中，第一齿数为40。第二齿数为54。齿数差是14。然而，第一总齿数不限于40。第二总齿数不限于54。齿数差不限于14。

多个第二链轮齿36中的至少一个齿36A包括较少链干涉凹槽240。较少链干涉凹槽240设置于第二轴向向内面向表面26B。多个第二链轮齿36中的至少两个齿36A均包括设置于第二轴向向内面向表面26B的较少链干涉凹槽240。多个第二链轮齿36中的至少四个齿36A均包括设置于第二轴向向内面向表面26B的较少链干涉凹槽240。

在本实施方式中，多个第二链轮齿36中的四个齿36A均包括设置于第二轴向向内面向表面26B的较少链干涉凹槽240。然而，如果需要和/或期望，多个第二链轮齿36中的至少一个齿可包括较少链干涉凹槽240。

较少链干涉凹槽240彼此具有相同的结构。然而，如果需要和/或期望，至少一个较少链干涉凹槽240可以具有与另一个较少链干涉凹槽240不同的结构。

如图18所示，较少链干涉凹槽240构造为在链条C从第一链轮24向第二链轮226移动的升挡操作中，减少多个第二链轮齿36中的至少一个齿36A和链条C之间的干涉。较少链干涉凹槽240构造为在升挡操作中减少多个第二链轮齿36的至少一个齿36A与链条C的外链板C2(例如，C2A)之间的干涉。

如图19所示，较少链干涉凹槽240具有径向最内端240A。径向最内端240A从多个第二链轮齿36的齿底圆TC径向向内定位。

较少链干涉凹槽240的径向最内端240A相对于前链轮组件216的驱动旋转方向D21位于换挡辅助凸起50的下游侧。换挡辅助凸起50相对于旋转中心轴线A1从较少链干涉凹槽240径向向内设置。较少链干涉凹槽240从第二链轮齿36A的驱动面42向换挡辅助凸起50延伸。较少链干涉凹槽240在驱动旋转方向D21上至少部分地设置于换挡辅助凸起50的下游侧，且在驱动旋转方向D21上，较少链干涉凹槽240和换挡辅助凸起50之间没有链轮齿。较少链干涉凹槽240至少部分地设置在换挡辅助凸起50的径向外侧。

在本实施方式中，较少链干涉凹槽240在驱动旋转方向D21上可以完全地设置在换挡辅助凸起50的下游侧，且在驱动旋转方向D21上，较少链干涉凹槽240和换挡辅助凸起50之间没有链轮齿。较少链干涉凹槽240部分地设置在换挡辅助凸起50的径向外侧。然而，如果需要和/或期望，较少链干涉凹槽240可以完全设置在换挡辅助凸起50的径向外侧。

较少链干涉凹槽240从驱动表面42径向向内延伸。较少链干涉凹槽240从斜面51径向向内凸出。斜面51可以从第二链轮齿36A中省略。

较少链干涉凹槽240相对于旋转中心轴线A1在延伸方向D52上径向向内延伸，该延伸方向相对于前链轮组件216的驱动旋转方向D21从驱动表面42朝向上游侧倾斜。在较少链干涉凹槽240和斜面51之间设置有边界260。

相对于旋转中心轴线A1，从齿底圆TC到径向最内端240A所径向限定的径向距离DS12等于或大于1.0mm。径向距离DS12等于或大于1.3mm。径向距离DS12等于或小于2.0mm。在本实施方式中，较少链干涉凹槽240的径向最内端240A包括径向最内点240D。径向最内点240D设置在径向最内端240A的其他部分中最靠近旋转中心轴线A1的位置。径向距离DS12径向限定为相对于旋转中心轴线A1从齿底圆TC到径向最内点240D的距离。换句话说，径向距离DS12限定为相对于旋转中心轴线A1，沿径向方向从齿底圆TC到径向最内点240D。径向距离DS12等于1.4mm。然而，径向距离DS12不限于上述距离和范围。径向距离DS12也可以称为第一径向距离DS12。

较少链干涉凹槽240具有最大横向长度L12和最大径向长度L22。最大径向长度L22大于最大横向长度L12。最大径向长度L22限定在延伸方向D52上。最大横向长度L12限定在从轴向方向D1来看垂直于延伸方向D52的宽度方向D62上。延伸方向D52和宽度方向D62均垂直于轴向方向D1。较少链干涉凹槽240包括凸出部240B。凸出部240B从斜面51径向向内凸出。凸出部240B包括径向最内端240A。凸出部240B具有最大横向长度L12。径向最内端240A具有最大横向长度L12。

从轴向方向D1来看，较少链干涉凹槽240具有纵向轴线A52。从轴向方向D1来看，较少链干涉凹槽240的径向最内端240A沿着纵向轴线A52延伸。延伸方向D52平行于较少链干涉凹槽240的纵向轴线A52。从轴向方向D1来看，宽度方向D62垂直于纵向轴线A52。如果需要和/或期望，最大径向长度L22可以小于或等于最大横向长度L12。

较少链干涉凹槽240相对于旋转中心轴线A1从驱动表面42径向向内延伸以此具有曲率。较少链干涉凹槽240的曲率构造为对应于链条C的旋转轨迹240L。较少链干涉凹槽240的曲率构造为对应于内链板C1的旋转轨迹240L。旋转轨迹240L具有旋转中心，旋转中心设置在参考圆RC的参考中心RC1上，参考圆RC设置在较少链干涉凹槽240的上游侧。较少链干涉凹槽240沿旋转轨迹240L从驱动表面42径向向内延伸到径向最内端240A。

如图20和图21所示，较少链干涉凹槽240包括底面240C。底面240C构造为在前链轮组件216安装至人力驱动车辆2的车体2A的安装状态下面向车体2A的横向中心平面TP(参见图1)。

较少链干涉凹槽240在轴向方向D1从第二轴向向内面向表面26B向中心平面CP凹陷。在较少链干涉凹槽240中，底面240C在轴向方向D1上最接近中心平面CP。

如图19所示，底面240C沿纵向轴线A52延伸。底面240C具有径向最内底端240E。第二径向距离DS22径向限定为相对于旋转中心轴线A1从齿底圆TC到径向最内底端240E。换句话说，第二径向距离DS22限定为相对于旋转中心轴线A1沿径向方向从齿底圆TC到径向最内底端240E。

参考点RT2是从轴向方向D1来看第一参考线RL12与第二参考线RL22的交点。第一参考线RL12垂直于纵向轴线A52，并与参考圆RC的参考中心RC1连接，参考圆RC在驱动旋转方向D21上位于第二链轮齿36A的上游侧。第二参考线RL22从旋转中心轴线A1径向向外延伸穿过径向最内端240A的径向最内点240D。

在本实施方式中，从轴向方向D1来看，径向最内底端240E设置在参考点RT2上。然而，如果需要和/或期望，从轴向方向D1看时，径向最内底端240E可以从参考点RT2偏移。

从轴向方向D1来看，第一参考角AG12限定在第一参考线RL12和第三参考线RL3之间。从轴向方向D1来看，第二参考角AG22限定在第三参考线RL3和较少链干涉凹槽240的纵向轴线A52之间。在本实施方式中，第一参考角AG12等于30度。第二参考角AG22等于60度。然而，第一参考角AG12不限于上述角度。第二参考角AG22不限于上述角度。

第二径向距离DS22等于或大于0.5mm。第二径向距离DS22等于或小于2.0mm。在本实施方式中，第二径向距离DS22的范围为0.7mm到0.9mm。然而，第二径向距离DS22不限于上述距离和范围。

较少链干涉凹槽240的径向最内端240A至少部分地位于第一参考线RL12的径向内侧。较少链干涉凹槽240的径向最内端240A位于参考点RT2的径向内侧。

较少链干涉凹槽240的径向最内端240A至少部分地位于参考点RT2的径向内侧。在本实施方式中，较少链干涉凹槽240的径向最内端240A部分地位于第一参考线RL12的径向内侧。较少链干涉凹槽240的径向最内端240A部分地位于参考点RT2的径向内侧。然而，如果需要和/或期望，较少链干涉凹槽240的径向最内端240A可以完全位于第一参考线RL12的径向内侧。如果需要和/或期望，较少链干涉凹槽240的径向最内端240A可以完全位于参考点RT2的径向内侧。

如图22所示，边界260在轴向方向D2上凸出以形成较少链干涉凹槽240和斜面51。边界260将较少链干涉凹槽240与斜面51连接起来。边界260是尖锐的。然而，边界260可以具有其他形状。

较少链干涉凹槽240具有与第一实施方式中参考图9、图14至16讨论过的较少链干涉凹槽40的有利效果相同的有利效果。因此，关于第一实施方式中较少链干涉凹槽40的有利效果的描述可适用于第二实施方式中较少链干涉凹槽240的有利效果。为简洁起见，这里不再详细描述较少链干涉凹槽240的有利效果。

变型

在第一实施方式中，如图8所示，斜面51设置在驱动表面42和较少链干涉凹槽40之间。较少链干涉凹槽40相对于旋转中心轴线A1从斜面51径向向内延伸。然而，与第二实施方式的较少链干涉凹槽240一样，如果需要和/或期望，较少链干涉凹槽40可以构造为相对于旋转中心轴线A1从驱动表面42径向向内延伸。此外，如图8所示，较少链干涉凹槽40在延伸方向D5上线性延伸。然而，如果需要和/或期望，与第二实施方式的较少链干涉凹槽240一样，较少链干涉凹槽40可以构造为相对于旋转中心轴线A1径向向内延伸以具有曲率。

在第二实施方式中，如图19所示，较少链干涉凹槽240相对于旋转中心轴线A1从驱动表面42径向向内延伸。然而，与第一实施方式的较少链干涉凹槽40一样，如果需要和/或期望，斜面51可以设置在驱动表面42和较少链干涉凹槽240之间，较少链干涉凹槽240可以构造为相对于旋转中心轴线A1从斜面51径向向内延伸。此外，如图19所示，较少链干涉凹槽240相对旋转中心轴线A1径向向内延伸以具有曲率。然而，如果需要和/或期望，与第一实施方式的较少链干涉凹槽40一样，较少链干涉凹槽240可以构造为在延伸方向D52上线性延伸。

在本申请中，本文所用的术语“包括”及其派生词旨在是开放式术语，其指定所述特征、元素、部件、组、整数和/或步骤的存在，但不排除其他未说明的特征、元素、部件、组、整数和/或步骤的存在。此概念也适用于具有相似含义的词，例如，术语“具有”“包含”及其派生词。

当以单数形式使用时，术语“构件”、“部分”、“部分”、“部”、“元件”、“主体”和“结构”可以具有单个部分或多个部分的双重含义。

本申请中的“第一”“第二”等序数词仅是标识，不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。此外，例如，术语“第一元件”本身并不暗示“第二元件”的存在，术语“第二元件”本身也不暗示“第一元件”的存在。

如本文所用，术语“一对”除了包含其中一对元件具有彼此相同的形状或结构的配置之外，还可以涵盖其中该对元件具有彼此不同的形状或结构的配置。

术语“一个”(或“一个”)、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可以互换使用。

本公开中使用的短语“至少一个”是指期望选择的“一个或多个”。例如，如果其选择的数量是两个，则本公开中使用的短语“至少其中之一”意是指“仅一个单一选择”或“两个选择中的两者”。其他例子，如果其选择的数量等于或多于三个，本公开中使用的短语“至少其中之一”是指“仅一个单一选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”。例如，短语“A和B中的至少一个”包括(1)单独的A，(2)单独的B，以及(3)A和B两者。短语“A、B和C中的至少一个”包括(1)单独的A，(2)单独的B，(3)单独的C，(4)A和B，(5)B和C，(6)A和C，以及(7)A、B和C所有。换句话说，短语“A和B中的至少一个”在本公开中并不意味着“A中的至少一个和B中的至少一个”。

最后，如本文所用的诸如“基本上”、“约”和“大约”等的程度术语是指修改后的术语的合理偏差量，使得最终结果不会显着改变。本申请中描述的所有数值都可以被解释为包括诸如“基本上”、“约”和“大约”等术语。

显然，根据上述教导，本发明的多种修改和变化是可能的。因此，应当理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以按本文具体描述的方式以外的方式实施。

Claims (16)

1.一种用于人力驱动车辆的前链轮组件，所述前链轮组件包括：

第一链轮，所述第一链轮具有第一轴向向外面向表面和第一轴向向内面向表面，所述第一轴向向内面向表面在相对于所述前链轮组件的旋转中心轴线的轴向方向上被设置在所述第一轴向外面向表面的相反侧，所述第一链轮包括：

第一链轮体；和

多个第一链轮齿，所述多个第一链轮齿相对于所述旋转中心轴线从所述第一链轮体的第一外缘径向向外延伸，所述第一链轮具有第一节圆直径；

第二链轮，所述第二链轮具有第二轴向向外面向表面和第二轴向向内面向表面，所述第二轴向向内面向表面被设置在所述第二轴向向外面向表面沿所述轴向方向的相反侧，所述第二轴向向内面向表面被构造为在所述前链轮组件的组装状态下沿所述轴向方向面向所述第一链轮的所述第一轴向向外面向表面，所述第二链轮包括：

第二链轮体；和

多个第二链轮齿，所述多个第二链轮齿相对于所述旋转中心轴线从所述第二链轮体的第二外缘径向向外延伸，所述第二链轮具有大于所述第一节圆直径的第二节圆直径，所述第二链轮与所述第一链轮相邻，在所述轴向方向上所述第一链轮与所述第二链轮之间不存在另一链轮；

所述多个第二链轮齿中的至少一个齿，包括设置至所述第二轴向向内面向表面的较少链干涉凹槽，所述较少链干涉凹槽构造为减少所述多个第二链轮齿中的至少一个齿与链条在升挡操作中的干涉，在所述升挡操作中，所述链条从所述第一链轮向所述第二链轮换挡；

所述多个第二链轮齿中的至少一个齿具有驱动表面和非驱动表面，在相对于所述旋转中心轴线的周向方向上，所述非驱动表面设置在所述驱动表面的相反侧；

所述较少链干涉凹槽相对于所述旋转中心轴线在延伸方向上径向向内延伸，所述延伸方向相对于所述前链轮组件的驱动旋转方向从所述驱动表面朝向上游侧倾斜；

所述较少链干涉凹槽具有从所述多个第二链轮齿的齿底圆径向向内定位的径向最内端；以及

从所述齿底圆到所述径向最内端相对于所述旋转中心轴线沿径向限定一径向距离，所述径向距离等于或大于1.0mm。

2.根据权利要求1所述的前链轮组件，其中，

所述径向距离等于或大于1.3mm。

3.根据权利要求1所述的前链轮组件，其中，

所述径向距离等于或小于2.0mm。

4.根据权利要求1所述的前链轮组件，其中，

所述第一链轮具有第一总齿数，以及

所述第二链轮具有第二总齿数，所述第二总齿数大于所述第一总齿数。

5.根据权利要求4所述的前链轮组件，其中，

所述第一总齿数与所述第二总齿数之间的齿数差等于或大于9。

6.根据权利要求5所述的前链轮组件，其中，

所述第一总齿数与所述第二总齿数之间的所述齿数差等于或小于20。

7.根据权利要求4所述的前链轮组件，其中，

所述第二总齿数等于或大于50。

8.根据权利要求1所述的前链轮组件，还包括：

换挡辅助凸起，所述换挡辅助凸起的至少一部分相对于所述旋转中心轴线从所述多个第二链轮齿的至少一个齿的非驱动表面径向向内设置。

9.根据权利要求8所述的前链轮组件，其中，

所述较少链干涉凹槽的径向最内端相对于所述前链轮组件的驱动旋转方向位于所述换挡辅助凸起的下游侧。

10.根据权利要求8所述的前链轮组件，其中，

所述换挡辅助凸起相对于所述旋转中心轴线从所述较少链干涉凹槽径向向内设置。

11.根据权利要求1所述的前链轮组件，其中，

所述较少链干涉凹槽具有最大横向长度和最大径向长度，且

所述最大径向长度大于所述最大横向长度。

12.根据权利要求1所述的前链轮组件，其中，

所述较少链干涉凹槽相对于所述旋转中心轴线从所述驱动表面径向向内延伸以具有曲率。

13.根据权利要求12所述的前链轮组件，其中，

所述较少链干涉凹槽的所述曲率构造为与所述链条的旋转轨迹相对应。

14.根据权利要求1所述的前链轮组件，其中，

所述较少链干涉凹槽构造为减少所述多个第二链轮齿的至少一个齿与所述链条的外链板之间在所述升挡操作时的干涉。

15.根据权利要求1所述的前链轮组件，其中，

所述多个第二链轮齿的至少两个齿均包括设置至所述第二轴向向内面向表面的所述较少链干涉凹槽。

16.根据权利要求15所述的前链轮组件，其中，

所述多个第二链轮齿中的至少四个齿均包括设置至所述第二轴向向内面向表面的所述较少链干涉凹槽。

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