CN117401078A - 后链轮 - Google Patents

Abstract

一种后链轮，包括链轮主体、多个链轮齿、多个花键齿、最大花键距离和径向齿底距离。多个花键齿中的每一个都具有花键顶。最大花键距离限定为从旋转中心轴线到花键顶。径向齿底距离限定为从旋转中心轴线到多个齿底中心点之一。最大花键距离大于径向齿底距离。多个花键齿中的每一个的花键顶位于在径向方向上从多个链轮齿中的每一个的齿廓径向地向内。

Description

后链轮

相关申请的交叉引用

本申请是2022年8月30日提交的美国专利申请第17/899,549号的部分延续申请。该申请的内容通过引用其整体的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种后链轮。

背景技术

人力驱动车辆包括链轮组件，该链轮组件构造成与链条接合。链轮组件包括多个链轮。链轮包括扭矩传递部件，该扭矩传递部件构造成与相邻链轮的另一扭矩传递部件接合以在该链轮和相邻链轮之间传递扭矩。在链轮具有相对较小的外径的情况下，优选提高链轮的扭矩传递部件的强度。

链轮包括换挡促进结构，该换挡促进结构构造成便于链条在链轮之间换挡的换挡操作。优选的是使换挡操作平顺。

发明内容

根据本发明的第一方面，后链轮构造成安装到用于人力驱动车辆的后花鼓组件。后链轮具有旋转中心轴线以限定轴向方向、径向方向和周向方向。后链轮包括链轮主体、多个链轮齿、多个花键齿、最大花键距离和径向齿底距离。多个链轮齿从链轮主体沿径向方向径向向外延伸。多个链轮齿限定沿周向方向彼此间隔开的多个齿底中心点。多个链轮齿中的每个链轮齿具有从多个齿底中心点中的对应的一个齿底中心点沿周向方向延伸到多个齿底中心点中相邻的齿底中心点的齿廓。所述多个花键齿构造成将驱动扭矩传递到与后链轮相邻的相邻链轮，而在轴向方向上在后链轮和相邻链轮之间没有另外的链轮。多个花键齿中的每个花键齿都具有花键顶(crest)。最大花键距离限定为从旋转中心轴线到花键顶。径向齿底距离限定为从旋转中心轴线到多个齿底中心点之一。最大花键距离大于径向齿底距离。多个花键齿中的每一个的花键顶位于在径向方向上从多个链轮齿中的每一个的齿廓径向地向内。

利用根据第一方面的后链轮，由于最大花键距离大于径向齿底距离，因此可以提高多个花键齿的强度。此外，可以通过锻造制造具有多个花键齿的后链轮。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的后链轮构造成使得链轮主体具有链轮开口，该链轮开口构造成在后链轮安装到后花鼓组件的花鼓安装状态下接收后花鼓组件的花鼓轴。

利用根据第二方面的后链轮，可以将后链轮安装到后花鼓组件上。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的后链轮构造成使得链轮开口的最小直径小于后花鼓组件的链轮支撑体的最外直径。

利用根据第三方面的后链轮，多个链轮齿的总数可以小于10。

根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面中任一方面的后链轮还包括环形基部，多个花键齿从该环形基部沿径向方向径向向外延伸。

利用根据第四方面的后链轮，环形基部使得布置多个花键齿更容易。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的后链轮具有轴向向外表面和轴向向内表面。轴向向内表面在轴向方向上设置在轴向向外表面的相反侧上。轴向向内表面构造成在后链轮安装到人力驱动车辆的车辆安装状态下在轴向方向上朝向人力驱动车辆的轴向中心面。环形基部在轴向方向上从链轮主体的轴向向内表面轴向向内延伸。

利用根据第五方面的后链轮，可以将多个花键齿布置成与设置在该后链轮和人力驱动车辆的轴向中心面之间的相邻链轮接合。

根据本发明的第六方面，根据第四方面所述的后链轮构造成使得链轮主体具有链轮开口，该链轮开口构造成在后链轮安装到后花鼓组件的花鼓安装状态下接收后花鼓组件的花鼓轴。环形基部设置为在轴向方向上观察时围绕链轮开口。

利用根据第六方面的后链轮，可以将多个花键齿布置于容易附接到后花鼓组件的后链轮。

根据本发明的第七方面，根据第一方面的后链轮构造成使得多个花键齿在轴向方向上与多个链轮齿间隔开。

利用根据第七方面的后链轮，可以减少传动链条和多个花键齿之间的干涉，同时提高多个花键齿的强度。

根据本发明的第八方面，根据第一方面所述的后链轮构造成使得所述多个花键齿中的至少两个花键齿设置为在轴向方向上观察时与所述多个链轮齿中的一个重叠。

利用根据第八方面的后链轮，可以增加花键齿的总数。因此，可以进一步提高多个花键齿的强度。

根据本发明的第九方面，根据第一方面所述的后链轮构造成使得所述多个花键齿包括至少一个定位花键齿，所述至少一个定位花键齿在尺寸和形状中的至少一个方面与所述多个花键齿中的其他花键齿不同。

利用根据第九方面的后链轮，可以将后链轮相对于相邻链轮周向地定位在预定位置。

根据本发明的第十方面，根据第九方面所述的后链轮构造成使得所述至少一个定位花键齿的周向定位花键宽度大于所述多个花键齿中的其他花键齿的周向花键宽度中的每一个。

利用根据第十方面的后链轮，可以将后链轮相对于相邻链轮可靠地沿周向定位在预定位置。

根据本发明的第十一方面，根据第一方面所述的后链轮构造成使得所述多个花键齿包括至少一个相对于旋转中心轴线周向对称的齿。

利用根据第十一方面的后链轮，可以减少至少一个周向对称齿的不均匀磨损。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的后链轮构造成使得多个花键齿包括多个相对于旋转中心轴线周向对称的齿。

利用根据第十二方面的后链轮，可以可靠地减少至少一个周向对称齿的不均匀磨损。

根据本发明的第十三方面，根据第一方面所述的后链轮构造成使得所述多个花键齿包括至少一个相对于旋转中心轴线周向不对称的齿。

利用根据第十三方面的后链轮，可以减少至少一个周向不对称齿与相邻链轮的换挡促进结构之间的干涉。

根据本发明的第十四方面，根据第一方面所述的后链轮构造成使得所述多个花键齿的花键齿总数在15至18的范围内。

利用根据第十四方面的后链轮，可以将具有必要且足够数量的多个花键齿设置在后链轮的齿廓内。

根据本发明的第十五方面，根据第一方面所述的后链轮构造成使得所述多个链轮齿的链轮齿总数等于或小于10。

利用根据第十五方面的后链轮，可以为多个花键齿提供必要且足够的强度，同时后链轮具有相对较小的外径。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的后链轮构造成使得多个链轮齿的链轮齿总数为9。

利用根据第十六方面的后链轮，可以为多个花键齿提供必要且足够的强度，同时后链轮具有相对较小的外径。

根据本发明的第十七方面，后链轮构造成安装到人力驱动车辆的后花鼓组件。后链轮具有旋转中心轴线以限定轴向方向、径向方向和周向方向。后链轮包括链轮主体、多个链轮齿和多个花键齿。多个链轮齿从链轮主体沿径向方向径向向外延伸。多个链轮齿限定沿周向方向彼此间隔开的多个齿底中心点。所述多个花键齿构造成将驱动扭矩传递到与后链轮相邻的相邻链轮，在轴向方向上在后链轮和相邻链轮之间没有另外的链轮。多个花键齿设置为在周向方向上偏离多个齿底中心点。

利用根据第十七方面的后链轮，由于多个花键齿设置为在周向方向上偏离多个齿底中心点，因此可以增加多个花键齿中的至少一个的尺寸。因此，可以提高多个花键齿的强度。此外，可以通过锻造制造具有多个花键齿的后链轮。

根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的后链轮构造成使得多个花键齿的花键齿总数在15至18的范围内。

利用根据第十八方面的后链轮，可以将具有必要且足够数量的多个花键齿设置在后链轮的齿廓内。

根据本发明的第十九方面，根据第十七方面的后链轮构造成使得多个链轮齿的链轮齿总数等于或小于10。

利用根据第十九方面的后链轮，可以为多个花键齿提供必要且足够的强度，同时后链轮具有相对较小的外径。

根据本发明的第二十方面，根据第十九方面的后链轮构造成使得多个链轮齿的链轮齿总数为9。

利用根据第二十方面的后链轮，可以为多个花键齿提供必要且足够的强度，同时后链轮具有相对较小的外径。

根据本发明的第二十一方面，后链轮构造成安装到用于人力驱动车辆的后花鼓组件。后链轮具有旋转中心轴线以限定轴向方向、径向方向和周向方向。后链轮具有轴向向外表面和轴向向内表面。轴向向内表面在轴向方向上设置在轴向向外表面的相反侧上。轴向向内表面构造成在后链轮安装到人力驱动车辆的车辆安装状态下在轴向方向上朝向人力驱动车辆的轴向中心面。后链轮包括链轮主体和多个链轮齿。多个链轮齿从链轮主体沿径向方向径向向外延伸。多个链轮齿包括第一升挡促进齿、第二升挡促进齿、第三升挡促进齿和升挡起始齿。第一升挡促进齿、第二升挡促进齿和第三升挡促进齿构造成促进传动链条从相邻更大链轮朝向所述后链轮换挡的升挡操作。升挡起始齿构造成在升挡操作期间首先与传动链条接合。第一升挡促进齿具有第一凹部，该第一凹部设置到第一升挡促进齿的轴向向内表面，以在轴向方向上从轴向向内表面朝向轴向向外表面凹陷(dented)。第二升挡促进齿具有第二凹部，该第二凹部设置到第二升挡促进齿的轴向向内表面，以在轴向方向上从轴向向内表面朝向轴向向外表面凹陷。所述第二升挡促进齿在相对于所述后链轮的驱动旋转方向的所述第一升挡促进齿的上游侧处与所述第一升挡促进齿相邻，在所述周向方向上在所述第一升挡促进齿和所述第二升挡促进齿之间没有另外的齿。第三升挡促进齿具有第三凹部，该第三凹部设置到第三升挡促进齿的轴向向内表面，以在轴向方向上从轴向向内表面朝向轴向向外表面凹陷。第三升挡促进齿在相对于后链轮的驱动旋转方向的第二升挡促进齿的上游侧与第二升挡促进齿相邻，在周向方向上在第二升挡促进齿和第三升挡促进齿之间没有另外的齿。升挡起始齿在相对于后链轮的驱动旋转方向的第三升挡促进齿的上游侧与第三升挡促进齿相邻，在周向方向上在第三升挡促进齿和升挡起始齿之间没有另外的齿。

利用根据第二十一方面的后链轮，第一凹部、第二凹部和第三凹部允许传动链条在升挡操作期间朝向后链轮平顺地移动。第一凹部、第二凹部和第三凹部使得升挡起始齿在升挡操作期间与传动链条接合更平顺。因此，例如，在链轮齿的总数与相邻更大链轮的链轮齿的总数之间的差等于或小于2的情况下，可以使升挡操作平顺。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十一方面的后链轮构造成使得多个链轮齿的链轮齿总数等于或小于10。

利用根据第二十二方面的后链轮，可以使每个的直径都相对较小的两个相邻链轮之间的升挡操作变得平顺。

根据本发明的第二十三方面，根据第二十二方面的后链轮构造成使得多个链轮齿的链轮齿总数为9。

利用根据第二十三方面的后链轮，可以使每个的直径都相对较小的两个相邻链轮之间的升挡操作变得平顺。

根据本发明的第二十四方面，根据第二十一方面所述的后链轮构造成使得第一升挡促进齿具有第一齿顶、第一驱动面和在周向方向上与第一驱动面相对的第一非驱动面。第一凹部抵达(reach)第一齿顶、第一驱动面和第一非驱动面中的每一个。

利用根据第二十四方面的后链轮，可以可靠地使升挡操作平顺，例如，在链轮齿的总数与相邻更大链轮的链轮齿的总数之差等于或小于2的情况下。

根据本发明的第二十五方面，根据第二十一方面所述的后链轮构造成使得第二升挡促进齿具有第二齿顶、第二驱动面和在周向方向上与第二驱动面相对的第二非驱动面。第二凹部抵达第二齿顶、第二驱动面和第二非驱动面中的每一个。

利用根据第二十五方面的后链轮，可以可靠地使升挡操作平顺，例如，在链轮齿的总数与相邻更大链轮的链轮齿的总数之差等于或小于2的情况下。

根据本发明的第二十六方面，根据第二十一方面所述的后链轮构造成使得第三升挡促进齿具有第三齿顶、第三驱动面和在周向方向上与第三驱动面相对的第三非驱动面。第三凹部抵达第三齿顶和第三非驱动面中的每一个，并且没有抵达第三驱动面。

利用根据第二十六方面的后链轮，可以在为第三升挡促进齿提供必要且足够的强度的同时使升挡操作平顺，例如，在链轮齿的总数与相邻更大链轮的链轮齿的总数之间的差等于或小于2的情况下。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考下面的详细描述，对本发明的更完整的理解及本发明许多伴随的优点可以容易地获得、也更好理解。

图1是根据一个实施例的包括后链轮组件的人力驱动车辆的示意图，该后链轮组件包括后链轮。

图2是图1所示的人力驱动车辆的后链轮组件和后花鼓组件的分解后视图。

图3是图2中所示的后链轮组件和后花鼓组件的剖视图。

图4是图2中所示的后链轮组件的后链轮的侧视立面图。

图5是图2中所示的后链轮组件和后花鼓组件的局部剖视图。

图6是图2中所示的后链轮组件的后链轮的另一个侧视立面图。

图7是图6所示的后链轮的局部放大侧视立面图。

图8是图6所示的后链轮的局部放大侧视立面图。

图9是图6所示的后链轮的局部立体图。

图10是图6所示的后链轮的局部立体图。

图11是沿图23的线XI-XI截取的后链轮的剖视图。

图12是沿图23的线XII-XII截取的后链轮的剖视图。

图13是沿图8的线XIII-XIII截取的后链轮的剖视图。

图14是沿图23的线XIV-XIV截取的后链轮的剖视图。

图15是图2中所示的后链轮组件中的相邻链轮的侧视立面图。

图16是沿图5的线XVI-XVI截取的后链轮的剖视图。

图17是图2中所示的后链轮组件的锁定装置组件的分解立体图。

图18是图2中所示的后链轮组件的锁定装置组件的另一分解立体图。

图19是图2中所示的后链轮组件和后花鼓组件的剖视图，用于显示组装过程。

图20是图2中所示的后链轮组件和后花鼓组件的剖视图，用于显示组装过程。

图21是图2中所示的后链轮组件和后花鼓组件的剖视图，用于显示组装过程。

图22是沿图24的线XXII-XXII截取的后链轮的剖视图。

图23是图6所示的后链轮的局部放大侧视立面图。

图24是图6所示的后链轮的局部放大侧视立面图。

图25是根据第一变型的后链轮组件的立体图。

图26是沿图25的线XXVI-XXVI截取的后链轮组件的剖视图。

图27是图25所示的后链轮组件的第一后链轮的侧视立面图。

图28是图25所示的后链轮组件的第二和第三后链轮的侧视立面图。

图29是图26所示的后链轮组件的局部放大剖视图。

图30是图28中所示的第二和第三后链轮的立体图。

图31是沿图28的线XXXI-XXXI截取的后链轮组件的剖视图。

图32是沿图28的线XXXII-XXXII截取的后链轮组件的剖视图。

图33是根据第二变型的后链轮组件的立体图。

图34是沿图33的线XXXIV-XXXIV截取的后链轮组件的剖视图。

图35是图33所示的后链轮组件的第二、第三和第四后链轮的侧视立面图。

图36是图34中所示的后链轮组件的局部放大剖视图。

图37是图35中所示的第二、第三和第四后链轮的立体图。

图38是沿图35的线XXXVIII-XXXVIII截取的后链轮组件的剖视图。

图39是沿图35的线XXXIX-XXXXIX截取的后链轮组件的剖视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施例，其中各个附图中相似的附图标记表示相应的或相同的元件。

如图1所示，人力驱动车辆2包括车身4和传动系6。传动系6包括后链轮组件10和后花鼓组件12。后花鼓组件12固定到车身4。后链轮组件10构造成安装到用于人力驱动车辆2的后花鼓组件12。后链轮组件10具有旋转中心轴线A1以限定轴向方向D1、径向方向和周向方向D2(参见例如图4)。后链轮组件10由后花鼓组件12围绕旋转中心轴线A1相对于车身4可旋转地支撑。人力驱动车辆2具有轴向中心面CP。轴向中心面CP限定在人力驱动车辆2的车身4的横向中心位置。轴向中心面CP垂直于旋转中心轴线A1。

传动系6包括曲柄组件6A、前链轮6B和传动链条C。曲柄组件6A可旋转地安装到车身4。前链轮6B固定到曲柄组件6A。传动链条C与前链轮6B和后链轮组件10接合，以将蹬踏力从前链轮6B传递到后链轮组件10。在本实施例中，前链轮6B包括单个链轮轮盘。然而，前链轮6B可以包括多个链轮轮盘。

在本申请中，以下方向术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”以及任何其他类似的方向术语指的是以在人力驱动车辆2中处于用户标准位置(例如，在车座或座椅上)并且面对车把或转向装置的用户(例如，骑手)为基础所确定的方向。因此，当用于描述后链轮组件10、后花鼓组件12或其他部件时，这些术语应相对于在水平表面上的直立骑行位置中使用的配备有后链轮组件10、后花鼓组件12或其他部件的人力驱动车辆2来解释。

在本申请中，人力驱动车辆包括各种自行车，例如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车、手动自行车和卧式自行车。此外，人力驱动车辆包括电动自行车(E-bike)。电动自行车包括电助力自行车，该电助力自行车构造成用电动机辅助车辆的推进。然而，人力驱动车辆的车轮总数不限于两个。例如，人力驱动车辆包括具有一个车轮或三个或更多个车轮的车辆。特别地，人力驱动车辆不包括仅使用内燃机作为动力的车辆。通常，轻型道路车辆(包括在公共道路上不需要驾照的车辆)被认为是人力驱动车辆。

如图2所示，后链轮组件10包括多个后链轮SP。多个后链轮SP构造成与传动链条C接合。多个后链轮SP包括后链轮SP1至后链轮SP11。后链轮SP1至SP11也可以分别称为第一链轮SP1至第十一链轮SP11。多个后链轮SP的总数不限于十一。

后花鼓组件12包括花鼓轴14、花鼓主体16和链轮支撑体18。花鼓轴14构造成固定到人力驱动车辆2的车身4(参见例如图1)。花鼓主体16围绕旋转中心轴线A1可旋转地安装在花鼓轴14上。链轮支撑体18围绕旋转中心轴线A1可旋转地安装在花鼓轴14上。

后链轮组件10构造成安装到链轮支撑体18。链轮支撑体18包括多个外花键齿18A。后链轮组件10构造成与链轮支撑体18的多个外花键齿18A接合。

如图3所示，后花鼓组件12包括棘轮结构20。棘轮结构20构造成允许链轮支撑体18相对于花鼓主体16围绕旋转中心轴线A1在仅一个旋转方向上旋转。棘轮结构20构造成限制链轮支撑体18相对于花鼓主体16在另外的旋转方向上围绕旋转中心轴线A1旋转。

例如，传动链条C从一个链轮沿升挡方向D41移动到相邻更小链轮就会发生升挡。传动链条C从一个链轮沿降挡方向D42移动到相邻更大链轮就会发生降挡。

后链轮SP1构造成安装到用于人力驱动车辆2的后花鼓组件12。第二链轮SP2构造成安装到用于人力驱动车辆2的后花鼓组件12。第二链轮SP2与后链轮SP1相邻，而在后链轮SP1和第二链轮SP2之间没有另外的链轮。第二链轮SP2也可以被称为相邻链轮SP2或相邻更大链轮SP2。

后链轮SP1具有第一链轮外径DM1。第二链轮SP2具有大于第一链轮外径DM1的第二链轮外径DM2。在相对于旋转中心轴线A1的轴向方向D1上，第二链轮SP2与后链轮SP1相邻，而在后链轮SP1和第二链轮SP2之间没有另外的链轮。在本实施例中，第一链轮外径DM1是第一链轮SP1至第十一链轮SP11的外径中最小的。因此，后链轮SP1是后链轮组件10中的最小链轮。后链轮SP1也可以称为最高速挡链轮SP1。

第三链轮SP3具有大于第二链轮外径DM2的第三链轮外径DM3。第三链轮SP3在轴向方向D1上与第二链轮SP2相邻，而在第二链轮SP2和第三链轮SP3之间没有另外的链轮。

后链轮组件10包括链轮托架22。后链轮SP5至SP11安装在链轮托架22上。在本实施例中，后链轮SP5至SP11通过诸如铆钉的紧固件24固定到链轮托架22。然而，固定到链轮托架22的链轮的总数不限于图3所示的实施例。链轮托架22构造成与链轮支撑体18的定位表面18C接触。然而，链轮托架22的结构不限于图3所示的结构。如果需要和/或期望，链轮托架22可以从后链轮组件10中省略。在这样的实施例中，所有链轮直接与链轮支撑体18接合。

如图4所示，后链轮SP1具有旋转中心轴线A1，以限定轴向方向D1、径向方向和周向方向D2。后链轮SP1包括链轮主体S11和多个链轮齿S12。链轮主体S11具有链轮开口S13。链轮开口S13具有最小直径DM11。多个链轮齿S12沿径向方向从链轮主体S11径向向外延伸。多个第一链轮齿S12限定了第一链轮外径DM1。链轮主体S11也可以被称为第一链轮主体S11。链轮齿S12也可以被称为第一链轮齿S12。链轮开口S13也可以被称为第一链轮开口S13。最小直径DM11也可以被称为第一最小直径DM11。

多个链轮齿S12具有链轮齿总数，该链轮齿总数为链轮齿S12的总数。多个链轮齿S12的链轮齿总数等于或小于10。在本实施例中，多个链轮齿S12的链轮齿总数为九。然而，多个链轮齿S12的链轮齿总数不限于上述总数和上述范围。

如图5所示，链轮开口S13构造成在后链轮SP1安装到后花鼓组件12的花鼓安装状态下接收后花鼓组件12的花鼓轴14。最小直径DM11小于后花鼓组件12的链轮支撑体18的最外直径DM6。

后链轮SP1具有轴向向外表面S14和轴向向内表面S15。轴向向内表面S15在轴向方向D1上设置在轴向向外表面S14的相反侧上。轴向向内表面S15构造成在后链轮SP1安装到人力驱动车辆2的车辆安装状态下在轴向方向D1上面朝向人力驱动车辆2的轴向中心面CP。轴向向外表面S14也可以被称为第一轴向向外表面S14。轴向向内表面S15也可以被称为第一轴向向内表面S15。

如图6所示，多个链轮齿S12限定了在周向方向D2上彼此间隔开的多个齿底中心点S12A。多个链轮齿S12中的每个链轮齿具有从多个齿底中心点S12A中的对应的一个齿底中心点延伸到多个齿底中心点S12A中在周向方向D2上相邻的齿底中心点的齿廓OL。多个齿底中心点S12A限定了齿根圆S12B。齿廓OL在图6中用粗链双划虚线表示。

后链轮SP1包括多个花键齿S16。多个花键齿S16构造成将驱动扭矩传递到在轴向方向D1上与后链轮SP1相邻的相邻链轮SP2(参见例如图5)，而在后链轮SP1和相邻链轮SP2之间没有另外的链轮。

多个花键齿S16具有作为花键齿S16的总数的花键齿总数。多个花键齿S16的花键齿总数的范围是15到18。在本实施例中，多个花键齿S16的花键齿总数为16。然而，多个花键齿S16的花键齿总数不限于上述总数和上述范围。

后链轮SP1还包括环形基部S17，多个花键齿S16沿径向方向从该环形基部径向向外地延伸。当在轴向方向D1上观察时，环形基部S17设置为环绕链轮开口S13。

如图6所示，当在轴向方向D1上观察时，多个花键齿S16中的至少两个花键齿设置为与多个链轮齿S12中的一个重叠。多个花键齿S16设置为在周向方向D2上偏离多个齿底中心点S12A。

多个花键齿S16包括至少一个第一花键齿S16B和至少一个第二花键齿S16C。多个花键齿S16包括至少两个第一花键齿S16B和至少两个第二花键齿S16C。多个花键齿S16包括至少两对第一花键齿S16B和第二花键齿S16C。在本实施例中，至少两对第一花键齿S16B和第二花键齿S16C的总数为七。然而，至少两对第一花键齿S16B和第二花键齿S16C的总数不限于七。

在一对第一花键齿S16B和第二花键齿S16C中，第二花键齿S16C在周向方向D2上与第一花键齿16B相邻，而在周向方向D2上第一花键齿S16B与第二花键齿S16C之间没有另外的花键齿。当在轴向方向D1上观察时，第一花键齿S16B和第二花键齿S16C设置为与多个链轮齿S12中的一个重叠。如果需要和/或期望，当在轴向方向D1上观察时，花键齿S16中的三个或更多个花键齿可以设置为与多个链轮齿S12中的一个重叠。

多个花键齿S16包括至少一个定位花键齿S16D和/或S16E。至少一个定位花键齿S16D和/或S16E在尺寸和形状中的至少一个方面与多个花键齿S16中的其他花键齿不同。在本实施例中，多个花键齿S16包括定位花键齿S16D和S16E。然而，如果需要和/或期望，多个花键齿S16可以包括至少一个定位花键齿。

定位花键齿S16D在周向方向D2上设置在至少两对第一花键齿S16B和第二花键齿S16C中的一对与至少两对第一花键齿S16B和第二花键齿S16C中的另一对之间。定位花键齿S16E在周向方向D2上设置在至少两对第一花键齿S16B和第二花键齿S16C中的一对与至少两对第一花键齿S16B和第二花键齿S16C中的另一对之间。当在轴向方向D1上观察时，定位花键齿S16D设置为与多个链轮齿S12中的一个重叠。当在轴向方向D1上观察时，定位花键齿S16E设置为与多个链轮齿S12中的一个重叠。

如图7和图8所示，第一花键齿S16B具有限定在周向方向D2上的周向花键宽度W1。第二花键齿S16C具有限定在周向方向D2上的周向花键宽度W2。至少一个定位花键齿S16D和/或S16E具有周向定位花键宽度W3和/或W4。定位花键齿S16D具有周向定位花键宽度W3。定位花键齿S16E具有周向定位花键宽度W4。

周向定位花键宽度W3大于多个花键齿S16中的其他花键齿的周向花键宽度W1和W2中的每一个。周向定位花键宽度W4大于多个花键齿S16中的其他花键齿的周向花键宽度W1和W2中的每一个。至少一个定位花键齿S16D和/或S16E的周向定位花键宽度W3和/或W4大于多个花键齿S16中的其他花键齿的周向花键宽度W1和W2中的每一个。在本实施例中，周向花键宽度W1和W2彼此相等。周向定位花键宽度W4与周向定位花键宽度W3不同。周向定位花键宽度W4大于周向定位花键宽度W3。然而，如果需要和/或期望，周向定位花键宽度W3和W4中的每一个可以等于或小于周向花键宽度W1和W2中的至少一个。如果需要和/或期望，周向定位花键宽度W4可以等于或小于周向定位花键宽度W3。如果需要和/或期望，周向花键宽度W2可以不同于周向花键宽度W1。

周向花键宽度W1和W2的范围是1.5mm至3.0mm。周向定位花键宽度W3的范围是1.5mm至3.0mm。周向定位花键宽度W4的范围是3.0mm至6.0mm。在本实施例中，周向花键宽度W1和W2等于2.03mm。周向定位花键宽度W3等于2.42mm。周向定位花键宽度W4等于4.12mm。然而，周向花键宽度W1和W2不限于上述尺寸和范围。周向定位花键宽度W3不限于上述尺寸和范围。周向定位花键宽度W4不限于上述尺寸和范围。

花键齿S16B、S16C、S16D和S16E的周向花键宽度W1和W2以及周向定位花键宽度W3和W4之和大于或等于11.0mm，以实现多个花键齿S16的足够强度。花键齿S16B、S16C、S16D和S16E的周向花键宽度W1和W2以及周向定位花键宽度W3和W4之和小于或等于15.0mm，以便增加花键齿S16的总数。因此，花键齿S16B、S16C、S16D和S16E的周向花键宽度W1和W2以及周向定位花键宽度W3和W4之和的范围可以是11.0mm到15.0mm，以实现多个花键齿S16的足够强度并增加花键齿S16的总数。在本实施方式中，花键齿S16B、S16C、S16D、S16E的周向花键宽度W1和W2以及周向定位花键宽度W3和W4之和为13.92mm。然而，花键齿S16B、S16C、S16D、S16E的周向花键宽度W1和W2以及周向定位花键宽度W3和W4之和不限于上述尺寸和范围。

如图7和图8所示，第一花键齿S16B中的至少一个具有关于旋转中心轴线A1周向对称的形状。第一花键齿S16B中的另一个可以具有关于旋转中心轴线A1周向不对称的形状。第二花键齿S16C中的至少一个具有关于旋转中心轴线A1周向对称的形状。第二花键齿S16C中的另一个可以具有关于旋转中心轴线A1周向不对称的形状。定位花键齿S16D具有关于旋转中心轴线A1周向不对称的形状。定位花键齿S16E具有关于旋转中心轴线A1周向对称的形状。

在本实施例中，每个第一花键齿S16B具有关于旋转中心轴线A1周向对称的形状。第二花键齿S16C中的六个具有关于旋转中心轴线A1周向对称的形状。第二花键齿S16C中的一个具有关于旋转中心轴线A1周向不对称的形状。然而，如果需要和/或期望，第一花键齿S16B中的至少一个可以具有关于旋转中心轴线A1周向不对称的形状。如果需要和/或期望，第二花键齿S16C中的至少两个可以具有关于旋转中心轴线A1周向不对称的形状。如果需要和/或期望，定位花键齿S16D可以具有关于旋转中心轴线A1周向对称的形状。如果需要和/或期望，定位花键齿S16E可以具有关于旋转中心轴线A1周向不对称的形状。

如图7和图8所示，具有周向对称形状的第一花键齿S16B也可以称为周向对称齿S16B。具有周向对称形状的第二花键齿S16C也可以被称为周向对称齿S16C。具有周向不对称形状的第二花键齿S16C也可以被称为周向不对称齿S16C。具有周向不对称形状的定位花键齿S16D也可以被称为周向不对称齿S16D。具有周向对称形状的定位花键齿S16E也可以被称为周向对称齿S16E。

即，多个花键齿S16包括关于旋转中心轴线A1的至少一个周向对称齿S16B、S16C、S16D和/或S16E。多个花键齿S16包括关于旋转中心轴线A1的多个周向对称齿S16B、S16C和S16E。多个花键齿S16包括关于旋转中心轴线A1的至少一个周向不对称齿S16B、S16C、S16D和/或S16E。多个花键齿S16包括关于旋转中心轴线A1的多个周向不对称齿S16C和S16D。

如图7和图8所示，多个花键齿S16中的每一个都具有花键顶S16A。花键顶S16A包括花键齿S16的径向外端。因此，花键顶S16A也可以被称为径向外端S16A。第一花键齿S16B、第二花键齿S16C、定位花键齿S16D和定位花键齿S16E中的每一个都包括花键顶S16A。

最大花键距离DS1限定为从旋转中心轴线A1到花键顶S16A。径向齿底距离DS2限定为从旋转中心轴线A1到多个齿底中心点S12A之一。径向齿底距离DS2对应于后链轮SP1的齿根圆S12B的半径。

最大花键距离DS1大于径向齿底距离DS2。多个花键齿S16中的每一个的花键顶S16A位于在径向方向上从多个链轮齿S12中的每个的齿廓OL径向地向内。多个花键齿S16中的每一个的花键顶S16A位于从后链轮SP1的齿根圆S12B径向地向外。

在本实施例中，第一花键齿S16B的最大花键距离DS1、第二花键齿S16C的最大花键距离DS1、定位花键齿S16D的最大花键距离DS1和定位花键齿S16E的最大花键距离DS1彼此相等。然而，如果需要和/或期望，第一花键齿S16B的最大花键距离DS1、第二花键齿S16C的最大花键距离DS1、定位花键齿S16D的最大花键距离DS1和定位花键齿S16E的最大花键距离DS1中的至少一个可以不同于第一花键齿S16B的最大花键距离DS1、第二花键齿S16C的最大花键距离DS1、定位花键齿S16D的最大花键距离DS1和定位花键齿S16E的最大花键距离DS1中的另一个。

如图7所示，第一花键齿S16B包括驱动花键表面S16B1和非驱动花键表面S16B2。驱动花键表面S16B1面向驱动旋转方向D5。驱动花键表面S16B1构造成在蹬踏期间将驱动扭矩从后链轮SP1传递到相邻链轮SP2。非驱动花键表面S16B2在周向方向D2上与驱动花键表面S16B1相对。驱动花键表面S16B1还可以构造成在蹬踏期间将驱动扭矩从后链轮SP1直接传递到后花鼓组件12的链轮支撑体18。

第二花键齿S16C包括驱动花键表面S16C1和非驱动花键表面S16C2。驱动花键表面S16C1面向驱动旋转方向D5。驱动花键表面S16C1构造成在蹬踏期间将驱动扭矩从后链轮SP1传递到相邻链轮SP2。非驱动花键表面S16C2在周向方向D2上与驱动花键表面S16C1相对。驱动花键表面S16C1还可以构造成在蹬踏期间将驱动扭矩从后链轮SP1直接传递到后花鼓组件12的链轮支撑体18。

定位花键齿S16E包括驱动花键表面S16E1和非驱动花键表面S16E2。驱动花键表面S16E1面向驱动旋转方向D5。驱动花键表面S16E1构造成在蹬踏期间将驱动扭矩从后链轮SP1传递到相邻链轮SP2。非驱动花键表面S16E2在周向方向D2上与驱动花键表面S16E1相对。驱动花键表面S16E1也可以构造成在蹬踏期间将驱动扭矩从后链轮SP1直接传递到后花鼓组件12的链轮支撑体18。

如图8所示，定位花键齿S16D包括驱动花键表面S16D1和非驱动花键表面S16D2。驱动花键表面S16D1面向驱动旋转方向D5。驱动花键表面S16D1构造成在蹬踏期间将驱动扭矩从后链轮SP1传递到相邻链轮SP2。非驱动花键表面S16D2在周向方向D2上与驱动花键表面S16D1相对。驱动花键表面S16D1还可以构造成在蹬踏期间将驱动扭矩从后链轮SP1直接传递到后花鼓组件12的链轮支撑体18。

如图9所示，第一花键齿S16B的驱动花键表面S16B1具有轴向长度L1和径向长度H1。轴向长度L1限定在轴向方向D1上。径向长度H1限定在后链轮SP1的径向方向上。轴向长度L1的范围为0.7mm至1.1mm。径向长度H1的范围为0.27mm至0.4mm。在本实施例中，轴向长度L1等于0.87mm。径向长度H1等于0.34mm。然而，轴向长度L1不限于上述尺寸和范围。径向长度H1不限于上述尺寸和范围。

第二花键齿S16C的驱动花键表面S16C1具有轴向长度L2和径向长度H2。轴向长度L2限定在轴向方向D1上。径向长度H2限定在后链轮SP1的径向方向上。轴向长度L2的范围为0.7mm至1.1mm。径向长度H2的范围为0.27mm至0.4mm。在本实施例中，轴向长度L2等于0.87mm。径向长度H2等于0.34mm。然而，轴向长度L2不限于上述尺寸和范围。径向长度H2不限于上述尺寸和范围。

定位花键齿S16E的驱动花键表面S16E1具有轴向长度L4和径向长度H4。轴向长度L4限定在轴向方向D1上。径向长度H4限定在后链轮SP1的径向方向上。轴向长度L4的范围为0.7mm至1.1mm。径向长度H4的范围从0.27mm至0.4mm。在本实施例中，轴向长度L4等于0.87mm。径向长度H4等于0.34mm。然而，轴向长度L4不限于上述尺寸和范围。径向长度H4不限于上述尺寸和范围。

如图10所示，定位花键齿S16D的驱动花键表面S16D1具有轴向长度L3和径向长度H3。轴向长度L3限定在轴向方向D1上。径向长度H3限定在后链轮SP1的径向方向上。轴向长度L3的范围为0.7mm至1.1mm。径向长度H3的范围为0.27mm至0.4mm。在本实施例中，轴向长度L3等于0.87mm。径向长度H3等于0.34mm。然而，轴向长度L3不限于上述尺寸和范围。径向长度H3不限于上述尺寸和范围。

多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1和S16E1的轴向长度L1、L2、L3和L4之和大于11.0mm，以便实现多个花键齿S16的足够强度。多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1和S16E1的轴向长度L1、L2、L3和L4之和优选地大于13.0mm，以实现多个花键齿S16的足够强度。多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1和S16E1的轴向长度L1、L2、L3和L4之和的范围可以是11.0mm到16.0mm，以实现多个花键齿S16的足够强度并节省多个花键齿S16的轴向空间。在本实施方式中，多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1、S16E1的轴向长度L1、L2、L3、L4之和为13.92mm。然而，多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1和S16E1的轴向长度L1、L2、L3和L4之和不限于上述尺寸和范围。

多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1和S16E1的径向长度H1、H2、H3和H4之和大于4.0mm，以实现多个花键齿S16的足够强度。多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1和S16E1的径向长度H1、H2、H3和H4之和优选地大于5.0mm，以实现多个花键齿S16的足够强度。多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1和S16E1的径向长度H1、H2、H3和H4之和的范围可以是4.0mm至7.0mm，以实现多个花键齿S16的足够强度并节省多个花键齿S16的径向空间。在本实施方式中，多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1和S16E1的径向长度H1、H2、H3和H4之和为5.44mm。然而，多个花键齿S16中的驱动花键表面S16B1、S16C1、S16D1和S16E1的径向长度H1、H2、H3和H4之和不限于上述尺寸和范围。

如图11至14所示，环形基部S17沿轴向方向D1从链轮主体S11的轴向向内表面S15轴向向内延伸。多个花键齿S16在轴向方向D1上与多个链轮齿S12间隔开。然而，如果需要和/或期望，多个花键齿S16中的至少一个花键齿可以直接联接到多个链轮齿S12中对应的一个链轮齿。

如图11所示，第一花键齿S16B从环形基部S17径向向外延伸。第一花键齿S16B在轴向方向D1上与多个链轮齿S12间隔开。然而，如果需要和/或期望，第一花键齿S16B可以直接联接到多个链轮齿S12中对应的一个链轮齿。

如图12所示，第二花键齿S16C从环形基部S17径向向外延伸。第二花键齿S16C在轴向方向D1上与多个链轮齿S12间隔开。然而，如果需要和/或期望，第二花键齿S16C可以直接联接到多个链轮齿S12中对应的一个链轮齿。

如图13所示，定位花键齿S16D从环形基部S17径向向外延伸。定位花键齿S16D在轴向方向D1上与多个链轮齿S12间隔开。然而，如果需要和/或期望，定位花键齿S16D可以直接联接到多个链轮齿S12中对应的一个链轮齿。

如图14所示，定位花键齿S16E从环形基部S17径向向外延伸。定位花键齿S16E在轴向方向D1上与多个链轮齿S12间隔开。然而，如果需要和/或期望，定位花键齿S16E可以直接联接到多个链轮齿S12中对应的一个链轮齿。

如图15所示，相邻链轮SP2包括第二链轮主体S21和多个第二链轮齿S22。第二链轮主体S21具有第二链轮开口S23。第二链轮开口S23具有第二最小直径DM21。多个第二链轮齿S22在相对于旋转中心轴线A1的径向方向上从第二链轮主体S21径向向外延伸。多个第二链轮齿S22限定了第二链轮外径DM2。在本实施方式中，第二链轮齿S22的总数为十一。然而，第二链轮齿S22的总数不限于十一。

如图5所示，第二链轮开口S23构造成在后链轮SP1和相邻链轮SP2安装到后花鼓组件12的花鼓安装状态下接收后花鼓组件12的花鼓轴14。第二最小直径DM21小于后花鼓组件12的链轮支撑体18的最外直径DM6。

后链轮SP2还具有第二轴向向外表面S24和第二轴向向内表面S25。第二轴向向内表面S25在轴向方向D1上设置在第二轴向向外表面S24的相反侧上。第二轴向向内表面S25构造成在后链轮SP1和相邻链轮SP2安装到人力驱动车辆2的车辆安装状态下在轴向方向D1上面朝向人力驱动车辆2的轴向中心面CP。

如图15所示，相邻链轮SP2包括多个花键凹部S26。多个花键凹部S26设置在第二轴向向外表面S24上。多个花键凹部S26包括至少一个第一花键凹部S26B和至少一个第二花键凹部S26C。多个花键凹部S26包括至少两个第一花键凹部S26B和至少两个第二花键凹部S26C。多个花键凹部S26包括至少两对第一花键凹部S26B和第二花键凹部S26C。在本实施例中，至少两对第一花键凹部S26B和第二花键凹部S26C的总数为七。多个花键凹部S26包括定位花键凹部S26D和S26E。然而，至少两对第一花键凹部S26B和第二花键凹部S26C的总数不限于七。

在一对第一花键凹部S26B和第二花键凹部S26C中，第二花键凹部S26C在周向方向D2上与第一花键凹部S26B相邻，而在周向方向D2上在第一花键凹部S26B与第二花键凹部S26C之间没有另外的花键凹部。

多个花键凹部S26包括至少一个定位花键凹部S26D和/或S26E。至少一个定位花键凹部S26D和/或S26E在尺寸和形状中的至少一个方面与多个花键凹部S26中的其他花键凹部不同。在本实施例中，多个花键凹部S26包括定位花键凹部S26D和S26E。然而，如果需要和/或期望，多个花键凹部S26可以包括至少一个定位花键凹部。

定位花键凹部S26D在周向方向D2上设置在至少两对第一花键凹部S26B和第二花键凹部S26C中的一对与至少两对第一花键凹部S26B和第二花键凹部S26C中的另一对之间。定位花键凹部S26E在周向方向D2上设置在至少两对第一花键凹部S26B和第二花键凹部S26C中的一对与至少两对第一花键凹部S26B和第二花键凹部S26C中的另一对之间。

如图16所示，多个花键齿S16与多个花键凹部S26接合，以在后链轮SP1和相邻链轮SP2之间传递驱动扭矩。花键齿S16构造成在后链轮SP1和相邻链轮SP2安装到后花鼓组件12的花鼓安装状态下至少部分地设置在花键凹部S26中。第一花键齿S16B构造成在后链轮SP1和相邻链轮SP2安装到后花鼓组件12的花鼓安装状态下至少部分地设置在第一花键凹部S26B中。第二花键齿S16C构造成在后链轮SP1和相邻链轮SP2安装到后花鼓组件12的花鼓安装状态下至少部分地设置在第二花键凹部S26C中。定位花键齿S16D构造成在后链轮SP1和相邻链轮SP2安装到后花鼓组件12的花鼓安装状态下至少部分地设置在定位花键凹部S26D中。定位花键齿S16E构造成在后链轮SP1和相邻链轮SP2安装到后花鼓组件12的花鼓安装状态下至少部分地设置在定位花键凹部S26E中。

如图5所示，后链轮组件10包括锁定装置26。锁定装置26构造成在花鼓安装状态下将后链轮组件10固定到后花鼓组件12的链轮支撑体18。锁定装置26构造成将后链轮SP1和相邻链轮SP2安装到后花鼓组件12。锁定装置26构造成附接到链轮支撑体18，以在轴向方向D1上将链轮托架22和第一链轮SP1至第四链轮SP4保持在锁定装置26和链轮支撑体18的定位表面18C(参见例如图3)之间。

锁定装置26包括轴向向内端部26A和轴向向外端部26B。锁定装置26在轴向方向D1上在轴向向内端部26A和轴向向外端部26B之间延伸。轴向向外端部26B在轴向方向D1上与轴向向内端部26A相对。锁定装置26包括第一锁定构件28和第二锁定构件30。第一锁定构件28包括轴向向内端部26A。第二锁定构件30包括轴向向外端部26B。

第一锁定构件28构造成在花鼓安装状态下与后花鼓组件12的链轮支撑体18可拆卸地接合。第二锁定构件30构造成在花鼓安装状态下与第一锁定构件28可拆卸地接合以便沿轴向方向D1抵接后链轮SP1。

第一锁定构件28构造成在花鼓安装状态下与链轮支撑体18的轴向端部18B可拆卸地和可重新附接地接合。第一锁定构件28构造成在花鼓安装状态下至少部分地设置在第二链轮开口S23中。第二锁定构件30构造成在花鼓安装状态下至少部分地设置在第一链轮开口S13和第二链轮开口S23中。

本文中使用的术语“可拆卸地”或“可拆卸地和可重新附接地”涵盖这样的构造：其中一个元件能够重复地从另一个元件上拆卸和附接至另一个元件，而不会造成实质性损坏。

如图5所示，第一锁定构件28包括第一轴向端部28A和第二轴向端部28B。第二轴向端部28B在轴向方向D1上与第一轴向端部28A相对。第一轴向端部28A构造成在花鼓安装状态下可拆卸地附接到后花鼓组件12的链轮支撑体18。第一轴向端部28A构造成在花鼓安装状态下可拆卸地和可重新附接地附接到后花鼓组件12的链轮支撑体18。

第一轴向端部28A具有第一螺纹28D。第二轴向端部28B具有第二螺纹28E。轴向向内端部26A具有第一螺纹28D。在本实施例中，第一螺纹28D包括外螺纹。第二螺纹28E包括内螺纹。然而，如果需要和/或期望，第一螺纹28D可以包括内螺纹。如果需要和/或期望，第二螺纹28E可以包括外螺纹。

第一螺纹28D构造成在后链轮组件10安装到后花鼓组件12的花鼓安装状态下与设置到后花鼓组件12的链轮支撑体18的螺纹18D螺纹接合。在本实施例中，螺纹18D包括内螺纹。然而，如果需要和/或期望，螺纹18D可以包括外螺纹。

第一锁定构件28包括第一表面28C。第一表面28C相对于旋转中心轴线A1沿径向方向径向向外面向。第一表面28C与第一螺纹28D相邻。第一锁定构件28的第一螺纹28D沿径向方向从第一表面28C径向向外延伸。第一表面28C沿轴向方向D1从第一螺纹28D延伸。第二螺纹28E设置在第一表面28C的径向内侧。

如图5所示，第二锁定构件30包括第三轴向端部30A和第四轴向端部30B。第四轴向端部30B在轴向方向D1上与第三轴向端部30A相对。第三轴向端部30A构造成在后链轮SP1和锁定装置26组装为一个单元的组装状态下附接到第一锁定构件28的第二轴向端部28B。第二锁定构件30的第三轴向端部30A构造成在后链轮SP1和锁定装置26组装为一个单元的组装状态下可拆卸地附接到第一锁定构件28的第二轴向端部28B。

第三轴向端部30A具有第三螺纹30D。第三螺纹30D构造成在后链轮SP1和锁定装置26组装为一个单元的组装状态下与第一锁定构件28的第二螺纹28E螺纹接合。第四轴向端部30B具有至少一个径向突起30F。即，轴向向外端部26B具有至少一个径向突起30F。在本实施例中，第三螺纹30D包括外螺纹。然而，如果需要和/或期望，第三螺纹30D可以包括内螺纹。此外，第二锁定构件30的第三轴向端部30A可以以压配合方式通过花键接合附接到第一锁定构件28的第二轴向端部28B。

第二锁定构件30包括第二表面30C。第二表面30C沿径向方向径向向外面向。第二表面30C与第三螺纹30D相邻。第二表面30C在轴向方向D1上与至少一个径向突起30F相邻。第二表面30C设置在第三螺纹30D和至少一个径向突起30F之间。第二表面30C从第三螺纹30D沿轴向方向D1延伸。第二表面30C从至少一个径向突起30F沿轴向方向D1延伸。第二锁定构件30的至少一个径向突起30F在径向方向上从第二表面30C径向向外延伸。第一表面28C在后链轮SP1和锁定装置26组装为一个单元的组装状态下相对于旋转中心轴线A1从第二表面30C径向向外设置。

至少一个径向突起30F构造成在后链轮组件10安装到后花鼓组件12的花鼓安装状态下沿轴向方向D1抵接后链轮SP1。至少一个径向突起30F具有凸缘形状。至少一个径向突起30F具有环形形状。然而，如果需要和/或期望，至少一个径向突起30F可以包括多个径向突起。如果需要和/或期望，至少一个径向突起30F可以具有不同于凸缘形状和环形形状的形状。如果需要和/或期望，可以在轴向方向D1上在至少一个径向突起30F和后链轮SP1之间设置诸如垫圈的中间构件。

如图5所示，第一锁定构件28具有从第一表面28C径向向内设置的轴向接触表面28F。轴向接触表面28F构造成在多个后链轮SP中的至少两个链轮和锁定装置26组装为一个单元的组装状态下接触第二锁定构件30的第三轴向端部30A。轴向接触表面28F构造成在后链轮SP1和锁定装置26组装为一个单元的组装状态下接触第二锁定构件30的第三轴向端部30A。轴向接触表面28F构造成在第一锁定构件28、第二锁定构件30和多个后链轮SP中的至少两个链轮组装为一个单元的组装状态下接触第二锁定构件30的第三轴向端部30A。轴向接触表面28F构造成在第一锁定构件28、第二锁定构件30和后链轮SP1组装为一个单元的组装状态下接触第二锁定构件30的第三轴向端部30A。

如图5所示，锁定装置26构造成在后链轮SP1和锁定装置26组装为一个单元的组装状态下，在轴向方向D1上将后链轮SP1设置在第一锁定构件28的第一螺纹28D和第二锁定构件30的至少一个径向突起30F之间。后链轮SP1构造成在花鼓安装状态下沿轴向方向D1设置在第二锁定构件30的至少一个径向突起30F和后花鼓组件12的链轮支撑体18之间。第一锁定构件28和第二锁定构件30构造成在第一锁定构件28、第二锁定构件30和后链轮SP1被组装为一个单元的组装状态下，在轴向方向D1上将后链轮SP1设置在第一锁定构件28的第一螺纹28D和第二锁定构件30的至少一个径向突起30F之间。

至少一个径向突起30F具有径向最大突起直径DM4。第一螺纹28D具有第一最大螺纹直径DM5。第一最大螺纹直径DM5是第一螺纹28D的外径。第一链轮开口S13的第一最小直径DM11小于第一螺纹28D的第一最大螺纹直径DM5和至少一个径向突起30F的径向最大突起直径DM4中的每一个。因此，后链轮SP1沿轴向方向D1设置在第一螺纹28D和至少一个径向突起30F之间，而不会从锁定装置26脱落。

第二链轮开口S23的第二最小直径DM21小于至少一个径向突起30F的径向最大突起直径DM4。第二链轮开口S23的第二最小直径DM21大于第一螺纹28D的第一最大螺纹直径DM5。因此，锁定装置26的第一螺纹28D构造成在后链轮SP1和锁定装置26组装为一个单元的组装状态下插入相邻链轮SP2的第二链轮开口S23中。然而，如果需要和/或期望，第二链轮开口S23的第二最小直径DM21可以小于或等于第一螺纹28D的第一最大螺纹直径DM5。在这样的实施例中，后链轮SP1和相邻链轮SP2沿轴向方向D1设置在第一螺纹28D和至少一个径向突起30F之间，而不会从锁定装置26脱落。

如图17和18所示，第一锁定构件28的第一轴向端部28A包括第一工具接合轮廓28G。在本实施例中，第一工具接合轮廓28G包括多个第一工具接合凹部28G1。第一工具接合凹部28G1以恒定的间隔沿周向设置。然而，第一工具接合轮廓28G的结构不限于第一工具接合凹部28G1。

第二锁定构件30的第四轴向端部30B包括第二工具接合轮廓30G。在本实施例中，至少一个径向突起30F包括第二工具接合轮廓30G。第二工具接合轮廓30G包括多个第二工具接合凹部30G1。第二工具接合凹部30G1以恒定间隔沿周向设置。然而，第二工具接合轮廓30G的结构不限于第二工具接合凹部30G1。

第一工具接合轮廓28G构造成与第一工具接合。第二工具接合轮廓30G构造成与第二工具接合。在第一工具与第一工具接合轮廓28G接合并且第二工具与第二工具接合轮廓30G接合的状态下，第一锁定构件28和第二锁定构件30使用第一工具和第二工具相对于彼此旋转。因此，第二锁定构件30的第三螺纹30D拧入第一锁定构件28的第二螺纹28E中。

如图5所示，相邻链轮SP2包括设置在第二轴向向内表面S25上的轴向向内扭矩传递轮廓S27。轴向向内扭矩传递轮廓S27构造成以扭矩传递方式与设置在第三链轮SP3的扭矩传递轮廓和链轮支撑体18的多个外花键齿18A中的至少一个接合。

在本实施方式中，轴向向内扭矩传递轮廓S27构造成以扭矩传递方式与链轮支撑体18的多个外花键齿18A接合。然而，如果需要和/或期望，轴向向内扭矩传递轮廓S27可以构造成以扭矩传递方式与设置在第三链轮SP3的扭矩传递轮廓接合。

如图17所示，轴向向内扭矩传递轮廓S27包括多个扭矩传递凹部S27A。多个扭矩传递凹部S27A包括多个扭矩传递凹部S27A1和定位凹部S27A2。定位凹部S27A2具有与多个扭矩传递凹部S27A1中的另一个不同的形状和/或尺寸。在本实施例中，定位凹部S27A2的周向宽度大于扭矩传递凹部S27A1的周向宽度。

如图18所示，多个外花键齿18A包括多个外花键齿18A1和一个外定位齿18A2。多个外花键齿18A包括至少两个外花键齿18A1和一个外定位齿18A2。外定位齿18A2具有与至少两个外花键齿18A1中的其他外花键齿不同的形状和/或尺寸。在本实施例中，外定位齿18A2的周向宽度大于外花键齿18A1的周向宽度。

如图17和图18所示，链轮支撑体18的外花键齿18A构造成以扭矩传递方式分别与相邻链轮SP2的扭矩传递凹部S27A接合。在本实施例中，链轮支撑体18的外花键齿18A1构造成分别与相邻链轮SP2的扭矩传递凹部S27A1接合。链轮支撑体18的外定位齿18A2构造成与相邻链轮SP2的定位凹部S27A2接合。由于外定位齿18A2的周向宽度大于扭矩传递凹部S27A1的周向宽度，外定位齿18A2构造成不与扭矩传递凹部S27A1接合。因此，外定位齿18A2和定位凹部S27A2限定链轮支撑体18相对于相邻链轮SP2的唯一周向位置。

下面将参考图3、图5和图19至图21描述将后链轮组件10组装到后花鼓组件12的组装过程。

如图3所示，在相邻链轮SP2和锁定装置组件50安装到链轮支撑体18之前，第三链轮SP3至第十一链轮SP11和链轮托架22安装到链轮支撑体18。在第三链轮SP3至第十一链轮SP11和链轮托架22安装到链轮支撑体18之后，相邻链轮SP2安装到链轮支撑体18。

如图19所示，例如，用户使相邻链轮SP2相对于链轮支撑体18绕旋转中心轴线A1旋转，使得相邻链轮SP2定位在相对于链轮支撑体18的预定周向位置。

在相邻链轮SP2位于预定周向位置的状态下，相邻链轮SP2的轴向向内扭矩传递轮廓S27与链轮支撑体18的多个外花键齿18A接合。具体地，在相邻链轮SP2位于预定周向位置的状态下，轴向向内扭矩传递轮廓S27的扭矩传递凹部S27A1(例如见图17)与链轮支撑体18的外花键齿18A1(例如参见图18)接合。在相邻链轮SP2位于预定周向位置的状态下，轴向向内扭矩传递轮廓S27的定位凹部S27A2(例如见图17)与链轮支撑体18的外定位齿18A2(例如参见图18)接合。因此，相邻链轮SP2在围绕旋转中心轴线A1的预定周向位置与链轮支撑体18接合。

如图20所示，在相邻链轮SP2安装到链轮支撑体18上之后，锁定装置组件50安装到链轮支撑体18上。例如，用户使后链轮SP1相对于链轮支撑体18和相邻链轮SP2绕旋转中心轴线A1旋转，使得后链轮SP1定位在相对于链轮支撑体18和相邻链轮SP2的预定周向位置。在后链轮SP1位于预定周向位置的状态下，后链轮SP1的多个花键齿S16与相邻链轮SP2的多个花键凹部S26接合。在后链轮SP1位于预定周向位置的状态下，第一花键齿S16B、第二花键齿S16C、定位花键齿S16D和定位花键齿S16E与第一花键凹部S26B、第二花键凹部S26C、定位花键凹部S26D和定位花键凹部S26E接合。

如图21所示，在后链轮SP1的多个花键齿S16与相邻链轮SP2的多个花键凹部S26接合之后，用户使锁定装置26相对于链轮支撑体18围绕旋转中心轴线A1旋转。用户使锁定装置26相对于链轮支撑体18绕旋转中心轴线A1旋转时，第一锁定构件28的第一螺纹28D被拧入链轮支撑体18的螺纹18D中。

第一螺纹28D和螺纹18D将锁定装置26的旋转转换为锁定装置26相对于链轮支撑体18在轴向方向D1上的轴向运动。因此，当第一螺纹28D被拧入链轮支撑体18的螺纹18D中时，锁定装置26相对于链轮支撑体18在第一轴向方向D11上移动。当第一螺纹28D被拧入链轮支撑体18的螺纹18D中时，至少一个径向突起30F相对于后链轮SP1从第一端位置P21朝向第二端位置P22移动。

如图5所示，后链轮SP1和相邻链轮SP2在轴向方向D1上保持在第二锁定构件30的至少一个径向突起30F和链轮支撑体18之间。因此，后链轮组件10被组装到后花鼓组件12上。

如图6所示，多个链轮齿S12包括第一升挡促进齿S12C、第二升挡促进齿S12D、第三升挡促进齿S12E和升挡起始齿S12F。第一升挡促进齿S12C、第二升挡促进齿S12D和第三升挡促进齿S12E构造成促进升挡操作，在升挡操作中，传动链条C从相邻更大链轮SP2朝向后链轮SP1换挡。升挡起始齿S12F构造成在升挡操作期间首先与传动链条C接合。升挡起始齿S12F构造成在升挡操作期间首先插入到设置在传动链条C的相对的一对链板之间的空间中。具体地，升挡起始齿S12F构造成在升挡操作期间首先插入到设置在传动链条C的相对的一对外链板之间的空间中。传动链条C通过诸如拨链器之类的换挡装置从相邻更大链轮SP2向后链轮SP1换挡。

第二升挡促进齿S12D在相对于后链轮SP1的驱动旋转方向D5的第一升挡促进齿S12C的上游侧与第一升挡促进齿S12C相邻，在周向方向D2上第一升挡促进齿S12C和第二升挡促进齿S12D之间没有另外的齿。第二升挡促进齿S12D在驱动旋转方向D5上设置在第一升挡促进齿S12C的上游侧。在蹬踏过程中，后链轮SP1绕旋转中心轴线A1在驱动旋转方向D5上旋转。

第三升挡促进齿S12E在相对于后链轮SP1的驱动旋转方向D5的第二升挡促进齿S12D的上游侧与第二升挡促进齿S12D相邻，在周向方向D2上第二升挡促进齿S12D和第三升挡促进齿S12E之间没有另外的齿。第三升挡促进齿S12E在驱动旋转方向D5上设置在第二升挡促进齿S12D的上游侧。

升挡起始齿S12F在相对于后链轮SP1的驱动旋转方向D5的第三升挡促进齿S12E的上游侧与第三升挡促进齿S12E相邻，在周向方向D2上第三升挡促进齿S12E和升挡起始齿S12F之间没有另外的齿。升挡起始齿S12F在驱动旋转方向D5上设置在第三升挡促进齿S12E的上游侧。

如图12所示，第一升挡促进齿S12C具有第一凹部S12C1。第一凹部S12C1设置在第一升挡促进齿S12C的轴向向内表面S15上，以便在轴向方向D1上从轴向向内表面S15朝向轴向向外表面S14凹陷。

如图14所示，第二升挡促进齿S12D具有第二凹部S12D1。第二凹部S12D1设置在第二升挡促进齿S12D的轴向向内表面S15上，以便在轴向方向D1上从轴向向内表面S15朝向轴向向外表面S14凹陷。

如图22所示，第三升挡促进齿S12E具有第三凹部S12E1，第三凹部S12E1设置在第三升挡促进齿S12E的轴向向内表面S15上，以便在轴向方向D1上从轴向向内表面S15朝向轴向向外表面S14凹陷。

如图23所示，第一升挡促进齿S12C具有第一齿顶S12C2、第一驱动面S12C3和第一非驱动面S12C4。第一非驱动面S12C4在周向方向D2上与第一驱动面S12C3相对。第一齿顶S12C2包括第一升挡促进齿S12C的径向外端。因此，第一齿顶S12C2也可以被称为第一径向外端S12C2。第一驱动面S12C3构造成在蹬踏期间接收来自传动链条C的驱动力。第一驱动面S12C3在驱动旋转方向D5上设置在第一非驱动面S12C4的上游侧。

如图12和图23所示，第一凹部S12C1抵达第一齿顶S12C2、第一驱动面S12C3和第一非驱动面S12C4中的每一个。然而，如果需要和/或期望，第一凹部S12C1可以构造成没有抵达第一齿顶S12C2、第一驱动面S12C3和第一非驱动面S12C4中的至少一个。

如图23所示，第二升挡促进齿S12D具有第二齿顶S12D2、第二驱动面S12D3和第二非驱动面S12D4。第二非驱动面S12D4在周向方向D2上与第二驱动面S12D3相对。第二齿顶S12D2包括第二升挡促进齿S12D的径向外端。因此，第二齿顶S12D2也可以被称为第二径向外端S12D2。第二驱动面S12D3构造成在蹬踏期间接收来自传动链条C的驱动力。第二驱动面S12D3在驱动旋转方向D5上设置在第二非驱动面S12D4的上游侧。

如图14和图23所示，第二凹部S12D1抵达第二齿顶S12D2、第二驱动面S12D3和第二非驱动面S12D4中的每一个。然而，如果需要和/或期望，第二凹部S12D1可以构造成没有抵达第二齿顶S12D2、第二驱动面S12D3和第二非驱动面S12D4中的至少一个。

如图24所示，第三升挡促进齿S12E具有第三齿顶S12E2、第三驱动面S12E3和第三非驱动面S12E4。第三非驱动面S12E4在周向方向D2上与第三驱动面S12E3相对。第三齿顶S12E2包括第三升挡促进齿S12E的径向外端。因此，第三齿顶S12E2也可以被称为第三径向外端S12E2。第三驱动面S12E3构造成在蹬踏期间接收来自传动链条C的驱动力。第三驱动面S12E3在驱动旋转方向D5上设置在第三非驱动面S12E4的上游侧。

如图22和图24所示，第三凹部S12E1抵达第三齿顶S12E2和第三非驱动面S12E4中的每一个，没有抵达第三驱动面S12E3。然而，如果需要和/或期望，第三凹部S12E1可以构造成没有抵达第三齿顶S12E2、第三驱动面S12E3和第三非驱动面S12E4中的至少一个。

第一凹部S12C1、第二凹部S12D1和第三凹部S12E1允许传动链条C在升挡操作期间平顺地朝向后链轮SP1移动。第一凹部S12C1、第二凹部S12D1和第三凹部S12E1使得升挡起始齿S12F在升挡操作期间与传动链条C接合更加平顺。因此，可以使升挡操作变得平顺。

如图3所示，后链轮SP1至SP11是彼此分离的构件。然而，如果需要和/或期望，至少两个后链轮可以彼此整体地设置为单件的一体构件。具有与后链轮组件10及其变型中的元件基本相同功能的元件在这里将被编号为相同，并且为了简洁起见，这里将不再详细描述和/或示出。

图25示出了根据第一变型的后链轮组件210。后链轮组件210具有与后链轮组件10的结构基本相同的结构。用于人力驱动车辆2的后链轮组件210具有旋转中心轴线A1。后链轮组件10的后链轮SP10也可以被称为第一后链轮SP10。后链轮组件210包括第一后链轮SP10、第二后链轮SP211和第三后链轮SP212。在后链轮组件210中，第二后链轮SP211和第三后链轮SP212形成为一体的单件构件。

如图26所示，第二后链轮SP211在轴向方向D1上与第一后链轮SP10相邻，而在第一后链轮SP10和第二后链轮SP211之间没有另外的链轮。第三后链轮SP212在轴向方向D1上与第二后链轮SP211相邻，而在第二后链轮SP211和第三后链轮SP212之间没有另外的链轮。第一后链轮SP10是与第二后链轮SP211和第三后链轮SP212分离的构件。

后链轮组件10的后链轮SP1至SP9也可以称为附加后链轮SP1至SP9。即，后链轮组件210还包括多个附加后链轮SP1至SP9。多个附加后链轮SP1至SP9设置在第二后链轮SP211相对于第一后链轮SP10的相对侧上。多个附加后链轮SP1至SP9中的每一个是与第二后链轮SP211和第三后链轮SP212分离的构件。多个附加后链轮SP1至SP9是彼此分离的构件。然而，如果需要和/或期望，第一后链轮SP10和多个附加后链轮SP1至SP9中的至少两个可以彼此整体地设置为单件的一体构件。

例如，多个附加后链轮SP1至SP9由铝、钛和铁中的至少一种制成。第一后链轮SP10由铝、钛和铁中的至少一种制成。第二后链轮SP211和第三后链轮SP212由铝制成。然而，第一后链轮SP10和多个附加后链轮SP1至SP9的材料不限于上述示例。第二后链轮SP211和第三后链轮SP212的材料不限于上述示例。

如图25所示，后链轮组件210包括链轮托架22。第二后链轮SP211和第三后链轮SP212中的一个具有至少一个联接部分225，该联接部分225联接到第一后链轮SP10和链轮托架22中的一者，链轮托架22是与第二后链轮SP211和第三后链轮SP212分离的构件。至少一个联接部分225通过至少一个紧固件24联接到第一后链轮SP10和链轮托架22中的一个。紧固件24包括铆钉24A。因此，至少一个联接部分225通过至少一个铆钉24A联接到第一后链轮SP10和链轮托架22中的一个。

在第一变型中，第二后链轮SP211具有至少一个联接部分225。该至少一个联接部分225联接到链轮托架22。链轮托架22包括多个臂22A。第二后链轮SP211具有联接到链轮托架22的多个臂22A的多个联接部分225。联接部分225通过铆钉24A联接到链轮托架22的臂22A。然而，如果需要和/或期望，联接部分225可以用铆钉24A以外的构件联接到链轮托架22的臂22A。联接部分225的总数不限于所示的变型。链轮托架22的臂22A的总数不限于所示的变型。如果需要和/或期望，第三后链轮SP212可以包括至少一个联接部分225。如果需要和/或期望，至少一个联接部分225可以通过紧固件24联接到第一后链轮SP10。

如图27所示，第一后链轮SP10具有旋转中心轴线A1，以限定轴向方向D1、径向方向和周向方向D2。第一后链轮SP10包括链轮主体S101和多个链轮齿S102。多个链轮齿S102在径向方向上从链轮主体S101径向向外延伸。多个链轮齿S102限定了链轮外径DM101。第一后链轮SP10具有第一总齿数。第一总齿数是链轮齿S102的总数。

如图28所示，第二后链轮SP211具有旋转中心轴线A1，以限定轴向方向D1、径向方向和周向方向D2。第二后链轮SP211包括链轮主体S111和多个链轮齿S112。多个链轮齿S112在径向方向上从链轮主体S111径向向外延伸。多个链轮齿S112限定了链轮外径DM111。第二后链轮SP211具有第二总齿数。第二总齿数是链轮齿S112的总数。第二总齿数大于第一总齿数。链轮外径DM111大于第一后链轮SP10的链轮外径DM101(参见例如图27)。

第三后链轮SP212具有旋转中心轴线A1，以限定轴向方向D1、径向方向和周向方向D2。第三后链轮SP212包括链轮主体S121和多个链轮齿S122。多个链轮齿S122在径向方向上从链轮主体S121径向向外延伸。多个链轮齿S122限定了链轮外径DM121。第三后链轮SP212具有第三总齿数。第三总齿数是链轮齿S122的总数。第三总齿数大于第二总齿数。链轮外径DM121大于第二后链轮SP211的链轮外径DM111。

如图29所示，联接部分225从第二后链轮SP211的链轮主体S111径向向内延伸。在本实施例中，联接部分225与链轮主体S111一体地设置。然而，如果需要和/或期望，联接部分225可以是与链轮主体S111分离的构件。如果需要和/或期望，联接部分225可以设置为从第三后链轮SP212的链轮主体S121径向向内延伸。

如图30所示，第三后链轮SP212包括从链轮主体S121径向向内延伸的至少一个连接部分227。第三后链轮SP212包括从链轮主体S121径向向内延伸的多个连接部分227。连接部分227从第三后链轮SP212的链轮主体S121径向向内延伸到第二后链轮SP211的链轮主体S111。连接部分227连接第二后链轮SP211的链轮主体S111和第三后链轮SP212的链轮主体S121。

多个连接部分227包括至少一个第一连接部分227A和至少一个第二连接部分227B。在第一变型中，多个连接部分227包括多个第一连接部分227A和多个第二连接部分227B。多个第一连接部分227A和多个第二连接部分227B在周向方向D2上交替设置。

第一连接部分227A从第三后链轮SP212的链轮主体S121朝向联接部分225径向向内延伸。第二连接部分227B从第三后链轮SP212的链轮主体S121朝向联接部分225径向向内延伸。第一连接部分227A连接第二后链轮SP211的链轮主体S111和第三后链轮SP212的链轮主体S121。第二连接部分227B连接第二后链轮SP211的链轮主体S111和第三后链轮SP212的链轮主体S121。一对第一连接部分227A和第二连接部分227B对应于联接部分225。连接部分227的设置不限于所示的变型。

如图31和32所示，连接部分227与第二后链轮SP211的链轮主体S111一体地设置为一体式整体构件。连接部分227与第三后链轮SP212的链轮主体S121一体地设置为一体式整体构件。

如图31所示，第一连接部分227A与第二后链轮SP211的链轮主体S111一体地设置为一体式整体构件。第一连接部分227A与第三后链轮SP212的链轮主体S121一体地设置为一体式整体构件。

如图32所示，第二连接部分227B与第二后链轮SP211的链轮主体S111一体地设置为一体式整体构件。第二连接部分227B与第三后链轮SP212的链轮主体S121一体地设置为一体式整体构件。

图33示出了根据第二变型的后链轮组件310。后链轮组件310具有与后链轮组件210的结构基本相同的结构。用于人力驱动车辆2的后链轮组件310具有旋转中心轴线A1。后链轮组件310包括第一后链轮SP10、第二后链轮SP211和第三后链轮SP212。第二后链轮SP211和第三后链轮SP212形成为一体的单件构件。后链轮组件310还包括第四后链轮SP313。第二后链轮SP211、第三后链轮SP212和第四后链轮SP313形成为一体的单件构件。在上述实施例中，在后链轮组件中形成为一体的单件构件的后链轮的总数为两个或三个。然而，在后链轮组件中形成为一体的单件构件的后链轮的总数可以等于或大于四个。优选地，后链轮组件包括形成为一体的单件构件的多个后链轮和至少一个后链轮，该至少一个后链轮是与形成为一体的单件构件的多个后链轮分离的构件。

如图34所示，第四后链轮SP313在轴向方向D1上与第三后链轮SP212相邻，而在第三后链轮SP212和第四后链轮SP313之间没有另外的链轮。第一后链轮SP10是与第二后链轮SP211、第三后链轮SP212和第四后链轮SP313分离的构件。

后链轮SP1至SP5和SP7至SP9也可以称为附加后链轮SP1到SP5和SP7到SP9。即，后链轮组件310还包括多个附加后链轮SP1至SP5和SP7至SP9。多个附加后链轮SP1至SP5和SP7至SP9设置在第二后链轮SP211相对于第一后链轮SP10的相对侧。多个附加后链轮SP1至SP5和SP7至SP9中的每一个都是与第二后链轮SP211和第三后链轮SP212分离的构件。多个附加后链轮SP1至SP5和SP7至SP9中的每一个是与第二后链轮SP211、第三后链轮SP212和第四后链轮SP313分离的构件。多个附加后链轮SP1至SP5和SP7至SP9是彼此分离的构件。然而，如果需要和/或期望，第一后链轮SP10和多个附加后链轮SP1至SP5和SP7至SP9中的至少两个可以彼此整体地设置为单件的一体构件。

例如，多个附加后链轮SP1至SP5和SP7至SP9由铝、钛和铁中的至少一种制成。第一后链轮SP10由铝、钛和铁中的至少一种制成。第二后链轮SP211和第三后链轮SP212由铝制成。第二后链轮SP211、第三后链轮SP212和第四后链轮SP313由铝制成。然而，第一后链轮SP10和多个附加后链轮SP1至SP5以及SP7至SP9的材料不限于上述示例。第二后链轮SP211、第三后链轮SP212和第四后链轮SP313的材料不限于上述示例。

如图33所示，后链轮组件310包括链轮托架22。第二后链轮SP211、第三后链轮SP212和第四后链轮SP313中的一个具有至少一个联接部分225，该联接部分225联接到第一后链轮SP10和链轮托架22中的一个，该链轮托架22是与第二后链轮SP211、第三后链轮SP212和第四后链轮SP313分离的构件。至少一个联接部分225通过至少一个紧固件24联接到第一后链轮SP10和链轮托架22中的一个。至少一个联接部分225通过至少一个铆钉24A联接到第一后链轮SP10和链轮托架22中的一个。

在第二变型中，第二后链轮SP211具有至少一个联接部分225。该至少一个联接部分225联接到链轮托架22。第二后链轮SP211具有联接到链轮托架22的多个臂22A的多个联接部分225。联接部分225通过铆钉24A联接到链轮托架22的臂22A。然而，如果需要和/或期望，联接部分225可以用铆钉24A以外的构件联接到链轮托架22的臂22A。联接部分225的总数不限于所示的变型。链轮托架22的臂22A的总数不限于所示的变型。如果需要和/或期望，第三后链轮SP212和第四后链轮SP313中的一个可以包括至少一个联接部分225。如果需要和/或期望，至少一个联接部分225可以通过紧固件24联接到第一后链轮SP10。

如图35所示，第二后链轮SP211包括链轮主体S111和多个链轮齿S112。第二后链轮SP211具有第二总齿数。第二总齿数大于第一后链轮SP10的第一总齿数。链轮外径DM111大于第一后链轮SP10的链轮外径DM101(参见例如图27)。

第三后链轮SP212包括链轮主体S121和多个链轮齿S122。第三后链轮SP212具有第三总齿数。第三总齿数大于第二总齿数。链轮外径DM121大于第二后链轮SP211的链轮外径DM111。

第四后链轮SP313包括链轮主体S131和多个链轮齿S132。多个链轮齿S132在径向方向上从链轮主体S131径向向外延伸。多个链轮齿S132限定了链轮外径DM131。第四后链轮SP313具有第四总齿数。第四总齿数是链轮齿S132的总数。第四总齿数大于第三总齿数。链轮外径DM131大于第三后链轮SP212的链轮外径DM121。

如图36所示，联接部分225从第二后链轮S211的链轮主体S111径向向内延伸。在本实施例中，联接部分225与链轮主体S111一体地设置。然而，如果需要和/或期望，联接部分225可以是与链轮主体S111分离的构件。如果需要和/或期望，联接部分225可以设置为从第三后链轮SP212的链轮主体S121和/或第四后链轮SP313的链轮主体S131径向向内延伸。

如图37所示，第四后链轮SP313包括从链轮主体S121径向向内延伸的至少一个连接部分327。第四后链轮SP313包括从链轮主体S121径向向内延伸的多个连接部分327。连接部分327从第四后链轮SP313的链轮主体S131径向向内延伸到第二后链轮SP211的链轮主体S111。连接部分327连接第三后链轮SP212的链轮主体S121和第四后链轮SP313的链轮主体S131。此外，连接部分327连接第二后链轮SP211的链轮主体S111和第三后链轮SP212的链轮主体S121。即，连接部分327连接第四后链轮SP313的链轮主体S131、第三后链轮SP212的链轮主体S121和第二后链轮SP211的链轮主体S111。

多个连接部分327包括至少一个第一连接部分327A和至少一个第二连接部分327B。在本实施例中，多个连接部分327包括多个第一连接部分327A和多个第二连接部分327B。多个第一连接部分327A和多个第二连接部分327B在周向方向D2上交替设置。

第一连接部分327A从第四后链轮SP313的链轮主体S131朝向联接部分225径向向内延伸。第二连接部分327B从第四后链轮SP313的链轮主体S131朝向联接部分225径向向内延伸。第一连接部分327A连接第四后链轮SP313的链轮主体S131、第三后链轮SP212的链轮主体S121和第二后链轮SP211的链轮主体S111。第二连接部分327B连接第四后链轮SP313的链轮主体S131、第三后链轮SP212的链轮主体S121和第二后链轮SP211的链轮主体S111。一对第一连接部分327A和第二连接部分327B对应于联接部分225。连接部分327的设置不限于所示的变型。

如图38和39所示，连接部分327与第四后链轮SP313的链轮主体S131一体地设置为一体式整体构件。连接部分327与第三后链轮SP212的链轮主体S121一体地设置为一体式整体构件。连接部分327与第二后链轮SP211的链轮主体S111一体地设置为一体式整体构件。

如图38所示，第一连接部分327A与第四后链轮SP313的链轮主体S131一体地设置为一体式整体构件。第一连接部分327A与第三后链轮SP212的链轮主体S121一体地设置为一体式整体构件。第一连接部分327A与第二后链轮SP211的链轮主体S111一体地设置为一体式整体构件。

如图39所示，第二连接部分327B与第四后链轮SP313的链轮主体S131一体地设置为一体式整体构件。第二连接部分327B与第三后链轮SP212的链轮主体S121一体地设置为一体式整体构件。第二连接部分327B与第二后链轮SP211的链轮主体S111一体地设置为一体式整体构件。

在本申请中，如本文所使用的术语“包含”及其衍生词意图为开放式术语，其指定所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种概念也适用于具有类似含义的词语，诸如术语“包括”、“具有”及其衍生词。

术语“构件”、“区段”、“部分”、“部”、“元件”、“主体”和“结构”当用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。

本申请所列举的例如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识符，但不具有任何其他含义，例如特定顺序等。此外，例如，术语“第一元件”本身并不意味着“第二元件”的存在，术语“第二元件”本身也不意味着“第一元件”的存在。

本文中使用的术语“成对”可以包括这样的配置，在该配置中，除了一对元件彼此具有相同形状或结构的配置之外，一对元件还具有彼此不同的形状或结构。

术语“一”(或“一个”)、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可以互换使用。

本公开中使用的短语“至少一个”是指期望选择的“一个或多个”。例如，如果选择的数量是两个，本公开中使用的短语“至少一个”意味着“只有一个单一选择”或“两个选择中的两个”。例如，如果选择的数量等于或多于三个，本公开中使用的短语“至少一个”是指“仅一个单一选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”。例如，短语“A和B中的至少一个”包含(1)单独的A，(2)单独的B，以及(3)A和B两者。短语“A、B和C中的至少一个”包含(1)单独的A，(2)单独的B，(3)单独的C，(4)A和B两者，(5)B和C两者，(6)A和C两者，以及(7)A、B和C全部。换言之，在本公开中，短语“A和B中的至少一个”并不意味着“至少一个A和至少一个B”。

最后，本文中使用的程度术语，如“基本上”、“大约”和“近似”，是指是指被修饰的术语的合理偏差量，使得最终结果不会发生显著变化。本申请中描述的所有数值都可以解释为包括诸如“基本上”、“大约”和“近似”之类的术语。

显然，根据上述教导，本发明的许多修改和变化是可能的。因此，应当理解，在所附权利要求书的范围内，本发明可以以本文中具体描述的方式以外的方式实施。

Claims (26)

1.一种后链轮，所述后链轮构造成安装到用于人力驱动车辆的后花鼓组件，所述后链轮具有旋转中心轴线以限定轴向方向、径向方向和周向方向，所述后链轮包括：

链轮主体；

多个链轮齿，所述多个链轮齿从所述链轮主体沿所述径向方向径向向外延伸，所述多个链轮齿限定沿所述周向方向彼此间隔开的多个齿底中心点，所述多个链轮齿中的每一个具有从多个齿底中心点中的对应的一个齿底中心点沿所述周向方向延伸到所述多个齿底中心点之中的相邻齿底中心点的齿廓；

多个花键齿，构造成将驱动扭矩传递到与所述后链轮相邻的相邻链轮，而在所述轴向方向上在所述后链轮和所述相邻链轮之间没有另外的链轮，所述多个花键齿中的每一个都具有花键顶；

最大花键距离，限定为从所述旋转中心轴线到所述花键顶；

径向齿底距离，限定为从所述旋转中心轴线到所述多个齿底中心点之一；

所述最大花键距离大于所述径向齿底距离；以及

所述多个花键齿中的每一个的所述花键顶位于在所述径向方向上从所述多个链轮齿中的每一个的所述齿廓径向地向内。

2.根据权利要求1所述的后链轮，其中

所述链轮主体具有链轮开口，所述链轮开口构造成在所述后链轮安装到所述后花鼓组件的花鼓安装状态下接收所述后花鼓组件的花鼓轴。

3.根据权利要求2所述的后链轮，其中

所述链轮开口具有最小直径，其小于所述后花鼓组件的链轮支撑体的最外直径。

4.根据权利要求1所述的后链轮，还包括：

环形基部，所述多个花键齿从所述环形基部沿所述径向方向径向向外延伸。

5.根据权利要求4所述的后链轮，其中

所述后链轮具有轴向向外表面和在轴向方向上设置在所述轴向向外表面的相反侧上的轴向向内表面，

所述轴向向内表面构造成在所述后链轮安装到所述人力驱动车辆的车辆安装状态下在所述轴向方向上面朝向所述人力驱动车辆的轴向中心面，并且

所述环形基部从所述链轮主体的所述轴向向内表面沿所述轴向方向轴向向内延伸。

6.根据权利要求4所述的后链轮，其中

所述链轮主体具有链轮开口，所述链轮开口构造成在所述后链轮安装到所述后花鼓组件的花鼓安装状态下接收所述后花鼓组件的花鼓轴，并且

在沿所述轴向方向观察时，所述环形基部设置为环绕所述链轮开口。

7.根据权利要求1所述的后链轮，其中

所述多个花键齿在所述轴向方向上与所述多个链轮齿间隔开。

8.根据权利要求1所述的后链轮，其中

在沿所述轴向方向观察时，所述多个花键齿中的至少两个花键齿设置为与所述多个链轮齿中的一个重叠。

9.根据权利要求1所述的后链轮，其中

所述多个花键齿包括至少一个定位花键齿，所述至少一个定位花键齿在尺寸和形状中的至少一个方面与所述多个花键轮齿中的其他花键齿不同。

10.根据权利要求9所述的后链轮，其中

所述至少一个定位花键齿具有周向定位花键宽度，其大于所述多个花键齿中的其他花键齿的周向花键宽度中的每一个。

11.根据权利要求1所述的后链轮，其中

所述多个花键齿包括至少一个关于所述旋转中心轴线周向对称的齿。

12.根据权利要求11所述的后链轮，其中

所述多个花键齿包括多个关于所述旋转中心轴线周向对称的齿。

13.根据权利要求1所述的后链轮，其中

所述多个花键齿包括至少一个关于所述旋转中心轴线周向不对称的齿。

14.根据权利要求1所述的后链轮，其中

所述多个花键齿的花键齿总数的范围是从15至18。

15.根据权利要求1所述的后链轮，其中

所述多个链轮齿的链轮齿总数等于或小于10。

16.根据权利要求15所述的后链轮，其中

所述多个链轮齿的链轮齿总数为9。

17.一种后链轮，所述后链轮构造成安装到用于人力驱动车辆的后花鼓组件，所述后链轮具有旋转中心轴线以限定轴向方向、径向方向和周向方向，所述后链轮包括：

链轮主体；

多个链轮齿，从所述链轮主体沿所述径向方向径向向外延伸，所述多个链轮齿限定沿所述周向方向彼此间隔开的多个齿底中心点；以及

多个花键齿，构造成将驱动扭矩传递到与所述后链轮相邻的相邻链轮，而在所述轴向方向上在所述后链轮和所述相邻链轮之间没有另外的链轮，所述多个花键轮齿设置为在所述周向方向上偏离所述多个齿底中心点。

18.根据权利要求17所述的后链轮，其中

所述多个花键齿的花键齿总数的范围是从15至18。

19.根据权利要求17所述的后链轮，其中

所述多个链轮齿的链轮齿总数等于或小于10。

20.根据权利要求19所述的后链轮，其中

所述多个链轮齿的链轮齿总数为9。

21.一种后链轮，所述后链轮构造成安装到用于人力驱动车辆的后花鼓组件，所述后链轮具有旋转中心轴线以限定轴向方向、径向方向和周向方向，所述后链轮具有轴向向外表面和轴向向内表面，所述轴向向内表面在所述轴向方向上设置在所述轴向向外表面的相反侧上，所述轴向向内表面构造成在所述后链轮安装到所述人力驱动车辆的车辆安装状态下在所述轴向方向上面朝向所述人力驱动车辆的轴向中心面，所述后链轮包括：

链轮主体；和

多个链轮齿，所述多个链轮齿从所述链轮主体沿所述径向方向径向向外延伸，所述多个链轮齿包括第一升挡促进齿、第二升挡促进齿、第三升挡促进齿和升挡起始齿；

所述第一升挡促进齿、所述第二升挡促进齿和所述第三升挡促进齿构造成促进传动链条从相邻的更大链轮朝向所述后链轮换挡的升挡操作，

所述升挡起始齿构造成在所述升挡操作期间首先与所述传动链条接合；

所述第一升挡促进齿具有第一凹部，所述第一凹部设置到所述第一升挡促进齿的轴向向内表面，以在所述轴向方向上从所述轴向向内表面朝向所述轴向向外表面凹陷；

所述第二升挡促进齿具有第二凹部，所述第二凹部设置到所述第二升挡促进齿的轴向向内表面，以在所述轴向方向上从所述轴向向内表面朝向所述轴向向外表面凹陷，所述第二升挡促进齿相对于所述后链轮的驱动旋转方向在所述第一升挡促进齿的上游侧与所述第一升挡促进齿相邻，而在所述周向方向上在所述第一升挡促进齿和所述第二升挡促进齿之间没有另外的齿；

所述第三升挡促进齿具有第三凹部，所述第三凹部设置到所述第三升挡促进齿的轴向向内表面，以在所述轴向方向上从所述轴向向内表面朝向所述轴向向外表面凹陷，所述第三升挡促进齿相对于所述后链轮的驱动旋转方向在所述第二升挡促进齿的上游侧与所述第二升挡促进齿相邻，而在所述周向方向上在所述第二升挡促进齿和所述第三升挡促进齿之间没有另外的齿；并且

所述升挡起始齿相对于所述后链轮的驱动旋转方向在所述第三升挡促进齿的上游侧与所述第三升挡促进齿相邻，而在所述周向方向上在所述第三升挡促进齿和所述升挡起始齿之间没有另外的齿。

22.根据权利要求21所述的后链轮，其中

所述多个链轮齿的链轮齿总数等于或小于10。

23.根据权利要求22所述的后链轮，其中

所述多个链轮齿的链轮齿总数为9。

24.根据权利要求21所述的后链轮，其中

所述第一升挡促进齿具有第一齿顶、第一驱动面和在所述周向方向上与所述第一驱动面相对的第一非驱动面，并且

所述第一凹部抵达第一齿顶、第一驱动面和第一非驱动面中的每一个。

25.根据权利要求21所述的后链轮，其中

所述第二升挡促进齿具有第二齿顶、第二驱动面和在所述周向方向上与所述第二驱动面相对的第二非驱动面，并且

所述第二凹部抵达第二齿顶、第二驱动面和第二非驱动面中的每一个。

26.根据权利要求21所述的后链轮，其中

所述第三升挡促进齿具有第三齿顶、第三驱动面和在所述周向方向上与所述第二驱动面相对的第三非驱动面，并且

所述第三凹部抵达第三齿顶和第三非驱动面中的每一个，并且没有抵达第三驱动面。