CN115362087B - 乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

一种设置在车辆座椅的座垫的内部或下方的乘员保护装置，其中，具备:气囊垫(32)；充气器(34)，其向气囊垫(32)供给气体；罩部(200)，其构成为覆盖气囊垫(32)的至少一部分，并且能够通过气囊垫(32)的膨胀展开而开裂。气囊垫(32)具有：前方安装点(60a、60b)及后方安装点(62a、62b)，其安装在车辆座椅侧；膨胀展开部(64)，其至少在前方安装点(60a、60b)与后方安装点(62a、62b)之间膨胀展开。罩部(200)具有脆弱部(250)，其成为通过气囊垫(32)膨胀展开而开裂时的起点。罩部(200)以脆弱部(250)位于前后方向的后方侧的方式覆盖膨胀展开部的前方安装点(60a、60b)侧，并在前方安装点(60a、60b)侧安装在车辆座椅上。

Description

乘员保护装置
技术领域
本发明涉及一种设置在车辆座椅的座垫的内部或下方的乘员保护装置。
背景技术
当车辆发生前方碰撞时，乘员通过惯性欲向前方移动。在专利文献1中记载有一种乘员保护装置，其在这种前方碰撞时，通过使车辆座椅内的安全气囊瞬间膨胀，从而使座垫的前端部上升，由此抑制乘员的腰部的前方移动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2007－118820号公报
发明内容
发明要解决的问题
在专利文献1中，在安全气囊膨胀时，通过座垫的前端部能够顶推乘员的膝盖。但是，由于安全气囊对于车辆座椅的安装形态和配置位置的关系，乘员的膝盖不能充分抬起。为了有效地抬起乘员的膝盖，与其似专利文献1仅将乘员的膝盖向上推，不如将接近乘员的臀部的大腿部附近向上推，将从乘员的大腿部到膝盖的部分作为整体向上抬起。
本发明的目的在于提供一种有助于提高乘员的腰部约束性能的乘员保护装置。
解决问题的方法
本发明的一个方式所涉及的乘员保护装置，是设置在车辆座椅的座垫的内部或下方的乘员保护装置，其中，具备：气囊垫，其能够顶推座垫的座面而膨胀展开；充气器，其在车辆紧急时向气囊垫的内部供给膨胀展开用的气体；罩部，其构成为覆盖气囊垫的至少一部分，并且能够通过气囊垫的膨胀展开而开裂，气囊垫具有，至少一个第一安装点，其安装在车辆座椅侧；至少一个第二安装点，其在车辆座椅的前后方向上在第一安装点的后方侧安装在车辆座椅侧；膨胀展开部，其利用来自充气器的气体，至少在至少一个第一安装点与至少一个第二安装点之间膨胀展开，罩部具有脆弱部，其成为通过气囊垫膨胀展开而开裂时的起点，罩部以脆弱部位于前后方向的后方侧的方式覆盖膨胀展开部的至少一个第一安装点侧，在至少一个第一安装点侧安装在车辆座椅上。
根据该方式，在车辆紧急时气囊垫的膨胀展开部膨胀展开的过程中，能够通过罩部指向(定向、引导)膨胀展开部的膨胀展开方向。具体而言，由于罩部覆盖膨胀展开部的第一安装点侧且罩部的脆弱部位于前后方向的后方侧，因此在膨胀展开的初期阶段，脆弱部因膨胀展开部的膨胀展开而开裂，膨胀展开部的第二安装点侧(即后方侧)的部分成为开放状态。另一方面，此时，由于罩的其他部分还处于覆盖膨胀展开部的第一安装点侧(即前方侧)的部分的状态，因此膨胀展开部的第一安装点侧的部分比第二安装点侧的部分，其膨胀展开则受到抑制。换言之，在膨胀展开的初始阶段，膨胀展开部的第二安装点侧的部分优先于膨胀展开部的第一安装点侧的部分而膨胀展开。由此，在之后的膨胀展开进行时，膨胀展开部从其后方侧向上方比其前方侧更大地膨胀展开，因此与没有罩部的结构相比，能够从更后方侧将座垫的座面推出得更高。因此，当有以正规的姿势落座于座面上的乘员时，在与该乘员的关系上，能够在更靠近乘员的臀部的大腿部附近将乘员的从大腿部到膝盖的部分作为整体有效地抬起，能够提高乘员的腰部约束性能。
本发明的另一个方式所涉及的乘员保护装置，是设置在车辆座椅的座垫的内部或下方的乘员保护装置，其中，具备：气囊垫，其能够顶推座垫的座面而膨胀展开；充气器，其在车辆紧急时向气囊垫的内部供给膨胀展开用的气体；罩部，其覆盖气囊垫的一部分，气囊垫具有：至少一个第一安装点，其安装在车辆座椅侧；至少一个第二安装点，其在车辆座椅的前后方向上在第一安装点的后方侧，安装在车辆座椅侧；膨胀展开部，其利用来自充气器的气体，至少在至少一个第一安装点与至少一个第二安装点之间膨胀展开，罩部构成为，在膨胀展开部膨胀展开的过程中，能够引导膨胀展开部的膨胀展开方向。
根据该方式，通过罩部，可将膨胀展开部的膨胀展开方向朝向规定方向进行指向。例如，如果将膨胀展开方向朝向上方侧且朝向车辆座椅的前后方向的后方侧，则与上述相同，能够使膨胀展开部从其后方侧朝向上方比其前方侧更大地膨胀展开。因此，如上所述，能够提高乘员的腰部约束性能。
附图说明
图1A是示出设置有第一实施方式所涉及的乘员保护装置的车辆座椅的外观形状的立体图。
图1B是示出图1的车辆座椅的内部的框架结构的立体图。
图2A是示出将第一实施方式所涉及的乘员保护装置缝制后的气囊垫平坦地展开的状态的俯视图。
图2B是示出将第一实施方式所涉及的乘员保护装置缝制前的气囊垫平坦地展开的状态的俯视图。
图3是示出安装在车辆座椅的座椅底板上之前的、将图2A的气囊垫及罩部平坦的展开的状态的侧视图。
图4是示出安装在车辆座椅的座椅底板上之后、且折叠前的图2A的气囊垫的状态和平坦的展开的罩部的状态的侧视图。
图5是示出安装在车辆座椅的座椅底板上后且覆盖折叠后的图2A的气囊垫的罩部的状态的示意纵截面图。
图6是示出膨胀展开后的图2A的气囊垫的立体图。
图7A是示出第一实施方式所涉及的乘员保护装置的气囊垫的膨胀展开前的状态的示意纵截面图。
图7B是示出第一实施方式所涉及的乘员保护装置，其在气囊垫膨胀展开过程中的状态的示意纵截面图。
图7C是示出第一实施方式所涉及的乘员保护装置，其在气囊垫膨胀展开后的状态的示意纵截面图。
图8A是示出将第一实施方式所涉及的乘员保护装置设置在车辆座椅的座椅底板上的状态、气囊垫的膨胀展开前的状态的纵截面图。
图8B是示出将第一实施方式所涉及的乘员保护装置设置在车辆座椅的座椅底板上的状态、气囊垫的膨胀展开后的状态的纵截面图。
图9是示出将第二实施方式所涉及的乘员保护装置的罩部平坦地展开的状态的俯视图。
图10A是示出在第二实施方式所涉及的罩部上放置气囊垫的状态的示意俯视图。
图10B是示出第二实施方式所涉及的罩部覆盖气囊垫的一部分的状态的示意俯视图。
图10C是示出第二实施方式所涉及的罩部卷绕气囊垫的状态的示意俯视图。
图11A是示出第二实施方式所涉及的乘员保护装置，其在气囊的膨胀展开前的状态的示意纵截面图。
图11B是示出第二实施方式所涉及的乘员保护装置，其在气囊垫膨胀展开过程中的状态的示意纵截面图。
图11C是示出第二实施方式所涉及的乘员保护装置，其在气囊垫膨胀展开后的状态的示意纵截面图。
图12A是示出比较例所涉及的乘员保护装置，其在气囊垫膨胀展开前的状态的示意纵截面图。
图12B是示出比较例所涉及的乘员保护装置，其在气囊垫膨胀展开过程中的状态的示意纵截面图。
图12C是示出比较例所涉及的乘员保护装置，其在气囊垫膨胀展开后的状态的示意纵截面图。
具体实施方式
[第一实施方式]
参照附图，对本发明优选的第一实施方式所涉及的乘员保护装置进行说明。在本说明书中，上下、左右及前后的定义如下。乘员以正规的姿势落座于座椅(车辆座椅)时，将乘员朝向的方向称为前方，将其相反方向称为后方，表示坐标轴时称为前后方向。另外，在乘员以正规的姿势落座于车辆座椅时，将乘员的右侧称为右方向，将乘员的左侧称为左方向，表示坐标轴时称为左右方向。同样，在乘员以正规的姿势落座时，将乘员的头部方向称为上方，将乘员的腰部方向称为下方，表示坐标轴时称为上下方向。
＜车辆座椅100＞
首先，参照图1A和图1B对第一实施方式所涉及的车辆座椅100的结构进行说明。如图1A所示，车辆座椅100具备支撑乘员的背部的座椅靠背1、供乘员落座的座垫2、支撑乘员的头部的头枕3。车辆座椅100例如是驾驶席或副驾驶席，但也可以是后座。
在座椅靠背1和座垫2的内部，如图1B所示，分别设置有形成座椅骨架的座椅框架10和落座框架20。座椅框架10和落座框架20是对金属部件或硬质树脂进行加工而成的，相互经由倾斜机构4相连接。落座框架20具有左右分离配置的一对侧框架22、22，在一对侧框架22、22彼此之间架设有座椅底板24，参照图3及图8A。
座垫2例如具有：座椅软垫，其由覆盖落座框架20的表面及周围的聚氨酯发泡材料等构成；座套，其由覆盖座椅软垫表面的皮革或织物等构成。座套的上表面构成供乘员落座的面，即座垫2的座面26。
<乘员保护装置30>
接着，参照图2A至图5对乘员保护装置30的结构进行说明。在以下的说明中，将组装乘员保护装置30的各构成部分(后述的气囊垫32、充气器34及罩部200)而构成乘员保护装置30的状态，也称为“组装状态”。在图2A中，省略而未表示充气器34和罩部200。
乘员保护装置30设置在座垫2的内部或下方，参照图1A。例如，乘员保护装置30设置在座垫2的内部，被座套覆盖。此时，也可以将乘员保护装置30设置在座椅底板24的上面。或者，在没有设置座椅底板24的情况下，也可以设置在落座框架20上。在其他例子中，乘员保护装置30不设置在座垫2的内部，而是设置在座垫2的下方。在这种情况下，例如在座垫2的下方固定于车辆座椅100的托架上安装有乘员保护装置30。以下，对将乘员保护装置30设置在座椅底板24的上面的例子进行说明。
如图2A及图5所示，乘员保护装置30具备可膨胀展开的气囊垫32、在车辆紧急时向气囊垫32的内部供给膨胀展开用的气体的充气器34、覆盖气囊垫32的至少一部分，并且构成为能够通过气囊垫32的膨胀展开而开裂的罩部200。所谓车辆紧急时为，例如是车辆前方发生碰撞的时候。
充气器34与车辆侧E C U电连接。例如，充气器34从车辆侧E C U接收在车辆的前方碰撞时检测到该冲击的信号并进行启动，向气囊垫32瞬间供给气体。作为充气器34，可以利用填充了气体发生剂、压缩气体或这两者的充气器等各种充气器。
另外，充气器34具有：充气器主体341，其在气囊垫32的内部至少内置有一部分；螺柱342，其从充气器主体341延伸。举一个例子，充气器主体341可以在有底的圆筒体的开放端部安装点火装置，在圆筒体的内部具有气体发生剂。在圆筒体的周面上形成有多个喷出孔，多个喷出孔位于气囊垫32的内部。螺柱342从气囊垫32的内部向外部延伸而设置，在气囊垫32的外部，通过螺母紧固固定在车辆座椅100的座椅底板24上。如后所述，气囊垫32与罩部200一起经由螺柱342安装在车辆座椅100侧(具体而言为座椅底板24)。
并且，在车辆紧急时，通过充气器主体341的点火装置，充气器主体341内的气体发生剂点火。于是，产生气体，从充气器主体341的多个喷出孔向气囊垫32内供给膨胀展开用的气体。
气囊垫32是袋体，接受来自充气器34的气体的供给而膨胀展开。气囊垫32例如通过将一块或多块基布等在适当的位置缝合或粘接而形成。举一个优选的例子，气囊垫32通过缝制表基布40和里基布42而形成。在该形成中，首先，如图2B所示，将一块基布44在其长度方向的中央部折返，如图2A所示，使折返的部分彼此重合。并且，对于成为该重叠时的上方侧部分的表基布40和成为下侧部分的里基布42，在接缝50缝合各自的周缘部46、48。由此，在比接缝50靠内侧的表基布40与里基布42之间的内部形成气室(袋)。通过向该气室供给来自充气器34的气体，表基布40及里基布42的气室划分部分膨胀展开。
气囊垫32具有：两个前方安装点60a、60b(第一安装点)；两个后方安装点62a、62b(第二安装点)，其在车辆座椅100前后方向上设置在两个前方安装点60a、60b的后方侧；膨胀展开部64，其通过来自充气器34的气体至少在前方安装点60a、60b与后方安装点62a、62b之间膨胀展开。前方安装点60a、60b及后方安装点62a、62b安装在车辆座椅100侧的规定位置。膨胀展开部64是划分上述气室的部分。即，膨胀展开部64由位于比接缝50靠内侧的表基布40及里基布42的部分构成。
前方安装点60a、60b设置在气囊垫32的前端部32a的附近，相互在左右方向上分离。在此，前方安装点60a设置在气囊垫32的前端部32a的中央部附近，前方安装点60b设置在相对该中央部的附近向左右方向错开的位置。前方安装点60a、60b例如是使用紧固件的孔，在图2B所示的缝制前的阶段形成在里基布42上。另外，前方安装点60a、60b位于比接缝50靠内侧的位置。但是，在其他实施方式中，也可以使前方安装点60a、60b位于比接缝50靠外侧的位置。
前方安装点60a、60b也可以兼作用于将充气器34安装在车辆座椅100上的安装点。例如，使充气器主体341的轴线方向与左右方向对齐，收容在气囊垫32的内部。然后，使螺柱342向气囊垫32的外侧(里基布42的下方)突出，通过螺母紧固固定在座椅底板24上。由此，通过螺柱342和螺母，充气器34和气囊垫32一起紧固在座椅底板24上。该共同紧固的部分构成用于将气囊垫32安装在车辆座椅100上的前方安装点60a、60b，并且构成用于将充气器34安装在车辆座椅100上的安装点。
后方安装点62a、62b设置在气囊垫32的后端部32b的附近，相互在左右方向上分离。后方安装点62a、62b例如是使用紧固件的孔，在图2B所示的缝制前的阶段形成于表基布40及里基布42的各角部。另外，后方安装点62a、62b位于比接缝50靠外侧的位置。因此，后方安装点62a、62b不是设置在膨胀展开部64上，而是设置在气囊垫32的非膨胀部分上。
气囊垫32在后方安装点62a、62b彼此之间具有凹部66。凹部66是以从后方观察气囊垫32时向膨胀展开部64延伸的方式形成的空处。从另一个角度来说，由于形成有凹部66，所以在气囊垫32中，后方安装点62a、62b朝向气囊垫32的后方突出。凹部66形成在气囊垫32的后端部32b的中央部。凹部66的前后方向的长度例如为连接气囊垫32的前端部32a和后端部32b的长度的约1/4。
膨胀展开部64在组装状态下，在前方安装点60a、60b和后方安装点62a、62b之间具有折叠部80。换言之，位于前方安装点60a、60b与后方安装点62a、62b之间的膨胀展开部64的一部分则经折叠而相互在上下方向上重叠。另外，这样折叠的部分可以是一个，也可以是多个。即，折叠部80也可以具有一个以上的折叠部分。如图5所示，折叠部80具有第一折叠部81(第一部分)和在车辆座椅的前后方向上位于比第一折叠部81靠后方侧的第二折叠部82(第二部分)。在折叠部80中，第一折叠部81形成在前方安装点60a、60b侧，第二折叠部82形成在后方安装点62a、62b侧。第一折叠部81比第二折叠部82在上下方向上层叠而折叠成波纹的数量较多。在此，第一折叠部81经多次折叠而具有多个折叠部，另一方面，第二折叠部82则经一次折叠而具有一个折叠部。
罩部200例如是软罩，构成为在膨胀展开部64膨胀展开的过程中，能够引导膨胀展开部64的膨胀展开方向。罩部200例如通过树脂、布及其他复合材料等形成。另外，罩部200具有脆弱部250，其成为通过气囊垫32的膨胀展开而开裂时的起点。脆弱部250是比罩部200的其他部分更容易开裂的部分。脆弱部250例如可以是罩部200的开放的开口部、形成在罩部200上的狭缝、或者形成得比罩部200的其他部分薄的薄壁部。另外，在脆弱部250为开口部或狭缝的情况下，脆弱部250使气囊垫32的至少一部分处于开放的状态。
在此，对将脆弱部250设为开口部的情况进行说明。举一个优选的例子，如图3所示，罩部200在组装前的平坦的展开的状态下由呈大致矩形的一张树脂膜所构成。在组装状态下，如图5所示，罩部200为覆盖气囊垫32的一部分的形状(例如袋状)。举一个例子，罩部200在与前方安装点60a、60b相同的地方，与气囊垫32一起经由螺柱342安装在车辆座椅100的座椅底板24上。然而，在另一个实施方式中，罩部200可在前方安装点60a、60b的附近，与气囊垫32一起或单独地安装在车辆座椅100上。
另外，罩部200以脆弱部250位于车辆座椅100的前后方向的后方侧的方式覆盖膨胀展开部64的前方安装点60a、60b侧。此时，罩部200至少覆盖膨胀展开部64的折叠部80的在车辆座椅100的前后方向上的前方部分。具体而言，罩部200从前方侧及上方侧覆盖折叠部80的第一折叠部81。因此，折叠部80的第一折叠部81，其前方侧部分及上方侧部分则被罩部200包裹住。
另一方面，罩部200的脆弱部250使气囊垫32的后方安装点62a、62b一侧的至少一部分处于开放状态。举一个例子，罩部200覆盖膨胀展开部64的前方安装点60a、60b一侧，以使脆弱部250位于膨胀展开部64的上方侧。在这种情况下，如图5所示，脆弱部250是通过罩部200的相互远离的两端部而构成的开口部。即，在为了覆盖气囊垫32的一部分而组装或折返罩部200的状态下，罩部200的前后方向的两端部相互接近且隔着间隙对置。该间隙(开口部)成为脆弱部250。
另外，罩部200使第二折叠部82(折叠部80的后方部分)通过脆弱部250露出到罩部200的外部。在另一实施方式中，当折叠部80具有第一折叠部81，但相当于第二折叠部82的部分未折叠时，罩部200也可以通过脆弱部250使未折叠的部分处于打开状态。另外，在另一实施方式中，罩部200也可以经由脆弱部250使构成夹着凹部66的后方安装点62a、62b的部分处于开放状态。
另外，从组装状态下的罩部200的结构来看，罩部200可以说具有分别从其上方侧、前方侧、下侧以及后方侧覆盖第一折叠部81的第一罩部210、第二罩部220、第三罩部230以及第四罩部240。第一罩部210和第四罩部240各自的端部通过气囊垫32的膨胀展开而相互拉开。即，第一罩部210的端部和第四罩部240的端部在它们之间构成脆弱部250。构成脆弱部250的第一罩部210和第四罩部240的各自的端部在气囊垫32膨胀展开之前，例如通过缝合或粘贴等进行连结，该连结通过气囊垫23的膨胀展开而解除。在气囊垫32膨胀展开时，在罩部200中，脆弱部250比罩部200的其他部分先开裂。
脆弱部250位于气囊垫32的后端部32b的中央部的上方，即凹部66的上方，参照图2A及图5。因此，罩部200构成为，通过气囊垫32的膨胀展开，以脆弱部250为起点，上方侧且后方侧的部分开裂。
在其他实施方式中，如上所述，脆弱部250也可以在罩部200上形成为狭缝。这样的狭缝例如可以形成在第一罩部210或第四罩部240上。狭缝的形状、大小及范围可以适当设计。狭缝位置，例如前后方向及上下方向的各位置，则可以与将脆弱部250设为开口部时的该开口部的位置同样地进行设定，罩部200通过作为脆弱部250的狭缝，使气囊垫32的后方安装点62a、62b一侧的至少一部分处于开放状态。
另外，在另一实施方式中，如上所述，脆弱部250也可以形成为罩部200的薄壁部。这样的薄壁部例如可以通过使第一罩部210或第四罩部240的一部分比罩部200的其他部分较薄来形成。薄壁部的位置，例如前后方向及上下方向的各位置，则可以与以脆弱部250为开口部时的该开口部的位置同样地设定。在将脆弱部250设为薄壁部的情况下，罩部200不仅能够覆盖气囊垫32的一部分，还能够覆盖整体。
<乘员保护装置30的组装>
在乘员保护装置30的组装中，首先，气囊垫32在前方安装点60a、60b与罩部200一起安装在座椅底板24上。接着，气囊垫32在后方安装点62a、62b安装在座椅底板24上并被折叠。然后，罩部200覆盖折叠气囊垫32的一部分。以下，对气囊垫32及罩部200相对于座椅底板24的安装进行详细说明。
如图3至图5所示，在座椅底板24上设定有：前方固定位置70(第一固定位置)，其用于安装气囊垫32的前方安装点60a、60b；后方固定位置72(第二固定位置)，其用于安装气囊垫32的后方安装点62a、62b。前方固定位置70及后方固定位置72例如是形成在座椅底板24上的固定孔的位置。另外，后方固定位置72在与以正规姿势落座的乘员的关系上，位于乘员大腿部的靠近臀部的部分的下方。
图3示出将安装在座椅底板24上之前的气囊垫32及罩部200平坦地展开的状态。在该状态下，前方安装点60a、60b与后方安装点62a、62b之间的距离D1比前方固定位置70与后方固定位置72之间的距离D 2长(D 1＞D 2)。另外，距离D1及D 2表示前后方向的长度。距离D1例如为39.5c m，距离D 2例如为6.5c m。
图4示出将气囊垫32及罩部200一起安装在座椅底板24上后的、折叠前的气囊垫32的状态和平坦地展开的罩部200的状态。在座椅底板24上的安装中，前方安装点60a、60b通过例如充气器34的螺柱342而安装在前方固定位置70，后方安装点62a、62b通过例如螺柱或铆钉等紧固件74安装在后方固定位置72上。在这种情况下，罩部200(例如第三罩部230)和气囊垫32一起在前方安装点60a、60b安装在座椅底板24上。
在该安装状态下，距离D1被缩短，与距离D 2相同。因此，气囊垫32在前方安装点60a、60b与后方安装点62a、62b之间具有松弛32c。即，气囊垫32以在座椅底板24的上方侧形成有松弛32c的状态安装在座椅底板24的上面。松弛32c的量(长度)相当于将气囊垫32平坦的展开的状态下的距离D1和距离D 2的差分。
图5示出将气囊垫32及罩部200安装在座椅底板24上后且覆盖折叠后的气囊垫的罩部200的状态。在该状态下，乘员保护装置30设置在座椅底板24上。即，图5示出在设置后的气囊垫32中膨胀展开部64膨胀展开前的状态。
设置后的气囊垫32通过将松弛32c从上方侧折叠成手风琴状，在膨胀展开部64上形成折叠部80。即，膨胀展开部64具有通过在前方安装点60a、60b和后方安装点62a、62b之间折叠而相互在上下方向重叠的折叠部80。折叠部80在前后各自的位置具有第一折叠部81和第二折叠部82。
在此，第一折叠部81位于前方安装点60a、60b的一侧，具体而言，位于前方安装点60a、60b的上方侧或前方安装点60a、60b的附近。第二折叠部82位于后方安装点62a、62b的一侧，具体而言，位于后方安装点62a、62b的上方侧或后方安装点62a、62b的附近。
另外，相对于折叠后的气囊垫32，罩部200覆盖气囊垫32的第一折叠部81，包围气囊垫32的一部分。该包围则通过使罩部200从扁平状态变形来进行。例如，在利用罩部200的第一罩部210、第二罩部220及第三罩部230将第一折叠部81覆盖下侧、前方侧及上方侧之后，利用第四罩部240从后方侧覆盖第一折叠部81。此时，以使脆弱部250位于气囊垫32的凹部66的上方侧的方式，通过缝合或粘贴等连接第一罩部210及第四罩部240。
<气囊垫32的膨胀展开状态>
图6示出膨胀展开后的气囊垫32。在图6中，省略而不表示罩部200。气囊垫32的膨胀展开部64在前方安装点60a、60b和后方安装点62a、62b之间膨胀展开，并且膨胀展开至在前后方向上超过前方安装点60a、60b和后方安装点62a、62b的位置。另一方面，在这样的膨胀展开时，罩部200构成为能够引导膨胀展开部64的膨胀展开方向。
具体而言，由于安装时存在松弛32c，所以膨胀展开部64在前方安装点60a、60b与后方安装点62a、62b之间向上方的膨胀变大。在这种情况下，通过气囊垫32的膨胀展开部64的膨胀展开，罩部200的第一罩部210和第四罩部240被拉开，以位于上方侧且后方侧的脆弱部250为起点而开裂。因此，膨胀展开部64开始向前方安装点60a、60b与后方安装点62a、62b之间的上方侧且后方侧膨胀展开。在膨胀展开的状态下，膨胀展开前重叠的膨胀展开部64的部分(例如折叠部80)被消除。另外，在膨胀展开的气囊垫32中，从后方侧观察时凹陷的空间部90形成在气囊垫32的后部。空间部90形成在相当于气囊垫32的凹部66的部位，且在气囊垫32的上表面和下表面之间沿上下方向形成。
<乘员保护装置30在车辆紧急时的动作>
接着，参照图7A至图7C，一边比较图12A至图12C所示的比较例所涉及的乘员保护装置，一边对乘员保护装置30在车辆紧急时的动作进行说明。
在图7A所示的膨胀展开前的状态下，在车辆紧急时，接受到来自充气器34的气体的供给的气囊垫32的膨胀展开部64瞬间开始膨胀展开。
如图7B所示，当开始供给气体时，气体依次流入膨胀展开部64的第一折叠部81和第二折叠部82，并均开始膨胀展开。此时，被罩部200覆盖的第一折叠部81，其膨胀展开受到罩部200的抑制的同时而开始膨胀展开。另一方面，未被罩部200覆盖而露出的第二折叠部82，其膨胀展开则不被罩部200抑制而开始膨胀展开。即，在膨胀展开的初始阶段，第二折叠部82(膨胀展开部64的后方部分)比第一折叠部81(膨胀展开部64的前方部分)优先地膨胀展开。
而且，当膨胀展开进行时，由于膨胀展开部64的膨胀展开，罩部200的第一罩部210和第四罩部240的连结被拉开，脆弱部250开裂。之后，膨胀展开部64从该开裂的部分向上方侧且后方侧继续大幅膨胀展开。此时，膨胀展开部64向前方侧及上方侧的膨胀展开则继续被罩部200抑制，参照图7B。即，即使在从膨胀展开的初始阶段到进行的阶段，膨胀展开部64的后方部分也优先于膨胀展开部64的前方部分而膨胀展开。
另外，在罩部200开裂后，罩部200的第一罩部210通过膨胀展开的膨胀展开部64，其后方侧的端部朝向上方侧而倾斜。通过该倾斜，所供给的气体更容易向斜上方侧、即上方侧且后方侧流动，因此能够促进向膨胀展开部64的上方侧且后方侧的膨胀展开。
图7C示出气囊垫32膨胀展开后所涉及的乘员保护装置30的状态。在这种情况下，充分的气体被供给到气囊垫32内，膨胀展开部64完全膨胀展开，使得后方侧位于上方侧足以高于前方侧。另外，该状态是上述图6所示的状态。
另一方面，在图12A至图12C所示的比较例所涉及的乘员保护装置中，没有设置实施方式一所涉及的罩部200。因此，在膨胀展开的初始阶段，与实施方式一不同，第一折叠部81(膨胀展开部64的前方部分)比第二折叠部82(膨胀展开部64的后方部分)优先地膨胀展开，参照图12B。这是因为没有罩部200，所以不能抑制第一折叠部81的膨胀展开。而且，即使在从膨胀展开的初始阶段到进行的阶段，膨胀展开部64的前方部分也比膨胀展开部64的后方部分优先地膨胀展开，参照图12B。即，膨胀展开部64比后方侧向前方侧开始膨胀展开，前方侧比后方侧继续大幅膨胀展开。
其结果，图12C所示的膨胀展开后的气囊垫32的状态与实施方式一中的状态(参照图7C)不同。具体而言，实施方式一所涉及的气囊垫32与比较例所涉及的乘员保护装置相比，向上方侧更高且向后方侧更长地膨胀展开。
<乘员保护装置30对乘员的效果>
接着，参照图8A及图8B，对实施方式一所涉及的乘员保护装置30对乘员的效果进行说明。
图8A及图8B是示出将乘员保护装置30设置在座椅底板24上的状态的示意纵截面图，图8A示出膨胀展开前的状态(与图7A所示的乘员保护装置30相同的状态)，图8B示出膨胀展开后的状态(与图7C所示的乘员保护装置30相同的状态)。另外，在图8A及图8B中，示意性地示出以正规的姿势落座于座面26上的乘员300。气囊垫32安装在座椅底板24上，使得后方安装点62a、62b位于乘员300的大腿部的靠近臀部的部分的下方位置。
当气囊垫32膨胀展开时，座垫2的座面26被顶推。此时，如上所述，气囊垫32向上方侧且后方侧膨胀，参照图7C，因此，有效地顶推靠近乘员300的臀部的大腿部附近，将乘员300的从大腿部到膝盖的部分作为整体有效地抬起。该大腿部附近的顶推与图12A至图12C所示的比较例所涉及的乘员保护装置30相比更有效。这是因为，如上所述，在本实施方式中，即使在膨胀展开的初始阶段以及之后的进行的阶段，膨胀展开部64的后方部分也比膨胀展开部64的前方部分优先地膨胀展开，与比较例相比，在上方侧更高且在后方侧更长地膨胀展开。这样，能够有效地抬起乘员300的膝盖，抑制乘员300的腰部向前方移动。
根据以上说明的实施方式一，罩部200的脆弱部250位于前后方向的后方侧，罩部200覆盖膨胀展开部64的前方安装点60a、60b侧，在前方安装点60a、60b侧安装在车辆座椅100上。由此，在车辆紧急时气囊垫32的膨胀展开部64膨胀展开的过程中，膨胀展开部64从其后方侧向上方比其前方侧更大地膨胀展开，因此能够进一步提高乘员300的腰部约束性能。
特别是，由于罩部200构成为，通过膨胀展开部64的膨胀展开而将位于上方侧且后方侧的脆弱部250作为起点开裂，因此能够使膨胀展开部64从其后方侧向上方比其前方侧更大地膨胀展开。另外，由于罩部200构成为覆盖膨胀展开部64的折叠部80的前方部分(第一折叠部81)，因此能够从折叠部80的后方部分(第二折叠部82)的膨胀展开优先于该前方部分的膨胀展开。而且，在该结构中，由于罩部200构成为从上方侧及前方侧覆盖膨胀展开部64的折叠部80的前方部分(第一折叠部81)，因此能够有效地使从折叠部80的后方部分的膨胀展开优先于该前方部分的膨胀展开。而且，由于罩部200构成为覆盖折叠部80中以沿上下方向层叠的方式折叠成波纹状的数量较多的前方部分(第一折叠部81)，因此能够容易地使膨胀展开部64从后方侧的部分膨胀展开。
另外，由于罩部200在与气囊垫32相同的部位与气囊垫32一起安装在车辆座椅100上，因此也容易进行安装作业，乘员保护装置30的结构变得简单。另外，此时，能够有效地利用充气器34的螺柱342。
[实施方式二]
参照图9至11A，对实施方式二所涉及的乘员保护装置30的结构进行说明。实施方式二和实施方式一的不同在于罩部的结构。以下，以不同点为中心进行说明。
如图9所示，实施方式二所涉及的罩部400在组装前的状态下由大致三角形状的扁平形态构成。罩部400例如由树脂和织物的复合材料形成。罩部400具有：第一罩部410，其从上方侧覆盖气囊垫32；第二罩部420，其从前方侧覆盖气囊垫32；第三罩部430，其从下方侧覆盖气囊垫32；第四罩部440，其从后方侧覆盖气囊垫32，参照图11A。另外，罩部400在组装后的状态下，在第一罩部410和第四罩部440之间具有作为开裂起点的脆弱部450，参照图11A。第一罩部410具有中央部411和设置在中央部411两侧的两个折返部412。
罩部400构成为在安装到座椅底板24之前覆盖气囊垫32的一部分。例如，如图10A所示，首先，将在内部包含充气器34并折叠的气囊垫32载置在罩部400的第三罩部430上。接着，如图10B所示，将罩部400的第二罩部420、第一罩部410的中央部411以及第四罩部440卷绕在气囊垫32的外周。并且，通过缝合或粘贴等将第一罩部410的中央部411和第四罩部440连结。然后，如图10C所示，将第一罩部410的两个折返部412向第一罩部410的中央部411折返，以覆盖折叠后的气囊垫32的长度方向的未卷绕部分，通过缝合或粘贴等与该中央部411连结。这样，形成包括罩部400和被罩部400覆盖的气囊垫32的单元。然后，该单元安装在座椅底板24上。在这种情况下，罩部400也通过充气器34的螺柱342与气囊垫32一起在前方安装点60a、60b安装在座椅底板24上，参照图11A。
如图11A所示，该单元化状态的罩部400在经由脆弱部450开放气囊垫32的后方安装点62a、62b一侧的至少一部分的状态下，覆盖膨胀展开部64的前方安装点60a、60b一侧。具体而言，与实施方式一的罩部200相同，罩部400形成使构成夹着凹部66的后方安装点62a、62b的部分通过脆弱部450露出到罩部400的外部的开放状态。在该情况下，罩部400将除了该开放的部分以外的膨胀展开部64的剩余部分加以包裹般覆盖。脆弱部450主要构成在第一罩部410和第四罩部440之间。具体而言，通过第一罩部410的中央部411与第四罩部440之间的开口部(在此如上所述通过缝合或粘贴等连接。)构成脆弱部450。
图11A至11C是示出实施方式二所涉及的乘员保护装置30的车辆紧急时的动作的图。在本实施方式中，也与实施方式一相同，在车辆紧急时气体开始向气囊垫32内供给时，气体依次流入膨胀展开部64的第一折叠部81及第二折叠部82，并且均开始膨胀展开。此时，被罩部400覆盖的部分(第一折叠部81)在被罩部400抑制膨胀展开的同时开始膨胀展开，另一方面，未被罩部400覆盖而露出的部分(第二折叠部82)在不被罩部400抑制膨胀展开的情况下开始膨胀展开。即，在膨胀展开的初始阶段，膨胀展开部64的后方部分比膨胀展开部64的前方部分优先地膨胀展开。
而且，当膨胀展开进行时，通过膨胀展开部64的膨胀展开，罩部400以上方侧且后方侧的脆弱部450为起点开裂。例如，罩部400的第一罩部410和第四罩部440的连结部位(脆弱部450)被拉开，膨胀展开部64从该开裂部分(脆弱部450)向上方侧且后方侧继续大幅膨胀展开。此时，第一罩部410的两个折返部412与中央部411的连结部位也被拉开。由于膨胀展开部64向前方侧及上方侧的膨胀展开被罩部400抑制，所以即使在从膨胀展开的初始阶段到进行的阶段，膨胀展开部64的后方部分也优先于膨胀展开部64的前方部分而膨胀展开。
因此，在本实施方式中，也与实施方式一相同，能够有效地顶推靠近乘员300的臀部的大腿部附近，并且将乘员300的从大腿部到膝盖的部分作为整体有效地抬起，能够发挥提高乘员300的腰部约束性能的效果。
[变形例]
以上说明的各实施方式是用于便于理解本发明，而并不用以限定解释本发明。各实施方式所具备的各要素及其配置、材料、条件、形状及尺寸等不限于例示的要素，可以适当变更。
例如，罩部200、400可以是其他规格，也可以使覆盖气囊垫32的部分相异。举一个例子，罩部200可以不具有第四罩部240，也可以全面开放折叠后的气囊垫32的后方侧。在这种情况下，罩部也可以构成为通过在其中央部折返等而覆盖气囊垫32的一部分。具体而言，罩部在平坦地展开的状态下，将前后方向上的前方部分向后方侧折返，使该折返的部分与其下侧的部分重合，通过相互缝合或粘贴等将该重合的部分的周缘部连结。由此，罩部构成分别从其上方侧、前方侧及下侧覆盖膨胀展开部64的前方部分的第一罩部210、第二罩部220及第三罩部230，另一方面，使膨胀展开部64的后方侧全面开放。
另外，也能够以手风琴状以外的方式折叠松弛32c。另外，例如也可以将松弛32c在前后方向上上有层次地(阶梯状)折叠。由此，膨胀展开部64也具有通过在前方安装点60a、60b和后方安装点62a、62b之间折叠而相互在上下方向重叠的部位、和用于形成该上下方向的重叠的折叠部。在另一个例子中，也可以将松弛32c折成卷状。在这种情况下，膨胀展开部64具有通过在前方安装点60a、60b和后方安装点62a、62b之间折叠而相互在上下方向重叠的部位。另外，在其他的例子中，也能够以手风琴状、阶梯状及卷状的至少2种组合的方式折叠松弛32c。
另外，前方安装点60a、60b的数量可以是1个，也可以是3个以上。同样，后方安装点62a、62b的数量可以是1个，也可以是3个以上。在后方安装点为3个以上的情况下，凹部66设置在彼此相邻的后方安装点彼此之间即可。另外，前方安装点也可以不兼作充气器34的安装点。此外，气囊垫32也可以是O P W气囊。
符号说明
1…座椅靠背                 10…座椅框架
2…座垫                     20…落座框架
3…头枕                     4…倾斜机构
22…侧框架                  24…座椅底板
26…座面                    30…乘员保护装置
32…气囊垫                  32a…前端部
32b…后端部                 32c…松弛
34…充气器                  341…充气器主体
342…螺柱                   40…表基布
42…里基布                  44…基布
46、48…周缘部               50…接缝
60a、60b…前方安装点         62a、62b…后方安装点
64…膨胀展开部              66…凹部
70…前方固定位置            72…后方固定位置
74…紧固件                  80…折叠部
81…第一折叠部(第一部分)
82…第二折叠部(第二部分)
90…空间部                  100…车辆座椅
200…罩部                   210…第一罩部
220…第二罩部               230…第三罩部
240…第四罩部               250…脆弱部
300…乘员                   320…气囊垫
400…罩部                   410…第一罩部
411…中央部                 412…折返部
420…第二罩部               430…第三罩部
440…第四罩部               450…脆弱部
D 1、D 2…距离

Claims (15)

1.一种乘员保护装置，其设置在车辆座椅的座垫的内部或下方，其中，具备：
气囊垫，其能够顶推所述座垫的座面而膨胀展开；
充气器，其在车辆紧急时向所述气囊垫的内部供给膨胀展开用的气体；
罩部，其构成为覆盖所述气囊垫的至少一部分，并且能够通过所述气囊垫的膨胀展开而开裂，
所述气囊垫具有：至少一个第一安装点，其安装在所述车辆座椅侧；至少一个第二安装点，其在所述车辆座椅的前后方向上在所述第一安装点的后方侧安装在所述车辆座椅侧；膨胀展开部，其利用来自所述充气器的气体，至少在所述至少一个第一安装点与所述至少一个第二安装点间膨胀展开，
所述罩部具有脆弱部，其成为通过所述气囊垫膨胀展开而开裂时的起点，
所述罩部以所述脆弱部位于所述前后方向的后方侧的方式覆盖所述膨胀展开部的所述至少一个第一安装点侧，并在所述至少一个第一安装点侧安装在所述车辆座椅上。
2.如权利要求1所述的乘员保护装置，其中，
所述罩部，覆盖所述膨胀展开部的所述至少一个第一安装点侧，以使所述脆弱部也位于所述膨胀展开部的上方侧。
3.如权利要求1或2所述的乘员保护装置，其中，
所述脆弱部是所述罩部的开放的开口部。
4.如权利要求1或2所述的乘员保护装置，其中，
所述脆弱部是形成在所述罩部上的狭缝。
5.如权利要求1或2所述的乘员保护装置，其中，
所述脆弱部使所述气囊垫的所述至少一个第二安装点侧的至少一部分处于开放状态。
6.如权利要求1或2所述的乘员保护装置，其中，
所述脆弱部是薄壁部，形成为比所述罩部的其他部分较薄。
7.如权利要求6所述的乘员保护装置，其中，
所述膨胀展开部在所述至少一个第一安装点和所述至少一个第二安装点之间具有折叠部，
所述罩部至少覆盖所述折叠部的所述车辆座椅的前后方向上的前方部分。
8.如权利要求7所述的乘员保护装置，其中，
所述折叠部具有第一部分和在所述车辆座椅的前后方向上比所述第一部分靠后方侧的第二部分，
所述第一部分以比所述第二部分在上下方向上层叠方式折成波纹状的数量多，
所述罩部覆盖所述折叠部中的所述第一部分。
9.如权利要求8所述的乘员保护装置，其中，
所述罩部具有从上方侧覆盖所述折叠部的所述第一部分的第一罩部。
10.如权利要求9所述的乘员保护装置，其中，
所述罩部具有从所述车辆座椅的前后方向的前方侧覆盖所述折叠部的第二罩部。
11.如权利要求10所述的乘员保护装置，其中，
所述罩部在与所述至少一个第一安装点相同的位置，与所述气囊垫一起安装在所述车辆座椅上。
12.如权利要求11所述的乘员保护装置，其中，
所述充气器具有在所述气囊垫内至少内置有一部分的充气器主体和从所述充气器主体延伸的螺柱，
所述罩部及所述气囊垫经由所述螺柱安装在所述车辆座椅上。
13.如权利要求12所述的乘员保护装置，其中，
所述气囊垫还具有不膨胀展开的非膨胀展开部，
所述至少一个第二安装点设置在所述非膨胀展开部上。
14.一种乘员保护装置，其设置在车辆座椅的座垫的内部或下方，其中，具备：
气囊垫，其能够顶推所述座垫的座面而膨胀展开；
充气器，其在车辆紧急时向所述气囊垫的内部供给膨胀展开用的气体；
罩部，其覆盖所述气囊垫的至少一部分，
所述气囊垫具有：至少一个第一安装点，其安装在所述车辆座椅侧；至少一个第二安装点，其在所述车辆座椅的前后方向上在所述第一安装点的后方侧安装在所述车辆座椅侧；膨胀展开部，其利用来自所述充气器的气体，至少在所述至少一个第一安装点与所述至少一个第二安装点之间膨胀展开，
所述罩部构成为，在所述膨胀展开部膨胀展开的过程中，能够引导所述膨胀展开部的膨胀展开方向。
15.如权利要求14所述的乘员保护装置，其中，
所述罩部能够引导所述膨胀展开部的膨胀展开方向，使其朝向上方侧且朝向所述车辆座椅的前后方向的后方侧。
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