JP2007161007A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シート内に配設された硬質部品の影響をエアバッグが受けることを抑制するとともに、エアバッグを速やかに展開させることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートの座部１は、下側座クッション２１と上側座クッション２２とを備える、上側座クッション２２の下方であって座部１の前端部には、エアバッグ１６を収容するエアバッグ収容部１２が設けられている。また、エアバッグ１６には、エアバッグ１６の前端部１６ｃにインフレータ１４が取り付けられており、エアバッグ１６は、中折りされたうえで内ロール折りされて収容されている。したがって、インフレータ１４に設けられているガス供給口１８から膨張ガスが噴出された場合には、速やかに展開膨張でき、しかも、エアバッグ１６の非展開膨張時にエアバッグ１６が傷つくことも抑制されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、着座した乗員の前滑りを抑制する車両用シートに関する。

従来、車両が前方から衝撃を受けたときに、乗員の体がシートベルトの下をくぐり抜けるように前滑りしてしまう現象（サブマリン現象）が起きる場合のあることが知られている。

そこで、乗員の前すべりを抑制するために、平面状に展開した状態のエアバッグをクッション本体と支持プレートとの間に収納した車両用シートが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載のエアバッグは、膨張用ガスがエアバッグ内に吐出されると、シートの前部側から徐々に後部側へ向かって膨張し、乗員の大腿部の裏面を後方へ押圧することで乗員の前すべりを抑制している。また、特許文献１では、エアバッグの後縁を前縁側に多段に入れ込むようにして折り畳んだ、いわゆるカクタス折りした状態でエアバッグを座部内に収納した車両用シートも提案されている。

また、クッション体の一部を盛り上げて乗員の大腿部に対してクッション体を押圧させ、着座した乗員の前滑りを抑制する前滑り抑制手段としてのエアバッグを備えた車両用シートが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００２−０７９８６１号公報 特開２００５−１９３８４４号公報

特許文献１及び特許文献２に記載された車両用シートでは、エアバッグを平面状に展開した状態で収納しているため、収納時のエアバッグに対して力が加えられると車両用シート内に配設された硬質部品によってエアバッグが傷付くおそれがある。

また、エアバックがカクタス折りされた状態で収納されている場合には、エアバッグが展開膨張する際にエアバッグの周縁がクッション本体の表面にひっかかるため、エアバッグの展開が遅くなるという問題がある。

本発明は、車両用シート内に配設された硬質部品の影響をエアバッグが受けることを抑制するとともに、エアバッグを速やかに展開させることのできる車両用シートを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明は、着座した乗員の前滑りを抑制する車両用シートにおいて、シートの座部は、クッション体と、前記クッション体の下方であって前記座部の前側に配置されたエアバッグと、前記エアバッグを展開膨張させるガスを発生するガス発生源と、前記エアバッグの前側部に位置し前記エアバッグにガスを供給するガス供給口とを備え、前記エアバッグは、平らに展開された状態におけるエアバッグの後端部が前端部に向かって中折りされ、その後、内ロール折りされていることを要旨とする。

ここで、「中折り」とは、展開されて平らになっているエアバッグの一端を他端側に入れ込むように折り畳む折り畳み方のことを意味する。
また、「内ロール折り」とは、端部を巻き込むように折り畳む際、エアバッグの巻き込まれた部分が、巻き込まれていない部分より下方に位置するように折り畳む折り畳み方のことを意味する。

この構成によれば、エアバッグが中折り及び内ロール折りされたうえで配置されているため、エアバッグが平らに展開された状態で配置されている場合に比べ、エアバッグの未展開膨張時に車両用シート内に配設された硬質部品によってエアバッグが傷つくことは抑制される。また、エアバッグの展開膨張時には内ロール折りがほどけた後、中折りされたエアバッグの端部が一気に後側に向かって膨張するため、エアバッグは速やかに展開することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグが中折りされた状態において、前記エアバッグの後端部は前記ガス供給口を覆わない位置に配置されていることを要旨とする。

後端部がガス供給口を覆う位置に配置されている場合には、エアバッグが偏って展開膨張することで、展開膨張が円滑に行なわれずにエアバッグが傷つくおそれがある。しかし、この発明によれば、ガスがエアバッグの折り畳まれている部分に流入しようとする際、後端部がガスの流入を阻害することはないため、ガス供給口から噴出されたガスをエアバッグ内に均一に流通させることができる。従って、展開膨張時にエアバッグが傷つくことは抑制される。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記クッション体は、上側座クッションと下側座クッションとから構成された上下２分割構造になっており、前記上側座クッションと前記下側座クッションとの間は、展開膨張時のエアバッグが進入可能に構成されていることを要旨とする。

この構成によれば、展開膨張時にエアバッグは上側座クッションと下側座クッションとの間に進入する。エアバッグが上側座クッションと下側座クッションとの間に進入することになれば、エアバッグは柔軟物間に挟まれた状態で展開するため、展開膨張時のエアバッグが座部に配設されている硬質部品によって傷つくことが抑制される。したがって、エアバッグが展開膨張する際、エアバッグに不具合が生じることが回避される。

本発明によれば、車両用シート内に配設された硬質部品の影響をエアバッグが受けることを抑制するとともに、エアバッグを速やかに展開膨張させることができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定し、シートの場合には、車両に装備された状態を基準に、車両の前記各方向と対応して前、後、上、下、左、右を規定している。また、エアバッグは、車両に装備されたシートに装備された状態を基準に車両の前記各方向と対応して前、後、上、下、左、右を規定している。

図１（ａ）に示すように、車両（図示略）の室内に配置されたシートは、座部１と、リクライニング可能に構成された背もたれ部２と、ヘッドレスト３と、シートベルト４とを備えている。

座部１は、座部１の両側に設けられるとともに前後方向に延びる一対の支持板１０を備える。一対の支持板１０の間には座部１の後端寄りにバックロッド１１が、座部１の前端部にエアバッグ収容部１２がそれぞれ座部１の左右方向に沿って延びるように配設されている。そして、エアバッグ収容部１２は、底部に孔１２ａが形成されるとともに、上方が開放されている。バックロッド１１とエアバッグ収容部１２との間には、略Ｓ字状に屈曲されている弾性部材１３が張架されているとともに、弾性部材１３は、車幅方向に複数設けられている。

図１（ｂ）に示すように、エアバッグ収容部１２には、ガス発生源としてのインフレータ１４とインフレータ１４を内部に収容するリテーナ１５とエアバッグ１６とが収容されている。

インフレータ１４は、略円柱状であるとともに、内部に図示しないガス発生剤を収容している。また、インフレータ１４には、下方に向かってボルト１４ａが突設されている。ボルト１４ａは、孔１２ａ、エアバッグ１６に設けられた取付け孔１６ａ及びリテーナ１５の底部に形成された挿通孔１５ａに挿通される。そのうえで、ボルト１４ａにはナット１７が螺合されている。

図１（ｂ）、図２に示すように、リテーナ１５は、六角筒状に形成されるとともに、エアバッグ１６の前端部１６ｃに位置する。リテーナ１５の後側上部にはガス供給口１８が設けられており、ガス供給口１８は、斜め後側上方を向いて開放されている。

エアバッグ１６は、図１（ａ）、（ｂ）に示すようにクッション体２０の下方に位置するとともに、中折りされたうえで、内ロール折りされている。エアバッグ１６が収容された状態において、中折り及び内ロール折りされたエアバッグ１６の折り畳み部１９は、インフレータ１４の上方に位置している。

図１（ａ）に示すように、クッション体２０は、下側座クッション２１と上側座クッション２２とに二分割された上下二分割構造になっている。
図１（ａ）及び図２に示すように、下側座クッション２１は、弾性部材１３上に配置されるとともに、弾性部材１３のほぼ全体を覆うように配設されている。（なお、図１、図４、図５では下側座クッション２１と弾性部材１３との間には、隙間が存在しているように簡易的に図示しているが、実際は、下側座クッション２１と弾性部材１３との間に隙間は存在していない。）下側座クッション２１は、上面が前端から後端に向かって上方へ傾斜している。

そして、下側座クッション２１の上面には、下側保護布２３が下側座クッション２１の上面全体を覆うように縫着されている。また、図２に示すように、下側保護布２３における車幅方向（図２における左右方向）の長さは、エアバッグ１６の車幅方向の長さより大きくなるように形成されており、下側保護布２３は、エアバッグ収容部１２の後端１２ｂより後側から下側座クッション２１の後縁に至るまで設けられている。

図１（ａ）に示すように、上側座クッション２２の下面には上側保護布２４が縫着されている。上側保護布２４は、エアバッグ１６の未展開膨張時には下側保護布２３と接している。下側保護布２３及び上側保護布２４には、エアバッグ１６で用いられている布材と同じ布材が用いられており、具体的にはナイロン製の布が用いられている。

上側座クッション２２は、エアバッグ収容部１２の開放部及び下側座クッション２１を覆うように配置されている。上側座クッション２２は、座部１の前端から下側座クッション２１の後縁部分と対応する位置までは徐々に厚みが薄くなるとともに、下側座クッション２１の後縁からは厚みが下側に厚くなるように形成されている。下側座クッション２１と上側座クッション２２とは別体に構成されており、上側保護布２４と下側保護布２３との境界部２５は、下側座クッション２１の下方から、着座した乗員Ｐの臀部に傾斜しつつ向かっている。

シートベルト４は、シートに着座した乗員Ｐを拘束するために設けられた３点固定式シートベルトである。シートベルト４のラップベルト部４ａは、乗員着座時に乗員Ｐの腰部Ｋの一側方から水平方向に腰部Ｋの前を経由して他側方に架け渡される。シートベルト４のショルダベルト部４ｂは、乗員着座時に肩から斜めに胸の前を経由して腰部Ｋの側方に架け渡される。

次に、エアバッグ収容部１２に収容されるエアバッグ１６の折り畳み方法について詳細に説明する。このエアバッグ１６の折り畳み方法は、平らに展開されたエアバッグ１６を中折りする中折り工程と、中折り工程の後に内ロール折りを行なう内ロール折り工程とを備える。

図３に示すように、中折り工程においては、平らに展開されたエアバッグ１６の後端部１６ｂを前端部１６ｃ側に向けて入れ込むことで中折りする。ここで、「中折り」とは、展開されて平らになっているエアバッグ１６の一端を他端側に向けて入れ込むように折り畳む折り畳み方のことを意味する。この際、リテーナ１５は、周面の一部がエアバッグ１６の内面と接する状態で取り付けられており、エアバッグ１６を折り畳む時にリテーナ１５は折り畳み部１９に係合しないよう配置されている。なお、中折り工程で行なうエアバッグ１６の後端部１６ｂの入れ込み量は、中折り後のエアバッグ１６の全長Ｌ２が中折り前のエアバッグ１６の全長Ｌ１に対して２／３以下となるように設定されている。また、中折りされた状態においてエアバッグ１６の後端部１６ｂは、インフレータ１４より後側であるとともに、中折り後のエアバッグ１６の後側には２段状の端部１６ｄが形成されている。

中折り工程が終わった後に行なわれる内ロール折り工程では、中折り工程で２段状になった端部１６ｄが両方とも同時に図３における右回り方向（図３に模式的に矢印で図示）に巻かれて、エアバッグ１６は内ロール折りされる。ここで、「内ロール折り」とは、エアバッグ１６の端部１６ｄを巻き込むように折り畳む際、エアバッグ１６の巻き込まれた部分が、巻き込まれていない部分より下方に位置するようにした折り畳み方のことを意味する。このようにして、中折り工程及び内ロール折り工程が行なわれたエアバッグ１６は、図１（ｂ）に示すように、折り畳み部１９がインフレータ１４の上方に位置する状態でエアバッグ収容部１２内に収容される。エアバッグ収容部１２は、上側が開放されているため、エアバッグ収容部１２に収容されたエアバッグ１６は、インフレータ１４から膨張ガスが供給された時に展開膨張することが可能になっている。

次に、シートの動作について説明する。
図示しない衝突検出手段（例えば、異常加速度検出手段）が衝突（異常加速度）を検出すると、図示しない制御手段がインフレータ１４を作動させることでインフレータ１４から膨張ガスを噴出させる。そして、リテーナ１５に設けられたガス供給口１８は、インフレータ１４から噴出した膨張ガスをエアバッグ１６へ供給する。エアバッグ１６に膨張ガスが供給されると、折り畳まれた状態のエアバッグ１６が展開膨張を開始する。エアバッグ１６が展開膨張すると、エアバッグ１６は、まず、図４に示すように内ロール折りされる前の状態、すなわち、中折りされた状態に移行する。また、エアバッグ１６に膨張ガスが供給されると、エアバッグ１６は、上側座クッション２２と下側座クッション２１との間にある境界部２５に進入していくため、上側座クッション２２と下側座クッション２１とによって挟み込まれた状態で展開膨張する。この時エアバッグ１６は、上側保護布２４及び下側保護布２３と摺接しつつ展開膨張している。次に、中折りされた状態に移行したエアバッグ１６は、端部１６ｄが一気に後側に向かって突出することで速やかに展開される。エアバッグ１６が展開膨張すると、上側座クッション２２は上方に持ち上げられ、それに伴って乗員の腰部Ｋも上方へ持ち上げられる。したがって、座部１内に配設されたエアバッグ１６が展開膨張すると、乗員Ｐ対するラップベルト部４ａの拘束力は高められる。

なお、本願の発明者は、中折りされたうえでジャバラ折りされて折り畳まれたエアバッグ１６についてもシートに装備して展開膨張時の実験を行なった。その結果、中折りされたうえでジャバラ折りされて折り畳まれたエアバッグ１６を展開膨張させた場合、中折りされたうえで内ロール折りされたエアバッグ１６の展開速度よりもエアバッグ１６の展開速度が遅くなることが判明した。

そして、エアバッグ１６が中折りされたうえでジャバラ折りされている場合にエアバッグ１６の展開速度が遅くなる理由としては、エアバッグ１６の展開膨張時にエアバッグ１６内における膨張ガスの流通経路が狭まるため膨張ガスが好適に流通することができなくなり展開速度が遅くなるのではないかと推定される。そして、このような技術事情から、本願の発明者は、エアバッグ１６を中折りしたうえで内ロール折りするエアバッグ１６の折り畳み方法を採用するのである。

本実施形態では、以下の効果を有する。
（１）エアバッグ１６は、インフレータ１４を内部に包含するとともに、中折りされた後に内ロール折りされた状態でエアバッグ収容部１２に収容されている。したがって、エアバッグ１６が平らに展開された状態で収容されている場合に比べ、エアバッグ１６収容時にシート内に配設された硬質部品（例えば、弾性部材１３及び弾性部材１３に取り付けられた金具等）によってエアバッグ１６が傷付くことは抑制される。

（２）中折りされた状態におけるエアバッグ１６の後端部１６ｂは、ガス供給口１８が設けられたインフレータ１４より後側に位置している。したがって、ガスがエアバッグ１６の折り畳まれている部分にまで流入しようとする際に後端部１６ｂがガスの流入を阻害することはないため、ガス供給口１８から噴出されたガスをエアバッグ１６内に均一に流通させることができる。後端部１６ｂがガス供給口１８を覆う位置に配置されている場合には、偏ってエアバッグ１６が展開膨張することで、展開膨張が円滑に行なわれずにエアバッグ１６が傷つくおそれがあるが、後端部１６ｂはガス供給口１８を覆わない位置に配置されているため、展開膨張時にエアバッグ１６が傷つくことは抑制されている。

（３）クッション体２０は、上側座クッション２２と下側座クッション２１とから構成された上下２分割構造である。そして、エアバッグ１６の展開膨張時に、上側座クッション２２と下側座クッション２１との間にエアバッグ１６が進入するように構成されている。エアバッグ１６が展開膨張する時、エアバッグ１６は、上側座クッション２２と下側座クッション２１との間に進入するため、エアバッグ１６は柔軟物間に挟まれつつ展開膨張することができる。したがって、展開膨張時にエアバッグ１６が座部１に配設されている硬質部品（例えば、弾性部材１３及び弾性部材１３に取り付けられた金具等）によって傷つくことを抑制できる。したがって、エアバッグ１６が展開膨張する際、エアバッグ１６に不具合が生じることは回避される。

（４）下側座クッション２１の上面には下側保護布２３が縫着されるとともに、上側座クッション２２の下面には上側保護布２４が縫着されている。そして、エアバッグ１６は、上側保護布２４及び下側保護布２３と接しつつ展開膨張する。したがって、展開膨張時のエアバッグ１６は、下側保護布２３及び上側保護布２４によって滑るように展開させることができるため、エアバッグ１６は展開膨張しやすくなっている。また、下側座クッション２１を介して硬質部品から局所的に受ける力をより抑制することができる。

（５）上側座クッション２２と下側座クッション２１との間に存在し、展開膨張時のエアバッグ１６が進入する境界部２５は、下側座クッション２１の下方から、着座した乗員Ｐの臀部に傾斜しつつ向かっている。そして、エアバッグ１６が展開膨張した際には、上側座クッション２２の前側部分は、上側座クッション２２の後側部分に比べより上方へ持ち上げられる。したがって、エアバッグ１６の展開膨張時には、着座した乗員Ｐの太腿部が乗員Ｐの臀部に比べより上方に持ち上げられるため、好適に乗員Ｐの前滑りを防止することができる。

（変更例）
実施の形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。

・エアバッグ１６の折り畳み部１９がインフレータ１４の上方に位置した状態で、エアバッグ１６をエアバッグ収容部１２に収容させなくともよい。例えば、エアバッグ１６を中折り及び内ロール折りして折り畳んだ後、図５に示すように、折り畳み部１９をインフレータ１４の後側に配置するようにしてエアバッグ１６をエアバッグ収容部１２に収容させてもよい。

・インフレータ１４及びリテーナ１５は、エアバッグ１６に一体化されていなくてもよく、インフレータ１４をエアバッグ収容部１２と別の箇所に配置してもよい。ただし、ガス供給口１８は、エアバッグ１６の前側部に配置されていなければならないため、インフレータ１４がエアバッグ１６と一体化されずに離れた構成の場合には、インフレータ１４から前側部に位置するガス供給口１８にまで導通管を配設して、膨張ガスをガス供給口１８に導かなければならない。

・エアバッグ１６を内ロール折りする際、２段状になっている端部１６ｄの巻き込み量については特に限定されない。例えば、エアバッグ１６の端部１６ｄを２回転以上巻き込まれるように設定してもよい。

・上側座クッション２２と下側座クッション２１とを別体に構成しなくともよい。すなわち、下側座クッション２１の後端と上側座クッション２２の後端とを連結し、展開膨張時にエアバッグ１６が進入可能な溝を備えたクッション体として構成してもよい。

また、クッション体２０を下側座クッション２１と上側座クッション２２とに分割せずに構成してもよい。このようにクッション体２０を構成した場合には、エアバッグ１６がクッション体２０の下方で展開膨張することになるため、エアバッグ１６が展開膨張する領域であるクッション体２０の下面及び弾性部材１３上に保護布を設けるとよい。

・上側座クッション２２と下側座クッション２１との境界部２５は、着座した乗員Ｐの臀部に向かうように延びていなくともよい。ここで重要なのは、エアバッグ１６の展開膨張時に、乗員Ｐの臀部より乗員Ｐの太腿部の方がより上方に持ち上げられることであるため、展開膨張時のエアバッグ１６が進入する領域としての境界部２５は、クッション体２０の前側部下方からクッション体２０の後側部上方に向かうように形成されていればよい。

・縫着することで上側保護布２４を上側座クッション２２に取り付けなくてもよい。同様に縫着することで下側保護布２３を下側座クッション２１に取り付けなくてもよい。例えば接着剤によって上側保護布２４を上側座クッション２２に接着するとともに下側保護布２３を下側座クッション２１に接着してもよい。

・上側保護布２４及び下側保護布２３は、省略してもよい。
・リテーナ１５は、省略してもよい。
・ガス供給口１８は、エアバッグ１６の前端部１６ｃに位置していなくともよい。ガス供給口１８は、エアバッグ１６の前側部に位置していればよい。すなわち、極端に前端部１６ｃから離れない限り、ガス供給口１８を前端部１６ｃより後側に配置してもよい。

以下の技術的思想（発明）は前記実施の形態から把握できる。
（１）着座した乗員の前滑りを抑制する車両用シートにおいて、シートの座部は、クッション体と、前記クッション体の下方に収容されたエアバッグと、前記エアバッグの前側部に位置し前記エアバッグにガスを供給するガス供給口とを備え、
前記エアバッグが展開膨張する領域に展開膨張時のエアバッグと摺接する保護布を設け、前記エアバッグは、平らに展開された状態におけるエアバッグの後端部が前端部に向かって中折りされ、その後、内ロール折りされた状態で前記座部の前側に配置されていることを特徴とする車両用シート。

（２）（１）に記載の車両用シートにおいて、前記エアバッグが展開膨張する領域は、前記クッション体の前側部下方から後側部上方に向かうように形成されている車両用シート。

（ａ）一実施形態の車両用シートの側断面図、（ｂ）一実施形態の車両用シートの部分側断面図。 一実施形態の上側座クッションを除いた座部の模式平面図。 一実施形態のエアバッグの中折り工程を説明する模式図。 一実施形態の車両用シートの作用を説明する側断面図。 別の実施形態における車両用シートの部分側断面図。

符号の説明

Ｐ…乗員、Ｋ…腰部、１…座部、１２…エアバッグ収容部、１４…インフレータ、１６…エアバッグ、１６ｂ…後端部、１６ｃ…前端部、１６ｄ…端部、１８…ガス供給口、２０…クッション体、２１…下側座クッション、２２…上側座クッション、２３…下側保護布、２４…上側保護布。

Claims (3)

1. 着座した乗員の前滑りを抑制する車両用シートにおいて、
   シートの座部は、クッション体と、前記クッション体の下方であって前記座部の前側に配置されたエアバッグと、前記エアバッグを展開膨張させるガスを発生するガス発生源と、前記エアバッグの前側部に位置し前記エアバッグにガスを供給するガス供給口とを備え、
   前記エアバッグは、平らに展開された状態におけるエアバッグの後端部が前端部に向かって中折りされ、その後、内ロール折りされていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記エアバッグが中折りされた状態において、前記エアバッグの後端部は前記ガス供給口を覆わない位置に配置されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記クッション体は、上側座クッションと下側座クッションとから構成された上下２分割構造になっており、前記上側座クッションと前記下側座クッションとの間は、展開膨張時のエアバッグが進入可能に構成されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

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