CN114987312A - 一种基于震动辅助下料的渣土车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于震动辅助下料的渣土车，涉及渣土车技术领域，包括车体、转动组件和车厢，所述车体的后部外侧连接有车架，所述转动组件安置于车架的内侧，所述转动组件的顶部外侧连接有车座，所述车座的底部内侧连接有电机。本发明通过第一液压缸工作，能使齿条进行位移，齿条在位移的过程中，能带动从动转齿进行旋转，因从动转齿与转动座进行衔接，这使得转动座能带动车座进行旋转，而车座进行旋转的过程中，能带动顶部的车厢进行转动位移，这使得车辆能不进行位移便可改变车厢的安置位点，此外设备在进行下料的过程中，亦可通过使车厢旋转至指定位点进行下料，这能极大的提升车辆的上下料便利性。
Description
技术领域
本发明涉及渣土车技术领域，具体为一种基于震动辅助下料的渣土车。
背景技术
渣土车，也称拉土车、运渣车，不是特指哪一种车，而是指车辆用途是运送沙石等建筑料用的卡车，渣土车为了能一次性运输足量的建筑用料，通常会采用大型卡车。
市场上的常见的渣土车因体积过大，在进行卸料或上料的过程中，容易与周边物体发生干涉，这导致渣土车通常较难准确的移动至上料或卸料地，导致渣土车的上料或卸料困难，并且容易造成渣土在上料或卸料的过程中意外泄露至其他地方。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于震动辅助下料的渣土车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于震动辅助下料的渣土车，包括车体、转动组件和车厢，所述车体的后部外侧连接有车架，所述转动组件安置于车架的内侧，所述转动组件的顶部外侧连接有车座，所述车座的底部内侧连接有电机，且电机的输出端连接有支撑组件，所述车座的后部外侧连接有转轴，所述车厢连接于转轴的顶部外侧，所述车厢的前部中端连接有液压卸料座，所述车厢的内部两侧连接有第二液压缸，且第二液压缸的输出端连接有增高座，所述增高座的底部中端设置有按压座，且按压座的底部外端连接有挤压油缸，所述挤压油缸的外端连接有通油管，所述通油管的末端连接有第三液压缸，所述第三液压缸的输出端连接有推板，所述车厢的后部外侧连接有卸料组件。
进一步的，所述转动组件包括第一液压缸、齿条、从动转齿和转动座，所述第一液压缸的输出端连接有齿条，且齿条的外端设置有从动转齿，所述从动转齿的内侧连接有转动座。
进一步的，所述齿条与从动转齿相互啮合，且从动转齿与转动座套接连接。
进一步的，所述车座与转动座垂直状分布，且转动座与车座转动连接。
进一步的，所述支撑组件包括转动轴、转动杆、弹簧座、伸缩杆、位移座，所述转动轴的外端连接有转动杆，且转动杆的内侧中端连接有弹簧座，所述弹簧座的输出端连接有伸缩杆，且伸缩杆的外端连接有位移座。
进一步的，所述转动杆在车座底端呈阵列状分布，且转动杆与转动轴转动连接。
进一步的，所述弹簧座与伸缩杆弹性连接，且伸缩杆与位移座呈垂直状分布。
进一步的，所述按压座通过通油管与第三液压缸相连通，且第三液压缸与推板固定连接，并且推板的外轮廓与车厢的内轮廓相贴合。
进一步的，所述卸料组件包括第四液压缸、转动推座、滑移板、挡料板和转座，所述第四液压缸的输出端连接有转动推座，且转动推座的外端连接有滑移板，所述滑移板的外侧连接有挡料板，且挡料板的顶部外侧连接有转座。
进一步的，所述挡料板呈U型，且挡料板的内轮廓尺寸与车厢的外轮廓尺寸一致。
本发明提供了一种基于震动辅助下料的渣土车，具备以下有益效果：通过使增高座进行升降，能使增高座从车厢内侧移出，而增高座从车厢内侧移出后，能充当车厢的延伸部位进行使用，这能提升车厢的整体的渣土装载容积，因增高座套接在车厢的内侧，其整体可通过车厢进行限位，这能保证增高座在充当车厢延伸部使用过程中的稳定性，相较于传统车厢通过外翻侧沿进行容积扩充的方式，本方案的整体结构稳定性更高，能有效避免渣土重量压迫发生坍塌损坏的情况发生，通过第二液压缸进行收缩，能带动增高座进行下移，增高座在进行下移后，能使其底端的按压座伸入至挤压油缸内侧，挤压油缸受到按压座的挤压后，能将内部的液压油通过通油管输入至第三液压缸内部，这使得第三液压缸能进行工作，使推板进行上移推动，推板安置在车厢的底部内侧，通过使推板进行上移推动，能使车厢内的整体渣土向上推动，此外第二液压缸带动增高座再次上升，能使按压座从挤压油缸内侧抽离，此时推板会因挤压油缸内的液压油回流进行复位，这使得车厢内的整体渣土整体复位并进行震动，这能有效避免渣土粘性过大粘附在车厢内部的情况发生。
1、本发明车体移动至指定地点后，若车厢位点与上料地点有偏差，且车体与周围环境有干涉无法自由移动时，通过第一液压缸工作，能使齿条进行位移，齿条在位移的过程中，能带动从动转齿进行旋转，因从动转齿与转动座进行衔接，这使得转动座能带动车座进行旋转，而车座进行旋转的过程中，能带动顶部的车厢进行转动位移，这使得车辆能不进行位移便可改变车厢的安置位点，此外设备在进行下料的过程中，亦可通过使车厢旋转至指定位点进行下料，这能极大的提升车辆的上下料便利性，同时也能降低设备因地形原因造成的上下料困难的情况，这使得设备具有更广的应用范围。
2、本发明通过电机进行工作，能带动转动轴进行旋转，转动轴在旋转的过程中，能将隐藏在车座底部内侧的转动杆翻转出并形成垂直状分布，转动杆在垂直摆放后，伸缩杆底端的位移座能与地面进行接触，这使得支撑组件能对车座进行辅助支撑，以免车厢内装载的渣土重量过重造成车辆侧翻，位移座为球型的轴承柱状，这使得位移座能极好的配合车座的圆弧位移，此外当车座位移过程中遇到路面不平整的情况时，伸缩杆能挤压弹簧座来更改自身的整体长度，以免地面不平造成设备无法正常移动的情况发生，这使得设备的地形适应度可以得到提升。
3、本发明若车厢内装载的渣土过多时，通过第二液压缸进行工作，能带动增高座在车厢内侧进行升降，增高座与车厢之间为嵌套式连接，通过使增高座进行升降，能使增高座从车厢内侧移出，而增高座从车厢内侧移出后，能充当车厢的延伸部位进行使用，这能提升车厢的整体的渣土装载容积，因增高座套接在车厢的内侧，其整体可通过车厢进行限位，这能保证增高座在充当车厢延伸部使用过程中的稳定性，相较于传统车厢通过外翻侧沿进行容积扩充的方式，本方案的整体结构稳定性更高，能有效避免渣土重量压迫发生坍塌损坏的情况发生，此外增高座的整体高度是通过第二液压缸带动升降改变的，这使得设备的容积和高度调节能更加的自由，这能降低道路限高无法通过的概率。
4、本发明在卸料过程中，通过第二液压缸进行收缩，能带动增高座进行下移，增高座在进行下移后，能使其底端的按压座伸入至挤压油缸内侧，挤压油缸受到按压座的挤压后，能将内部的液压油通过通油管输入至第三液压缸内部，这使得第三液压缸能进行工作，使推板进行上移推动，推板安置在车厢的底部内侧，通过使推板进行上移推动，能使车厢内的整体渣土向上推动，此外第二液压缸带动增高座再次上升，能使按压座从挤压油缸内侧抽离，此时推板会因挤压油缸内的液压油回流进行复位，这使得车厢内的整体渣土整体复位并进行震动，这能有效避免渣土粘性过大粘附在车厢内部的情况发生，这使得设备的卸料稳定性得到提升。
5、本发明在卸料的过程中，通过第四液压缸工作，能使外翻的挡料板能重新复位对车厢后端的卸料口进行遮掩，得益于挡料板是由液压缸驱动的，这能保证有效挡料板对卸料口遮掩的牢固性和及时性，通过挡料板对卸料口进行及时遮掩，能使渣土倾倒过程中出现紧急状况时快速停止渣土倾倒，这能极大的提升设备的使用安全性。
附图说明
图1为本发明一种基于震动辅助下料的渣土车的正视整体结构示意图；
图2为本发明一种基于震动辅助下料的渣土车的车座与转动座衔接结构示意图；
图3为本发明一种基于震动辅助下料的渣土车的转动组件结构示意图；
图4为本发明一种基于震动辅助下料的渣土车的支撑组件结构示意图；
图5为本发明一种基于震动辅助下料的渣土车的车厢横剖结构示意图；
图6为本发明一种基于震动辅助下料的渣土车的车厢纵剖结构示意图；
图7为本发明一种基于震动辅助下料的渣土车的挤压油缸与第三液压缸连接结构示意图；
图8为本发明一种基于震动辅助下料的渣土车的卸料组件结构示意图。
图中：1、车体；2、车架；3、转动组件；301、第一液压缸；302、齿条；303、从动转齿；304、转动座；4、车座；5、电机；6、支撑组件；601、转动轴；602、转动杆；603、弹簧座；604、伸缩杆；605、位移座；7、转轴；8、车厢；9、液压卸料座；10、第二液压缸；11、增高座；12、按压座；13、挤压油缸；14、通油管；15、第三液压缸；16、推板；17、卸料组件；1701、第四液压缸；1702、转动推座；1703、滑移板；1704、挡料板；1705、转座。
具体实施方式
请参阅图1-8，本发明提供技术方案：一种基于震动辅助下料的渣土车，包括车体1、转动组件3和车厢8，车体1的后部外侧连接有车架2，转动组件3安置于车架2的内侧，转动组件3的顶部外侧连接有车座4，车座4的底部内侧连接有电机5，且电机5的输出端连接有支撑组件6，车座4的后部外侧连接有转轴7，车厢8连接于转轴7的顶部外侧，车厢8的前部中端连接有液压卸料座9，车厢8的内部两侧连接有第二液压缸10，且第二液压缸10的输出端连接有增高座11，增高座11的底部中端设置有按压座12，且按压座12的底部外端连接有挤压油缸13，挤压油缸13的外端连接有通油管14，通油管14的末端连接有第三液压缸15，第三液压缸15的输出端连接有推板16，车厢8的后部外侧连接有卸料组件17。
请参阅图1-4，转动组件3包括第一液压缸301、齿条302、从动转齿303和转动座304，第一液压缸301的输出端连接有齿条302，且齿条302的外端设置有从动转齿303，从动转齿303的内侧连接有转动座304，齿条302与从动转齿303相互啮合，且从动转齿303与转动座304套接连接，车座4与转动座304垂直状分布，且转动座304与车座4转动连接，支撑组件6包括转动轴601、转动杆602、弹簧座603、伸缩杆604、位移座605，转动轴601的外端连接有转动杆602，且转动杆602的内侧中端连接有弹簧座603，弹簧座603的输出端连接有伸缩杆604，且伸缩杆604的外端连接有位移座605，转动杆602在车座4底端呈阵列状分布，且转动杆602与转动轴601转动连接，弹簧座603与伸缩杆604弹性连接，且伸缩杆604与位移座605呈垂直状分布；
具体操作如下，车体1移动至指定地点后，若车厢8位点与上料地点有偏差，且车体1与周围环境有干涉无法自由移动时，通过第一液压缸301工作，能使齿条302进行位移，齿条302在位移的过程中，能带动从动转齿303进行旋转，因从动转齿303与转动座304进行衔接，这使得转动座304能带动车座4进行旋转，而车座4进行旋转的过程中，能带动顶部的车厢8进行转动位移，这使得车辆能不进行位移便可改变车厢8的安置位点，此外设备在进行下料的过程中，亦可通过使车厢8旋转至指定位点进行下料，这能极大的提升车辆的上下料便利性，同时也能降低设备因地形原因造成的上下料困难的情况，这使得设备具有更广的应用范围，车座4从车架2的顶端转出后，通过电机5进行工作，能带动转动轴601进行旋转，转动轴601在旋转的过程中，能将隐藏在车座4底部内侧的转动杆602翻转出并形成垂直状分布，转动杆602在垂直摆放后，伸缩杆604底端的位移座605能与地面进行接触，这使得支撑组件6能对车座4进行辅助支撑，以免车厢8内装载的渣土重量过重造成车辆侧翻，位移座605为球型的轴承柱状，这使得位移座605能极好的配合车座4的圆弧位移，此外当车座4位移过程中遇到路面不平整的情况时，伸缩杆604能挤压弹簧座603来更改自身的整体长度，以免地面不平造成设备无法正常移动的情况发生，这使得设备的地形适应度可以得到提升，而车厢8内的渣土装载完成后，车座4能随着转动组件3的转动进行复位，而车座4底部两侧的支撑组件6能随着其两侧电机5的依次转动进行收纳。
请参阅图5-8，按压座12通过通油管14与第三液压缸15相连通，且第三液压缸15与推板16固定连接，并且推板16的外轮廓与车厢8的内轮廓相贴合，卸料组件17包括第四液压缸1701、转动推座1702、滑移板1703、挡料板1704和转座1705，第四液压缸1701的输出端连接有转动推座1702，且转动推座1702的外端连接有滑移板1703，滑移板1703的外侧连接有挡料板1704，且挡料板1704的顶部外侧连接有转座1705，挡料板1704呈U型，且挡料板1704的内轮廓尺寸与车厢8的外轮廓尺寸一致；
具体操作如下，若车厢8内装载的渣土过多时，通过第二液压缸10进行工作，能带动增高座11在车厢8内侧进行升降，增高座11与车厢8之间为嵌套式连接，通过使增高座11进行升降，能使增高座11从车厢8内侧移出，而增高座11从车厢8内侧移出后，能充当车厢8的延伸部位进行使用，这能提升车厢8的整体的渣土装载容积，因增高座11套接在车厢8的内侧，其整体可通过车厢8进行限位，这能保证增高座11在充当车厢8延伸部使用过程中的稳定性，相较于传统车厢8通过外翻侧沿进行容积扩充的方式，本方案的整体结构稳定性更高，能有效避免渣土重量压迫发生坍塌损坏的情况发生，此外增高座11的整体高度是通过第二液压缸10带动升降改变的，这使得设备的容积和高度调节能更加的自由，这能降低道路限高无法通过的概率，车体1移动至指定地点需要进行卸料时，通过液压卸料座9工作，能将车厢8以转轴7为支点顶起，这使得车厢8能进行翻转，此时通过第四液压缸1701工作，能带动挡料板1704以转座1705为支点旋转，挡料板1704旋转的过程中，第四液压缸1701外端的转动推座1702和滑移板1703能进行相应的旋转和位移，这能保证第四液压缸1701在挡料板1704旋转位移后依旧能稳定对其推动，而通过使挡料板1704旋转，能使车厢8后端的卸料口进行外露，从而能使设备对渣土进行卸料，设备在卸料过程中，通过第二液压缸10进行收缩，能带动增高座11进行下移，增高座11在进行下移后，能使其底端的按压座12伸入至挤压油缸13内侧，挤压油缸13受到按压座12的挤压后，能将内部的液压油通过通油管14输入至第三液压缸15内部，这使得第三液压缸15能进行工作，使推板16进行上移推动，推板16安置在车厢8的底部内侧，通过使推板16进行上移推动，能使车厢8内的整体渣土向上推动，此外第二液压缸10带动增高座11再次上升，能使按压座12从挤压油缸13内侧抽离，此时推板16会因挤压油缸13内的液压油回流进行复位，这使得车厢8内的整体渣土整体复位并进行震动，这能有效避免渣土粘性过大粘附在车厢8内部的情况发生，这使得设备的卸料稳定性得到提升，此外在卸料的过程中，通过第四液压缸1701工作，能使外翻的挡料板1704能重新复位对车厢8后端的卸料口进行遮掩，得益于挡料板1704是由液压缸驱动的，这能保证有效挡料板1704对卸料口遮掩的牢固性和及时性，通过挡料板1704对卸料口进行及时遮掩，能使渣土倾倒过程中出现紧急状况时快速停止渣土倾倒，这能极大的提升设备的使用安全性。
综上，该一种基于震动辅助下料的渣土车，使用时，首先车体1移动至指定地点后，若车厢8位点与上料地点有偏差，且车体1与周围环境有干涉无法自由移动时，通过第一液压缸301工作，能使齿条302进行位移，齿条302在位移的过程中，能带动从动转齿303进行旋转，因从动转齿303与转动座304进行衔接，这使得转动座304能带动车座4进行旋转，而车座4进行旋转的过程中，能带动顶部的车厢8进行转动位移，这使得车辆能不进行位移便可改变车厢8的安置位点，此外设备在进行下料的过程中，亦可通过使车厢8旋转至指定位点进行下料，这能极大的提升车辆的上下料便利性，同时也能降低设备因地形原因造成的上下料困难的情况，这使得设备具有更广的应用范围；
然后车座4从车架2的顶端转出后，通过电机5进行工作，能带动转动轴601进行旋转，转动轴601在旋转的过程中，能将隐藏在车座4底部内侧的转动杆602翻转出并形成垂直状分布，转动杆602在垂直摆放后，伸缩杆604底端的位移座605能与地面进行接触，这使得支撑组件6能对车座4进行辅助支撑，以免车厢8内装载的渣土重量过重造成车辆侧翻，位移座605为球型的轴承柱状，这使得位移座605能极好的配合车座4的圆弧位移，此外当车座4位移过程中遇到路面不平整的情况时，伸缩杆604能挤压弹簧座603来更改自身的整体长度，以免地面不平造成设备无法正常移动的情况发生，这使得设备的地形适应度可以得到提升，而车厢8内的渣土装载完成后，车座4能随着转动组件3的转动进行复位，而车座4底部两侧的支撑组件6能随着其两侧电机5的依次转动进行收纳；
接着若车厢8内装载的渣土过多时，通过第二液压缸10进行工作，能带动增高座11在车厢8内侧进行升降，增高座11与车厢8之间为嵌套式连接，通过使增高座11进行升降，能使增高座11从车厢8内侧移出，而增高座11从车厢8内侧移出后，能充当车厢8的延伸部位进行使用，这能提升车厢8的整体的渣土装载容积，因增高座11套接在车厢8的内侧，其整体可通过车厢8进行限位，这能保证增高座11在充当车厢8延伸部使用过程中的稳定性，相较于传统车厢8通过外翻侧沿进行容积扩充的方式，本方案的整体结构稳定性更高，能有效避免渣土重量压迫发生坍塌损坏的情况发生，此外增高座11的整体高度是通过第二液压缸10带动升降改变的，这使得设备的容积和高度调节能更加的自由，这能降低道路限高无法通过的概率；
随后车体1移动至指定地点需要进行卸料时，通过液压卸料座9工作，能将车厢8以转轴7为支点顶起，这使得车厢8能进行翻转，此时通过第四液压缸1701工作，能带动挡料板1704以转座1705为支点旋转，挡料板1704旋转的过程中，第四液压缸1701外端的转动推座1702和滑移板1703能进行相应的旋转和位移，这能保证第四液压缸1701在挡料板1704旋转位移后依旧能稳定对其推动，而通过使挡料板1704旋转，能使车厢8后端的卸料口进行外露，从而能使设备对渣土进行卸料；
而后设备在卸料过程中，通过第二液压缸10进行收缩，能带动增高座11进行下移，增高座11在进行下移后，能使其底端的按压座12伸入至挤压油缸13内侧，挤压油缸13受到按压座12的挤压后，能将内部的液压油通过通油管14输入至第三液压缸15内部，这使得第三液压缸15能进行工作，使推板16进行上移推动，推板16安置在车厢8的底部内侧，通过使推板16进行上移推动，能使车厢8内的整体渣土向上推动，此外第二液压缸10带动增高座11再次上升，能使按压座12从挤压油缸13内侧抽离，此时推板16会因挤压油缸13内的液压油回流进行复位，这使得车厢8内的整体渣土整体复位并进行震动，这能有效避免渣土粘性过大粘附在车厢8内部的情况发生，这使得设备的卸料稳定性得到提升；
最后在卸料的过程中，通过第四液压缸1701工作，能使外翻的挡料板1704能重新复位对车厢8后端的卸料口进行遮掩，得益于挡料板1704是由液压缸驱动的，这能保证有效挡料板1704对卸料口遮掩的牢固性和及时性，通过挡料板1704对卸料口进行及时遮掩，能使渣土倾倒过程中出现紧急状况时快速停止渣土倾倒，这能极大的提升设备的使用安全性。
Claims (10)
1.一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，包括车体(1)、转动组件(3)和车厢(8)，所述车体(1)的后部外侧连接有车架(2)，所述转动组件(3)安置于车架(2)的内侧，所述转动组件(3)的顶部外侧连接有车座(4)，所述车座(4)的底部内侧连接有电机(5)，且电机(5)的输出端连接有支撑组件(6)，所述车座(4)的后部外侧连接有转轴(7)，所述车厢(8)连接于转轴(7)的顶部外侧，所述车厢(8)的前部中端连接有液压卸料座(9)，所述车厢(8)的内部两侧连接有第二液压缸(10)，且第二液压缸(10)的输出端连接有增高座(11)，所述增高座(11)的底部中端设置有按压座(12)，且按压座(12)的底部外端连接有挤压油缸(13)，所述挤压油缸(13)的外端连接有通油管(14)，所述通油管(14)的末端连接有第三液压缸(15)，所述第三液压缸(15)的输出端连接有推板(16)，所述车厢(8)的后部外侧连接有卸料组件(17)。
2.根据权利要求1所述的一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，所述转动组件(3)包括第一液压缸(301)、齿条(302)、从动转齿(303)和转动座(304)，所述第一液压缸(301)的输出端连接有齿条(302)，且齿条(302)的外端设置有从动转齿(303)，所述从动转齿(303)的内侧连接有转动座(304)。
3.根据权利要求2所述的一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，所述齿条(302)与从动转齿(303)相互啮合，且从动转齿(303)与转动座(304)套接连接。
4.根据权利要求2所述的一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，所述车座(4)与转动座(304)垂直状分布，且转动座(304)与车座(4)转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，所述支撑组件(6)包括转动轴(601)、转动杆(602)、弹簧座(603)、伸缩杆(604)、位移座(605)，所述转动轴(601)的外端连接有转动杆(602)，且转动杆(602)的内侧中端连接有弹簧座(603)，所述弹簧座(603)的输出端连接有伸缩杆(604)，且伸缩杆(604)的外端连接有位移座(605)。
6.根据权利要求5所述的一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，所述转动杆(602)在车座(4)底端呈阵列状分布，且转动杆(602)与转动轴(601)转动连接。
7.根据权利要求5所述的一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，所述弹簧座(603)与伸缩杆(604)弹性连接，且伸缩杆(604)与位移座(605)呈垂直状分布。
8.根据权利要求1所述的一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，所述按压座(12)通过通油管(14)与第三液压缸(15)相连通，且第三液压缸(15)与推板(16)固定连接，并且推板(16)的外轮廓与车厢(8)的内轮廓相贴合。
9.根据权利要求1所述的一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，所述卸料组件(17)包括第四液压缸(1701)、转动推座(1702)、滑移板(1703)、挡料板(1704)和转座(1705)，所述第四液压缸(1701)的输出端连接有转动推座(1702)，且转动推座(1702)的外端连接有滑移板(1703)，所述滑移板(1703)的外侧连接有挡料板(1704)，且挡料板(1704)的顶部外侧连接有转座(1705)。
10.根据权利要求9所述的一种基于震动辅助下料的渣土车，其特征在于，所述挡料板(1704)呈U型，且挡料板(1704)的内轮廓尺寸与车厢(8)的外轮廓尺寸一致。
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