CN216580261U - 一种建筑自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑工业技术领域，具体为一种建筑自卸车，包括车头、车架及车厢，车架的上方设置液压杆，车架上安装车轮；车架的下端面还设置配重机构，配重机构包括第一承载柱及第二承载柱，第一承载柱与第二承载柱之间的前端固定设置支撑板，第一承载柱及第二承载柱上均开设第一滑槽，两个第一滑槽内分别滑动设置第一配重块及第二配重块，第一配重块靠近支撑板的一侧设置驱动块，驱动块的下方设置若干个均匀分布的啮齿，支撑板上设置驱动电机，驱动电机的输出端贯穿第一承载柱并延伸着至驱动块下方，驱动电机的输出端连接齿轮，第一配重块与第二配重块的前端内侧通过连接块连接。本实用新型提高自卸车卸料时的稳定性，防止车辆倾翻。

Description

一种建筑自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车，特别是涉及一种建筑自卸车，属于建筑工业技术领域。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，又称翻斗车，由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻，自卸车在土木工程中经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作；

目前，在道路施工以及各种施工过程中，因为自卸车卸料十分容易，从而得到广泛的应用，但是在一些特殊的地理状况中，或者自卸车本身盛装物料较多时，在进行卸料的过程中，重心会慢慢的后移，从而降低车体的稳定性，甚至会发生倾翻的情况。

因此，亟需对自卸车进行改进，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种建筑自卸车，在自卸车进行卸料时利用配重机构的设置能够实现将车头部分的加重，有效防止在卸料的过程中，由于重心后移，导发生车辆倾翻的情况。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种建筑自卸车，包括车头、车架以及车厢，所述车头安装在所述车架上，所述车厢底部尾端与所述车架尾端铰接，所述车架的上方设置有液压杆，所述车厢底部与所述液压杆上端铰接，所述车架上安装有车轮；

所述车架的下端面还设置有配重机构，所述配重机构包括有第一承载柱以及第二承载柱，所述第一承载柱与所述第二承载柱之间的前端固定设置有支撑板，所述第一承载柱以及所述第二承载柱上均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽内分别滑动设置有第一配重块以及第二配重块，所述第一配重块靠近所述支撑板的一侧设置有驱动块，所述驱动块的下方设置有若干个均匀分布的啮齿，所述支撑板上设置有驱动电机，所述驱动电机与车内开关电性连接，所述驱动电机的输出端贯穿所述第一承载柱并延伸着至所述驱动块下方，所述驱动电机的输出端连接有齿轮，所述齿轮与所述啮齿啮合连接，所述第一配重块与所述第二配重块的前端内侧通过连接块连接。

优选的，所述第一滑槽内壁远离所述支撑板的一侧设置有第二滑槽，所述第一配重块以及所述第二配重块的远离所述连接块一端的外侧均设置有滑块。

优选的，所述车头的背部设置有第一辅助板，所述车厢靠近所述车头的一侧设置有第二辅助板，所述第二辅助板上竖向开设有第三滑槽，所述第三滑槽上滑动设置有滑板，所述滑板上铰接设置有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端与所述第一辅助板铰接。

优选的，所述车厢尾部的两侧均铰接设置有第一支撑杆，所述车架尾部的两侧均铰接设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆与所述第一支撑杆底部铰接，所述第二支撑杆的下方设置有第二支撑板。

优选的，所述伸缩杆采用多段式伸缩杆。

优选的，所述车架尾部的两侧还设置有第二液压杆，所述第二液压杆的下方设置有第三支撑板。

优选的，所述第一滑槽的底部设置有压缩弹簧。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1、通过利用配置机构的设置，使自卸车在进行卸料时通过驱动电机的转动带动齿轮进行转动，然后带动通过驱动块以及啮齿与齿轮啮合连接的第一配重块进行向外滑动，通过利用连接块的设置，使第一配重块进行滑动时也能够同时带动第二配重块进行滑动，从而将第一配重块与第二配重块滑动延伸至车头下方，从而实现自卸车前端的加重，有效防止自卸车在卸料的过程中，由于重心后移，导发生车辆倾翻的情况。

2、通过利用辅助板、第二辅助板、第三滑槽、滑板以及伸缩杆的设置使自卸车在进行卸料时使车厢与车头之间存在连接关系，进一步的提高了自卸车在进行卸料时的稳定性，通过利用支撑杆、第二支撑杆以及第二支撑板的设置使车厢尾部与车架尾部之间具有良好的支撑效果，进一步的提高自卸车在进行卸料时的稳定性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的伸展示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的俯视剖视图；

图4为本实用新型的另一视角剖视图；

图5为本实用新型的第一配重块立体结构示意图；

图6为本实用新型的第二辅助板立体结构示意图；

图7为本实用新型的图2A处放大图。

图中，1-车头，2-车架，3-车厢，4-液压杆，5-车轮，6-配重机构，601-第一承载柱，602-第二承载柱，7-支撑板，8-第一滑槽，9-第一配重块，10-第二配重块，11-驱动块，12-啮齿，13-驱动电机，14-齿轮，15-第二滑槽，16-滑块，17-连接块，18-第一辅助板，19-第二辅助板，20-第三滑槽，21-滑板，22-伸缩杆，23-第一支撑杆，24-第二支撑杆，25-第二支撑板，26-第二液压杆，27-第三支撑板，28-压缩弹簧。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如图1-图7所示，本实施例提供的建筑自卸车，包括车头1、车架2以及车厢3，车头1安装在车架2上，车厢3底部尾端与车架2尾端铰接，车架2的上方设置有液压杆4，车厢3底部与液压杆4上端铰接，车架2上安装有车轮5，液压杆4用于车厢3的升降；

车架2的下端面还设置有配重机构6，配重机构6包括有第一承载柱601以及第二承载柱602，第一承载柱601与第二承载柱602之间的前端固定设置有支撑板7，支撑板7用于连接第一承载柱601和第二承载柱602，并且同时用于支撑驱动电机13，第一承载柱601以及第二承载柱602上均开设有第一滑槽8，两个第一滑槽8内分别滑动设置有第一配重块9以及第二配重块10，第一滑槽8内壁远离支撑板7的一侧设置有第二滑槽15，第一配重块9以及第二配重块10的远离连接块17一端的外侧均设置有滑块16，滑块16以及第二滑槽15的设置使第一配重块9与第二配重块10在第一滑槽8内具有滑动效果，同时能够将第一配重块9与第二配重块10进行限位，防止第一配重块9与第二配重块10从第已滑槽8内脱落；

第一配重块9与第二配重块10起到加重效果，第一配重块9靠近支撑板7的一侧设置有驱动块11，驱动块11的下方设置有若干个均匀分布的啮齿12，支撑板7上设置有驱动电机13，驱动电机13与车内开关电性连接，驱动电机13的输出端贯穿第一承载柱601并延伸着至驱动块11下方，驱动电机13的输出端连接有齿轮14，齿轮14与啮齿12啮合连接，驱动电机13用于带动齿轮14转动，从而带动第一配重块9进行滑动，第一配重块9与第二配重块10的前端内侧通过连接块17连接，连接块17用于连接第一配重块9与第二配重块10，在第一配重块9进行滑动时也能够同时带动第二配重块10进行滑动，第一滑槽8的底部设置有压缩弹簧28，压缩弹簧28的设置使第一配重块9和第二配重块10在进行收缩至第一滑槽8内时具有缓冲效果。

在本实施例中，如图2、图6以及图7所示，车头1的背部设置有第一辅助板18，车厢3靠近车头1的一侧设置有第二辅助板19，第二辅助板19上竖向开设有第三滑槽20，第三滑槽20上滑动设置有滑板21，滑板21上铰接设置有伸缩杆22，伸缩杆22的另一端与第一辅助板18铰接，伸缩杆22用于连接辅助板18与第二辅助板19，在自卸车进行卸料时使车厢3与车头1之间存在连接关系，进一步的提高了自卸车在进行卸料时的稳定性，伸缩杆22采用多段式伸缩杆，多段式伸缩杆的设置使伸缩杆22在进行收缩后的占用空间小，不会影响车厢3的正常使用。

在本实施例中，如图1所示，车厢3尾部的两侧均铰接设置有第一支撑杆23，车架2尾部的两侧均铰接设置有第二支撑杆24，第二支撑杆24与第一支撑杆23底部铰接，支撑杆23与第二支撑杆24在自卸车卸料时均起到支撑效果，第二支撑杆24的下方设置有第二支撑板25，支撑板25用于支撑第二支撑杆24，防止第二支撑杆24的转动角度过大，能够保证第二支撑杆24与支撑杆23的支撑效果。

在本实施例中，如图1所示，车架2尾部的两侧还设置有第二液压杆26，第二液压杆26的下方设置有第三支撑板27，在自卸车进行卸料时，通过第二液压杆26的伸展，将第三支撑板27伸展至与地面接触，起到支撑效果。

如图1-图7所示，本实施例提供的建筑自卸车的原理如下：自卸车在进行卸料时，通过液压杆4的升起，带动车厢3缓缓上升，然后开启驱动电机13进行正向转动，通过驱动电机13的转动带动齿轮14进行转动，然后带动通过驱动块11以及啮齿12与齿轮14啮合连接的第一配重块9进行向外滑动，通过利用连接块17的设置，使第一配重块9进行滑动时也能够同时带动第二配重块10进行滑动，从而将第一配重块9与第二配重块10滑动延伸至车头1下方，从而实现自卸车前端的加重，有效防止自卸车在卸料的过程中，由于重心后移，导发生车辆倾翻的情况，在车厢3上升的同时，伸缩杆22的一端会在第二辅助板19的表面进行向下滑动，伸缩杆2的另一端始终与辅助板18处于连接状态，从而使在自卸车进行卸料时使车厢3与车头1之间存在连接关系，进一步的提高了自卸车在进行卸料时的稳定性，进一步的在车厢3进行上升时，自卸车尾部铰接设置的支撑杆23与第二支撑杆24开始进行运动，随着车厢3的升起，支撑杆23会将第二支撑杆24进行下压，最终将第二支撑杆24下压至第二支撑板25的表面，从而实现支撑杆23与第二支撑杆24的支撑效果。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决技术问题，基本达到技术效果。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种建筑自卸车，包括车头（1）、车架（2）以及车厢（3），其特征在于，所述车头（1）安装在所述车架（2）上，所述车厢（3）底部尾端与所述车架（2）尾端铰接，所述车架（2）的上方设置有液压杆（4），所述车厢（3）底部与所述液压杆（4）上端铰接，所述车架（2）上安装有车轮（5）；

所述车架（2）的下端面还设置有配重机构（6），所述配重机构（6）包括有第一承载柱（601）以及第二承载柱（602），所述第一承载柱（601）与所述第二承载柱（602）之间的前端固定设置有支撑板（7），所述第一承载柱（601）以及所述第二承载柱（602）上均开设有第一滑槽（8），两个所述第一滑槽（8）内分别滑动设置有第一配重块（9）以及第二配重块（10），所述第一配重块（9）靠近所述支撑板（7）的一侧设置有驱动块（11），所述驱动块（11）的下方设置有若干个均匀分布的啮齿（12），所述支撑板（7）上设置有驱动电机（13），所述驱动电机（13）与车内开关电性连接，所述驱动电机（13）的输出端贯穿所述第一承载柱（601）并延伸着至所述驱动块（11）下方，所述驱动电机（13）的输出端连接有齿轮（14），所述齿轮（14）与所述啮齿（12）啮合连接，所述第一配重块（9）与所述第二配重块（10）的前端内侧通过连接块（17）连接。

2.如权利要求1所述的一种建筑自卸车，其特征在于：所述第一滑槽（8）内壁远离所述支撑板（7）的一侧设置有第二滑槽（15），所述第一配重块（9）以及所述第二配重块（10）的远离所述连接块（17）一端的外侧均设置有滑块（16）。

3.如权利要求1所述的一种建筑自卸车，其特征在于：所述车头（1）的背部设置有第一辅助板（18），所述车厢（3）靠近所述车头（1）的一侧设置有第二辅助板（19），所述第二辅助板（19）上竖向开设有第三滑槽（20），所述第三滑槽（20）上滑动设置有滑板（21），所述滑板（21）上铰接设置有伸缩杆（22），所述伸缩杆（22）的另一端与所述第一辅助板（18）铰接。

4.如权利要求1所述的一种建筑自卸车，其特征在于：所述车厢（3）尾部的两侧均铰接设置有第一支撑杆（23），所述车架（2）尾部的两侧均铰接设置有第二支撑杆（24），所述第二支撑杆（24）与所述第一支撑杆（23）底部铰接，所述第二支撑杆（24）的下方设置有第二支撑板（25）。

5.如权利要求3所述的一种建筑自卸车，其特征在于：所述伸缩杆（22）采用多段式伸缩杆。

6.如权利要求1所述的一种建筑自卸车，其特征在于：所述车架（2）尾部的两侧还设置有第二液压杆（26），所述第二液压杆（26）的下方设置有第三支撑板（27）。

7.如权利要求1所述的一种建筑自卸车，其特征在于：所述第一滑槽（8）的底部设置有压缩弹簧（28）。

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