CN114976584A - 车载天线与仪表板的固定结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载天线与仪表板的固定结构及车辆，车载天线与仪表板的固定结构包括：仪表板安装板，其上设置有窗口以及分别设置在所述窗口相对两侧的第一定位部和第一固定部，所述窗口上设置有第一卡合部；固定盖，其安装在车载天线上，所述车载天线置于所述窗口内，并通过所述固定盖搭接在所述仪表板安装板上，所述固定盖上设置有第二卡合部以及分别设置在所述第二卡合部相对两侧的第二定位部和第二固定部；所述第一定位部和所述第二定位部定位连接，所述第一卡合部和所述第二卡合部卡合连接，所述第一固定部和所述第二固定部固定连接。本发明公开了一种车载天线与仪表板的固定结构及车辆，来解决现有的车载天线的固定效果不理想的问题。

Description

车载天线与仪表板的固定结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，更具体地，涉及一种车载天线与仪表板的固定结构及车辆。

背景技术

在车辆上安装车载天线能够为用户提供便利性。车载天线通常安装在仪表板上，且要求稳定性好。通常，车载天线由3-4颗螺钉固定到仪表板的骨架上。螺钉连接固定稳健，不易脱落。但是，在安装时，由于没有定位结构，会导致车载天线上的螺钉孔与仪表板上的安装孔难以对准，增加螺钉的安装难度。由于缺乏车载天线在仪表板的骨架上的定位，当第一颗螺钉打紧时，由于车载天线存在惯性，可能跟着螺钉一起旋转，容易导致在安装其他螺钉时的孔位错位。

因此，需要一种车载天线与仪表板的固定结构及车辆，来解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种车载天线与仪表板的固定结构及车辆，来解决现有的车载天线的固定效果不理想的问题。

基于上述目的本发明提供的一种车载天线与仪表板的固定结构，包括：

仪表板安装板，所述仪表板安装板上设置有窗口以及分别设置在所述窗口相对两侧的第一定位部和第一固定部，所述窗口上设置有第一卡合部；

固定盖，所述固定盖安装在车载天线上，所述车载天线置于所述窗口内，并通过所述固定盖搭接在所述仪表板安装板上，所述固定盖上设置有第二卡合部以及分别设置在所述第二卡合部相对两侧的第二定位部和第二固定部；所述第一定位部和所述第二定位部定位连接，所述第一卡合部和所述第二卡合部卡合连接，所述第一固定部和所述第二固定部固定连接。

可选地，所述固定盖包括横向板以及从所述横向板延伸出的纵向板，所述横向板和所述纵向板相互远离的两端分别搭接在所述窗口相对两侧的边沿上；所述横向板上设置有所述第二固定部，所述纵向板的至少一侧侧面上设置有所述第二定位部，所述纵向板远离所述横向板的一端设置有所述第二定位部。

可选地，所述横向板上设置有两个相对分布的支撑定位筋。

可选地，所述第一定位部为定位销，所述第二定位部为定位孔，所述定位销穿设于所述定位孔。

可选地，所述第一卡合部包括在所述窗口相对两侧分别设置的卡口，所述第二卡合部包括在所述固定盖相对两侧分别设置的弹性卡爪，所述弹性卡爪与对应的所述卡口卡合连接。

可选地，所述卡口上设置有翻边，所述弹性卡爪卡合连接在所述翻边上。

可选地，所述弹性卡爪的侧面设置有朝向所述仪表板安装板的第一卡合面，所述翻边上设置有与所述第一卡合面卡合连接的第二卡合面。

可选地，所述第二固定部包括至多两个在所述横向板上相对且间隔分布的第一固定孔以及穿设于所述第一固定孔的固定件，所述固定件将所述固定盖固定在所述第一固定部上。

另外，可选地，所述固定盖为对称结构，所述定位孔设置在所述纵向板的中线上；所述第一固定孔为两个，且在所述横向板上沿着所述定位孔呈对称设置，两个所述弹性卡爪在所述纵向板上沿着所述定位孔呈对称设置。

本发明还提出一种车辆，所述车辆包括如上述的车载天线与仪表板的固定结构。

从上面所述可以看出，本发明提供的车载天线与仪表板的固定结构及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述车载天线与仪表板的固定结构，首先，通过优先实现定位连接和卡合连接，可实现固定盖与仪表板安装板的预安装，当对固定盖与仪表板安装板的进行固定连接时，可避免固定盖因惯性等原因产生窜动实现精确安装；其次，通过定位连接、卡合连接和固定连接实现多点连接，提高连接强度，保证连接稳定性；而且，多种安装方式同时作用，即使某种连接方式实现，其他连接方式也能保证连接稳定性。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本发明的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本发明具体实施例中采用的车载天线与仪表板的固定结构的使用状态示意图。

图2为图1所示的车载天线与仪表板的固定结构的固定盖和车载天线连接状态示意图。

图3为图1所示的车载天线与仪表板的固定结构的仪表板安装板的示意图。

图4为图1所示的车载天线与仪表板的固定结构的A-A处剖面示意图。

其中附图标记：

1、固定盖；11、弹性卡爪；111、倒钩结构；12、纵向板；121、定位孔；13、横向板；131、第一固定孔；14、支撑定位筋；2、仪表板安装板；21、第一支撑面；22、翻边；23、第二支撑面；24、第二固定孔；25、定位销；26、窗口；3、车载天线；4、螺栓。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本发明具体实施例中采用的车载天线与仪表板的固定结构的使用状态示意图。图2为图1所示的车载天线与仪表板的固定结构的固定盖和车载天线连接状态示意图。图3为图1所示的车载天线与仪表板的固定结构的仪表板安装板的示意图。图4为图1所示的车载天线与仪表板的固定结构的A-A处剖面示意图。如图1至图4所示，车载天线与仪表板的固定结构包括仪表板安装板2和固定盖1。

仪表板安装板2上设置有窗口26以及分别设置在窗口26相对两侧的第一定位部和第一固定部，窗口26上设置有第一卡合部；

固定盖1安装在车载天线3上，车载天线3置于窗口26内，并通过固定盖1搭接在仪表板安装板2上，固定盖1上设置有第二卡合部以及分别设置在第二卡合部相对两侧的第二定位部和第二固定部；第一定位部和第二定位部定位连接，第一卡合部和第二卡合部卡合连接，第一固定部和第二固定部固定连接。

固定盖1安装在车载天线3上，仪表板安装板2用于安装在仪表板上，然后，车载天线3通过固定盖1与仪表板安装板2的相互连接，实现与仪表板的连接。具体地说，车载天线3穿设于仪表板安装板2的窗口26，使得车载天线3能够隐藏在仪表板下方，并通过固定盖1搭接在仪表板安装板2上；第一定位部和第二定位部定位连接，第一卡合部和第二卡合部卡合连接，第一固定部和第二固定部固定连接。

采用上述车载天线与仪表板的固定结构，首先，通过优先实现定位连接和卡合连接，可实现固定盖1与仪表板安装板2的预安装，当对固定盖1与仪表板安装板2的进行固定连接时，可避免固定盖1因惯性等原因产生窜动实现精确安装；其次，通过定位连接、卡合连接和固定连接实现多点连接，提高连接强度，保证连接稳定性；而且，多种安装方式同时作用，即使某种连接方式实现，其他连接方式也能保证连接稳定性。

在本申请的一个实施例中，仪表板安装板2可拆卸连接在仪表板上，如仪表板上设置有安装孔，仪表板安装板2可拆卸连接在安装孔内。

如图2和图3所示，在本申请的一个实施例中，仪表板安装板2呈正方形或长方形，呈对称结构；固定盖1局部位于窗口26外部，局部延伸到窗口26内部。窗口26设置在仪表板安装板2的中部，呈近似十字形；窗口26的上下两侧边沿分别为第一支撑面21和第二支撑面23，固定盖1的前后两端分别搭接在第一支撑面21和第二支撑面23上。固定盖1的左右两端延伸到窗口26内实现安装。在窗口26的第一支撑面21上方设置有第一定位部，在窗口26的第二支撑面23下方设置有第一固定部，第一卡合部设置在窗口26的左右两侧。在使用过程中，第一定位部可提供窗口26左右方向的定位，第一卡合部可提供窗口26前后方向的定位。

在本申请的一个实施例中，固定盖1的安装顺序是：首先，将第一定位部与第二定位部定位连接，实现固定盖1左右方向的定位；然后，将第一卡合部与第二卡合部卡合连接，实现固定盖1前后方向的定位；此时，完成固定盖1的预安装；最后，将第一固定部与第二固定部固定连接，实现固定盖1的精确安装。

在本申请的一个实施例中，车载天线3可采用现有技术中的常规的车载天线3，在车载天线3的顶部设置有固定盖1，通常，固定盖1与车载天线3是一体成型结构。

可选地，固定盖1包括横向板13以及从横向板13延伸出的纵向板12，横向板13和纵向板12相互远离的两端分别搭接在窗口26相对两侧的边沿上；横向板13上设置有第二固定部，纵向板12的至少一侧侧面上设置有第二定位部，纵向板12远离横向板13的一端设置有第二定位部。横向板13和纵向板12相互远离的两端分别搭接在窗口26前后两侧边沿上，使得固定盖1下方的车载天线3能够至于窗口26内；第二固定部与仪表板安装板2上的第一固定部相互固定连接；第二定位部与仪表板安装板2上的第一定位部相互定位连接；第二卡合部位于纵向板12的两侧，且伸出到窗口26内与第一卡合部卡合连接。采用上述固定盖1，既能满足车载天线3与仪表板安装板2的搭接要求，又能满足多点安装的布局，同时有效控制固定盖1的占用空间。

在本申请的一个实施例中，纵向板12从横向板13的边沿的中部延伸而出，纵向板12远离横向板13的一端延伸出凸缘，凸缘从纵向板12的边沿的中部延伸而出，第一定位部设置在凸缘上。

在本申请的一个实施例中，第二卡合部连接在纵向板12的侧面，且沿着纵向板12的长度方向延伸。第二卡合板向窗口26一侧弯折，并进入窗口26内。第二卡合部与纵向板12之间圆滑过渡。第二卡合部位于纵向板12的中部，与两端均保持一定间隙。

可选地，横向板13上设置有两个相对分布的支撑定位筋14。支撑定位筋14设置在横向板13朝向窗口26一侧表面，当第一定位部和第二定位部在左右方向实现定位连接，第一卡合部和第二卡合部在前后方向实现卡合连接后，第一固定部与第二固定部之间在高度上可能存在间隙，通过调节支撑定位筋14的高度，可以消除间隙，以实现精准安装。采用上述结构，能够实现固定盖1与仪表板安装板2之间的有效调节。

在本申请的一个实施例中，当第一定位部和第二定位部在左右方向实现定位连接，第一卡合部和第二卡合部在前后方向实现卡合连接后，测量第一固定部与第二固定部之间在高度(上下方西乡)上可能存在间隙，确定最佳位置及高度，根据最佳位置修改支撑限位筋的高度至最佳位置及高度。

可选地，第一定位部为定位销25，第二定位部为定位孔121，定位销25穿设于定位孔121。安装时，将定位孔121对准定位销25，使得固定盖1和仪表板安装板2在左右方向上相对固定。采用上述结构作为第一定位部和第二定位部，方便安装，定位准确。

在本申请的一个实施例中，定位销25的周向方向上设置有若干个间隔分布的支板，定位孔121与定位销25间隙配合，支板从定位孔121内部进行支撑并限位。

可选地，第一卡合部包括在窗口26相对两侧分别设置的卡口，第二卡合部包括在固定盖1相对两侧分别设置的弹性卡爪11，弹性卡爪11与对应的卡口卡合连接。安装时，按压固定盖1，进入窗口26时，两个弹性卡爪11发生弹性形变，通过窗口26后，两个弹性卡爪11恢复形变，并入分别于对应的卡口卡合连接，使得固定盖1和仪表板安装板2在前后方向上相对固定。采用上述结构作为第一卡合部和第二卡合部，方便安装，定位准确。

在本申请的一个实施例中，弹性卡爪11包括连接臂以及卡爪本体，连接臂的一端与纵向板12连接，连接臂的另一端与卡爪本体连接，连接臂与纵向板12连接的一端具有一定的弧度，卡爪本体呈倒钩结构111，倒钩结构111朝向纵向板12一侧表面设置有钝角三角形凸起，钝角三角形的一条钝角边形成卡合面。

可选地，卡口上设置有翻边22，弹性卡爪11卡合连接在翻边22上。翻边22从卡口向下方延伸出，弹性卡爪11和翻边22相互卡合。采用上述结构，翻边22调节卡合位置，降低卡合难度，易于操作。

在本申请的一个实施例中，翻边22的厚度大于弹性卡爪11的厚度，弹性卡爪11抵接在翻边22上并沿着翻边22移动时，发生弹性形变，弹性卡爪11呈相对收拢状态，卡爪本体移动到翻边22下方时，恢复弹性形变，弹性卡爪11复位，发生卡合。

可选地，弹性卡爪11的侧面设置有朝向仪表板安装板2的第一卡合面，翻边22上设置有与第一卡合面卡合连接的第二卡合面。第一卡合面抵接在第二卡合面上，第二卡合面阻止第二卡合面与翻边22脱离，形成有效卡合结构。采用上述结构，通过轻微按压固定盖1，弹性卡爪11可快速与翻边22形成卡合，且连接效果相对稳定。

在本申请的一个实施例中，翻边22朝向弹性卡爪11的一侧边沿的底端设置有导向面，导向面引导弹性卡爪11的第一卡合面向着第二卡合面移动，直至第一卡合面与第二卡合面卡合连接。

可选地，第二固定部包括至多两个在横向板13上相对且间隔分布的第一固定孔131以及穿设于第一固定孔131的固定件，固定件将固定盖1固定在第一固定部上。第一固定件包括但不限于螺钉，横向板13与第一固定部抵接后，螺钉穿设第一固定孔131，并固定在第一固定部上。通过控制第一固定孔131的数量，可以减少固定件的使用，降低安装难度，节省安装费用。

在本申请的一个实施例中，固定件包括螺栓4和螺母，第一固定部包括至多两个相对且间隔分布的第二固定孔24，螺母可以安装在仪表板安装板2的下表面上，并与第二固定孔24同心设置，螺栓4依次穿设对应的第一固定孔131和第二固定孔24，并与螺母连接在一起。

另外，可选地，固定盖1为对称结构，定位孔121设置在纵向板12的中线上；第一固定孔131为两个，且在横向板13上沿着定位孔121呈对称设置，两个弹性卡爪11在纵向板12上沿着定位孔121呈对称设置。仪表板安装板2设置为对称结构，仪表板安装板2自前而后依次间隔设置有定位销25、窗口26和第二固定孔24，窗口26设置在仪表板安装板2的中北部，定位销25设置在窗口26的中线上，两个第二固定孔24沿着定位销25对称设置。固定盖1也设置为沿中线呈对称结构。对称结构能够降低安装难度，提高连接稳定性。

下面进一步介绍车载天线3与仪表板的固定结构的使用过程。

固定盖1安装在车载天线3上，仪表板安装板2用于安装在仪表板上，然后，车载天线3通过固定盖1与仪表板安装板2的相互连接，实现与仪表板的连接，具体地说，车载天线3穿设于仪表板安装板2的窗口26，使得车载天线3能够隐藏在仪表板下方，并通过固定盖1的纵向板12和横向板13分别搭接在仪表板安装板2的第一支撑面21和第二支撑面23上；定位孔121套入定位销25内，然后按压固定盖1，两个弹性卡爪11发生弹性形变从窗口26内挤入，各自沿着对应的翻边22移动，通过导向面导向，继续移动，弹性卡爪11恢复弹性形变，第一卡合面和第二卡合面卡合连接，至此实现预安装；然后观察固定盖1上第一固定孔131和仪表板安装板2上的第二固定孔24是否居中对准，如果位置偏上或者偏下，则可以通过在更改支撑定位筋14的高度(如通过修改注塑模具)来调整到最佳位置。待最佳位置通过修改支撑定位筋14的高度调整好后，后续不需要再进行此步骤来调整定位筋的高度；通过螺钉依次穿设第一固定孔131和第二固定孔24，并与仪表板安装板2上的螺母连接，以实现精准固定。

本发明还提出一种车辆，车辆包括如上述的车载天线与仪表板的固定结构。车辆采用上述车载天线与仪表板的固定结构，首先，通过优先实现定位连接和卡合连接，可实现固定盖与仪表板安装板的预安装，当对固定盖与仪表板安装板的进行固定连接时，可避免固定盖因惯性等原因产生窜动实现精确安装；其次，通过定位连接、卡合连接和固定连接实现多点连接，提高连接强度，保证连接稳定性；而且，多种安装方式同时作用，即使某种连接方式实现，其他连接方式也能保证连接稳定性。

从上面的描述和实践可知，本发明提供的车载天线与仪表板的固定结构及车辆，与现有技术相比，具有以下优点：采用上述车载天线与仪表板的固定结构，首先，通过优先实现定位连接和卡合连接，可实现固定盖与仪表板安装板的预安装，当对固定盖与仪表板安装板的进行固定连接时，可避免固定盖因惯性等原因产生窜动实现精确安装；其次，通过定位连接、卡合连接和固定连接实现多点连接，提高连接强度，保证连接稳定性；而且，多种安装方式同时作用，即使某种连接方式实现，其他连接方式也能保证连接稳定性。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载天线与仪表板的固定结构，其特征在于，包括：

仪表板安装板，所述仪表板安装板上设置有窗口以及分别设置在所述窗口相对两侧的第一定位部和第一固定部，所述窗口上设置有第一卡合部；

固定盖，所述固定盖安装在车载天线上，所述车载天线置于所述窗口内，并通过所述固定盖搭接在所述仪表板安装板上，所述固定盖上设置有第二卡合部以及分别设置在所述第二卡合部相对两侧的第二定位部和第二固定部；所述第一定位部和所述第二定位部定位连接，所述第一卡合部和所述第二卡合部卡合连接，所述第一固定部和所述第二固定部固定连接。

2.根据权利要求1所述的车载天线与仪表板的固定结构，其特征在于：所述固定盖包括横向板以及从所述横向板延伸出的纵向板，所述横向板和所述纵向板相互远离的两端分别搭接在所述窗口相对两侧的边沿上；所述横向板上设置有所述第二固定部，所述纵向板的至少一侧侧面上设置有所述第二定位部，所述纵向板远离所述横向板的一端设置有所述第二定位部。

3.根据权利要求2所述的车载天线与仪表板的固定结构，其特征在于：所述横向板上设置有两个相对分布的支撑定位筋。

4.根据权利要求3所述的车载天线与仪表板的固定结构，其特征在于：所述第一定位部为定位销，所述第二定位部为定位孔，所述定位销穿设于所述定位孔。

5.根据权利要求4所述的车载天线与仪表板的固定结构，其特征在于：所述第一卡合部包括在所述窗口相对两侧分别设置的卡口，所述第二卡合部包括在所述固定盖相对两侧分别设置的弹性卡爪，所述弹性卡爪与对应的所述卡口卡合连接。

6.根据权利要求5所述的车载天线与仪表板的固定结构，其特征在于：所述卡口上设置有翻边，所述弹性卡爪卡合连接在所述翻边上。

7.根据权利要求6所述的车载天线与仪表板的固定结构，其特征在于：所述弹性卡爪的侧面设置有朝向所述仪表板安装板的第一卡合面，所述翻边上设置有与所述第一卡合面卡合连接的第二卡合面。

8.根据权利要求7所述的车载天线与仪表板的固定结构，其特征在于：所述第二固定部包括至多两个在所述横向板上相对且间隔分布的第一固定孔以及穿设于所述第一固定孔的固定件，所述固定件将所述固定盖固定在所述第一固定部上。

9.根据权利要求8所述的车载天线与仪表板的固定结构，其特征在于：所述固定盖为对称结构，所述定位孔设置在所述纵向板的中线上；所述第一固定孔为两个，且在所述横向板上沿着所述定位孔呈对称设置，两个所述弹性卡爪在所述纵向板上沿着所述定位孔呈对称设置。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括如权利要求1至9任一项所述的车载天线与仪表板的固定结构。

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