CN218417018U - 一种汽车主机固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车主机固定结构，包括上盖、下盖和PCB板；下盖的内侧壁上沿周向布设有若干用于限位放置PCB板的支撑板，PCB板放置在支撑板上，且PCB板的板面不超出下盖的顶面；上盖底面沿周向布设有若干压板；压板与下盖的内侧壁过盈配合，且压板与PCB板抵接。在上盖与下盖卡扣连接时，压板与下盖的内侧壁过盈配合，且压板抵接PCB板，此时的压板可以视为扣件的杠杆支撑点，扣件可微微翘起，扣件翘起的幅度随压板伸入下盖的深度增大而增大，上盖与下盖贴合时，扣件相对卡件的距离也变小，进而起到消除PCB板的厚度公差影响的作用，保证PCB板能够被夹紧，安装牢固，同时上盖和下盖能够卡扣连接牢固，卡扣装配或拆卸也更简单方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车主机技术领域，尤其涉及一种汽车主机固定结构。
背景技术
目前市面上的汽车主机通常采用卡扣连接，即上盖和下盖卡扣连接，PCB板通过上盖与下盖的平面配合夹紧。受限于工艺条件、成本等影响因素，PCB板的厚度存在较大公差，现有汽车主机的固定结构中，如果PCB板厚度比设定厚度要厚，上盖与下盖的配合间隙会偏小，则PCB板应力大，且上盖与下盖卡扣装配困难，拆卸时卡扣也容易断裂；如果PCB板厚度比设定厚度要薄，上盖与下盖的配合间隙偏大，则PCB板容易松动异响，因为汽车颠簸，甚至可能导致PCB板上的元件损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车主机固定结构，其可以保证PCB板安装稳固，而且上盖与下盖卡扣装配或拆卸方便。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车主机固定结构，包括上盖、下盖和PCB板，上盖的外沿布设有若干扣件，下盖的相应位置设有与卡扣配合的卡件，上盖和下盖配合夹紧PCB板；所述下盖的内侧壁上沿周向布设有若干用于限位放置PCB板的支撑板，所述PCB板放置在支撑板上，且所述PCB板的板面不超出下盖的顶面；所述上盖底面沿周向布设有若干压板；所述上盖与下盖卡扣连接时，所述压板与下盖的内侧壁过盈配合，且所述压板与PCB板抵接。
优选地，所述压板包括两过盈部和一支撑部，所述支撑部的两端分别连接一过盈部，所述支撑部和过盈部配合围成一个开口朝外的半包围结构；所述过盈部与下盖的内侧壁过盈配合，所述过盈部和/或支撑部的底面与PCB板抵接。
优选地，所述过盈部远离支撑部的一侧为倾斜边。
优选地，所述压板上还设有一杠杆支点，所述杠杆支点置于支撑部的底部中心位置。
优选地，所述扣件与支撑部的间距为6-10mm。
优选地，每一所述压板对应一支撑板设置。
优选地，所述上盖的中心区域凹陷形成避让空间，所述压板设置在上盖的外沿与凹陷的中心区域之间。
优选地，所述压板与上盖一体成型，所述支撑板与下盖一体成型。
优选地，所述支撑板上设有一用于支撑并限位PCB板的台阶边以及一便于PCB板放置到台阶边上的导向边。
优选地，所述下盖中还设有与PCB板配合并用于防止PCB板错装的至少一防错件。
采用上述方案后，通过在上盖设置压板，在上盖与下盖卡扣连接时，压板与下盖的内侧壁过盈配合，且压板抵接PCB板，此时的压板可以视为扣件的杠杆支撑点，扣件在无外力拉拽的情况下也能微微翘起，扣件翘起的幅度随压板伸入下盖的深度增大而增大，上盖与下盖贴合时，扣件相对卡件的距离也变小，进而起到消除PCB板的厚度公差影响的作用，保证PCB板能够被夹紧，安装牢固，同时上盖和下盖能够卡扣连接牢固，卡扣装配或拆卸也更简单方便。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为本实用新型的分解示意图；
图3为上盖的示意图；
图4为图3中A部的放大示意图；
图5为本实用新型的剖面图；
图6为图5隐藏被剖切的支撑板后的示意图。
标记说明：
下盖10，卡件11，支撑板12，台阶边121，导向边122，防错件13；
PCB板20，防错孔21；
上盖30，扣件31，折弯部32，压板33，过盈部331，支撑部332，倾斜边333，杠杆支点334。
具体实施方式
如图1-6所示，本实用新型揭示了一种汽车主机固定结构，包括上盖30、下盖10和PCB板20。上盖30的外沿沿周向（外周闭环方向）布设有若干扣件31，通常上盖30和下盖10的横截面都为长方形，在上盖30的四面外侧壁上各设置了两个扣件31，在下盖10的相应位置设有与卡扣配合的卡件11，扣件31与卡件11配合实现卡扣连接。
下盖10上设有若干支撑板12和至少一防错件13，整个下盖10（含卡件11、支撑板12和防错件13）开模制成，以确保精度。支撑板12位于下盖10的内侧壁上，并沿周向等间距布设，所有的支撑板12围成一圈，该支撑板12用于限位放置PCB板20。具体地，支撑板12上设有台阶边121和导向边122，所有的台阶边121的台阶面平齐，以保证PCB板20放置平稳，台阶边121对PCB板20起定位和支撑作用。导向边122置于台阶边121的上方，导向边122为斜边，以利于PCB顺畅地放到台阶边121上，便于PCB板20的安装。支撑板12需要具有一定的高度，以为PCB板20上的元器件和接插件留有空间；此外，PCB板20定位放置好后，PCB板20的板面不超出下盖10的顶面，以保证后续压板33的设置与配合。防错件13能够与PCB板20配合，以实现PCB板20的正确安装，在本案中，防错件13有两个，且这两个防错件13对角设置，在PCB板20上设有防错件13配合的防错孔21。
上盖30的中心区域局部（呈环形）或全部凹陷形成避让空间，可以避让PCB板20上的元器件，起到保护作用。上盖30的外沿与凹陷的中心区域之间的区域为安装区，另外，安装区与中心区域的交界因为中心区域的凹陷构成了一个“S”型的折弯部32，该折弯部32的设置可以加强上盖30的整体强度。
在上盖30底面沿周向布设有若干压板33，压板33同样需要在上盖30的四个方向均由布设，压板33设置在安装区中，扣件31、压板33与上盖30一体成型，同样采用开模制造。压板33包括两过盈部331和一支撑部332，支撑部332的两端分别连接一过盈部331，支撑部332和过盈部331配合围成一个开口朝外的半包围结构。过盈部331与下盖10的内侧壁过盈配合，在过盈部331远离支撑部332的一侧为倾斜边333，倾斜边333的设置可以便于压板33伸入到下盖10的腔内，同时，随着压板33伸入下盖10腔内，倾斜边333与下盖10的内侧壁过盈配合的程度同步加大。过盈部331和/或支撑部332的底面则与PCB板20抵接。
在上盖30与下盖10卡扣连接时，压板33与下盖10的内侧壁过盈配合，且压板33抵接PCB板20，PCB板20被夹紧，此时的压板33可以视为扣件31的杠杆支撑点，扣件31在无外力拉拽的情况下也能微微翘起，且扣件31翘起的幅度随压板33伸入下盖10的深度增大而增大，在上盖30与下盖10贴合时，扣件31相对卡件11的距离也变小，进而起到消除PCB板20的厚度公差影响的作用。折弯部32的设计可以使得扣件31的翘起更顺畅，此外，还要求扣件31与支撑部332的间距L为6-10mm，该间距即为扣件31的力臂，可以保证扣件31活动顺畅，利于扣接在卡件11上，同时不易被掰断。
作为更优选，为了保证压板33抵接PCB板20时，不会因为PCB板20弯折导致压板33不能起到杠杆支撑点的作用，故要求每一压板33都对应一支撑板12设置，通过支撑板12的支撑，在压板33抵接PCB时，PCB板20不会形变。此外，为了更进一步地使压板33起到杠杆支撑点作用，在支撑部332的底部中心位置设有一杠杆支点334，该杠杆支点334为支撑部332上一体成型的一个凸起。
本实用新型的关键在于，通过在上盖30设置压板33，在上盖30与下盖10卡扣连接时，压板33与下盖10的内侧壁过盈配合，且压板33抵接PCB板20，此时的压板33可以视为扣件31的杠杆支撑点，扣件31在无外力拉拽的情况下也能微微翘起，扣件31翘起的幅度随压板33伸入下盖10的深度增大而增大，上盖30与下盖10贴合时，扣件31相对卡件11的距离也变小，进而起到消除PCB板20的厚度公差影响的作用，保证PCB板20能够被夹紧，安装牢固，同时上盖30和下盖10能够卡扣连接牢固，卡扣装配或拆卸也更简单方便。因为PCB板20是通过压板33压紧固定，具体为杠杆支点334接触固定，相比上盖30面接触压紧固定的方式，PCB板20的应力更小，PCB板20更不容易受损。
以上所述，仅是本实用新型实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种汽车主机固定结构，包括上盖、下盖和PCB板，上盖的外沿布设有若干扣件，下盖的相应位置设有与卡扣配合的卡件，上盖和下盖配合夹紧PCB板，其特征在于：所述下盖的内侧壁上沿周向布设有若干用于限位放置PCB板的支撑板，所述PCB板放置在支撑板上，且所述PCB板的板面不超出下盖的顶面；所述上盖底面沿周向布设有若干压板；所述上盖与下盖卡扣连接时，所述压板与下盖的内侧壁过盈配合，且所述压板与PCB板抵接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车主机固定结构，其特征在于：所述压板包括两过盈部和一支撑部，所述支撑部的两端分别连接一过盈部，所述支撑部和过盈部配合围成一个开口朝外的半包围结构；所述过盈部与下盖的内侧壁过盈配合，所述过盈部和/或支撑部的底面与PCB板抵接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车主机固定结构，其特征在于：所述过盈部远离支撑部的一侧为倾斜边。
4.根据权利要求2所述的一种汽车主机固定结构，其特征在于：所述压板上还设有一杠杆支点，所述杠杆支点置于支撑部的底部中心位置。
5.根据权利要求2或4所述的一种汽车主机固定结构，其特征在于：所述扣件与支撑部的间距为6-10mm。
6.根据权利要求2所述的一种汽车主机固定结构，其特征在于：每一所述压板对应一支撑板设置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车主机固定结构，其特征在于：所述上盖的中心区域凹陷形成避让空间，所述压板设置在上盖的外沿与凹陷的中心区域之间。
8.根据权利要求1所述的一种汽车主机固定结构，其特征在于：所述压板与上盖一体成型，所述支撑板与下盖一体成型。
9.根据权利要求1所述的一种汽车主机固定结构，其特征在于：所述支撑板上设有一用于支撑并限位PCB板的台阶边以及一便于PCB板放置到台阶边上的导向边。
10.根据权利要求1所述的一种汽车主机固定结构，其特征在于：所述下盖中还设有与PCB板配合并用于防止PCB板错装的至少一防错件。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117395923A (zh) * | 2023-12-07 | 2024-01-12 | 瑞声光电科技(常州)有限公司 | 电子设备封装用壳体模组及电子设备 |
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2022
- 2022-07-26 CN CN202221942915.0U patent/CN218417018U/zh active Active
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| CN117395923A (zh) * | 2023-12-07 | 2024-01-12 | 瑞声光电科技(常州)有限公司 | 电子设备封装用壳体模组及电子设备 |
| CN117395923B (zh) * | 2023-12-07 | 2024-03-05 | 瑞声光电科技(常州)有限公司 | 电子设备封装用壳体模组及电子设备 |
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