CN114960982B - 一种车库顶板的后浇带结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车库顶板的后浇带结构，包括：两个水平设置的支撑基板、水平设置的分隔板、两列竖向设置的下封堵板、两个水平设置的止水板、两列竖向设置的上封堵板、多个水平设置的支撑杆；两个所述支撑基板限定了后浇带的边缘；所述分隔板的两侧边设于两个支撑基板的侧边；两列上封堵板的底边、两列下封堵板的顶边分别设于两个止水板的底面、顶面；所述上封堵板、下封堵板均设有允许钢筋穿过的槽口；所述支撑杆的两端均设有连接结构，所述连接结构分别连接两个相邻上封堵板/下封堵板面向后浇带的表面，并且连接处靠近上封堵板/下封堵板的侧边。本发明的有益效果在于，通过模块化的设置提高了安装以及拆卸时的效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种后浇带结构，尤其是车库顶板的后浇带结构。
背景技术
后浇带是在建筑施工中为防止出现钢筋混凝土结构由于自身收缩不均或沉降不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设的混凝土带。
例如现有技术公开号为CN212743380U的专利申请公开了一种拼装式后浇带封堵工具，包括上下对称设置的上封堵板及下封堵板，所述上封堵板及下封堵板之间设有止水钢板，侧面固设第一套管，两组上封堵板、下封堵板的第一套管之间装设撑杆；所述上封堵板及下封堵板靠近止水钢板的一侧均开有若干卡槽，所述卡槽用于安装钢筋。所述撑杆由伸缩杆及第二套管构成，所述第二套管由两根直径不同的圆管焊接而成，其上均匀开有若干小孔；所述伸缩杆上设有固定卡扣，所述固定卡扣下方设有弹簧，所述固定卡扣按压时在弹簧作用下伸缩、移动卡接在第二套管上的不同小孔中。
该后浇带的上封堵板和下封堵板在安装拆卸时需要整体安装以及整体拆卸，如果后浇带的整体长度较长，那么在安装时容易不易控制，容易发生位置偏斜的问题，在拆卸时受长度影响操作也比较麻烦。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种车库顶板的后浇带结构，通过模块化的设置提高了安装以及拆卸时的效率。
本发明是通过以下技术方案来实现的。
一种车库顶板的后浇带结构，包括：
两个水平设置的支撑基板、水平设置的分隔板、两列竖向设置的下封堵板、两个水平设置的止水板、两列竖向设置的上封堵板、多个水平设置的支撑杆；两个所述支撑基板限定了后浇带的边缘；所述分隔板的两侧边设于两个支撑基板的侧边；两列上封堵板的底边、两列下封堵板的顶边分别设于两个止水板的底面、顶面；所述上封堵板、下封堵板均设有允许钢筋穿过的槽口；所述支撑杆的两端均设有连接结构，所述连接结构分别连接两个相邻上封堵板/下封堵板面向后浇带的表面，并且连接处靠近上封堵板/下封堵板的侧边。
作为本发明的进一步改进，所述上封堵板/下封堵板面向后浇带的表面在靠近其侧边处设有套筒；所述连接结构包括连接头、两个插杆，所述连接头一端连接所述支撑杆的端部，另一端连接两个插杆，两个插杆分别插设在两个相邻上封堵板/下封堵板的套筒内。
作为本发明的进一步改进，所述支撑杆包括连接体、两个套管、两个连接杆；所述连接体的两端分别活动连接两个套管的一端，并且套管可相对于连接体绕自身中轴线转动，两个套管的另一端分别螺纹套接在两个连接杆的一端，两个连接杆的另一端分别连接两个连接头。
作为本发明的进一步改进，所述连接体设置为套环，所述套环的两个端口均设沿周向设有第一凸缘；所述套管的一端穿入套环的端口并且沿周向设有第二凸缘，第一凸缘和第二凸缘相抵。
作为本发明的进一步改进，所述连接杆上螺纹调节有限位环，所述限位环可以和套管相抵，用以限定支撑杆的长度。
作为本发明的进一步改进，所述止水板的顶面和底面均设有卡槽，用于卡嵌上封堵板的底边/下封堵板的顶边。
作为本发明的进一步改进，所述止水板的两个侧边和所述钢筋之间设有连接两者的连接筋。
作为本发明的进一步改进，所述连接筋的两端焊接在止水板的侧边以及钢筋上。
作为本发明的进一步改进，所述上封堵板/下封堵板背向后浇带的表面涂覆有一层水性脱模剂。
本发明的有益效果：
通过将模块化上封堵板以及下封堵板，使得拆卸安装更为方便迅速，提高了施工效率；通过连接结构同时连接相邻的上封堵板/下封堵板，可提高两者尤其两者拼接处在混凝土浇注和凝固过程中的稳定性。
附图说明
下面将通过附图详细描述本发明中优选实施案例，以助于理解本发明的目的和优点，其中：
图1为车库顶板的后浇带结构的结构示意图；
图2为上封堵板、下封堵板、止水板的正视图；
图3为支撑杆、套筒的俯视图；
图4为支撑杆的剖视图。
具体实施方式
下面根据附图和实施案例对本发明作进一步详细说明。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
参照图1-图4，一种车库顶板的后浇带结构，包括：两个水平设置的支撑基板1、水平设置的分隔板2、两列竖向设置的下封堵板32、两个水平设置的止水板4、两列竖向设置的上封堵板31、多个水平设置的支撑杆5。
两个所述支撑基板1位于一个水平面上，并且相互间隔开，两个支撑基板1想接近的侧边限定了后浇带的边缘。所述分隔板2的两侧边设于两个支撑基板1的侧边，并且所述分隔板2限定了后浇带的底部。两列上封堵板31的底边、两列下封堵板32的顶边分别设于两个止水板4的底面、顶面，所述上封堵板31、下封堵板32均设有允许钢筋穿过的槽口3-2，所述支撑杆5的两端均设有连接结构6，所述连接结构6分别连接两个相邻上封堵板31/下封堵板32面向后浇带的表面，并且连接处靠近上封堵板31/下封堵板32的侧边。
本申请的后浇带结构，具有以下几个优点：
第一：将传统的上封堵板31、下封堵板32设置成由多个模块化并且成列的上封堵板31、下封堵板32，并且通过多个支撑杆5将相邻的上封堵板31/下封堵板32连接成一个整体，使得上封堵板31、下封堵板32无需和止水板4焊接固定。
第二：可以实现快速搭建后浇带，缩短施工工期以提高施工效率。
第三：上封堵板31、下封堵板32的长度可以设置多种不同规格，因此模块化设置的上封堵板31、下封堵板32可以根据不同的后浇带尺寸规格灵活的组合搭配。
第四，在完成后浇带两侧的混凝土浇注后，止水板4是留于混凝土结构内而无需拆除的，因此将多个止水板4焊接成一个长度和后浇带匹配的完整止水板4，而后浇带两侧混凝土凝固后，将后浇带拆除时可以直接将模块化的上封堵板31、下封堵板32以及支撑杆5拆除掉，实现了上封堵板31、下封堵板32的重复使用，节省了施工成本，符合建筑业工业化（可回收）的要求。
第五：由于混凝土的凝固过程是先膨胀再收缩，在其膨胀阶段，相邻的上封堵板31/下封堵板32拼接处的强度较为脆弱，通过同时连接相邻的两个上封堵板31/下封堵板32的连接结构6，可以增强该部位的支撑强度，从而可以避免上封堵板31/下封堵板32的偏斜错位，确保混凝土凝固过程中成列的上封堵板31/下封堵板32的整齐度。
进一步地，所述上封堵板31/下封堵板32面向后浇带的表面在靠近其侧边处设有套筒3-1，套管52通过焊接工艺固定连接在上封堵板31/下封堵板32上，所述连接结构6包括连接头61、两个插杆62，所述连接头61一端连接所述支撑杆5的端部，另一端连接两个插杆62，两个插杆62分别插设在两个相邻上封堵板31/下封堵板32的套筒3-1内。施工时，将两个插管同时插入对应的套筒3-1，即可将多个上封堵板31/下封堵板32拼接呈列，施工操作较为方便。
再进一步地，所述支撑杆5包括连接体51、两个套管52、两个连接杆53。所述连接体51的两端分别活动连接两个套管52的一端，并且套管52可相对于连接体51绕自身中轴线转动，两个套管52的另一端分别螺纹套接在两个连接杆53的一端，两个连接杆53的另一端分别连接两个连接头61。施工人员可以手持其中一个连接杆53，通过转动该侧的套管52将连接杆53和套管52连接在一起，而另一侧的套管52不受影响。
对于连接体51的具体结构，所述连接体51设置为套环，所述套环的两个端口均设沿周向设有第一凸缘511，所述套管52的一端穿入套环的端口并且沿周向设有第二凸缘521，第一凸缘511和第二凸缘521相抵，既能够实现套管52相对于连接体51的绕轴转动，同时还可以避免套管52从连接体51上脱出。
所述连接杆53上螺纹调节有限位环54，所述限位环54可以和套管52相抵，用以限定支撑杆5的长度。在支撑杆5连接前，先测定后浇带的宽度，根据后浇带的宽度计算出支撑杆5实际所需的长度，然后扭动限位环54调节其位置，然后安装时再转动套管52，使得套管52螺旋前进并逐渐靠近限位环54，直至连接杆53抵在限位环54上即可。另外，套管52上可设置可使用扳手拧动的部位，例如固定套接六角螺帽等，使得转动套管52更为方便。
一般情况下，后浇带的宽度设置在80-100cm之间，根据后浇带的宽度合理支撑杆5和连接结构6的长度。
所述止水板4的顶面和底面均设有卡槽41，用于卡嵌上封堵板31的底边/下封堵板32的顶边。更为具体的，所述止水板4的顶面和底面分别设有两个沿止水板4长度方向延伸的凸条，两个凸条之间记为卡槽41，凸条可以通过焊接的工艺固定连接在止水板4的顶面和底面上。而上封堵板31/下封堵板32通过卡嵌的方式设置在止水板4的顶面和底面，可以精准地将止水板4和上封堵板31、下封堵板32进行定位，同时也便于拆卸上封堵板31以及下封堵板32。
所述止水板4的两个侧边和所述钢筋之间设有连接两者的连接筋42，通过止水板4和钢筋的连接，提高了止水板4的稳定性，避免浇注混凝土时止水板4在混凝土的冲击下发生偏斜或错位。
再进一步地，所述连接筋42的两端焊接在止水板4的侧边以及钢筋上，由于止水板4无需拆除，因此通过焊接的方式固定更为方便快捷，另外，连接筋42可以使用钢筋条，施工现场钢筋较多，可以现场锯断后将其焊接，施工相对比较灵活。
所述上封堵板31/下封堵板32背向后浇带的表面涂覆有一层水性脱模剂，在混凝土凝固后，便于迅速将上封堵板31和下封堵板32拆卸出，提高施工效率。为进一步加快拆卸的速度，可转动两个套管52使得支撑杆5的整体长度缩短，然后提拎支撑杆5完成拆卸。
最后应说明的是：以上实施案例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施案例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施案例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施案例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种车库顶板的后浇带结构，其特征在于，包括：
两个水平设置的支撑基板、水平设置的分隔板、两列竖向设置的下封堵板、两个水平设置的止水板、两列竖向设置的上封堵板、多个水平设置的支撑杆；两个所述支撑基板限定了后浇带的边缘；所述分隔板的两侧边设于两个支撑基板的侧边；两列上封堵板的底边、两列下封堵板的顶边分别设于两个止水板的底面、顶面；所述上封堵板、下封堵板均设有允许钢筋穿过的槽口；所述支撑杆的两端均设有连接结构，所述连接结构分别连接两个相邻上封堵板/下封堵板面向后浇带的表面，并且连接处靠近上封堵板/下封堵板的侧边；所述上封堵板/下封堵板面向后浇带的表面在靠近其侧边处设有套筒；所述连接结构包括连接头、两个插杆，所述连接头一端连接所述支撑杆的端部，另一端连接两个插杆，两个插杆分别插设在两个相邻上封堵板/下封堵板的套筒内。
2.根据权利要求1所述的车库顶板的后浇带结构，其特征在于，所述支撑杆包括连接体、两个套管、两个连接杆；所述连接体的两端分别活动连接两个套管的一端，并且套管可相对于连接体绕自身中轴线转动，两个套管的另一端分别螺纹套接在两个连接杆的一端，两个连接杆的另一端分别连接两个连接头。
3.根据权利要求2所述的车库顶板的后浇带结构，其特征在于，所述连接体设置为套环，所述套环的两个端口均设沿周向设有第一凸缘；所述套管的一端穿入套环的端口并且沿周向设有第二凸缘，第一凸缘和第二凸缘相抵。
4.根据权利要求3所述的车库顶板的后浇带结构，其特征在于，所述连接杆上螺纹调节有限位环，所述限位环可以和套管相抵，用以限定支撑杆的长度。
5.根据权利要求1所述的车库顶板的后浇带结构，其特征在于，所述止水板的顶面和底面均设有卡槽，用于卡嵌上封堵板的底边/下封堵板的顶边。
6.根据权利要求5所述的车库顶板的后浇带结构，其特征在于，所述止水板的两个侧边和所述钢筋之间设有连接两者的连接筋。
7.根据权利要求6所述的车库顶板的后浇带结构，其特征在于，所述连接筋的两端焊接在止水板的侧边以及钢筋上。
8.根据权利要求1所述的车库顶板的后浇带结构，其特征在于，所述上封堵板/下封堵板背向后浇带的表面涂覆有一层水性脱模剂。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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