CN114906030A - 一种车载屏幕及桌板的控制方法和车载桌板组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载屏幕及桌板的控制方法和车载桌板组件，属于车辆控制技术领域，在一定程度上解决现有的汽车功能无法给副驾驶位乘客提供良好的乘车体验的技术问题。控制方法包括获取屏幕及桌板的应用模式；基于应用模式，确定屏幕及桌板的控制方式，其中，不同的应用模式中，屏幕和桌板分别处于不同的使用状态。桌板组件设置于车辆的副驾驶操作台，桌板组件包括底板、桌板、第一驱动机构和控制装置，控制装置可通过第一驱动装置驱动桌板伸出。本发明提供了多种应用模式，通过获取符合副驾驶应用需求的应用模式，获得屏幕和桌板的控制方式，通过屏幕位置和桌板位置的自由组合，实现副驾驶的观影、办公以及休闲需求。

Description

一种车载屏幕及桌板的控制方法和车载桌板组件

技术领域

本发明属于车辆控制技术领域，尤其涉及一种车载屏幕及桌板的控制方法和车载桌板组件。

背景技术

汽车作为代步工具，在智能化发展的大背景下为驾驶员提供了丰富的功能，但副驾驶位乘客的一些需求并未获得满足，尤其是长时间的行车旅途中，副驾驶位的乘客的无法获得良好的乘车体验。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决现有的汽车功能无法给副驾驶位乘客提供良好的乘车体验的技术问题，为此，本申请提供了一种车载屏幕及桌板的控制方法和车载桌板组件。

本申请的技术方案如下：

一种车载屏幕及桌板的控制方法，包括：

获取屏幕及桌板的应用模式；

基于所述应用模式，确定屏幕及桌板的控制方式，其中，不同的所述应用模式中，所述屏幕和桌板分别处于不同的使用状态。

在一些实施方式中，所述基于所述应用模式，确定车载屏幕及桌板的控制方式的步骤包括：

在所述应用模式为副驾驶观影模式的情况下，确定所述屏幕的控制模式为靠近副驾驶的正前方，确定所述桌板的控制方式为伸出至副驾驶前方。

在一些实施方式中，所述基于所述应用模式，确定车载屏幕及桌板的控制方式的步骤包括：

在所述应用模式为副驾驶休闲模式的情况下，确定所述屏幕的控制模式为靠近副驾驶的正前方，确定所述桌板的控制方式为不伸出。

在一些实施方式中，所述基于所述应用模式，确定车载屏幕及桌板的控制方式的步骤包括：

在所述应用模式为副驾驶办公模式的情况下，确定所述屏幕的控制模式为保持当前状态，确定所述桌板的控制方式为伸出至副驾驶前方。

在一些实施方式中，在所述获取屏幕及桌板的应用模式的步骤前，还包括：

获取车辆的状态，所述车辆的状态为熄火状态，则仅所述副驾驶办公模式可用。

一种车载桌板组件，适用于上述车载屏幕及桌板的控制方法，所述桌板组件设置于车辆的副驾驶操作台，所述副驾驶操作台设置有容纳腔，所述容纳腔的开口朝向副驾驶位，所述桌板组件包括：

底板，固定设置于所述容纳腔内；

桌板，滑动设置于所述底板的顶面；

第一驱动机构，驱动所述桌板伸出所述容纳腔；

控制装置，用于获取并执行所述桌板的控制方式。

在一些实施方式中，所述桌板沿第一方向往复移动；

所述第一驱动机构包括压缩弹簧和限位机构，所述压缩弹簧的轴线与所述第一方向平行，所述压缩弹簧的两端分别与所述桌板和所述底板固定连接，所述限位机构可操作的将所述桌板限制在所述容纳腔内。

在一些实施方式中，所述桌板沿第二方向的两端均设置有限位槽，所述第二方向垂直于所述第一方向；

所述限位机构包括两个沿所述第二方向设置的限位杆，所述限位杆与所述限位槽一一对应，所述限位杆的一端设置有与所述限位槽匹配的挂钩，所述限位杆的另一端设置有第二驱动机构，所述第二驱动机构可驱动所述挂钩与所述限位槽卡接，所述第二驱动机构与所述控制装置连接。

在一些实施方式中，所述限位机构还包括转轴、转盘和扭簧，所述转轴的一端可转动设置于所述底板的底面，所述转轴的另一端与所述转盘固定连接；所述扭簧套接在所述转轴上，所述扭簧的一端与所述底板固定连接，所述扭簧的另一端与所述转盘固定连接；两个所述限位杆的另一端分别铰接在所述转盘的两端；

一个所述限位杆上可转动设置有变向齿轮，所述变向齿轮的轴线与所述第二方向平行，所述第二驱动机构为电机，所述电机的输出轴设置有与所述变向齿轮啮合的主动齿轮。

在一些实施方式中，所述桌板组件还包括顶板，所述顶板与所述底板围成形成桌板腔，所述桌板位于所述桌板腔内。

本申请实施例至少具有如下有益效果：

由上述技术方案可知，本发明公开的车载屏幕及桌板的控制方法和车载桌板组件提供了多种应用模式，通过获取符合副驾驶应用需求的应用模式，获得屏幕和桌板的控制方式，通过屏幕位置和桌板位置的自由组合，实现副驾驶的观影、办公以及休闲需求，一方面合理应用已有的屏幕资源，提升提高副驾驶的乘车体验，另一方面在满足副驾驶应用需求的基础上实现车载显示屏和桌板的智能化。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例中控制方法的流程示意图；

图2示出了本申请实施例中屏幕及桌板初始状态示意图；

图3示出了本申请实施例中副驾驶观影模式下屏幕及桌板的状态示意图；

图4示出了本申请实施例中屏桌板组件的结构示意图；

图5示出了图4中的燃气装置的A-A向剖视图；

图中标记：1-副驾驶操作台，2-屏幕，3-桌板，4-限位机构，41-限位杆，42-挂钩，43-转轴，44-转盘，45-电机，5-底板，6-顶板。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

车载屏幕已及实现能够沿车辆操作台水平移动以适配驾驶员的使用，但仅仅是可移动屏幕并不能给完善副驾驶的功能需求。

图1示出了本申请实施例中控制方法的流程示意图；图2示出了本申请实施例中屏幕及桌板初始状态示意图；图3示出了本申请实施例中副驾驶观影模式下屏幕及桌板的状态示意图；图4示出了本申请实施例中屏桌板组件的结构示意图；

图5示出了图4中的燃气装置的A-A向剖视图。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种车载屏幕及桌板的控制方法，包括以下步骤：

步骤101：获取屏幕2及桌板3的应用模式。

屏幕2及桌板3的应用模式可根据驾驶人员的指令获得，例如，点击中控屏的按钮、按压车身按钮以及语音等。本实施例中，应用模式可以是副驾驶观影模式、副驾驶休闲模式或副驾驶办公模式。驾驶位无桌板3，由此，本实施例仅涉及到与副驾驶相关的应用需求，驾驶员与副驾驶的应用需求相冲突时，以驾驶员的应用需求为主，而关于驾驶员的应用需求，本实施例不做讨论。

步骤200：基于应用模式，确定屏幕2及桌板3的控制方式，其中，不同的应用模式中，屏幕2位于不同的使用状态。

通过获得的应用模式，确定屏幕2和/或桌板3的控制方式。车载屏幕2及桌板3的控制方式包括：控制屏幕2是否移动至副驾驶位置，以及控制桌板3是否伸出至副驾驶位置。

驾驶员在驾驶过程中一般不会使用屏幕2，本实施例提供的车载屏幕2及桌板3的控制方法，通过获取符合副驾驶应用需求的应用模式，控制屏幕2和桌板3的控制方式，一方面合理应用已有的屏幕2资源，提升提高副驾驶的乘车体验，另一方面在满足副驾驶应用需求的基础上实现车载显示屏和桌板3的智能化。

本实施例中，步骤200包括步骤201：在应用模式为副驾驶观影模式的情况下，确定屏幕2的控制模式为靠近副驾驶的正前方，确定桌板3的控制方式为伸出至副驾驶前方。

可以理解的，长时间的乘车过程中，驾驶员无屏幕2需求而副驾驶有观影或其他长时间需要使用屏幕2的需求时，参照图3，通过步骤101获得的应用模式为副驾驶观影模式后，屏幕2的控制模式为靠近并最终移动至副驾驶的正前方，使得副驾驶能够直视屏幕2，减轻副驾驶使用屏幕2的头部压力，提升副驾驶的颈部舒适度；且考虑到长时间使用屏幕2，副驾驶有放置零食、手机等杂物的需求，由此，副驾驶观影模式中，桌板3的控制方式为伸出至副驾驶前方，副驾驶无需长时间手持杂物，提高副驾驶的乘车舒适度。

本实施例中，步骤200还包括步骤202：在应用模式为副驾驶休闲模式的情况下，确定屏幕2的控制模式为靠近副驾驶的正前方，确定桌板3的控制方式为不伸出。

具体来说，副驾驶有长时间使用屏幕2的需求，无桌板3使用需求或者需要手部活动空间时，例如长时间或高频次地使用手机，副驾驶可确认对屏幕2及桌板3的需求为副驾驶休闲模式，通过步骤101获得的应用模式为副驾驶休闲模式后，屏幕2的控制模式为靠近并最终移动至副驾驶的正前方，使得副驾驶能够直视屏幕2，桌板3的控制方式为不伸出，以为副驾驶提供舒适的屏幕2使用视角，以及舒适的手部活动空间。

本实施例中，步骤200还包括步骤203：在应用模式为副驾驶办公模式的情况下，确定桌板3的控制方式为伸出至副驾驶前方。

可以理解的，副驾驶位的乘客在乘车的过程中也会存在办公需求，需要将电脑、平板或文件放置在桌板3上，由此，在通过步骤101获得的应用模式为副驾驶办公模式后，使桌板3的控制方式为伸出至副驾驶前方，便于副驾驶位的乘客使用。进一步的，为了提供更全面的副驾驶乘车体验，在步骤101前，还包括步骤100：获取车辆的状态，若车辆的状态为运行状态，则所有的应用模式均可启动。若车辆的状态为熄火状态，则仅副驾驶办公模式可用，此时通过蓄电池供电驱动桌板3伸出至副驾驶前方，以为副驾驶提供更完善的乘车体验，使得车辆熄火的过程中，副驾驶依旧能够在副驾驶位上使用桌板3。

如图2、图4和图5所示，本实施例还提供了一种车载桌板组件，适用于上述车载屏幕及桌板的控制方法，即桌板组件可适用于上述的桌板3控制方式。副驾驶操作台1设置有容纳腔，容纳腔的开口朝向副驾驶位，桌板组件设置于车辆的副驾驶操作台1的容纳腔内，参照图4和图5，桌板组件包括底板5、桌板3、第一驱动机构和控制装置，具体来说，底板5固定设置于容纳腔内，用以承载桌板3及其他组件，可以理解的，将其他组件集成在底板5上，也便于将桌板组件安装至容纳腔内。

桌板3滑动设置于底板5的顶面，可以理解的，底板5的顶端可设置有轨道以限制桌板3的移动方向，为了减少桌板3与底板5之间的摩擦，底板5上还可设置有多个滚轮或者滚珠，以使桌板3能够顺滑移动。

第一驱动机构设置于底板5上，第一驱动机构可驱动桌板3伸出容纳腔。控制装置与车辆ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)连接，以获取桌板3的控制方式并执行桌板3的控制方式，具体来说，控制装置在接收到需要桌板3伸出的电信号后，控制装置控制第一驱动机构驱动桌板3伸出。

第一驱动结构可为液压机构，控制装置与液压机构连接，液压机构的输出杆与桌板3固定连接，输出杆的伸缩方向与桌板3伸出至副驾驶前方的移动方向相同。通过液压机构也可实现桌板3回缩至容纳腔内。具体来说，在应用模式由副驾驶观影模式变为副驾驶休闲模式时，即可通过液压机构将桌板3回缩至容纳腔内。

本实施例中，令第一驱动机构包括压缩弹簧和限位机构4，桌板3沿第一方向往复移动；压缩弹簧的轴线与第一方向平行，压缩弹簧的两端分别与桌板3和底板5固定连接，限位机构4设置在底板5上，限位机构4可操作的将桌板3限制在容纳腔内。具体来说，未使用桌板3时，限位机构4将桌板3限制的容纳腔内，此时压缩弹簧处于压缩状态，当桌板3的控制方式为伸出至副驾驶前方时，限位机构4不再对桌板3进行限位，桌板3将在弹簧的作用下将桌板3推出容纳腔。进一步的，底板5的顶面上还设置有多组限位块，每组限位块中的一个限位块位于底板5远离容纳腔开口的一侧，另一个限位块位于底板5靠近容纳腔开口的一侧，桌板3的底面设置有多个凹槽，每个凹槽的走向均与第一方向平行，每组限位块均位于对应的一个凹槽内，通过多组限位块限制桌板3沿第一方向能够往复移动的路径，避免桌板3脱离底板。

参照图5，桌板3沿第二方向的两端均设置有限位槽，第二方向垂直于第一方向，可以理解的，限位槽设置于桌板3的相对两侧，限位机构4包括沿第二方向设置的两个限位杆41，限位杆41与限位槽一一对应，限位杆41的一端设置有与限位槽匹配的挂钩42，限位杆41的另一端设置有第二驱动机构，第二驱动机构可驱动挂钩42与限位槽卡接，第二驱动机构与控制装置连接。可以理解的，为了避免限位杆41以及第二驱动机构影响桌板3在底板5顶面上的移动，本实施例中，限位杆41和第二驱动机构均设置在底板5的底面，挂钩42向底板5的顶面弯折以使得挂钩42可与桌板3上的限位槽卡接，第二驱动机构驱动限位杆41沿第二方向往复移动，即可实现挂钩42与限位槽的卡接或分离。每根限位杆41均可连接有一个第二驱动机构，通过两个第二驱动机构分别控制不同的限位杆41。第二驱动机构也可为液压机构，通过液压机构输出杆的伸缩驱动限位杆41的挂钩42与限位槽卡接，与之对应的，当第二驱动机构为液压机构时，桌板组件还包括识别机构，识别机构可获取桌板3的限位槽是否移动至能与挂钩42卡接的位置，当识别结构的识别结果确认限位槽可和挂钩42卡接后，控制装置驱动第二驱动机构驱动限位杆41向另一个限位杆41移动，最终使得挂钩42与限位槽卡接。进一步的，识别机构可以是压力传感器，压力传感器设置于压缩弹簧的端部，压力传感器与控制装置连接。当桌板3全位于容纳腔内时，压缩弹簧的长度是一定的，此时压缩弹簧对桌板3的压力值也在第一区间内，当压力传感器采集的压力数值位于第一区间内时，控制装置则可驱动第二驱动机构，以将挂钩42与限位槽卡接。当然，识别结构也可包括红外线发射装置和红外线接收装置，将红外线发射装置设置在桌板3内，令红外线发射装置发射红外线的方向与第二方向平行，令红外线发射装置发射的红外线可穿出限位槽，红外线接收装置则设置于挂钩42上，需要注意的是，挂钩42上设置有凹槽，红外线接收装置设置于凹槽内，且红外线接收装置的高度并不超出凹槽的深度，以避免损坏红外线接收装置，可以理解的，当副驾驶将桌板3推入容纳腔，红外线接收装置接收到红外线信号时，则认为桌板3的限位槽与挂钩42对准，此时控制装置通过限位机构4将桌板3锁紧在容纳腔内即可实现桌板3的收纳。

参照图4，本实施例中的限位机构4还包括转轴43、转盘44和扭簧，转轴43的一端可转动设置于底板5的底面，转轴43的另一端与转盘44固定连接；扭簧套接在转轴43上，扭簧的一端与底板5固定连接，扭簧的另一端与转盘44固定连接；两个限位杆41的另一端分别铰接在转盘44的两端；一个限位杆41上还设置有连接杆，液压机构的液压杆与连接杆连接，液压杆伸缩驱动一个限位杆41沿第一方向往复移动时，转盘44带动另一个连接杆沿第一方向往复移动。可以理解的，本实施例通过转轴43、转盘44和扭簧将两个限位杆41连接在一起，使两个限位杆41和转盘44形成限位杆41结构，两个限位杆41可同步移动，其移动的方向相反，由此，仅通过一个第二驱动机构即可实现限位机构4的对桌板3的限位功能，两个限位杆41的同步率高，不易损坏。利用扭簧的特性，本实施例中，令一个限位杆41上可转动设置有变向齿轮，变向齿轮的轴线与第二方向平行，第二驱动机构为电机45，电机45的输出轴设置有与变向齿轮啮合的主动齿轮，可通过电机45的主动齿轮驱动变向齿轮转动，以此带动变向齿轮沿第二方向的移动，进而实现限位杆41沿第二方向的往复移动。当然，可以理解的，合理利用扭簧的回弹力，令电机45为不带报闸的电机45，电机45停机时，输出轴受外力可转动，具体来说，当挂钩42远离限位槽时，扭簧具有回弹力，电机45停机，此时限位杆41将在扭簧的作用下向另一个限位杆41移动，而主动齿轮随变向齿轮的移动而转动，即电机45并不会阻挡限位杆41的移动。当桌板3的控制方式为伸出时，则控制电机45转动驱动限位杆41移动并使得挂钩42脱离限位槽，此时桌板3在压缩弹簧的作用力下伸出容纳腔，关停电机45后，限位杆41在扭簧的回弹力的作用下靠近桌板3并与桌板3的侧壁相抵，当副驾驶将桌板3完全推回容纳腔后，挂钩42将在扭簧的回弹力的作用下与桌板3的限位槽卡接，以上，本实施例可在不耗费电能的情况下使得挂钩42和限位槽卡接，进一步便于副驾驶在汽车行驶以及汽车熄火的过程中使用桌板3，提升使用的便捷性。

参照图5，本实施例中，桌板组件还包括顶板6，可以理解的，底板5和/或顶板6的侧边设置有侧板，以使得顶板6与底板5围成形成用以容纳桌板3的桌板腔。顶板6的两侧和底板5的两侧通过螺栓或卡接的方式固定连接，顶板6和/或底板5上设置有通孔，通孔的尺寸大于挂钩42的尺寸，以便于挂钩42能够与桌板3上的限位槽卡接，具体来说，若顶板6和底板5的连接处高于桌板3的顶端，则通孔设置于底板5的侧板上，若顶板6和底板5的连接处低于桌板3的底端，则通孔设置于顶板6的侧板上，若顶板6和底板5的连接处在桌板3侧面的投影落在桌板3的侧面上，则通孔贯穿顶板6和底板5的连接处。通过设置顶板6，进一步使得桌板组件模块化，便于整车的装配。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管以及示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车载屏幕及桌板的控制方法，其特征在于，包括：

获取屏幕及桌板的应用模式；

基于所述应用模式，确定屏幕及桌板的控制方式，其中，不同的所述应用模式中，所述屏幕和桌板分别处于不同的使用状态。

2.根据权利要求1所述的车载屏幕及桌板的控制方法，其特征在于，所述基于所述应用模式，确定车载屏幕及桌板的控制方式的步骤包括：

在所述应用模式为副驾驶观影模式的情况下，确定所述屏幕的控制模式为靠近副驾驶的正前方，确定所述桌板的控制方式为伸出至副驾驶前方。

3.根据权利要求1所述的车载屏幕及桌板的控制方法，其特征在于，所述基于所述应用模式，确定车载屏幕及桌板的控制方式的步骤包括：

在所述应用模式为副驾驶休闲模式的情况下，确定所述屏幕的控制模式为靠近副驾驶的正前方，确定所述桌板的控制方式为不伸出。

4.根据权利要求1所述的车载屏幕及桌板的控制方法，其特征在于，所述基于所述应用模式，确定车载屏幕及桌板的控制方式的步骤包括：

在所述应用模式为副驾驶办公模式的情况下，确定所述屏幕的控制模式为保持当前状态，确定所述桌板的控制方式为伸出至副驾驶前方。

5.根据权利要求4所述的车载屏幕及桌板的控制方法，其特征在于，在所述获取屏幕及桌板的应用模式的步骤前，还包括：

获取车辆的状态，所述车辆的状态为熄火状态，则仅所述副驾驶办公模式可用。

6.一种车载桌板组件，适用于如权利要求1-5所述的车载屏幕及桌板的控制方法，其特征在于，所述桌板组件设置于车辆的副驾驶操作台，所述副驾驶操作台设置有容纳腔，所述容纳腔的开口朝向副驾驶位，所述桌板组件包括：

底板，固定设置于所述容纳腔内；

桌板，滑动设置于所述底板的顶面；

第一驱动机构，驱动所述桌板伸出所述容纳腔；

控制装置，用于获取并执行所述桌板的控制方式，所述控制装置与所述第一驱动机构连接。

7.根据权利要求6所述的车载桌板组件，其特征在于，所述桌板沿第一方向往复移动；

所述第一驱动机构包括压缩弹簧和限位机构，所述压缩弹簧的轴线与所述第一方向平行，所述压缩弹簧的两端分别与所述桌板和所述底板固定连接，所述限位机构可操作的将所述桌板限制在所述容纳腔内。

8.根据权利要求7所述的车载桌板组件，其特征在于，所述桌板沿第二方向的两端均设置有限位槽，所述第二方向垂直于所述第一方向；

所述限位机构包括两个沿所述第二方向设置的限位杆，所述限位杆与所述限位槽一一对应，所述限位杆的一端设置有与所述限位槽匹配的挂钩，所述限位杆的另一端设置有第二驱动机构，所述第二驱动机构可驱动所述挂钩与所述限位槽卡接，所述第二驱动机构与所述控制装置连接。

9.根据权利要求8所述的车载桌板组件，其特征在于，所述限位机构还包括转轴、转盘和扭簧，所述转轴的一端可转动设置于所述底板的底面，所述转轴的另一端与所述转盘固定连接；所述扭簧套接在所述转轴上，所述扭簧的一端与所述底板固定连接，所述扭簧的另一端与所述转盘固定连接；两个所述限位杆的另一端分别铰接在所述转盘的两端；

一个所述限位杆上可转动设置有变向齿轮，所述变向齿轮的轴线与所述第二方向平行，所述第二驱动机构为电机，所述电机的输出轴设置有与所述变向齿轮啮合的主动齿轮。

10.根据权利要求6所述的车载桌板组件，其特征在于，所述桌板组件还包括顶板，所述顶板与所述底板围成形成桌板腔，所述桌板位于所述桌板腔内。

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