CN211166693U - 一种车载悬浮式屏幕系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种车载悬浮式屏幕系统，该系统中的屏幕具有多种调节方式，满足使用者的需求。本实用新型的车载悬浮式屏幕系统包括屏幕及用于连接及支撑屏幕的支架，关键在于所述支架包括转轴和连杆组件，所述连杆组件有多个，且每个连杆组件均由第一连杆、第二连杆及第一转动连接件构成，所述第一连杆通过第一转动连接件与第二连杆连接，以使第一连杆与第二连杆的夹角角度可调；所述转轴的端部固定设有连接盘，所述连杆组件的一端通过第二转动连接件与连接盘连接，以使连杆组件与连接盘的夹角角度可调，连杆组件的另一端与屏幕固定连接。使用者可以根据使用场景的需求来实现屏幕的旋转、角度调整以及平移等，从而优化乘客的使用体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载悬浮式屏幕系统，特别是涉及一种车载悬浮式屏幕系统。
背景技术
为了满足车内的娱乐需求，很多汽车的驾驶舱及乘客舱内都设置了车载屏幕，传统的车载屏幕都是固定在仪表板上，无法调节角度及位置。随着技术的进步，有些汽车的车载屏幕实现了部分调节功能，例如说专利申请号为CN2017106112165的实用新型专利，就公开了一种车载显示屏装置，其车载屏幕设有翻转机构、移动机构、旋转机构，从而使屏幕具有多个适宜驾驶人员观看的角度位置。但是，上述车载显示屏装置尚不能实现屏幕的多角度调节，难以满足使用者的需求。另外，上述屏幕的调节必须进行手动操作，这对于正在驾驶车辆的驾驶员来说，操作存在一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种车载悬浮式屏幕系统，该系统中的屏幕具有多种调节方式，可以满足使用者的需求。
本实用新型的车载悬浮式屏幕系统包括屏幕及用于连接及支撑屏幕的支架，关键在于所述支架包括转轴和连杆组件，所述连杆组件有多个，且每个连杆组件均由第一连杆、第二连杆及第一转动连接件构成，所述第一连杆通过第一转动连接件与第二连杆连接，以使第一连杆与第二连杆的夹角角度可调；所述转轴的端部固定设有连接盘，所述连杆组件的一端通过第二转动连接件与连接盘连接，以使连杆组件与连接盘的夹角角度可调，连杆组件的另一端与屏幕固定连接。
在上述屏幕系统中，屏幕通过连杆组件与连接盘、转轴连接，而连杆组件是两段式结构，其自身的弯折角度可调，这样，屏幕就可以根据需要来任意调整俯仰角度以及左右倾斜角度等，满足使用者的需求。而转轴转动时，可以带动连接盘及屏幕同步转动，实现屏幕的旋转，进一步扩展了屏幕的调节方式。上述第一、第二转动连接件均需要保持有一定的自由度与运动阻尼，阻尼大小设定为乘客可通过正常轻微用力下手动调节可使屏幕角度改变，且在调节完后屏幕可在无外力条件下保持位置固定，以达到调节屏幕角度的目的。
进一步地，所述转轴为具有锁止功能的第一电机的转轴，所述车载悬浮式屏幕系统还设有单片机及人机交互单元，所述人机交互单元与单片机的输入端相连，所述单片机的输出端与第一电机相连，以控制第一电机的工作。使用者可以通过人机交互单元向单片机发出控制命令，以控制第一电机工作，实现屏幕的自动转动，提高调节的方便性。
具体来说，所述人机交互单元为设置于仪表板上实体按键、设置于屏幕上的虚拟按键、设置于屏幕边缘的语音识别单元中的一种或多种，使用者可以根据实际情况来选择合适的人机交互单元进行命令的输入。
进一步地，所述车载悬浮式屏幕系统还设有移动驱动机构，所述第一电机通过移动驱动机构安装于车身上，所述单片机的输出端与移动驱动机构相连，以控制移动驱动机构的工作。使用者还可以通过人机交互单元向单片机发出控制命令，以控制第二电机工作，实现屏幕的移动，来满足不同位置使用者的使用需求，这样车内就无需设置过多的屏幕，可以减少屏幕的闲置，从而减低成本。例如说，驾驶员在驾驶过程中对屏幕需求不大时，可以将屏幕移动到副驾驶座位前，从而避免因角度问题屏幕反光造成的使用体验变差。
具体来说，所述移动驱动机构为具有锁止功能的第二电机及设置于车身上的限位导轨和齿条，所述第二电机的壳体与第一电机的壳体固定连接，并一同活动架设于限位导轨上，第二电机的电机轴设有与齿条配合的齿轮，所述第二电机与单片机的输出端相连。限位导轨可以确保第二电机不会从车身上掉落，而第二电机的电机轴在转动时，会带动齿轮同步转动，从而在齿条的配合下，使第二电机沿限位导轨移动，实现屏幕的移动。
在本实用新型中，所述第一转动连接件、第二转动连接件均为球笼式万向节。
在本实用新型中，所述连杆组件有四个，并分别通过卡扣连接于屏幕背板的四周，以保证屏幕的平衡。
本实用新型的车载悬浮式屏幕系统中的屏幕具有多种调节方式，使用者可以根据使用场景的需求，通过语音控制、按键控制或屏幕控制等方式来实现屏幕的旋转、角度调整以及平移等，从而优化乘客的使用体验。
附图说明
图1是本实用新型的车载悬浮式屏幕系统的结构示意图。
附图标示：1、屏幕；2、第一电机；21、第一电机的转轴；3、第一连杆；4、第二连杆；5、第一球笼式万向节；6、连接盘；7、第二球笼式万向节；8、卡扣；9、第二电机；91、第二电机的电机轴；10、齿条；11、齿轮；12、实体按键；13、语音识别单元；14、单片机；15、连接板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种车载悬浮式屏幕系统，该系统中的屏幕具有多种调节方式，可以满足使用者的需求。
如图1所示，本实施例的车载悬浮式屏幕系统包括屏幕1及用于连接及支撑屏幕1的支架，所述支架包括第一电机2的转轴21和四个连杆组件，每个连杆组件均由第一连杆3、第二连杆4及第一球笼式万向节5构成，所述第一连杆3通过第一球笼式万向节5与第二连杆4连接，以使第一连杆3与第二连杆4的夹角角度可调；所述转轴的端部固定设有连接盘6，所述第一连杆3的端部通过第二球笼式万向节7与连接盘6连接，以使连杆组件与连接盘6的夹角角度可调，第二连杆4的端部通过卡扣8与屏幕1的背板固定连接。
在本实施例中，第一电机2的壳体与第二电机9的壳体通过连接板15固定连接，第一电机2与第二电机9的方向相反，第二电机9及第一电机2的壳体通过设置于车身上的限位导轨活动安装于车身上，车身上还设有与限位导轨平行的齿条10，第二电机9的电机轴91设有与齿条10配合的齿轮11。限位导轨可以确保第二电机9不会从车身上掉落，而第二电机9的电机轴在转动时，会带动齿轮11同步转动，从而在齿条10的配合下，使第二电机9沿限位导轨移动，实现屏幕1的移动。上述限位导轨在图中未画出，具体可采用槽型结构的导轨，槽壁可以限制电机，防止电机从导轨中脱出掉落。
所述车载悬浮式屏幕1系统还设有单片机及人机交互单元，所述人机交互单元与单片机的输入端相连，所述单片机的输出端分别与第一电机2、第二电机9相连，使用者可以通过人机交互单元向单片机发出控制命令，以控制第一电机2和第二电机9的工作，实现屏幕1的自动转动和移动，提高调节的方便性。
上述人机交互单元为设置于仪表板上实体按键12、设置于屏幕1上的虚拟按键、设置于屏幕1边缘的语音识别单元13中的一种或多种，使用者可以根据实际情况来选择合适的人机交互单元进行命令的输入。由于上述几种人机交互单元均为已经普及使用的现有技术，此处不再赘述。
上述第一电机2、第二电机9均具有锁止功能，例如说采用伺服电机，在需要时，可以自动锁定当前屏幕1的转动角度以及移动位置。
在上述屏幕1系统中，屏幕1通过连杆组件与连接盘6、转轴21连接，而连杆组件是两段式结构，其自身的弯折角度可调，这样，屏幕1就可以根据需要来任意调整俯仰角度以及左右倾斜角度等，满足使用者的需求。而第一电机2的转轴21转动时，可以带动连接盘6及屏幕1同步转动，实现屏幕1的旋转，进一步扩展了屏幕1的调节方式。上述第一球笼式万向节5、第二球笼式万向节7均需要保持有一定的自由度与运动阻尼，阻尼大小设定为乘客可通过正常轻微用力下手动调节可使屏幕1角度改变，且在调节完后屏幕1可在无外力条件下保持位置固定，以达到调节屏幕1角度的目的。
当乘客通过人机交互单元发出“锁止”的控制指令时，对应的电机转轴在单片机控制下锁止，从而防止在驾车过程中因为车身的偏转引起的悬浮屏幕1偏转造成使用不便。当乘客通过人机交互单元发出“解除锁止”的控制指令时，对应的电机转轴在单片机控制下解除锁止状态。在解除锁止状态下可直接用手推动悬浮屏幕1边缘进行角度调节。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车载悬浮式屏幕系统，包括屏幕及用于连接及支撑屏幕的支架，其特征在于所述支架包括转轴和连杆组件，所述连杆组件有多个，且每个连杆组件均由第一连杆、第二连杆及第一转动连接件构成，所述第一连杆通过第一转动连接件与第二连杆连接，以使第一连杆与第二连杆的夹角角度可调；所述转轴的端部固定设有连接盘，所述连杆组件的一端通过第二转动连接件与连接盘连接，以使连杆组件与连接盘的夹角角度可调，连杆组件的另一端与屏幕固定连接。
2.根据权利要求1所述的车载悬浮式屏幕系统，其特征在于所述转轴为具有锁止功能的第一电机的转轴，所述车载悬浮式屏幕系统还设有单片机及人机交互单元，所述人机交互单元与单片机的输入端相连，所述单片机的输出端与第一电机相连，以控制第一电机的工作。
3.根据权利要求2所述的车载悬浮式屏幕系统，其特征在于所述人机交互单元为设置于仪表板上实体按键、设置于屏幕上的虚拟按键、设置于屏幕边缘的语音识别单元中的一种或多种。
4.根据权利要求2或3所述的车载悬浮式屏幕系统，其特征在于所述车载悬浮式屏幕系统还设有移动驱动机构，所述第一电机通过移动驱动机构安装于车身上，所述单片机的输出端与移动驱动机构相连，以控制移动驱动机构的工作。
5.根据权利要求4所述的车载悬浮式屏幕系统，其特征在于所述移动驱动机构为具有锁止功能的第二电机及设置于车身上的限位导轨和齿条，所述第二电机的壳体与第一电机的壳体固定连接，并一同活动架设于限位导轨上，第二电机的电机轴设有与齿条配合的齿轮，所述第二电机与单片机的输出端相连。
6.根据权利要求1所述的车载悬浮式屏幕系统，其特征在于所述第一转动连接件、第二转动连接件均为球笼式万向节。
7.根据权利要求1所述的车载悬浮式屏幕系统，其特征在于所述连杆组件有四个，并分别通过卡扣连接于屏幕背板的四周。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110549952A (zh) * | 2019-09-17 | 2019-12-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种车载悬浮式屏幕系统 |
| WO2024159811A1 (zh) * | 2023-01-30 | 2024-08-08 | 比亚迪股份有限公司 | 车载屏幕的调节装置、车载屏幕总成和车辆 |
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2019
- 2019-09-17 CN CN201921541166.9U patent/CN211166693U/zh active Active
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