CN219838499U - 位置调节装置、车载显示屏组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了位置调节装置、车载显示屏组件和车辆。所述位置调节装置(1)用于车载显示屏(2)，所述位置调节装置(1)能够布置于所述车载显示屏(2)的背面，所述位置调节装置(1)具有用于调节所述车载显示屏(2)的朝向角度的转向机构(11)，所述位置调节装置(1)还具有用于调节所述车载显示屏(2)的高度的升降机构(12)。本实用新型提升了车载显示屏的使用体验和乘坐舒适性。

Description

位置调节装置、车载显示屏组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车载显示屏的位置调节领域，具体而言，涉及一种位置调节装置、车载显示屏组件和车辆。

背景技术

现今，随着汽车工业的进一步发展，各家厂商对于车辆智能化、座舱数字化的比拼也愈发激烈，汽车中控屏已从几年前的老旧形态变为先进的全面屏智能中控形态。作为整个汽车的人机交互中心，各家厂商在大屏上的创新也是数不胜数，最常见的就是旋转形态。然而目前的诸多中控屏大都只能面朝车后方一个角度呈现内容，无法实现左右转向的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提升车载显示屏的使用体验和乘坐舒适性。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种位置调节装置、车载显示屏组件和车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种位置调节装置，其中，所述位置调节装置用于车载显示屏，所述位置调节装置能够布置于所述车载显示屏的背面，所述位置调节装置具有用于调节所述车载显示屏的朝向角度的转向机构，所述位置调节装置还具有用于调节所述车载显示屏的高度的升降机构。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述位置调节装置还具有支架，所述转向机构与所述升降机构通过所述支架耦联。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述转向机构具有彼此相配合的蜗轮和蜗杆。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述转向机构还具有转轴和用于连接所述车载显示屏的连接块，所述支架开设有通孔，所述转轴穿入所述通孔和所述蜗轮，所述蜗轮与所述连接块连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述升降机构具有升降台和螺杆，所述升降台开设有内螺纹贯通孔，所述螺杆贯穿所述升降台的内螺纹贯通孔并与所述内螺纹贯通孔配合作用，所述升降台与所述支架连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述升降机构还具有光杆，所述光杆贯穿所述升降台并且与所述螺杆平行。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述位置调节装置还具有固定板，所述固定板用于设置于车辆的前舱骨架，所述固定板支撑所述升降机构。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述固定板上构造有用于支撑所述光杆的第一立柱和用于支撑所述螺杆的第二立柱，在所述升降台上构造有用于支撑所述蜗杆的支座，在所述支座的上端固定所述支架。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述位置调节装置还具有第一电机和第二电机，所述第一电机与所述蜗杆连接，所述第二电机与所述螺杆连接，所述第一电机和所述第二电机分别由整车控制器进行操控。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种车载显示屏组件，其中，所述车载显示屏组件具有上述任一种位置调节装置以及所述车载显示屏，所述位置调节装置布置于所述车载显示屏的背面。

根据本实用新型的又一方面，本实用新型提供了一种车辆，其中，所述车辆具有上述车载显示屏组件。

所提供的位置调节装置、车载显示屏组件和车辆的有益之处包括：提升显示屏使用体验和乘坐舒适性；使得汽车显示屏的使用体验更加人性化、智能化，实现根据不同身高坐姿的乘员来自动调节屏幕的高度。

附图说明

参考附图，本实用新型的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，

图1示出了根据本实用新型的一种位置调节装置的立体图；以及

图2示出了根据本实用新型的一种位置调节装置的平面图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

参考图1和图2，它们分别示出了根据本实用新型的一种位置调节装置的立体图和平面图。

所述位置调节装置1用于车载显示屏2，所述位置调节装置1能够布置于所述车载显示屏2的背面，所述位置调节装置1具有用于调节所述车载显示屏2的朝向角度的转向机构11。

需要说明的是，位置调节装置的“位置”应当广义地进行解读，其不仅可以涵盖传统意义上的地理位置，也可以包括方向、朝向，例如“原地转动”的情况也属于位置调节的一种形态。车载显示屏具体可以是车辆的中控屏，也可以是车辆中其它用于与驾驶员或者乘客进行交互或单纯起到显示信息作用的屏幕，显示屏的布置位置也不做特别限定，其可以布置于车辆中控台供驾驶员或前排乘客使用，也可以布置于车厢中间、车厢后方(例如座椅背部)供后排乘客使用。此外，本领域技术人员也应当理解，车载显示屏的“背面”是指背离屏幕的一面。

可行的是，这种朝向调节的方式为“左右转向”的调节方式，即，在使用显示屏时以使用者的视角为基础的左右摆头式的朝向调节方式。用户可以通过在车载显示屏上直接进行触屏操作，来控制转向机构(以及下面还要进行描述的升降机构)工作，以实现显示屏的位置调节。除此之外，为了提升方案的自动化程度，还可以通过在车内附加传感器(例如摄像头)，通过检测识别人脸或者人眼的位置来让车载显示屏自动地调整到适合驾乘人员查看、交互的角度。可以结合整车控制器或ECU等控制单元来实现信号的传递和相应的控制和执行。

由此，通过上述技术方案可知，乘员在使用显示屏时能够按需要地对车载显示屏进行朝向调节，特别是左右转向的调节，克服了现有技术中只能朝向车后方一个角度呈现内容、无法实现左右转向的缺陷，从而提升了对显示屏的使用体验和观看与交互舒适度。

除了用于调节角度的转向机构以外，在本公开的一些实施例中，所述位置调节装置1还可以具有用于调节所述车载显示屏2的高度的升降机构12。本领域技术人员知晓，这里的“高度”是指竖直高度。当然，这里并不严格要求只能够在竖直高度进行调节，而是只要涉及其分量即可。也就是说，升降机构只要能够在竖直方向上对高度进行调节即可，无所谓是不是同时还在水平方向进行了调节。举例来讲，斜向的调节方式也属于升降机构所能够实现的一种技术效果。

通过上述技术方案，除了角度、朝向调节之外，还赋予了对显示屏的高度调节，进一步增加了显示屏的位置调节灵活度和对不同用户的适应性和兼容性。由此，本技术方案开发出了一种机构，能够实现中控屏的左右旋转和上下移动，这样对于驾乘人员来说无疑更能提升大屏的使用体验和乘坐的舒适性。

从图中还能够看出的是，所述位置调节装置1还具有支架16，所述转向机构11与所述升降机构12通过所述支架16耦联。也就是说，以支架作为桥接的方式，连接了转向机构和升降机构，为转向机构和升降机构提供了联动的可能性。例如，升降机构能够带动支架，支架再带动转向机构，因此高度的调节不会影响转向机构的使用，反之亦然。由此可见，这种设计方式能够节省成本和整个装置的占地空间，能够以性价比较高的方式同时提供转向调节和高度调节的双重功能。

在本公开的一些实施例中，所述转向机构11具有彼此相配合的蜗轮111和蜗杆112。由此，该技术方案采用了蜗轮蜗杆的传动方式来实现朝向调节，其中，蜗轮蜗杆传动实现了在两交错轴之间的运动和动力的传递，蜗轮与蜗杆在其中间平面内相当于齿轮与齿条，蜗杆又与螺杆的形状相似。在本例中，蜗杆做转动运动，并将运动传递至蜗轮，蜗轮做转动运动(例如自转运动)，并将运动传递至显示屏，从而实现了显示屏的朝向调节。

关于转向机构的具体结构，示例性的是，所述转向机构11还具有转轴113和用于连接所述车载显示屏2的连接块114，所述支架16开设有通孔，所述转轴113穿入所述通孔和所述蜗轮111，所述蜗轮111与所述连接块114连接。

根据上述技术方案可得，在进行转向调节时，蜗轮能够绕转轴进行旋转(例如无偏心的自转)，蜗轮的旋转运动带动了连接块进行相应的摆动运动，连接块的摆动运动最终带动了车载显示屏做摆动运动，由此，以结构简单、低成本的高性价比方式实现了车载显示屏的转向调节。此外，还示例性的是，蜗轮和连接块可以构造成一体式结构，也就是说二者实际上属于同一个零件。在这种情况下，可以例如将蜗轮构造成半圆形式的蜗轮，也就是说其面朝蜗杆的一侧构造有蜗轮结构，而面朝显示屏背面的一侧用于构造连接块。考虑到在实际应用中，对于显示屏转动幅度的要求不会很大，例如一般只需要左右摆动45度即可满足多数需求，因此，半圆的蜗轮结构已经可以满足实际的转向驱动要求。本领域技术人员可以通过对蜗轮、蜗杆的规格、参数进行设计，来满足不同转向幅度的需求。

此外，从图中还能够看出的是，所述支架构造成横截面为矩形的框架结构，蜗轮和连接块设置于框架的内部，同时在短边的中间构造有撑脚，用于与周边构件(在下面会进行描述)进行螺纹连接。所述通孔开设于矩形长边的中间。考虑到在实际运行中，通孔所在的部位将会承受较大的负荷，因此图中的实施例将该部分构造成尺寸大于其它部位，以便提高承受力。

关于升降机构的设计形式，在本公开的一些实施例中，所述升降机构12具有升降台121和螺杆122，所述升降台121开设有内螺纹贯通孔，所述螺杆122贯穿所述升降台121的内螺纹贯通孔并与所述内螺纹贯通孔配合作用，所述升降台121与所述支架16连接。

由此可见，通过螺杆与内螺纹贯通孔的配合作用，能够将螺杆的旋转运动转化成升降台的平移运动，进而带动支架做升降运动，支架最终带动显示屏做升降运动。由此还能够看出的是，升降台直接或者间接支撑了整个转向机构和显示屏，因此升降台可以做得比较大或者厚，以便提升其承载能力。例如，由图可见，所述升降台具有长方体的基础形状，并具有一定的厚度，在长宽的尺寸上能够大于、覆盖转向机构。与上文的通孔同理地，在开设有内螺纹贯通孔(包括下文还要提到的用于光杆的贯通开口)的部位处进行加厚设计，以便提升工作时的负荷承受能力。

为了使得升降台的运动更加稳定，所述升降机构12还具有光杆123，所述光杆123贯穿所述升降台121并且与所述螺杆122平行。

本领域技术人员应当知晓，所谓的“光杆”就是指没有螺纹的杆，因此在螺杆驱动升降台做平移运动的过程中，光杆起到了辅助支持和引导平移运动的作用，使得平移运动能够更加顺畅和稳定。由此，可以将光杆设计成与螺杆平行，并且可以设置多个光杆，分别布置于位于中间的螺杆的两边，由此能够较为全面地对平移运动进行辅助。

在实际应用中，由于车辆显示屏通常位于车辆的前舱骨架(也可被称作为支撑固定梁)处，因此可以增设一种中间构件，作为前舱骨架和本公开的位置调节装置的过渡。具体来说，所述位置调节装置1还具有固定板13，所述固定板13用于设置于车辆的前舱骨架3，所述固定板13支撑所述升降机构12。

由此，通过固定板作为固定和支撑结构来实现了升降机构和由此整个位置调节装置的固定。与升降台同理，由于固定板是整个装置的基础承载构件，因此可以将其尺寸构造成较大的并具有横截面为矩形的基本形状，以便扩大承载面和连接面。此外，固定板还可以构造成小于待配合使用的显示屏的面积，由此用户在使用显示屏的过程中看不到其背后的整个装置，维持了显示屏整体的原有美观程度。

从图1还能够看出的是，在所述固定板13上构造有用于支撑所述光杆123的第一立柱131和用于支撑所述螺杆122的第二立柱132，在所述升降台121上构造有用于支撑所述蜗杆112的支座1211，在所述支座1211的上端固定所述支架16。

应当理解，第一立柱和第二立柱分别构造有长方体结构，通过在该结构上开设通孔，并且将相应的光杆贯穿通孔的方式来实现对光杆或螺杆的固定。由此，可以在光杆或螺杆的两端分别设置有这样的立柱，以便平稳地支撑光杆或螺杆。支座也能够类似地进行设计和布局，当然也可以如图中那样将支座构造成横截面包括弧形和矩形的立体结构。这是因为支座弧形面上还需要支撑支架，由此弧形的设计在其支撑部位处能够具有较高的支撑强度。还应当理解，第一立柱和第二立柱的底部通过螺纹连接至固定板，而支座可以与升降台构造成一体式结构。

为了分别对螺杆和蜗杆进行旋转驱动，所述位置调节装置1还具有第一电机14和第二电机15，所述第一电机14与所述蜗杆112连接，所述第二电机15与所述螺杆122连接，所述第一电机14和所述第二电机15分别由整车控制器进行操控。

为此，可以将第一电机布置于升降台的一端，并且将第二电机布置于固定板上，以便方便地对蜗杆或者螺杆进行驱动。此外，整车控制器可以由车载电脑或者ECU来充当。本领域技术人员可以根据对转向和升降幅度的需要，对蜗杆和螺杆的规格参数进行设定，同时对第一电机和第二电机所对应的旋转布幅进行匹配(例如，根据估计的上下传动距离需求选取合适的电机型号，或者是估算大致的单侧旋转所需时间，再结合实际的蜗轮蜗杆结构参数，对电机型号进行选取)，以便由整车控制器进行操控。

应当理解的是，本实用新型还涉及一种车载显示屏组件100，其中，所述车载显示屏组件100具有上述任一种位置调节装置1以及所述车载显示屏2，所述位置调节装置1布置于所述车载显示屏2的背面。此外，所述车载显示屏组件可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、混合动力车辆、纯电动汽车等等。由此，本公开还旨在保护具有上述车载显示屏组件100的各种车辆。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (11)

1.一种位置调节装置(1)，其特征在于，所述位置调节装置(1)用于车载显示屏(2)，所述位置调节装置(1)能够布置于所述车载显示屏(2)的背面，所述位置调节装置(1)具有用于调节所述车载显示屏(2)的朝向角度的转向机构(11)，所述位置调节装置(1)还具有用于调节所述车载显示屏(2)的高度的升降机构(12)。

2.根据权利要求1所述的位置调节装置(1)，其特征在于，所述位置调节装置(1)还具有支架(16)，所述转向机构(11)与所述升降机构(12)通过所述支架(16)耦联。

3.根据权利要求2所述的位置调节装置(1)，其特征在于，所述转向机构(11)具有彼此相配合的蜗轮(111)和蜗杆(112)。

4.根据权利要求3所述的位置调节装置(1)，其特征在于，所述转向机构(11)还具有转轴(113)和用于连接所述车载显示屏(2)的连接块(114)，所述支架(16)开设有通孔，所述转轴(113)穿入所述通孔和所述蜗轮(111)，所述蜗轮(111)与所述连接块(114)连接。

5.根据权利要求4所述的位置调节装置(1)，其特征在于，所述升降机构(12)具有升降台(121)和螺杆(122)，所述升降台(121)开设有内螺纹贯通孔，所述螺杆(122)贯穿所述升降台(121)的内螺纹贯通孔并与所述内螺纹贯通孔配合作用，所述升降台(121)与所述支架(16)连接。

6.根据权利要求5所述的位置调节装置(1)，其特征在于，所述升降机构(12)还具有光杆(123)，所述光杆(123)贯穿所述升降台(121)并且与所述螺杆(122)平行。

7.根据权利要求6所述的位置调节装置(1)，其特征在于，所述位置调节装置(1)还具有固定板(13)，所述固定板(13)用于设置于车辆的前舱骨架(3)，所述固定板(13)支撑所述升降机构(12)。

8.根据权利要求7所述的位置调节装置(1)，其特征在于，在所述固定板(13)上构造有用于支撑所述光杆(123)的第一立柱(131)和用于支撑所述螺杆(122)的第二立柱(132)，在所述升降台(121)上构造有用于支撑所述蜗杆(112)的支座(1211)，在所述支座(1211)的上端固定所述支架(16)。

9.根据权利要求5所述的位置调节装置(1)，其特征在于，所述位置调节装置(1)还具有第一电机(14)和第二电机(15)，所述第一电机(14)与所述蜗杆(112)连接，所述第二电机(15)与所述螺杆(122)连接，所述第一电机(14)和所述第二电机(15)分别由整车控制器进行操控。

10.一种车载显示屏组件(100)，其特征在于，所述车载显示屏组件(100)具有根据权利要求1至9中任一项所述的位置调节装置(1)以及所述车载显示屏(2)，所述位置调节装置(1)布置于所述车载显示屏(2)的背面。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求10所述的车载显示屏组件(100)。