CN220009640U - 一种车载显示设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载显示设备及车辆。该车载显示设备包括显示屏、屏支架、驱动系统及固定件，显示屏安装在屏支架上；驱动系统驱动屏支架转动且屏支架带动显示屏在主驾驶与副驾驶之间转动；驱动系统包括输出轮盘，输出轮盘与屏支架连接且二者同步转动；输出轮盘具有止挡件；固定件上设置有第一挡墙、第二挡墙及中间锁止件，中间锁止件位于第一挡墙与第二挡墙之间；第一挡墙、中间锁止件及第二挡墙均位于止挡件的转动轨迹上；在止挡件与第一挡墙抵接的状态下，输出轮盘转动至第一极限档位；在止挡件与第二挡墙抵接的状态下，输出轮盘转动至第二极限档位；在止挡件与中间锁止件抵接的状态下，输出轮盘转动至中间档位。

Description

一种车载显示设备及车辆

技术领域

本申请涉及汽车附属装置技术领域，更具体地，涉及一种车载显示设备及车辆。

背景技术

随着科技的进步以及人们生活水平的提高，汽车正逐渐走进千家万户成为人们的生活必需品，人们对汽车的使用体验提出了更高的要求。近年来，越来越多的汽车上配备了车载显示设备供司乘人员使用。车载显示设备不仅具备导航功能，还具备与移动终端互联后带来的娱乐功能。

为了使车载显示设备能够兼顾主驾驶人员和副驾驶人员的使用，近年来，一些汽车上配备的车载显示设备可以在主驾驶人员和副驾驶人员之间进行左右摆动。然而，现有技术中具备摆动功能的车载显示设备在转动过程中无法实现自动限位停转，从而降低了主副驾驶人员的使用体验感。

有鉴于此，有必要提出一种新的技术方案，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本申请的一个目的是提供一种车载显示设备及车辆的新技术方案。

根据本申请的第一方面，提供了一种车载显示设备，所述车载显示设备包括：

显示屏；

屏支架，所述显示屏安装在所述屏支架上；

驱动系统，所述驱动系统通过所述屏支架与所述显示屏连接，所述驱动系统驱动所述屏支架转动且所述屏支架带动所述显示屏在主驾驶与副驾驶之间转动；

所述驱动系统包括输出轮盘，所述输出轮盘与所述屏支架连接且二者同步转动；所述输出轮盘具有止挡件；

固定件，所述固定件上设置有第一挡墙、第二挡墙及中间锁止件，所述中间锁止件位于所述第一挡墙与所述第二挡墙之间；

所述第一挡墙、所述中间锁止件及所述第二挡墙均位于所述止挡件的转动轨迹上；

在所述止挡件与所述第一挡墙抵接的状态下，所述输出轮盘转动至第一极限档位；在所述止挡件与所述第二挡墙抵接的状态下，所述输出轮盘转动至第二极限档位；在所述止挡件与所述中间锁止件抵接的状态下，所述输出轮盘转动至中间档位。

可选地，所述驱动系统还包括驱动件及传动件；所述驱动件及所述输出轮盘分别与所述传动件连接，所述驱动件通过所述传动件带动所述输出轮盘转动，所述输出轮盘与所述屏支架连接且二者同轴同步转动。

可选地，所述止挡件包括间隔设置的第一止挡件及第二止挡件；在所述第一止挡件与所述第一挡墙抵接的状态下，所述输出轮盘转动至第一极限档位；在所述第二止挡件与所述第二挡墙抵接的状态下，所述输出轮盘转动至第二极限档位；在所述第一止挡件及所述第二止挡件均与所述中间锁止件抵接的状态下，所述输出轮盘转动至中间档位。

可选地，所述中间锁止件包括第一凸台及第二凸台，所述第一凸台靠近所述第一挡墙设置，所述第二凸台靠近所述第二挡墙设置；所述第一凸台及所述第二凸台均具有伸出状态及缩进状态；

在第一极限档位，至少所述第二凸台处于缩进状态；在第二极限档位，至少所述第一凸台处于缩进状态；在中间档位，所述第一凸台及所述第二凸台均处于伸出状态，且所述第一止挡件与所述第一凸台抵接，所述第二止挡件与所述第二凸台抵接。

可选地，所述第一凸台及所述第二凸台在所述第一挡墙与所述第二挡墙之间对称设置。

可选地，所述第一凸台及所述第二凸台均为电磁铁；

在断电情况下，所述电磁铁为伸出状态；在通电情况下，所述电磁铁为缩进状态。

可选地，所述第一凸台及所述第二凸台均为圆柱体状，所述第一凸台中与所述第一止挡件抵接的面为圆柱体的侧面，所述第二凸台中与所述第二止挡件抵接的面为圆柱体的侧面。

可选地，所述车载显示设备还包括固定支架，所述固定支架与所述屏支架中的一者设置有滑动块、另一者设置有滑槽，在所述屏支架转动的情况下，所述滑动块在所述滑槽内滑动。

可选地，所述滑槽具有第一端面及第二端面，在所述滑动块与所述第一端面抵接的情况下，所述屏支架转动至第一极限位置，在所述滑动块与所述第二端面抵接的情况下，所述屏支架转动至第二极限位置。

可选地，所述屏支架包括第一架体及第二架体，所述第一架体与所述驱动系统连接，所述第二架体与所述显示屏连接。

可选地，所述传动件包括第一蜗杆、传动齿轮及第二蜗杆；所述第一蜗杆与所述驱动件连接，所述传动齿轮与所述第一蜗杆相啮合，所述第二蜗杆与所述传动齿轮同轴连接，所述输出轮盘与所述第二蜗杆相啮合。

根据本申请的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的车载显示设备。

本申请采用的技术方案能够达到以下有益效果：

本申请实施例提供的车载显示设备可以实现显示屏面向用户时进行左右偏摆的运动状态。由此，该车载显示设备中的显示屏可以兼顾面向其的主驾驶员以及副驾驶员的使用需求。并且，该车载显示设备中的显示屏在转动过程中可以实现自动限位停转，并且其采用机械止撞的方式实现限位停转，机械止撞的方式具有接触面积较小、可有效减小撞击声音的优点。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。

图1是根据本申请的一个实施例的车载显示设备的整体结构示意图；

图2是根据本申请的一个实施例的车载显示设备的分解结构示意图；

图3是根据本申请的一个实施例的车载显示设备的部分结构示意图一；

图4是根据本申请的一个实施例的车载显示设备的部分结构示意图二；

图5是根据本申请的一个实施例的车载显示设备的部分结构示意图三；

图6是根据本申请的一个实施例的车载显示设备中驱动系统的结构示意图。

附图标记说明：

1、车载显示设备；11、显示屏；12、屏支架；121、第一架体；122、第二架体；100、连接结合面；101、滑动块；102、滑槽；1021、第一端面；1022、第二端面；13、驱动系统；131、驱动件；132、输出轮盘；1320、齿轮本体；130、止挡件；1321、第一止挡件；1322、第二止挡件；133、第一蜗杆；134、传动齿轮；135、第二蜗杆；14、固定件；141、第一挡墙；142、第二挡墙；143、第一凸台；144、第二凸台；15、固定支架；16、紧固件。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1-图6所示，根据本申请的一个实施例，提供了一种车载显示设备。所述车载显示设备1包括显示屏11、屏支架12及驱动系统13，所述显示屏11安装在所述屏支架12上；所述驱动系统13通过所述屏支架12与所述显示屏11连接，所述驱动系统13驱动所述屏支架12转动且所述屏支架12带动所述显示屏11在主驾驶与副驾驶之间转动；

所述驱动系统13包括输出轮盘132及固定件14，所述输出轮盘132与所述屏支架12连接且二者同步转动；所述输出轮盘132具有止挡件130；所述固定件14上设置有第一挡墙141、第二挡墙142及中间锁止件，所述中间锁止件位于所述第一挡墙141与所述第二挡墙142之间；所述第一挡墙141、所述中间锁止件及所述第二挡墙142均位于所述止挡件130的转动轨迹上；

在所述止挡件130与所述第一挡墙141抵接的状态下，所述输出轮盘132转动至第一极限档位；在所述止挡件130与所述第二挡墙142抵接的状态下，所述输出轮盘132转动至第二极限档位；在所述止挡件130与所述中间锁止件抵接的状态下，所述输出轮盘132转动至中间档位。

在本申请实施例提供的车载显示设备中，当使用显示屏11并需要对显示屏11的位置进行调整时，开启驱动系统13，驱动系统13驱动屏支架12转动，屏支架12于是带动其上安装的显示屏11一起转动。对于面向显示屏11的用户，显示屏11呈现出左右偏摆的运动状态。由此，该车载显示设备中的显示屏11可以兼顾面向其的主驾驶员以及副驾驶员的使用需求。因此，该车载显示设备中的显示屏11脱离了仪表台高度及角度的限制，能够按照乘客所需的使用高度及角度进行布置，并且能够兼顾主驾驶员及副驾驶员对显示屏的观看要求进行偏转，从而提高了用户的使用体验。

并且，在本申请实施例提供的车载显示设备中，设置了具有止挡件130的输出轮盘132，以及与止挡件130相配合的固定件14。由此，在输出轮盘132带动屏支架12进而带动显示屏11转动的过程中，可以实现三个档位的限位停转。具体地，当输出轮盘132转动至其止挡件130与固定件14上设置的第一挡墙141抵接时，输出轮盘132在第一极限档位实现限位停转；当输出轮盘132转动至其止挡件130与固定件14上设置的第二挡墙142抵接时，输出轮盘132在第二极限档位实现限位停转；当输出轮盘132转动至其止挡件130与固定件14上设置的中间锁止件抵接时，输出轮盘132在中间档位实现限位停转。

由此，输出轮盘132的限位停转采用上述机械止撞的方式实现。机械止撞的方式具有接触面积较小、可有效减小撞击声音的优点。当输出轮盘132限位停转时，电机的电流增大，控制系统检测到电流增大的信号并对电机进行断电处理。输出轮盘132可以包括轮盘本体、输出齿轮和止挡件130，其中输出齿轮和止挡件130均设置于轮盘本体上。

固定件14是该车载显示设备中固定不动的部件，固定件14可以连接安装在车辆中车载显示设备以外的设备上，该设备相对于车载显示设备是固定不动的。

参照图3、图4、图6所示，在一个实施例中，所述驱动系统13还包括驱动件131及传动件；所述驱动件131及所述输出轮盘132分别与所述传动件连接，所述驱动件131通过所述传动件带动所述输出轮盘132转动，所述输出轮盘132与所述屏支架12连接且二者同轴同步转动。

在该具体的例子中，驱动件131通过传动件驱动输出轮盘132转动，输出轮盘132从而带动与其连接的屏支架12转动。进一步地，所述屏支架12包括第一架体121及第二架体122，所述第一架体121与所述驱动系统13连接，所述第二架体122与所述显示屏11连接。第一架体121与输出轮盘132同轴连接。参照图2所述，第一架体121的下底面与输出轮盘132的上底面连接；例如，第一架体121和输出轮盘132可以通过螺丝等紧固件进行连接。可选地，驱动件131为电机。

屏支架12由两部分组成，即第一架体121和第二架体122；其中，第一架体121负责与驱动系统13连接，而第二架体122负责与显示屏11连接；第一架体121与第二架体122呈垂直弯折连接。进一步地，所述第二架体122与所述显示屏11之间具有连接结合面100；所述第一架体121的转动轴线与所述连接结合面100相平行。

从而实现，第一架体121跟随驱动系统13转动的轴线与第二架体122及显示屏11之间的连接结合面100相互平行。由此，在对该车载显示设备的位置进行合适的摆放使第一架体121的转动轴线为图1中的Z轴方向时，显示屏11便可以在XOY平面上顺时针转动或逆时针转动。对于面向显示屏11的用户，显示屏11即呈现出左右偏摆的运动状态。

可选地，显示屏11与第二架体122之间通过紧固件16紧固连接，紧固件16例如可以为螺钉。可选地，第一架体121与第二架体122可以为一体成型；或者，第一架体121与第二架体122可以为焊接连接。

参照图3、图4所示，在一个实施例中，所述止挡件130包括间隔设置的第一止挡件1321及第二止挡件1322；所述第一挡墙141、所述中间锁止件及所述第二挡墙142均位于所述第一止挡件1321及所述第二止挡件1322的转动轨迹上；在所述第一止挡件1321与所述第一挡墙141抵接的状态下，所述输出轮盘132转动至第一极限档位；在所述第二止挡件1322与所述第二挡墙142抵接的状态下，所述输出轮盘132转动至第二极限档位；在所述第一止挡件1321及所述第二止挡件1322均与所述中间锁止件抵接的状态下，所述输出轮盘132转动至中间档位。

在该具体的例子中，止挡件130具体包括间隔设置的第一止挡件1321及第二止挡件1322；在输出轮盘132带动屏支架12进而带动显示屏11转动的过程中，通过第一止挡件1321及第二止挡件1322与第一挡墙141、中间锁止件及第二挡墙142的相互配合，可以实现三个档位的限位停转。具体地，当输出轮盘132转动至其第一止挡件1321与固定件14上设置的第一挡墙141抵接时，输出轮盘132在第一极限档位实现限位停转；当输出轮盘132转动至其第二止挡件1322与固定件14上设置的第二挡墙142抵接时，输出轮盘132在第二极限档位实现限位停转；当输出轮盘132转动至其第一止挡件1321及第二止挡件1322均与固定件14上设置的中间锁止件抵接时，输出轮盘132在中间档位实现限位停转。

参照图3、图4所示，在一个实施例中，所述中间锁止件包括第一凸台143及第二凸台144，所述第一凸台143靠近所述第一挡墙141设置，所述第二凸台144靠近所述第二挡墙142设置；所述第一凸台143及所述第二凸台144均具有伸出状态及缩进状态；

在第一极限档位，至少所述第二凸台144处于缩进状态；在第二极限档位，至少所述第一凸台143处于缩进状态；在中间档位，所述第一凸台143及所述第二凸台144均处于伸出状态，且所述第一止挡件1321与所述第一凸台143抵接，所述第二止挡件1322与所述第二凸台144抵接。并且，所述第一凸台143及所述第二凸台144在所述第一挡墙141与所述第二挡墙142之间对称设置。

在该具体的例子中，采用两个挡墙(第一挡墙141与第二挡墙142)以及两个凸台(第一凸台143与第二凸台144)四个止撞件，这样可以分摊对每个止撞件的撞击次数，从而提高系统的可靠性上限。另一方面采用对称分布的第一凸台143及第二凸台144分别与第一止挡件1321及第二止挡件1322配合抵接实现中间档位，这样可以实现对称居中的中间档位，提高用户的使用体验。

在一个实施例中，所述第一凸台143及所述第二凸台144均为电磁铁；在断电情况下，所述电磁铁为伸出状态；在通电情况下，所述电磁铁为缩进状态。

在该具体的例子中，采用电磁铁的通电及断电实现第一凸台143及第二凸台144的缩进与伸出；这样可以节省空间，并且方便控制、机械可靠性较高。

参照图3、图4所示，在一个实施例中，所述第一凸台143及所述第二凸台144均为圆柱体状，所述第一凸台143中与所述第一止挡件1321抵接的面为圆柱体的侧面，所述第二凸台144中与所述第二止挡件1322抵接的面为圆柱体的侧面。

在该具体的例子中，将第一凸台143及第二凸台144设置为圆柱体状，并且第一止挡件1321与第一凸台143的侧面抵接，第二止挡件1322与第二凸台144的侧面抵接；这样接触面积较小，产生的撞击噪音也会相对较小。此外，第一止挡件1321和第二止挡件1322的形状近似于三角形，这样第一止挡件1321和第二止挡件1322的强度、刚度较好。

参照图5所示，在一个实施例中，所述车载显示设备还包括固定支架15，所述固定支架15与所述屏支架12中的一者设置有滑动块101、另一者设置有滑槽102，在所述屏支架12转动的情况下，所述滑动块101在所述滑槽102内滑动。

在该具体的例子中，固定支架15安装在车辆中车载显示设备以外的设备上，该设备相对于车载显示设备是固定不动的，固定支架15相对于屏支架12固定不动。通过滑动块101在滑槽102内的滑动，对屏支架12相对于固定支架15的转动进行导向，使屏支架12的转动更加平稳可靠；尤其当车辆的外部路况较差时，车辆颠簸使该车载显示设备可能发生振动或抖动，滑动块101与滑槽102的配合可以起到稳定该车载显示设备的作用。

参照图5所示，在一个实施例中，所述滑槽102具有第一端面1021及第二端面1022，在所述滑动块101与所述第一端面1021抵接的情况下，所述屏支架12转动至第一极限位置，在所述滑动块101与所述第二端面1022抵接的情况下，所述屏支架12转动至第二极限位置。

在该具体的例子中，采用滑槽102的第一端面1021及第二端面1022对滑动块101的抵接作用，实现对屏支架12的限位停转。输出轮盘132的限位停转配合屏支架12的限位停转，能够达到更加可靠的效果。可选地，输出轮盘132转动的第一极限档位对应于屏支架12转动的第一极限位置；输出轮盘132转动的第二极限档位对应于屏支架12转动的第二极限位置。

参照图6所示，在一个实施例中，所述传动件包括第一蜗杆133、传动齿轮134及第二蜗杆135；所述第一蜗杆133与所述驱动件131连接，所述传动齿轮134与所述第一蜗杆133相啮合，所述第二蜗杆135与所述传动齿轮134同轴连接，所述输出轮盘132与所述第二蜗杆135相啮合。

在该具体的例子中，驱动件131驱动第一蜗杆133转动，第一蜗杆133带动与其相啮合的传动齿轮134转动，传动齿轮134带动第二蜗杆135同步转动，第二蜗杆135进而带动与其相啮合的输出轮盘132转动，输出轮盘132于是带动屏支架12转动，最终实现显示屏11的转动。该驱动系统具有运动稳定、噪声较小的优点，并且蜗杆具有自锁功能，运行更加可靠。

根据本申请的又一个实施例，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车载显示设备。

上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。

虽然已经通过例子对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (12)

1.一种车载显示设备，其特征在于，所述车载显示设备包括：

显示屏(11)；

屏支架(12)，所述显示屏(11)安装在所述屏支架(12)上；

驱动系统(13)，所述驱动系统(13)通过所述屏支架(12)与所述显示屏(11)连接，所述驱动系统(13)驱动所述屏支架(12)转动且所述屏支架(12)带动所述显示屏(11)在主驾驶与副驾驶之间转动；

所述驱动系统(13)包括输出轮盘(132)，所述输出轮盘(132)与所述屏支架(12)连接且二者同步转动；所述输出轮盘(132)具有止挡件(130)；

固定件(14)，所述固定件(14)上设置有第一挡墙(141)、第二挡墙(142)及中间锁止件，所述中间锁止件位于所述第一挡墙(141)与所述第二挡墙(142)之间；

所述第一挡墙(141)、所述中间锁止件及所述第二挡墙(142)均位于所述止挡件(130)的转动轨迹上；

在所述止挡件(130)与所述第一挡墙(141)抵接的状态下，所述输出轮盘(132)转动至第一极限档位；在所述止挡件(130)与所述第二挡墙(142)抵接的状态下，所述输出轮盘(132)转动至第二极限档位；在所述止挡件(130)与所述中间锁止件抵接的状态下，所述输出轮盘(132)转动至中间档位。

2.根据权利要求1所述的车载显示设备，其特征在于，所述驱动系统(13)还包括驱动件(131)及传动件；所述驱动件(131)及所述输出轮盘(132)分别与所述传动件连接，所述驱动件(131)通过所述传动件带动所述输出轮盘(132)转动，所述输出轮盘(132)与所述屏支架(12)连接且二者同轴同步转动。

3.根据权利要求1所述的车载显示设备，其特征在于，所述止挡件(130)包括间隔设置的第一止挡件(1321)及第二止挡件(1322)；在所述第一止挡件(1321)与所述第一挡墙(141)抵接的状态下，所述输出轮盘(132)转动至第一极限档位；在所述第二止挡件(1322)与所述第二挡墙(142)抵接的状态下，所述输出轮盘(132)转动至第二极限档位；在所述第一止挡件(1321)及所述第二止挡件(1322)均与所述中间锁止件抵接的状态下，所述输出轮盘(132)转动至中间档位。

4.根据权利要求3所述的车载显示设备，其特征在于，所述中间锁止件包括第一凸台(143)及第二凸台(144)，所述第一凸台(143)靠近所述第一挡墙(141)设置，所述第二凸台(144)靠近所述第二挡墙(142)设置；所述第一凸台(143)及所述第二凸台(144)均具有伸出状态及缩进状态；

在第一极限档位，至少所述第二凸台(144)处于缩进状态；在第二极限档位，至少所述第一凸台(143)处于缩进状态；在中间档位，所述第一凸台(143)及所述第二凸台(144)均处于伸出状态，且所述第一止挡件(1321)与所述第一凸台(143)抵接，所述第二止挡件(1322)与所述第二凸台(144)抵接。

5.根据权利要求4所述的车载显示设备，其特征在于，所述第一凸台(143)及所述第二凸台(144)在所述第一挡墙(141)与所述第二挡墙(142)之间对称设置。

6.根据权利要求4所述的车载显示设备，其特征在于，所述第一凸台(143)及所述第二凸台(144)均为电磁铁；

在断电情况下，所述电磁铁为伸出状态；在通电情况下，所述电磁铁为缩进状态。

7.根据权利要求4所述的车载显示设备，其特征在于，所述第一凸台(143)及所述第二凸台(144)均为圆柱体状，所述第一凸台(143)中与所述第一止挡件(1321)抵接的面为圆柱体的侧面，所述第二凸台(144)中与所述第二止挡件(1322)抵接的面为圆柱体的侧面。

8.根据权利要求1所述的车载显示设备，其特征在于，所述车载显示设备还包括固定支架(15)，所述固定支架(15)与所述屏支架(12)中的一者设置有滑动块(101)、另一者设置有滑槽(102)，在所述屏支架(12)转动的情况下，所述滑动块(101)在所述滑槽(102)内滑动。

9.根据权利要求8所述的车载显示设备，其特征在于，所述滑槽(102)具有第一端面(1021)及第二端面(1022)，在所述滑动块(101)与所述第一端面(1021)抵接的情况下，所述屏支架(12)转动至第一极限位置，在所述滑动块(101)与所述第二端面(1022)抵接的情况下，所述屏支架(12)转动至第二极限位置。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的车载显示设备，其特征在于，所述屏支架(12)包括第一架体(121)及第二架体(122)，所述第一架体(121)与所述驱动系统(13)连接，所述第二架体(122)与所述显示屏(11)连接。

11.根据权利要求2所述的车载显示设备，其特征在于，所述传动件包括第一蜗杆(133)、传动齿轮(134)及第二蜗杆(135)；所述第一蜗杆(133)与所述驱动件(131)连接，所述传动齿轮(134)与所述第一蜗杆(133)相啮合，所述第二蜗杆(135)与所述传动齿轮(134)同轴连接，所述输出轮盘(132)与所述第二蜗杆(135)相啮合。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-11中任一项所述的车载显示设备。