CN202923506U

CN202923506U - 一种电动调节镜头视角的车用后视系统

Info

Publication number: CN202923506U
Application number: CN 201220475113
Authority: CN
Inventors: 张福乐
Original assignee: SHENZHEN GOSPELL SMARTHOME ELECTRONIC CO Ltd
Current assignee: SHENZHEN GOSPELL SMARTHOME ELECTRONIC CO Ltd
Priority date: 2012-09-17
Filing date: 2012-09-17
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-09-17

Abstract

本实用新型公开了一种电动调节镜头视角的车用后视系统，包括传输线、摄像装置和含显示屏（10）与调整按钮（20）的接收机，所述摄像装置包括镜头模块（30）、用于固定镜头模块（30）的旋转支架（40）、用于带动旋转支架（40）绕其轴心转动的传动结构（50）以及用于驱使传动结构（50）转动的马达（60）；操作调整按钮（20），马达（60）转动，马达（60）驱动传动结构（50）转动，传动结构（50）也会带动旋转支架（40）转动，当旋转支架（40）转动时，固定在旋转支架（40）上的镜头模块（20）会随之转动，进而调整镜头视角。

Description

一种电动调节镜头视角的车用后视系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种电动调节镜头视角的车用后视系统。

背景技术

汽车后视系统包括接收机、传输线和后视摄像装置，由装在车尾的后视摄像装置把车辆周围摄取的画面，通过传输线把信号传送到安装在驾驶位置处的车载接收机，通过图像的方式显示汽车周围的障碍物情况，汽车后视系统扩大了驾驶员的视野，确保驾驶员在汽车行驶过程中能了解周围情况，为超车、转向、倒车、靠边停车等提供依据，从而增加驾驶的安全系数。

随着汽车产品市场观念的不断更新和变化，市场对汽车后视安全性、操作方便性、视角无死角等方面提出了更高的要求，特别是汽车电子技术的发展，给汽车后视产品的功能升级带来了更大的空间。后视系统反映汽车后方、侧方和下方的情况，扩大了驾驶员的视野范围，如倒车和正常行驶时后视的角度不同，应在开车前调整后视系统以得到最佳的视野范围，现有的后视系统主要通过三种方式来满足驾驶员对镜头大视角的需求：1固定多个镜头；2加大镜头本身视角；3手动调节镜头对准的方向。但这三种方式又存在诸多缺陷：固定镜头，容易出现视角盲区，达不到最佳视角效果；加大镜头本身视角，图像质量会随之降低；手动调节镜头，不能适时调整，十分不便捷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种电动调节镜头视角的车用后视系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动调节镜头视角的车用后视系统，包括接收机、传输线和摄像装置，其特征在于，所述摄像装置包括镜头模块、用于固定镜头模块的旋转支架、用于带动旋转支架绕其轴心转动的传动结构以及用于驱使传动结构转动的马达；所述接收机包括用于显示镜头模块摄取画面的显示屏和根据所述显示屏显示画面启动所述马达从而调整镜头视角的调整按钮。

优选地，所述摄像装置还包括两个用于限制镜头转动行程的限位开关，所述限位开关通过PCB板与所述马达连接，用于制动所述马达。

优选地，所述传动结构包括安装在马达轴上的齿轮以及安装在旋转支架上的齿轮；

所述安装在旋转支架上的齿轮包括轮体、位于中央的内孔、位于圆周部分区域与所述齿轮啮合传动的部分轮齿以及两个凸出件；

所述安装在旋转支架上的齿轮与所述安装在马达轴上的齿轮始终相配合。

优选地，所述凸出件中任意一个触动所述限位开关中任意一个时，所述马达停止转动。

优选地，所述后视系统还包括用于将摄像装置固定在车辆上的底座以及与底座螺纹连接用于支撑摄像装置的固定支架。

优选地，所述传动结构还包括两个成镜面对称的轴承，第一轴承通过内孔依次连接含部分轮齿的齿轮、固定支架和旋转支架，第二轴承依次连接固定支架和旋转支架。

优选地，所述调整按钮的数量为2个以上。

优选地，所述摄像装置中的传动结构还可为伞齿轮传动结构、蜗轮蜗杆传动结构、带传动结构或螺杆传动结构。

优选地，所述摄像装置还可包括一组用于调整镜头另一组视角方向的传动机构。

实施本实用新型的车用后视系统，操作方便,可以根据不同现场情况适时调整镜头视角,已达到视角无盲区，同时图像无奇变，满足用户视角图像质量的要求。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型电动调节镜头视角的车用后视系统的原理示意图；

图2是本实用新型车用后视系统中摄像装置的优选实施例的结构图；

图3是图2的主视图；

图4是图2的右视图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型电动调节镜头视角的车用后视系统包括安装在驾驶室的接收机、安装在车辆尾部或侧面的用于摄取车辆周围画面的摄像装置以及用于将画面信号从摄像装置传送到安装在驾驶室的接收机或将控制信号从接收机传送到摄像装置的传输线。摄像装置包括镜头模块30、旋转支架40、传动结构50和马达60；镜头模块30通过传输线与接收机进行信号传送，旋转支架40用于固定镜头模块30，可以带动镜头一起绕其轴心转动，传动结构50用于带动旋转支架40绕其轴心转动，马达60通过传输线接收接收机的指令信号，用于驱使传动结构50转动。接收机包括显示屏10和调整按钮20，显示屏10接收摄像装置摄取的车辆周围的画面信号，并通过图像形式显示车辆周围的障碍物情况，驾驶员如果要倒车或转弯，首先通过显示屏10显示的图像初步观察车辆周围的障碍物情况，若要进一步了解车辆周围情况，以显示屏10所显示图像为依据按压调整按钮20，接收机上安装有至少2个调整按钮20，用于实现镜头视角上、下、左、右方向的调整。经初步判断，驾驶员若要进一步了解车辆左方的障碍物情况，按压左向调整按钮20，启动马达60，马达60开始定向转动，然后驱动传动结构50，传动结构50进而带动旋转支架40绕其轴心转动，当旋转支架40绕其轴心转动时，固定在旋转支架40上的镜头模块30随之转动，镜头模块30在转动过程中，镜头连续拍摄车辆周围画面，并通过传输线把信号传送到接收机，接收机的显示屏10通过图像方式显示车辆周围的障碍物情况，以供驾驶员参考，当传动结构40触碰到用于限制镜头转向行程的部件时，马达60停止转动，进而停止该方向上的镜头视角调整，此时已达到最佳视角效果，同时图像无奇变，满足用户视角图像质量的要求。在镜头视角调整过程中，摄像装置的各个电子元器件通过内部PCB板来实现电信号通信连接，同时摄像装置所含的用于调整镜头视角的传动结构50不止一套，根据用户需求可视情况进行增减以满足用户需求。在本优选实施例中传动结构50为非完全齿轮的平面齿轮传动结构，但传动结构50还可为伞齿轮传动结构、蜗轮蜗杆传动结构或螺杆传动结构等。

本实用新型电动调节镜头视角的车用后视系统可实现摄像镜头的上、下、左、右四个视角方向的调整，也可以根据使用者的选择调整其它向的视角。

摄像装置包括外壳、镜头模块30、PCB板、马达60、传动结构50、旋转支架40、底座81、固定支架82。图2-4示出了本实用新型后视系统优选实施例中摄像装置的结构图，在本实施例中PCB板分散安装在支架与摄像装置各部件之间，故不做详细介绍，同时隐藏了外壳，图2示出了壳内的摄像装置所含的各个部件间的连接关系和相对位置，镜头31通过内前壳32上的开口突出于壳体外部。底座81螺纹固定于车体上，固定支架82与底座81螺纹连接，传动结构50中始终相配后的齿轮51与齿轮52、限制镜头转向行程的限位开关71和限位开关72安装在固定支架82的同一侧。

如图3、4所示，传动结构50包括安装在马达轴61上的齿轮51以及安装在旋转支架40上的齿轮52、两个成镜面对称的轴承53和轴承54；齿轮52为非完全齿轮，其含轮体521、位于中央的内孔522、与齿轮51啮合传动的部分轮齿523以及与限位开关71和72相对应的两个凸出件524和525，部分轮齿523位于齿轮52圆周的部分区域；齿轮51与齿轮52始终相配合。限位开关71和72限制所述齿轮51和齿轮52啮合传动行程，限位开关71和72螺纹固定于固定支架82上，且限位开关71和72与固定支架82之间夹有PCB板，通过该PCB板可实现限位开关71和72与马达60间的电信号通信，马达安装与固定支架82内；第一轴承53通过齿轮52的内孔522依次连接齿轮52、固定支架82和旋转支架40，第二轴承54依次连接固定支架82和旋转支架40，以实现旋转支架40与传动结构50间的相对运动，进而实现镜头视角的调整；固定支架82固定齿轮51和齿轮52的一侧设置有圆弧槽821，与旋转支架40连接的杆件放置于圆弧槽821中，以限制旋转支架40的运动轨迹。

下面将进一步说明本实用新型汽车后视系统中调节镜头视角工作原理，固定于固定支架82内的马达60定向转动，安装在马达轴61上的齿轮51随着马达60沿同一方向转动，与齿轮51始终处于配合状态的非完全齿轮52相对运动，与非完全齿轮52轴承连接的旋转支架40随之绕其轴心转动，当旋转支架40转动时，固定于旋转支架40上的镜头模块随之一起转动，进而调整镜头视角；当非完全齿轮52的两个凸出件524和525触碰到限位开关71和72中任意一个时，马达60停止转动，该方向镜头视角的调整停止；操作另一方向调整按钮20，摄像装置重复上述操作，以达到该方向镜头视角的调整。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims

1.一种电动调节镜头视角的车用后视系统，包括接收机、传输线和摄像装置，其特征在于，所述摄像装置包括镜头模块（30）、用于固定镜头模块（30）的旋转支架（40）、用于带动旋转支架（40）绕其轴心转动的传动结构（50）以及用于驱使传动结构（50）转动的马达（60）；所述接收机包括用于显示镜头模块（30）摄取画面的显示屏（10）和根据所述显示屏（10）显示画面启动所述马达（60）从而调整镜头视角的调整按钮（20）。

2.根据权利要求1所述的电动调节镜头视角的车用后视系统，其特征在于，所述摄像装置还包括两个用于限制镜头转动行程的限位开关（71、72），所述限位开关（71、72）通过PCB板与所述马达（60）连接，用于制动所述马达（60）。

3.根据权利要求1所述的电动调节镜头视角的车用后视系统，其特征在于，所述传动结构（50）包括安装在马达轴（61）上的齿轮（51）以及安装在旋转支架（40）上的齿轮（52）；

所述齿轮（52）包括轮体（521）、位于中央的内孔（522）、位于圆周部分区域与所述齿轮（51）啮合传动的部分轮齿（523）以及两个凸出件（524、525）；

所述齿轮（51）与所述齿轮（52）始终相配合。

4.根据权利要求2或3所述的电动调节镜头视角的车用后视系统，其特征在于，所述凸出件（524、525）中任意一个触动所述限位开关(71、72)中任意一个时，所述马达（60）停止转动。

5.根据权利要求1所述的电动调节镜头视角的车用后视系统，其特征在于，所述后视系统还包括用于将摄像装置固定在车辆上的底座（81）以及与底座（81）螺纹连接用于支撑摄像装置的固定支架（82）。

6.根据权利要求3或5所述的电动调节镜头视角的车用后视系统，其特征在于，所述传动结构（50）还包括两个成镜面对称的轴承（53、54），第一轴承（53）通过内孔（522）依次连接齿轮（52）、固定支架（82）和旋转支架（40），第二轴承（54）依次连接固定支架（82）和旋转支架（40）。

7.根据权利要求1所述的电动调节镜头视角的车用后视系统，其特征在于，所述调整按钮（20）的数量为2个以上。

8.根据权利要求1所述的电动调节镜头视角的车用后视系统，其特征在于，所述摄像装置中的传动结构（50）还可为伞齿轮传动结构、蜗轮蜗杆传动结构、带传动结构或螺杆传动结构。

9.根据权利要求1所述的电动调节镜头视角的车用后视系统，其特征在于，所述摄像装置还可包括一组用于调整镜头另一组视角方向的传动机构（50）。