CN112203899A - 显示装置和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(1)的内部空间(3)的显示装置(10)，其具有显示单元(20)和运动装置(50)，该显示单元设计用于光学地显示信息，该运动装置设计用于将显示单元(20)尤其是可控制地在平行于车辆(1)的顶篷(5)的非使用位置(N)和尤其是枢转离开车辆(1)的顶篷(5)的使用位置(G)之间转移，并且将显示单元尤其是可控制地保持在非使用位置(N)和/或使用位置(G)中。所述运动装置(50)构造具有：(i)第一导向元件(51)，所述第一导向元件安装在显示单元(20)上以用于限定枢转轴(61)，以使显示单元(20)至少在非使用位置(N)与使用位置(G)之间偏转；(ii)第二导向元件(52)，所述第二导向元件分别通过显示装置(10)的耦联杠杆(53)与显示单元(20)机械作用连接地耦联或能耦联；以及(iii)用于安装在顶篷(5)上的导轨(55)，该导轨具有引导轨道件(56)，以用于容纳导向元件(51、52)并且用于使导向元件在导轨中沿引导轨道件(56)运动。本发明还涉及一种车辆(1)，该车辆构造有相应的显示装置(10)。

Description

显示装置和车辆
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的内部空间的显示装置以及车辆本身。
背景技术
已知在车辆中并且尤其是在一般的机动车或轿车中将用于光学地显示信息的显示装置与座位相关联地安装在车辆车顶的内侧上、例如车内天花板上。也已知这种显示装置在车辆的后座区域中集成到驾驶员座椅或副驾驶员座椅的背侧中，例如在头枕的区域中。
一方面，这种已知的显示装置具有相对较小的空间延伸，其中，这也归结于如下情况，即与较大显示相关的质量尤其是在顶篷内部装配时不能可靠地被操作。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种用于车辆内部空间的显示装置以及车辆本身，其中，利用简单的器件也能够可靠且容易地操作大的且重的显示单元。
本发明所基于的任务在显示装置中根据本发明利用权利要求1的特征来解决并且在车辆中根据本发明利用权利要求11的特征来解决。有利的进一步改进方案分别是从属权利要求的主题。
根据本发明的第一方面提供一种用于车辆并且尤其是机动车或轿车的内部空间的显示装置，该显示装置构造具有显示单元和运动装置，该显示单元设计用于光学地显示信息，该运动装置设计用于将显示单元尤其是可控制地在平行于车辆的顶篷的非使用位置和尤其是枢转离开车辆的顶篷的使用位置之间转移，并且将显示单元尤其是可控制地保持在非使用位置和/或使用位置中。
在此，所述运动装置
(i)构造具有第一导向元件，所述第一导向元件安装在显示单元上以用于限定枢转轴，以使显示单元至少在非使用位置与使用位置之间偏转，
(ii)构造具有第二导向元件，所述第二导向元件分别通过显示装置的一个耦联杠杆与显示单元机械作用连接地耦联或能耦联，并且
(iii)构造具有用于安装在顶篷上的导轨，该导轨具有引导轨道件，以用于容纳导向元件并且使导向元件在导轨中沿引导轨道件运动。
通过这些措施并且尤其是通过第一导向元件和第二导向元件与导轨中的耦联杠杆的配合作用实现如下的可能性，即在车辆的内部空间中简单且可靠地操作由于其较大的质量迄今难以操作的、具有较大的以及因此较重的显示单元的显示装置，其中，例如显示装置的惯性可以与基于导轨中的导向元件的运动可能性相关地与耦联杠杆配合作用地被用于使显示单元被动地并且由惯性驱动地从乘员厢中偏离出来。
在根据本发明的显示装置的一种有利的设计形式中，所述耦联杠杆单独地或组合地构造成对、构造成彼此相同的或基本上相同的、具有相同的长度、构造成线性的或基本上线性的、彼此平行地定向、彼此齐平地定向和/或分别构造有第一端部和第二端部。通过这些措施，单独地或组合地通过与车辆内部空间中相应的几何结构情况的可匹配性、也与具体的显示单元的相应的设计形式相比在几何结构和重量方面实现高度的灵活性。
在此，根据本发明的显示装置的另一种有利的进一步改进方案可以规定，耦联杠杆的相应的第一端部可旋转支承地安装在显示单元上，和/或耦联杠杆的相应的第二端部可旋转支承地安装在所配属的第二导向元件上。通过这些措施，在第一导向元件和第二导向元件与耦联杠杆的配合作用下，通过可运动性以及在导轨中的接合能够以可靠且稳定的方式实现用于使显示单元在非使用位置与使用位置之间尤其是连续地偏转的偏转器件。
在此还有利的是，根据按照本发明的显示装置的另一种实施形式，耦联杠杆的第一端部在显示单元上的装配部位的位置分别与所配属的第一导向元件的装配部位的位置在空间上间隔开和/或设置在显示单元的纵向边缘的区域上或中。通过这些措施能够以可靠的方式实现即使较大的显示单元的平衡。
鉴于第一导向元件和第二导向元件的设计方案，为了匹配于车辆内部空间的和/或显示装置的给定条件得到多种可能性。
因此可设想，替代地或以任意的组合，第一导向元件和/或第二导向元件
——构造成彼此或总体上相同的或基本上相同的，
——构造成滑动件和/或
——构造成设计用于在相应的导轨(55)中滑动地运动。
此外，替代地或附加地可设想，第一导向元件安装在显示单元的第一横向边缘和/或纵向边缘的区域上或中。
在此，在显示装置已安装在所配属的车辆上的状态下，第一横向边缘尤其是与枢转轴一起平行于车辆的横向延伸方向定向。以这种方式和方法，在车辆内部空间中例如能够舒适地形成显示装置的显示单元的适合于整个后座区域的共同的定向。
原则上，显示装置所基于的显示单元在几何结构上可以任意地设计。
然而，当根据按照本发明的显示装置的另一种有利的设计形式所述显示单元构造具有基本上矩形的结构、在显示装置已安装在所配属的车辆上的状态下构造具有平行于车辆的横向延伸方向定向的横向边缘和/或在显示装置已安装在所配属的车辆上的状态下构造具有平行于所配属的车辆的纵向延伸方向定向的纵向边缘时，得到特别简单的情况。由此，显示装置的显示单元的对于后座区域有利的取向也得到辅助。
对于所使用的导轨也可以得到各种各样的变化可能性。
因此可设想，显示装置所基于的导轨构造成
——对，
——彼此相同的或基本上相同的，
——线性的或基本上线性的，
——弯曲的或局部弯曲的，
——彼此平行地定向，
——尤其是参照它们相应的第一端部和第二端部彼此齐平地定向，
——在显示装置已安装在所配属的车辆上的状态下安装在顶篷的区域上或中，和/或
——在显示装置已安装在所配属的车辆上的状态下平行于车辆的纵向延伸方向定向。
正是在使用随着占据使用位置而伸入到车辆内部空间的乘员厢中的显示装置时，可更容易的操作性和运动性的方面尤其是在使用大的或大质量的显示单元时是特别重要的。
为了实现这一点，根据本发明的另一个方面，可以将实现显示单元的较高程度的被动可运动性的特定结构引入到根据本发明的显示装置中。
因此，根据本发明的显示装置的一种有利的进一步改进方案可设想，在相应的耦联杠杆上或中这样构造具有预先定义的折断力作为设定折弯力的设定折弯部位，使得在超过设定折弯力时，耦联杠杆在设定折弯部位处折弯并且在此从未折弯的标准形式过渡到折弯的安全形式。与耦联杠杆的弯折的安全形式相关联的是显示单元在车辆内部空间内的相应的偏转，例如从显示单元的使用位置朝向非使用位置的方向偏转并且尤其是平行于顶篷，由此车辆的内部空间被释放。相应必需的折断力作为设定折弯力例如在出现超过预先给定的最低限度的减速时由于显示单元的质量在运动减速时的惯性而产生。
在此，根据枢转轴和/或限定该枢转轴的第一导向元件相对于耦联杠杆及其在显示单元上的装配点以及第二导向元件的位置的取向，可以利用显示单元在出现超过预先给定的最低限度的减速力时的受惯性驱动的偏离。
替代地或附加地可设想，作为措施将尤其是分别具有止回器的滑动离合器和/或制动器构造在第一导向元件上或中或构造在第一导向元件与所配属的导轨之间并且构造有预先确定的保持力作为设定保持力，使得在超过设定保持力时，相应的第一导向元件在分别所配属的导轨中遵循作用的力而运动。这意味着，在减速超过预先给定的最低限度的情况下，由于惯性而超过了离合器或制动器的最大保持力或制动力，从而第一导向元件被解锁并且沿导轨的引导轨道件运动并且因此导致通过与显示单元的机械耦联使该显示单元从乘员厢、即车辆的内部空间中从使用位置偏移到非使用位置并且由此释放车辆的内部空间。
在此，设定折弯力和/或设定保持力可以具有如下的值，该值在相应于在5g或更大的范围内的加速度的范围内。
原则上可设想，这样构造导向元件、耦联杠杆和导轨，使得通过相应的制动能够用手实现根据本发明的显示装置的显示单元的展开和折合和/或定位。
然而在根据本发明的显示装置的一种特别有利的实施形式中构造驱动单元，该驱动单元设计用于驱动第一导向元件和/或第二导向元件并且用于使第一导向元件和第二导向元件在相应的导轨中分开地和/或共同地并且尤其是相同地运动。
附加地或替代地可设想，所述驱动单元构造有一个或多个可控制的驱动装置和与所述驱动装置机械耦联的或能机械耦联的并且配设给相应的导向元件的、尤其是以拖曳线缆或螺旋线缆形式的驱动器件，该驱动器件设计用于通过第一导向元件和/或第二导向元件的尤其是啮合地接合，以便使所述第一导向元件和/或第二导向元件运动。
因此，在此尤其是可以使用驱动装置，如其也可以在滑动天窗中使用的那样，以便驱动在相应的框架中的相应的车顶元件。
通过导向元件的相互独立的或共同的运动可以实现显示装置的显示单元的不同的运动模式。
导向元件在导轨中沿引导轨道件的共同的并且相同的运动、即以相同的速度沿相同的方向的运动引起显示单元沿导轨的引导轨道件并且例如平行于车辆的纵向延伸方向在车辆内部空间中的移动，更确切地说不改变显示单元的倾斜度。
与此相反地，在导向元件和耦联杠杆相对于彼此并且与显示单元和导轨有关的相应的布置结构中，第一导向元件和第二导向元件之间的相对运动提供成偏转运动，更确切地说伴随着枢转轴的平移，所述平移例如在第一导向元件运动时由第一导向元件限定，而在第一导向元件不运动而仅第二导向元件运动时由固定的枢转轴限定。
通过相应地协调第一和第二导向元件的运动，因此以受控制的或经调节的方式可以在所基于的车辆的内部空间中实现显示单元的移动、显示单元的偏转或这些运动形式的组合。
根据本发明的另一个方面，相应地也提供一种车辆。所述车辆具有车身、由该车身构成的具有顶篷的内部空间以及安装在所述顶篷上或中并且按照本发明设计的显示装置。
在根据本发明的车辆的一种特别优选的设计形式中，显示装置的两个导轨这样安装在顶篷上或中，使得这两个导轨以相同的长度齐平地并且在车辆的纵向延伸方向上彼此平行地延伸、尤其是参考车辆的横向延伸方向在顶篷的设置在外部的区域上或中延伸。
此外，附加地或替代地，显示装置的两个第一导向元件这样容纳到或容纳在导轨中，使得显示装置的显示单元的相应的第一横向边缘平行于车辆的横向延伸方向并且参照车辆的纵向延伸方向朝向面向车辆后座的那侧的方向设置，第一导向元件安装在显示装置的区域中。
此外，附加地或替选地规定，显示装置的两个第二导向元件这样容纳在导轨中，使得显示装置的显示单元的与第一横向边缘相对置的第二横向边缘朝向背离车辆后座的那侧的方向设置。
附图说明
本发明的其它细节、特征和优点由下面的说明和附图得出。
图1至图4以示意性且透视的侧视图示出根据本发明的车辆的一种实施形式，该车辆配备有根据本发明的显示装置的一种实施形式，其中，显示单元设置在车辆内部空间中的不同位置中。
图5至图7单独地以示意性且透视的侧视图示出根据本发明的显示装置在不同位置中的另一种实施形式。
图8至图11以示意性且透视的俯视图示出根据本发明的车辆的另一种实施形式，该车辆配备有根据本发明的显示装置的一种实施形式，其中，显示单元设置在车辆内部空间中的不同位置中。
图12以示意性且透视的侧视图示出根据本发明的具有滑动离合器的显示单元在使用位置中的另一种实施形式。
图13至图15以示意性的侧视图示出在图12中所示的根据本发明的显示单元在根据本发明的车辆内部空间中的不同位置中的实施形式，这些位置在出现超过预先给定的最低限度的减速时被占据。
图16至图18以示意性的侧视图图示出根据本发明的显示单元的另一种实施形式，其中，耦联杠杆具有设定折弯部位，更确切地说在根据本发明的车辆内部空间中的不同位置中，这些位置在出现超过预先给定的最低限度的减速时被占据。
具体实施方式
接下来参考附图1至图18详细描述本发明的实施例和技术背景。相同的和等效的以及相同作用的或等效作用的元件和部件用相同的附图标记表示。不是在其出现的任何情况下都阐述所表示的元件和部件的详细说明。
所示出的特征和其它特性可以以任意的形式相互分离和任意相互组合，而不会脱离本发明的核心。
图1至图4以示意性且透视的侧视图示出根据本发明的车辆1的一种实施形式，该车辆配备有根据本发明的显示装置10的一种实施形式，其中，显示装置10的显示单元20设置在车辆1的内部空间3中的不同位置N、G中。
在全部的图中并且也在图1至图4中，根据本发明的车辆1通过车身2的部件示意性地示出，这些部件包围车辆1的内部空间3并且限定顶篷5。
相应的车辆1沿平行于x方向的纵向延伸方向X、平行于y方向的横向延伸方向Y以及平行于z方向的高度方向Z延伸，这些方向由分别给出的三脚架形物限定。
在图1至图4的示图中，相应示出的显示装置10由真正的显示单元20构成，例如具有载体30，该载体支承显示元件40，例如监视器或屏幕，如这由图2至图4得出。显示单元20在此基本上是矩形的结构，其具有较长的平行于车辆1的横向延伸方向Y的横向边缘21和较短的平行于车辆1的纵向延伸方向X的纵向边缘22。
此外，运动单元50是根据本发明的显示装置的组成部分。该运动单元在图1至4中所示的实施形式中由两个导轨55、两个第一导向元件51、两个第二导向元件52和两个耦联杠杆53构成。
这些导轨55在所述实施形式中相同地构造，具有带有相同长度的线性结构，彼此平行地且齐平地设置在顶篷5上并且分别形成一个引导轨道件56。原则上也可设想弯曲的导轨55。在图1至图4的实施形式中，导轨55沿车辆1的纵向延伸方向X延伸。导轨在横向延伸方向Y上彼此间隔开地位于顶篷5的侧面上，即尤其是在从车顶到车辆侧面的过渡部中。
第一导向元件和第二导向元件51和52分别构造成第一和第二滑动件并且设计用于容纳在相应的导轨55中并且在导轨中运动或者在导轨中沿相应的引导轨道件56运动。
在显示单元20的第一横向边缘21的区域中，第一导向元件51这样可旋转支承地安装在显示单元20上，使得由此限定显示单元20的枢转轴或旋转轴61。所述装配尤其是在显示单元20的如下的横向边缘21上进行，该横向边缘位于如下的侧上，所述侧配属于车辆1的后座并且在显示单元20装配在车辆1上时朝向车辆1的后座的那侧。第一导向元件51的装配优选在显示单元20的相对置的纵向边缘22的附近进行，即尤其是可以说在纵向边缘22和横向边缘21的交叉区域中进行。
与第一导向元件51在显示单元20上的相应的装配部位间隔开地并且因此与旋转轴61间隔开地，耦联杠杆53的相应的第一端部53-1可旋转支承地安装在显示单元20上、尤其是安装在纵向轴22的区域中。这尤其是意味着，在每个纵向轴22上都将耦联杠杆53以其第一端部可旋转地安装在显示单元20上的纵向轴22的区域中，其中，装配部位与转动轴61的间距尤其是相同的。
相应的耦联杠杆53的第二端部53-2可旋转支承地安装在第二导向元件52上。
通过这样选择的由第一导向元件51、第二导向元件52、耦联杠杆53和具有引导轨道件56的导轨55构成的布置结构，在导向元件51、52在导轨55中运动时得到如下可能性，即在显示单元20的非使用位置N与一个或多个使用位置G之间变换，其中，相对于顶篷5的不同的倾斜角和/或沿导轨55以及因此在车辆1中装配时沿车辆1的纵向延伸方向X的不同的横向位置可被占据。
在图1中，显示单元20处于非使用位置N中，即处于显示单元基本上平行于顶篷5定向的状态中。
在向图2中所示的中间状态过渡时，显示单元50通过使第一和第二导向元件51、52在导轨55中相应地运动而从顶篷5枢转到乘员厢3中，以便占据第一使用位置G。
在向图3中所示的中间状态过渡时，显示单元20相对于顶篷5枢转更大的角度并且转移到更竖直定向的另一个使用位置G。
在向图4中所示的中间状态过渡时，通过使第一和第二导向元件51或52同时运动并且尤其是通过以相同速度和相同距离的运动，实现在不改变倾斜角的情况下的单纯移动，从而可以调整并且尤其是增大车辆的坐在后面的乘员6的视线距离。在这种情况下，在向图4中所示的中间状态过渡时，显示单元已经运动到车辆1的前部区域中。
具有显示单元20和运动装置50的显示装置10的前面所描述的结构也基于其它的图5至图18被进一步示出。
图5至图7以示意性且透视的侧视图单独地示出根据本发明的显示装置10在不同位置N、G中的另一种实施形式。
这是与在图1至图4中所示的类似的情况，其中，然而在此聚焦于显示装置10的各个元件并且聚焦于根据图5的非使用位置N和根据图6和7的两个使用位置。
又可看出显示单元20的结构，该显示单元具有横向边缘21和纵向边缘22、载体30和真正的显示元件40。相应的耦联杠杆53以第一端部53-1可旋转地安装在纵向边缘22上相应的相同位置上。耦联杠杆的第二端部53-2可旋转地固定在第二导向元件52上，该第二导向元件可在轨道55中运行。第一导向元件51可旋转地安装在配属于后座的横向边缘21和纵向边缘22之间的交叉区域中，以便因此限定显示单元20的旋转轴或枢转轴61。
示意性地示出驱动单元80，第一和第二导向元件51和52(例如作为第一和第二滑动件)利用该驱动单元能够在轨道55中沿引导轨道件56运动，以便引起显示单元20的受控制的和/或经调节的偏转和/或移动。
驱动单元80例如可以由用于第一导向元件51的第一驱动装置81、例如第一马达构成，其中，与马达的耦联通过例如以拖曳线缆或螺旋线缆形式的第一驱动器件83实现。相应地，驱动单元80按照本发明可以具有用于第二导向元件52的第二驱动装置82、例如第二马达，其中，与马达的耦联相应地通过例如同样以拖曳线缆或螺旋线缆形式的第二驱动器件84实现。以这种方式，第一和第二导向元件51或52可以自主地、即彼此独立地运动、但是也可以共同地运动，以便自由选择显示单元20在车辆1的内部空间3中的间距和倾斜度。
图8至图11以示意性且透视的俯视图示出根据本发明车辆1的另一种实施形式，该车辆配备有根据本发明的显示装置10的一种实施形式，其中，显示单元20设置在车辆1的内部空间3中的不同位置N、G中。
在发生事故的情况下并且尤其是在发生正面碰撞和追尾碰撞时重要的是，根据本发明的显示装置10构造成，使得在使用位置G中偏转出的显示单元20立即偏转回到非使用位置N，由此在出现超过预先给定的最低限度的减速时，显示单元20以容易的方式释放车辆1的内部空间3。
为此，根据本发明的另一个方面，在显示装置10上构造有不同的安全装置70。
相应地，图12以示意性且透视的侧视图示出根据本发明的显示单元10的另一种实施形式，该显示单元在使用位置G中具有滑动离合器71作为安全装置70。
在这种情况下，滑动离合器71构造成在限定旋转轴61的第一导向元件51与导轨55之间的部件。
图13至图15以示意性的侧视图示出根据本发明的显示单元10在图12中所示的在根据本发明的车辆1的内部空间3中的不同位置N和G中的实施形式，这些位置在发生事故的情况下被占据。
基于具有滑动离合器71作为安全单元70的一部分的第一导向元件51的设计方案，在出现超过最低限度的减速时，通过与耦联杠杆53和锁止的第二导向元件52的联接实现将力传递到第一导向元件51上，使得在超过与极限减速度或极限加速度(例如以5g或更大的值)相关联的极限力时，第一导向元件51开始运动并且在导轨55中朝向车辆1的后座的方向运动，从而显示单元20如在图13至图15中所示的那样偏移地向前折叠到非使用位置N，使得车辆1的内部空间3以容易的方式并且快速地被释放。
图16至图18以示意性的侧视图示出根据本发明的显示单元的另一种实施形式，该显示单元具有在耦联杠杆53上或中的设定折弯部位53-3作为安全单元70，更确切地说在根据本发明的车辆1的内部空间3中的在发生事故的情况下所占据的不同位置中。
设定折弯部位53-3因此用作稳固的机械薄弱部位，该薄弱部位在超过折断力时弯曲，使得耦联杠杆偏离其线性的初始结构、折弯并且因此在锁止或制动第一导向元件51的情况下并且尤其是也在第二导向元件52从车辆1的后座中运动出来时能够实现显示单元20的向前折叠，使得显示单元20朝向顶篷5的方向向前枢转并且因此向前枢转到非使用位置N，使得车辆1的内部空间3直接被释放。
借助以下说明进一步阐述本发明的这些和其它特征和特性：
已经由公共短途交通和各种其它车辆已知在车顶区域中的折叠式监视器。所述折叠式监视器通过在监视器的前边缘上的单接头铰链将监视器翻转到枢转远离车顶的位置中，例如翻转到竖直的位置中。未设置纵向可调节性。
在此，所述翻转运动使监视器靠近地在观察者的头部旁边经过。由于在纵向位置中缺少调节可能性，监视器不能被调节到使用，例如与具有在监视器与观察者的眼睛之间的最大距离的影院位置相比不能被调节以通过触摸来操作。
在车辆1中，根据本发明在顶篷5的区域中在左侧和右侧安装有具有导轨55的轨道系统，其中，导轨55基本上沿车辆1的纵向延伸方向X延伸。在图中所示的本发明的实施形式中，作为第一和第二导向元件51和52的两个滑动件在每一侧上都能够由作为驱动装置81、82的相应的电动马达驱动。
在车辆中后面的滑动件、即尤其是第一滑动件51容纳作为显示单元20的监视器的旋转轴61和/或限定旋转轴61。
在本发明的意义上，相应的前滑动件作为第二导向元件52容纳或形成到耦联杠杆53上的可旋转的耦联。在前滑动件或第二滑动件52静止时，后滑动件或第一滑动件51的移动或运动通过滑动件51和52的相对运动(在此在第二滑动件52静止时)导致展开或倾斜度调节。
通过耦联杠杆53，监视器显示单元20在背离乘员的头部的那侧下降，从而在乘员头部和作为显示单元20的监视器之间维持最大的自由空间。
如果前滑动件51和后滑动件52同步地、也就是说以相同的运动范围并且在本发明的意义上在作为第一和第二导向元件51和52的滑动件之间没有相对运动的情况下运行，那么出现单纯的纵向调节、也就是说尤其是平行于车辆1的纵向延伸方向X，而不改变作为显示单元20的监视器的倾斜度。
按照本发明的运动系统(该运动系统以所述的方式和方法通过第一和第二导向元件或滑动件51、52、导轨55与引导轨道件56和耦联杠杆53的配合作用形成)能够实现折合和展开，也就是说实现占据使用位置或非使用位置、倾斜度的调节和/或显示单元20在车辆1的纵向延伸方向X上的位置的可调节性。
作为显示单元20的监视器的下降或远离枢转以在乘员的头部与作为显示单元20的监视器之间的最大可能的通过部或自由空间实现。由此降低损伤危险。
按常规作为显示装置的监视器只能被定位在轨迹分析的自由区域中。因此，按常规只能实现在空间上相对较小地伸展的、即小的监视器，该监视器此外可能也必须在人体工程学上相当不利地被装配。
在根据本发明所提出的用于作为显示单元20的监视器的折叠运动系统中，例如可以设置大致在设定折弯部位的意义上的设定失效位置，其具有可预先限定的或可调节的力水平。
此外，作为显示单元20的监视器的重心的几何位置、运动系统和设定失效位置可以这样安装，使得在出现超过预先给定的最低限度的减速时，显示装置10由于其惯性使监视器从车辆1的内部空间3中移除。
附图标记列表
1 车辆
2 车身
3 内部空间
5 顶篷
6 后面的乘员
10 显示装置
20 显示单元
21 横向边缘
22 纵向边缘
30 载体
40 显示元件、监视器、屏幕
50 运动单元
51 (第一)导向元件、(第一)滑动件
52 (第二)导向元件、(第二)滑动件
53 耦联杠杆
53-1 耦联杠杆53(在显示单元20上)的(第一)端部
53-2 耦联杠杆53(在第二导向元件52上)的(第二)端部
55-3 折弯部位
55 导轨
56 引导轨道件
60 枢转单元
61 枢转轴
70 安全单元
71 滑动离合器
80 驱动单元
81 用于第一导向元件51的(第一)驱动装置/马达
82 用于第二导向元件52的(第二)驱动装置/马达
83 用于第一导向元件51的(第一)驱动器件/拖曳线缆/螺旋线缆
84 用于第二导向元件52的(第二)驱动器件/拖曳线缆/螺旋线缆
G 使用位置
N 非使用位置
x 空间方向
X 车辆1的纵向延伸方向
y 空间方向
Y 车辆1的横向延伸方向
z 空间方向
Z 车辆1的高度延伸方向

Claims (12)

1.用于车辆(1)的内部空间(3)的显示装置(10)，其具有：
——显示单元(20)，该显示单元设计用于光学地显示信息，和
——运动装置(50)，该运动装置设计用于将显示单元(20)尤其是可控制地在平行于车辆(1)的顶篷(5)的非使用位置(N)与尤其是枢转离开车辆(1)的顶篷(5)的使用位置(G)之间转移，并且将显示单元尤其是可控制地保持在非使用位置(N)和/或使用位置(G)中，
其中，所述运动装置(50)构造有：(i)第一导向元件(51)，所述第一导向元件安装在显示单元(20)上以用于限定枢转轴(61)，以使显示单元(20)至少在非使用位置(N)与使用位置(G)之间偏转；(ii)第二导向元件(52)，这些第二导向元件分别通过显示装置的耦联杠杆(53)与显示单元(20)机械作用连接地耦联或能耦联；以及(iii)用于安装在顶篷(5)上的导轨(55)，所述导轨具有引导轨道件(56)，以用于容纳导向元件(51、52)并且用于使导向元件在导轨中沿引导轨道件(56)运动。
2.根据权利要求1所述的显示装置(10)，其中，所述耦联杠杆(53)构造成
——对，
——彼此相同的或基本上相同的，
——具有相同的长度，
——线性的或基本上线性的，
——彼此平行地定向，
——彼此齐平地定向，和/或
——分别具有第一端部(53-1)和第二端部(53-2)。
3.根据权利要求2所述的显示装置(10)，其中，
——耦联杠杆(53)的相应的第一端部(53-1)可旋转支承地安装在显示单元(20)上，和/或
——耦联杠杆(53)的相应的第二端部(53-2)可旋转支承地安装在所配属的第二导向元件(52)上。
4.根据权利要求3所述的显示装置(10)，其中，耦联杠杆(53)的第一端部(53-1)在显示单元(20)上的装配部位的位置分别
——与所配属的第一导向元件(51)的装配部位的位置在空间上间隔开，和/或
——设置在显示单元(20)的纵向边缘(22)的区域上或中。
5.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，所述第一导向元件(51)和/或第二导向元件(52)构造成
——彼此或总体上相同的或基本上相同的，
——滑动件和/或
——设计用于在相应的导轨(55)中滑动地运动。
6.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，
——所述第一导向元件(51)安装在显示单元(20)的第一横向边缘(21)和/或纵向边缘(22)的区域上或中，和/或
——在显示装置(10)已安装在所配属的车辆(1)上的状态下，第一横向边缘(21)尤其是与枢转轴(61)一起平行于车辆(1)的横向延伸方向(Y)定向。
7.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，所述显示单元(20)
——构造具有基本上矩形的结构，
——在显示装置(10)已安装在所配属的车辆(1)上的状态下构造具有平行于车辆(1)的横向延伸方向(Y)定向的横向边缘(21)，和/或
——在显示装置(10)已安装在所配属的车辆(1)上的状态下构造具有平行于所配属的车辆(1)的纵向延伸方向(X)定向的纵向边缘(22)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，所述导轨(55)
——构造成对，
——构造成彼此相同的或基本上相同的，
——构造成线性的或基本上线性的，
——构造成彼此平行地定向，
——尤其是参照它们相应的第一端部和第二端部(55-1、55-2)，构造成彼此齐平地定向，
——在显示装置(10)已安装在所配属的车辆(1)上的状态下安装在顶篷(5)的区域上或安装在顶篷的区域中，和/或
——在显示装置(10)已安装在所配属的车辆(1)上的状态下构造成平行于车辆(1)的纵向延伸方向(X)定向。
9.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其中，
——在相应的耦联杠杆(53)上或中，构造具有预先限定的折断力作为设定折弯力的设定折弯部位(53-3)，使得在超过设定折弯力时，耦联杠杆(53)在设定折弯部位(53-3)处折弯并且在此从未折弯的标准形式过渡到折弯的安全形式，
——尤其是具有止回器的滑动离合器(71)和/或制动器构造在第一导向元件(51)上或中或构造在第一导向元件(51)与所配属的导轨(55)之间并且构造有预先确定的保持力作为设定保持力，使得在超过设定保持力时，相应的第一导向元件(51)在分别所配属的导轨(入口50)中遵循作用的力而运动，
——其中，设定折弯力和/或设定保持力具有的值在相应于在5g或更大的范围内的加速度的范围内。
10.根据前述权利要求中任一项所述的显示装置(10)，其构造有驱动单元(80)，
——该驱动单元设置用于驱动第一导向元件(51)和/或第二导向元件(52)并且用于使第一导向元件(51)和第二导向元件(52)在相应的导轨(55)中分开地和/或共同地并且尤其是相同地运动，和/或
——该驱动单元构造有一个或多个可控制的驱动装置(81、82)并且构造有与所述驱动装置机械耦联的或能机械耦联的并且与相应的导向元件(51、52)相配的、尤其是以拖曳线缆或螺旋线缆形式的驱动器件(83、84)，所述驱动器件设计用于通过第一导向元件和/或第二导向元件(51、52)的尤其是啮合地接合，以便使所述第一导向元件和/或第二导向元件运动。
11.车辆(1)，该车辆具有
——车身(2)，
——由该车身(2)构成的具有顶篷(5)的内部空间(3)以及
——根据前述权利要求中任一项所述的安装在所述顶篷(5)上或中的显示装置(10)。
12.根据权利要求11所述的车辆(1)，其中，
——显示装置(10)的两个导轨(55)这样安装在顶篷(5)上或中，使得这两个导轨以相同的长度齐平地并且在车辆(1)的纵向延伸方向(X)上彼此平行地、尤其是参考车辆(1)的横向延伸方向(Y)在顶篷(5)的设置在外部的区域上或中延伸，
——显示装置(10)的两个第一导向元件(51)这样容纳在导轨(55)中，使得显示装置(10)的显示单元(20)的相应的第一横向边缘(21)平行于车辆(1)的横向延伸方向(Y)并且参照车辆(1)的纵向延伸方向(X)朝向面向车辆(1)后座的那侧的方向设置，第一导向元件(51)安装在所述显示装置的区域中，并且
——显示装置(10)的两个第二导向元件(52)容纳在导轨(54)中，使得显示装置(10)的显示单元(20)的与第一横向边缘(21)相对置的第二横向边缘(21)朝向背离车辆(1)后座的那侧的方向设置。
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