CN112437731B - 显示装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆内部空间的显示装置，该显示装置构造为具有：构造用于视觉地显示信息的显示单元；和枢转单元，该枢转单元构造用于使显示单元尤其是可控制地在平行于车辆的车顶天花板的非使用位置和尤其是从车辆的车顶天花板枢转出的使用位置之间围绕枢转轴线枢转并且尤其是可控制地将显示单元保持在非使用位置和/或使用位置中。所述枢转单元具有两对彼此耦联的第一和第二杠杆，所述第一和第二杠杆的第一端部以能围绕相应的枢转轴线枢转的方式彼此连接并且间接或直接安装在显示单元上，以便使一对杠杆彼此相对并围绕其第一端部枢转，并且所述第一和第二杠杆的第二端部间接或直接安装或能安装在车辆的车顶天花板上。

Description

显示装置和车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆内部空间的显示装置以及车辆本身。

背景技术

已知在车辆中并且尤其是在一般的机动车或轿车中在车顶内侧上、如天花板上与座位相配设地安装用于视觉地显示信息的显示装置。还已知在车辆后座区域中将这种显示装置集成在驾驶员座椅或副驾座椅的背侧中、如头枕区域中。

一方面，这种已知的显示装置的空间尺寸相对小，这也归因于不能以可靠的方式操纵与较大的显示器相关的质量，尤其是显示器安装在车顶内侧的情况下。另一方面，到目前为止未能充分考虑安全方面。

发明内容

本发明所基于的任务是提供一种用于车辆内部空间的显示装置以及车辆本身，其中，可通过简单的措施可靠、稳定且容易地操纵较大且较重的显示单元并且可更好地考虑例如与事故有关的安全方面。

本发明所基于的任务在根据本发明的显示装置中以及在根据本发明的车辆中得以解决。

根据本发明的第一方面，提供一种用于车辆并且尤其是机动车或轿车的内部空间的显示装置，所述显示装置包括构造用于视觉地显示信息的显示单元并且包括枢转单元，该枢转单元构造用于使显示单元——尤其是可控制地——在平行于车辆的车顶天花板的非使用位置和尤其是从车辆的车顶天花板枢转出的使用位置之间围绕枢转轴线枢转并且——尤其是可控制地——将显示单元保持在非使用位置和/或使用位置中。根据本发明，枢转单元具有两对彼此耦联的第一和第二杠杆，所述第一和第二杠杆的第一端部以能围绕相应的枢转轴线枢转的方式彼此连接并且间接或直接安装在显示单元上，以便使一对杠杆彼此相对并围绕其第一端部枢转。所述杠杆的第二端部间接或直接安装或能安装在车辆的车顶天花板上。

通过这些措施并且尤其是通过杠杆对的杠杆的相互作用，能以简单、稳定且可靠的方式在车辆内部空间中操纵具有较大且因此较重的显示单元的显示装置，所述显示装置到目前为止因其较高的质量而难以操纵，其中，也可更好地考虑例如在事故期间的安全方面，例如其方式为，利用显示装置的惯性结合基于杠杆对的运动可能性能够使显示单元被动地并由惯性驱动地避让出乘客舱。

作为枢转杠杆，一对杠杆的相应的第一杠杆的第一端部能够不可相对旋转地安装在显示单元上并与所述显示单元连接。枢转杠杆尤其是用于在实际的枢转运动期间承载并引导显示单元。

例如如果枢转杠杆安装在显示单元的横向边缘和纵向边缘的如下相交区域上或如下相交区域中，该相交区域在显示装置安装在车辆中的状态中和/或在非使用位置中朝向车辆的后座，则产生特别节省空间的布置。

为了获得特别稳定的枢转运动，在根据本发明的显示装置的另一种实施方式中规定，一对杠杆的作为耦联杠杆的相应的第二杠杆的第一端部可旋转地安装在显示单元上并且与显示单元连接以及该对杠杆的相配设的第一杠杆的第一端部连接。通过这些措施尤其是实现枢转时稳定的侧向引导。

如果根据本发明的显示装置的另一种实施方式一对杠杆的相应的第一杠杆的第二端部和/或一对杠杆的相应的第二杠杆的第二端部分别构造为能围绕相应的枢转轴线枢转的，则能实现枢转运动的进一步稳定。

在此特别有利的是，这种用于稳定的可枢转的安装通过相应的固定的或可旋转地支承在相应的第二端部上的销或栓进行，所述销或栓例如具有彼此平行定向的枢转轴线，所述销或栓的枢转轴线平行于杠杆第一端部的枢转轴线、平行于显示单元的枢转轴线和/或平行于显示单元的横向边缘定向。

不同枢转轴线的高度平行性进一步提高了在枢转运动期间的侧向稳定性并防止了例如呈引导离开枢转平面的运动形式的偏移，其中，不同的枢转轴线可彼此重合。

相应的第一杠杆的第二端部上的枢转轴线可与显示单元的枢转轴线重合。但也可设想其它设计。

在根据本发明的显示装置的另一种实施例中，相应的第二杠杆具有纵向延伸方向以及沿所述纵向延伸方向定向的长孔，该长孔用于容纳与杠杆的第二端部相配设的销。在此，所述销能在长孔中沿主延伸方向移动并且尤其是能围绕定义与第二杠杆的第二端部相配设的枢转轴线的销轴线旋转，所述销轴线尤其是垂直于主延伸方向。

通过这些措施可在第一杠杆和第二杠杆相对枢转时实现较复杂的运动形式。长孔在此可用作尤其是用于相应设置的销的滑槽引导装置。通过选择长孔的尺寸和长度以及长孔端部上的相应止挡也可限制相对枢转运动。

在根据本发明的显示装置的另一种替代实施方式中，相应的第二杠杆以其第一端部不可相对旋转地安装在至少定义第二杠杆的第一端部的枢转轴线的轴上。

该端部例如可相应安装在所述轴的一端部上。在此，也可设想将所述轴的两个端部彼此结合使用，例如其方式为，通过该轴的两个端部将两对杠杆的两个第二杠杆彼此不可相对旋转地且以相同的定向相互连接。以此方式可实现杠杆对的两个第二杠杆的特别稳定且一致的运动。

在此，可附加或替代地规定，相应的第一杠杆以其第一端部不可相对旋转地安装在至少定义第一杠杆的第一端部的枢转轴线的中空轴上。

可设想，在此第一杠杆以其第一端部安装在中空轴的一端部上，并且附加或替代地，中空轴的两个端部和两对杠杆的两个第一杠杆在其第一端部上彼此连接并且不可相对旋转地且以相同的定向连接在显示单元上。以此方式实现杠杆对的第一杠杆的相应的机械耦联。

此外可规定，所述轴的至少一部分可旋转地支承在中空轴的至少一部分中，从而所述轴的轴线和所述中空轴的轴线重合并且形成杠杆对的第一和第二杠杆的第一端部的枢转轴线。通过中空轴包围与第二杠杆的第一端部相配的轴，在枢转时提供特别稳定的运动过程。

上述措施尤其是涉及枢转运动本身。所说明的优点不仅涉及在正常使用时显示单元在车辆内部空间中的定位，而且也涉及在危险情况下、即当显示单元的惯性特性起作用时显示单元的运动。下面对此进行说明。

但首先讨论与显示单元的平移定位、即沿车辆纵向延伸方向的移动有关的方面。

就此而言，特别有利的是，根据本发明的显示装置的另一种实施方式所述显示装置构造有分别与一对杠杆相配设的引导元件，相配设的杠杆对的杠杆的第二端部隔开预定距离地并且能围绕枢转轴线枢转地安装在相应的引导元件上。以此方式，在应用时、即在与车顶天花板或车顶天花板结构一起应用时实现杠杆的第二端部之间的间接机械连接。

这在简化可能的平移运动方面具有特殊优势，因为在相应的运动过程中不必考虑杠杆的各个第二端部，而只需考虑如下引导元件，所述第二端部安装在该引导元件上。

如果引导元件尤其是构造成相同或基本上相同的、构造为滑动件和/或构造用于例如在相应要设置的导轨中进行滑动运动，则产生特别简单的情况。

相应地，为了形成平移运动可能性，特别有利的是，根据本发明的显示装置具有分别与一个引导元件相配设的、用于安装在车顶天花板上的导轨，所述导轨具有轨道，所述导轨构造用于容纳相配设的引导元件并且构造用于使该引导元件在导轨中沿轨道运动。

为了简化情况可规定，所述导轨构造成对；构造成彼此相同或基本上相同的；构造成线性或基本上线性的；构造成彼此平行定向的；构造成彼此齐平地定向的、尤其是关于其相应的第一和第二端部彼此齐平地定向的；构造成在显示装置安装在相配设的车辆上的状态中安装在车顶天花板的区域上或区域中；和/或构造成在显示装置安装在相配设的车辆上的状态中平行于车辆的纵向延伸方向定向。

尽管具有根据本发明的设计的显示装置的基本上所有形状都可在正常运行中并在事故情况下在非使用位置和使用位置之间运动，但如果显示装置所基于的显示单元构造有基本上矩形的形状，在显示装置安装在相配设的车辆上的状态中构造有平行于车辆的横向延伸方向定向的横向边缘和/或在显示装置安装在相配设的车辆上的状态中构造有平行于相配设的车辆的纵向延伸方向定向的纵向边缘，则产生特别一目了然的情况。

此外，可有利的是，替代或附加地，第一杠杆和/或第二杠杆分别并且尤其是彼此构造成对；构造成彼此相同或基本上相同的；构造为具有相同长度；构造成线性或基本上线性的；构造成彼此平行定向的和/或构造成彼此齐平地定向的。

原则上可设想，引导元件、耦联杠杆和导轨构造为，使得可通过手克服相应阻碍将根据本发明的显示装置的显示单元向外翻转和向回翻转和/或定位。可设想纯手动或可被动操作的根据本发明的显示装置。

但为了增加舒适度，在根据本发明的显示装置的优选实施方式中可设置驱动单元，该驱动单元构造用于使显示单元——尤其是受控地——围绕显示单元的枢转轴线枢转并且该驱动单元为此尤其是具有第一可控驱动装置以及与第一可控驱动装置且与第二杠杆机械地耦联或能耦联的传动机构。

传动机构例如可构造成齿轮传动器的形式并且用于使第二杠杆和/或第二杠杆的或与第二杠杆相配的轴围绕其枢转轴线枢转。

替代或附加地，也可为平移运动、即为显示装置的显示单元在安装状态中沿车辆纵向方向的移位使用驱动装置。

因此，在根据本发明的显示装置的另一种有利的实施方式中规定，所述驱动单元构造用于驱动引导元件以使其在相应的导轨中进行共同的、相同和/或平移的运动。

相应地可设想，所述驱动单元构造有可控驱动装置以及与所述可控驱动装置机械地耦联或能耦联的且与引导元件相配设的传动机构，所述传动机构尤其是构造成拖曳缆线(Bürstenkabel)或螺旋缆线的形式，所述传动机构构造用于通过引导元件进行——尤其是啮合的——接合来使引导元件运动。

因此，在此尤其是可使用这样的驱动装置，其例如也可在滑动天窗中使用，以便在相应的框架中驱动相应的车顶元件。

恰恰是在使用显示装置时——所述显示装置在占据使用位置的情况下伸入到车辆内部空间的乘客舱中——安全方面尤为重要，尤其是在使用大尺寸或高重量的显示单元的情况下。在发生事故时应尽可能避免显示装置与位于车辆内部空间中的乘客碰撞。

为了实现这点，根据本发明的另一方面，可将特定的安全机械装置引入根据本发明的显示装置中。

因此可设想，滑动联接器和/或制动器构造在引导元件上或引导元件中、在引导元件和相配设的导轨之间、在第二杠杆的驱动装置的区域中、在第一和/或第二杠杆本身的区域中和/或尤其是构造有预定的保持力作为目标保持力，所述滑动联接器和/或制动器尤其是具有回程闭锁。

这样选择布置结构，使得在超过目标保持力时，例如相应的引导元件在相应配设的导轨中跟随作用的力运动和/或产生跟随作用的力的、返回到显示单元的非使用位置中的枢转运动。

这意味着，在发生事故时、如在碰撞时，由于惯性超过联接器或制动器的最大保持力或制动力，因此例如引导元件解锁并且沿导轨的轨道运动，从而避让位于内部空间中的乘客的运动。

就此而言，显示器可进行纯平移避让并且因此可通过显示器沿车辆纵向延伸方向的纯纵向运动来保护乘客。

通过杠杆对与显示单元的相应的机械耦联，必要时可附加或纯替代地使显示单元从乘客舱、即从车辆内部空间自使用位置枢转回到非使用位置中并因此进行避让，由此可以高的可靠性防止与乘客发生碰撞。在此，在驱动轴中使用相应的滑动联接器(Rutschkupplung)尤其可以是有用的。

在这些机械装置中尤其是利用惯性作用，其在发生碰撞时起作用。

在此，目标保持力和/或目标保持力矩可具有对于目标保持力例如在大约1kN范围内的值和/或在相应于大约10g范围内的加速度的范围内的值。

根据本发明的另一方面，相应地还提供一种车辆。该车辆具有车身、由车身形成的具有车顶天花板的内部空间以及设置车顶天花板上或中且根据本发明设计的显示装置。

在根据本发明的车辆的一种特别优选的实施方式中，显示装置的两个导轨安装在车顶天花板上或车顶天花板中，使得所述两个导轨以相同的长度齐平且彼此平行地沿车辆的纵向延伸方向延伸，尤其是在车顶天花板的——相对于车辆的横向延伸方向——位于外部的区域上或中延伸。

此外，相应地显示装置的两个引导元件容纳在导轨中，使得显示装置的显示单元的相应的第一横向边缘——第一引导元件设置在所述第一横向边缘的区域上——平行于车辆的横向延伸方向设置并且相对于车辆的纵向延伸方向设置成朝向面朝车辆后座的一侧。

在一种优选的实施方式中，根据本发明的显示装置可与用于全景天窗或类似物的车顶卷帘的格架或盒结合地构造。在此可设想，车顶卷帘的导轨也用作用于显示装置的引导元件的导轨。但为了更好地分离车顶卷帘的运动形式和显示装置的运动形式，优选使用分开的导轨。

附图说明

本发明的其它细节、特征和优点由下述说明和附图给出。

图1至4以示意性和透视性侧视图示出根据本发明的车辆的一种实施方式，该车辆装备有根据本发明的显示装置的一种实施方式，所述显示单元设置在车辆内部空间的不同位置中；

图5至8以示意性和透视性俯视图示出根据本发明的车辆的另一种实施方式，该车辆装备有根据本发明的显示装置的一种实施方式，所述显示单元设置在车辆内部空间的不同位置中；

图9至15以不同的示意性且必要时剖开的透视性侧视图和俯视图结合根据本发明的车辆以及构造在那里的车顶卷帘示出根据本发明的显示装置的实施方式；

图16至19以示意性和透视性侧视图结合用于执行枢转运动的驱动装置示出根据本发明的显示装置的各方面；

图20至22以示意性和透视性侧视图在杠杆对的设计及其相互作用方面示出根据本发明的显示装置的一种具体实施方式。

具体实施方式

下面参考图1至22详细说明本发明的实施例和技术背景。相同和等效的元件和部件以及相同或等效作用的元件和部件以相同的附图标记表示。并非在所标记元件和部件每次出现时都重复对它们的详细说明。

所示出的特征和其它特性能够以任意形式彼此分离并任意相互组合，而不脱离本发明的核心。

图1至4以示意性和透视性侧视图示出根据本发明的车辆1的一种实施方式，该车辆装备有根据本发明的显示装置10的一种实施方式，所述显示装置10的显示单元20设置在车辆1内部空间3中的不同位置N、G中。

在所有附图中以及也在图1至4中，根据本发明的车辆1通过车身2的如下部件示意性示出，这些部件包围车辆1的内部空间3并定义车顶天花板5。

相应车辆1在平行于x方向的纵向延伸方向X、平行于y方向的横向延伸方向Y以及平行于z方向的高度方向Z上延伸，所述纵向延伸方向、横向延伸方向和高度方向分别通过给定的三面角(Dreibeine)定义。

在图1至4的图示中分别示出的显示装置10由实际的显示单元20形成，该显示单元例如具有承载件30，该承载件承载显示元件40、如监视器或屏幕，如图2至4所示。显示单元20在此具有基本上矩形的形状且具有平行于车辆1横向延伸方向Y的较长的横向边缘21和平行于车辆1纵向延伸方向X的较短的纵向边缘22。

此外，运动单元50是根据本发明的显示装置的组成部分。在图1至4中所示的实施方式中，该运动单元包括两个导轨55、两个引导元件51、两对第一杠杆53和第二杠杆54，第一和第二杠杆因其尺寸在后面结合图9至12、16、17以及19至22才能清楚地看到。

各导轨55在该实施方式中构造成相同的、具有长度相同的线性形状、彼此平行并且齐平地设置在车顶天花板5上并且分别形成一个轨道56。

在图1至4的实施方式中，导轨55沿车辆1的纵向延伸方向X延伸。所述导轨沿横向延伸方向Y彼此间隔开地位于车顶天花板5的侧边上，即尤其是位于从顶部向车辆侧面的过渡部中。

引导元件51构造为滑动件并且构造用于容纳在相应的导轨55中并在所述导轨中运动或在所述导轨中沿相应的轨道56运动。

在显示单元20的第一横向边缘21区域中，引导元件51这样、即通过在后面的附图中详细示出的第一杠杆53和第二杠杆54及其第一端部53-1、54-1和其相对彼此的可旋转的支承而可旋转地支承在显示单元20上，使得由此定义显示单元20的枢转轴线或旋转轴线61，围绕该枢转轴线或旋转轴线，显示单元20可借助所构造的枢转单元60在其相对于车顶天花板5的角度方面枢转并且尤其是在非使用位置N和使用位置G之间枢转。

引导元件51尤其是安装在显示单元20的这样的横向边缘21上，该横向边缘位于与车辆1后座相配设的且在显示单元20安装在车辆1上时朝向车辆1后座这侧的一侧上。引导元件51优选相邻于显示单元20的相对置的纵向边缘22进行安装，尤其是在一定程度上安装在纵向边缘22和横向边缘21的相交区域中。

一方面通过由引导元件51和具有轨道56的导轨55构成的这样选择的布置结构和另一方面杠杆对在引导元件51和显示单元20上的相应布置，当引导元件51在导轨55中运动时产生平移可行性，并且通过经由杠杆对进行枢转，实现显示单元20通过枢转在非使用位置N和一个或多个使用位置G之间的运动，其中，可占据相对于车顶天花板5的不同倾斜角度和/或沿导轨55的不同侧向位置并且因此可占据在安装在车辆1中时沿车辆1纵向延伸方向X的不同侧向位置。

在图1中，显示单元20处于非使用位置N，即处于显示单元基本上平行于车顶天花板5定向的状态。

在向图2中所示的中间状态过渡时，显示单元20通过引导元件51、52在导轨55中的相应运动而平移地且通过从车顶天花板5枢转到乘客舱中进入第一使用位置G中。

在向图3中所示的中间状态过渡时，显示单元20相对于车顶天花板5枢转至更大的角度并且转变到更强地竖直定向的另一使用位置G中。

然后，在向图4中所示的中间状态过渡时，通过引导元件51的纯平移运动在倾斜角度不改变的情况下实现纯移动，从而可调整并且尤其是可增大坐在后面的车辆1乘客6的视距。在此情况下，在向图4中所示的中间状态过渡时，显示单元运动到车辆1的前部区域中。

具有显示单元20和运动单元50的显示装置10的上述结构还基于后面的图5至18进一步示出。

图5至8以示意性和透视性俯视图示出根据本发明车辆1的另一种实施方式，该车辆装备有根据本发明的显示装置10的一种实施方式，显示单元20设置在车辆1内部空间3中的不同位置N和G中。

在图5至8中，结合用于围绕枢转轴线61枢转的枢转单元60、具有引导元件51、带轨道的导轨55的运动单元50和作为其组成部分的枢转单元60，还详细示出了驱动单元80，该驱动单元包括：第一驱动装置81、如马达；和作为第一传动机构83的用于围绕枢转轴线61的枢转的齿轮传动器；以及第二驱动装置82；和作为第二传动机构84的用于使构造为滑动件的引导元件51在导轨55中移动的拖曳缆线或螺旋缆线，其中，导轨55分别具有沿车辆1纵向延伸方向X的轨道56并且安装在车顶天花板5上。

图9至15以示意性且必要时剖开的透视性侧视图和俯视图结合根据本发明的车辆1以及构造在那里的车顶卷帘8示出根据本发明的显示装置10的实施方式。

车顶卷帘8与车顶天花板5区域中的盒状凹部结合地构造。在导轨55中通过相应的引导元件和包括马达9-1和例如拖曳缆线或螺旋缆线形式的传动机构9-2的卷帘驱动装置9引导实际卷帘的幅材，以便完全或部分地遮盖或露出相应的全景天窗。

如图9中所示，通过车顶卷帘8盒中附加或扩展的凹部，根据本发明的显示装置10能够在显示单元20的非使用位置N中安装。在远离后座且具有卷帘驱动装置9的一侧上也构造有显示装置10的驱动单元80的第二驱动装置82，即用于使构造为滑动件的引导元件51在导轨中运动，以便在显示单元从平行于车顶天花板5的非使用位置N枢转出的情况下使显示单元20纯平移地移位。作为第二传动机构84，为引导元件51的运动例如使用拖曳缆线或螺旋缆线。

图9示出针对非使用位置N情况的根据本发明的显示装置10。

图13和14示出具有车顶卷帘8的传统车辆1'，该车顶卷帘具有包括马达9-1和位于导轨55中的传动机构9-2的卷帘驱动装置9，以及根据本发明的车辆1，在根据本发明的车辆中，车顶卷帘8与根据本发明的显示装置组合，该显示装置在图14中处于显示单元20的平行于车顶天花板5的非使用位置。

图15以放大细节图一方面示出用于车顶卷帘8的卷帘驱动装置9的区域并且另一方面示出用于根据本发明的显示装置10的驱动单元80。

图16至19以示意性和透视性侧视图结合驱动单元80的用于执行枢转运动的第一驱动装置81示出根据本发明的显示装置10的各方面。根据核心思想，用于枢转运动的第一驱动装置81由相应马达形成，该马达经由作为第一传动机构83的齿轮传动器来驱动轴64。在所述轴的端部上，不可相对转动地安装有第二杠杆54的第一端部54-1，使得当轴64旋转时第二杠杆围绕其枢转轴线54-5枢转。这通过与杠杆对的第一杠杆53的耦联、即通过第一杠杆的第一端部53-1而引起显示单元20围绕重合的枢转轴线61、53-6的受控枢转。

从图18和19中可以看出，轴64(第二杠杆54以其第一端部44-1不可相对旋转地安装在所述轴上)可旋转地支承地在中空轴63中运转，中空轴63一方面与显示单元20不可相对旋转地连接并且另一方面与第一杠杆53的第一端部不可相对旋转地连接并且可构造成多件式的或分成多个区段。

图20至22以示意性和透视性侧视图在杠杆对的设计及其相互作用方面示出根据本发明的显示装置10的一种具体实施方式。

在显示单元20上在横向边缘21和纵向边缘22之间的相交区域中安装有引导元件51，以便能够作为滑动件在具有轨道56的导轨55中平移地运动，从而可实现显示单元20沿所基于车辆1的纵向方向X的移动。

这样安装引导元件51，使得可与平移运动同步或分开地进行显示单元20围绕枢转轴线61的枢转。成对的第一杠杆53和第二杠杆54的特殊结构定义相应的枢转轴线61，所述杠杆一方面安装在相应的引导元件51上并且另一方面安装在显示单元20上。

通过中空轴63或中空轴63的不可相对旋转地安装在显示单元20上的区段，第一杠杆53的第一端部53-1也不可相对旋转地与显示单元20连接。第一杠杆53的与第一端部53-1相对置的第二端部53-2基本上可旋转地支承在销或栓52-3上，该销或栓另一方面固定在引导元件51上。通过该措施，相应的第一杠杆53以及因此显示单元20原则上可围绕第一销或栓52-3的枢转轴线53-6枢转，从而销52-3的枢转轴线53-6形成显示单元20的枢转轴线61。

为了一方面稳定枢转运动并且也为了能够通过马达进行枢转运动，设置有带有第一端部54-1和第二端部54-2的第二杠杆54，更确切地说作为具有长孔54-3的长孔杠杆，该长孔从第二杠杆54的第二端部54-2出发向第二杠杆54的第一端部54-1方向延伸，但并未到达第二杠杆的第一端部。因而长孔54-3沿相应的第二杠杆54的主延伸方向或纵向延伸方向延伸。

销52-4可移动且可旋转地支承地容纳在长孔54-3中。第二杠杆54的该销52-4另一方面也与引导元件51连接，更确切地说与第一杠杆53的销52-3的安装部位在空间上间隔开。

因此，这两个销或栓52-3和52-4在引导元件51上具有固定距离。

轴64安装在第二杠杆54的第一端部54-1上，该轴可用作驱动轴。轴64可旋转地支承在中空轴63或中空轴的区段中。

结合图18和19示出可旋转地支承在中空轴63中的轴64如何能通过驱动单元80的齿轮传动器被驱动旋转。当第一驱动装置81驱动轴64旋转时，则第二杠杆54枢转并且通过借助中空轴63的耦联而整体实现显示单元20围绕第一杠杆53第二端部53-2上的销或栓52-3的枢转轴线53-6的枢转运动，并且因此实现围绕由此定义的显示单元20的枢转轴线61的枢转运动。通过长孔54-3允许第二杠杆54的销52-4运动，因此长孔起到一种“长度补偿”的作用。

通过使第二杠杆54随着轴64的旋转而枢转，显示单元20占据图20至22中所示的位置、即图20中所示的非使用位置N和图21和22中所示的、相对于车辆1的车顶天花板5具有不同枢转角度的使用位置G。

在事故情况下并且尤其是在正面碰撞和追尾事故的情况下重要的是，根据本发明的显示装置10构造为，使得枢转到使用位置G中的显示单元20立即枢转回到非使用位置N中，以便在事故情况下避免当乘客6因惯性而运动时乘客6与显示单元20碰撞。

为此，根据本发明的另一方面，在显示装置10上构造有各种安全装置70。

相应地，图19至22以示意图示出第一杠杆53的第二端部53-2上的销52-3区域中的滑动联接器71作为安全装置70。

可结合第二杠杆54第二端部54-2上的销52-4、驱动单元80的第一驱动装置81和/或结合引导元件51在导轨55中的引导采取替代或附加措施。

作为显示单元20的避让运动原则上可设想纯平移运动、纯旋转运动、即枢转运动或者其组合。

滑动联接器例如位于驱动轴64上或驱动轴中并且分离长孔杠杆与驱动单元80。包括马达和传动齿轮级的驱动单元80可基于其设计而是自锁的并且防止由惯性触发的显示器的向回枢转或至少加大其难度。因此，由碰撞引起的显示器的向回枢转通过长孔杠杆使驱动轴64运动，而不是马达-齿轮传动器单元。

滑动联接器的打开不仅允许在碰撞时显示器向回枢转，而且也可在顾客强行尝试手动将显示器向回翻转或旋转时保护机械装置或显示器。

在进出车辆时的撞击也可能会短暂地产生很大的力。

附图标记列表

1 车辆

2 车身

3 内部空间

5 车顶天花板

6 后座乘客

8 车顶卷帘、卷帘

9 卷帘驱动装置

9-1 马达

9-2 用于车顶卷帘8的传动机构/拖曳缆线/螺旋缆线

10 显示装置

20 显示单元

21 横向边缘

22 纵向边缘

30 承载件

40 显示元件、监视器、屏幕

50 运动单元

51 引导元件、滑动件

52-3 销、栓

52-4 销、栓

53 (第一)杠杆、枢转杠杆

53-1 第一杠杆53的(第一)端部(在显示单元20上)

53-2 第一杠杆53的(第二)端部(在引导元件51上)

53-5 第一端部53-1上的枢转轴线

53-6 第二端部53-2上的枢转轴线

54 (第二)杠杆、耦联杠杆、长孔杠杆

54-1 第二杠杆54的(第一)端部(在显示单元20上)

54-2 第二杠杆54的(第二)端部(在引导元件51上)

54-3 长孔

54-5 第一端部54-1上的枢转轴线

54-6 第二端部54-2上的枢转轴线

55 导轨

56 轨道

60 枢转单元

61 枢转轴线

63 与第一杠杆53相配的轴(作为中空轴)

64 与第二杠杆54相配的轴

70 安全单元

71 滑动联接器

80 驱动单元

81 用于枢转单元60的第一驱动装置/马达

82 用于平移/引导元件51的(第二)驱动装置/马达

83 用于枢转单元60的第一传动机构/齿轮传动器

84 用于引导元件51的第二传动机构/拖曳缆线/螺旋缆线

G 使用位置

N 非使用位置

x 空间方向

X 车辆1的纵向延伸方向

y 空间方向

Y 车辆1的横向延伸方向

z 空间方向

Z 车辆1的高度延伸方向

Claims (35)

1.一种用于车辆(1)内部空间(3)的显示装置(10)，所述显示装置包括：

-显示单元(20)，所述显示单元构造用于视觉地显示信息；以及

-枢转单元(60)，所述枢转单元构造用于使显示单元(20)在平行于车辆(1)的车顶天花板(5)的非使用位置(N)和使用位置(G)之间围绕枢转轴线枢转并且将显示单元保持在非使用位置(N)和/或使用位置(G)中，

所述枢转单元(60)具有两对彼此耦联的第一杠杆(53)和第二杠杆(54)，

-所述第一杠杆和第二杠杆的第一端部以能围绕相应的枢转轴线枢转的方式彼此连接并且间接或直接安装在显示单元(20)上，以便使一对所述第一杠杆和第二杠杆彼此相对并围绕其第一端部枢转，并且

-所述第一杠杆和第二杠杆的第二端部间接或直接安装或能安装在车辆(1)的车顶天花板(5)上，

其中，相应的第二杠杆(54)具有纵向延伸方向以及沿所述纵向延伸方向定向的长孔(54-3)，该长孔用于容纳与第二杠杆(54)的第二端部相配设的销(52-4)，所述销(52-4)能在长孔(54-3)中沿主延伸方向移动。

2.根据权利要求1所述的显示装置(10)，其中，所述枢转单元(60)构造用于使显示单元(20)可控制地在非使用位置(N)和使用位置(G)之间围绕枢转轴线枢转。

3.根据权利要求1所述的显示装置(10)，其中，所述使用位置(G)是显示单元(20)从车辆(1)的车顶天花板(5)枢转出的位置。

4.根据权利要求1所述的显示装置(10)，其中，所述枢转单元(60)构造用于可控制地将显示单元保持在非使用位置(N)和/或使用位置(G)中。

5.根据权利要求1所述的显示装置(10)，其中，一对杠杆的作为枢转杠杆的相应的第一杠杆(53)的第一端部不可相对旋转地安装在显示单元(20)上并与所述显示单元连接。

6.根据权利要求5所述的显示装置(10)，其中，所述第一杠杆(53)的第一端部安装在显示单元(20)的横向边缘(21)和纵向边缘(22)的如下相交区域上或如下相交区域中，该相交区域在显示装置(10)安装在车辆(1)中的状态中和/或在非使用位置(N)中朝向车辆(1)的后座。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的显示装置(10)，其中，一对杠杆的作为耦联杠杆的相应的第二杠杆(54)的第一端部可旋转地安装在显示单元(20)上并且与所述显示单元连接以及与该对杠杆的相配设的第一杠杆(53)的第一端部连接。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的显示装置(10)，其中，一对杠杆的相应的第一杠杆(53)的第二端部和/或一对杠杆的相应的第二杠杆(54)的第二端部分别构造为能围绕相应的枢转轴线枢转的。

9.根据权利要求8所述的显示装置(10)，其中，所述一对杠杆的相应的第一杠杆(53)的第二端部和/或所述一对杠杆的相应的第二杠杆(54)的第二端部构造为能通过相应的固定的或可旋转地支承在相应的第二端部上的销或栓分别围绕相应的枢转轴线枢转的，所述销或栓具有彼此平行定向的枢转轴线，所述销或栓的枢转轴线平行于第一杠杆(53)和第二杠杆(54)的第一端部的枢转轴线、平行于显示单元(20)的枢转轴线和/或平行于显示单元(20)的横向边缘(21)定向。

10.根据权利要求9所述的显示装置(10)，其中，相应的第一杠杆(53)的第二端部上的枢转轴线与显示单元(20)的枢转轴线重合。

11.根据权利要求1至6之一所述的显示装置(10)，其中，所述销(52-4)能围绕定义与第二杠杆(54)的第二端部相配设的枢转轴线的销轴线旋转。

12.根据权利要求11所述的显示装置(10)，其中，所述销轴线垂直于主延伸方向。

13.根据权利要求1至6中任一项所述的显示装置(10)，其中，

-相应的第二杠杆(54)以其第一端部不可相对旋转地安装在至少定义第二杠杆(54)的第一端部的枢转轴线的轴(64)上，和/或两对杠杆中的两个第二杠杆(54)通过所述轴(64)的两个端部彼此不可相对旋转地且以相同的定向相互连接；

-相应的第一杠杆(53)以其第一端部不可相对旋转地安装在至少定义第一杠杆(53)的第一端部的枢转轴线的中空轴(63)上，和/或所述两对杠杆中的两个第一杠杆(53)通过所述中空轴(63)的两个端部彼此连接并且不可相对旋转地且以相同的定向连接在显示单元(20)上；和/或

-所述轴(64)的至少一部分可旋转地支承在中空轴(63)的至少一部分中，从而所述轴的轴线和所述中空轴的轴线重合并且形成杠杆对的第一杠杆(53)和第二杠杆(54)的第一端部的枢转轴线。

14.根据权利要求13所述的显示装置(10)，其中，相应的第二杠杆(54)以其第一端部不可相对旋转地安装在至少定义第二杠杆(54)的第一端部的枢转轴线的轴(64)的一个端部上。

15.根据权利要求13所述的显示装置(10)，其中，相应的第一杠杆(53)以其第一端部不可相对旋转地安装在至少定义第一杠杆(53)的第一端部的枢转轴线的中空轴(63)的一个端部上。

16.根据权利要求1至6中任一项所述的显示装置(10)，

所述显示装置构造有分别与一对杠杆相配设的引导元件(51)，相配设的杠杆对的第一杠杆(53)和第二杠杆(54)的第二端部隔开预定距离地并且能围绕枢转轴线枢转地安装在相应的引导元件(51)上。

17.根据权利要求16所述的显示装置(10)，其中，所述引导元件(51)

-构造成相同或基本上相同的；

-构造为滑动件；和/或

-构造用于在相应的导轨(55)中进行滑动运动。

18.根据权利要求16所述的显示装置(10)，

所述显示装置构造有分别与一个引导元件(51)相配设的、用于安装在车顶天花板(5)上的导轨(55)，所述导轨具有轨道(56)，所述导轨构造用于容纳相配设的引导元件(51)并且构造用于使该引导元件在导轨中沿轨道(56)运动，

所述导轨(55)

-构造成对；

-构造成彼此相同或基本上相同的；

-构造成线性或基本上线性的；

-构造成彼此平行定向的；

-构造成彼此齐平地定向的；

-构造成在显示装置(10)装配在相配设的车辆(1)上的状态中安装在车顶天花板(5)的区域上或区域中；和/或

-构造成在显示装置(10)装配在相配设的车辆(1)上的状态中平行于车辆(1)的纵向延伸方向(X)定向。

19.根据权利要求18所述的显示装置(10)，其中，所述导轨(55)关于其相应的第一和第二端部彼此齐平地定向的。

20.根据权利要求1至6中任一项所述的显示装置(10)，其中，所述显示单元(20)

-构造有基本上矩形的形状；

-在显示装置(10)装配在相配设的车辆(1)上的状态中构造有平行于车辆(1)的横向延伸方向(Y)定向的横向边缘(21)；和/或

-在显示装置(10)装配在相配设的车辆(1)上的状态中构造有平行于相配设的车辆(1)的纵向延伸方向(X)定向的纵向边缘(22)；和/或

所述第一杠杆(53)和/或第二杠杆(54)分别

-构造成对；

-构造成彼此相同或基本上相同的；

-构造为具有相同长度；

-构造成线性或基本上线性的；

-构造成彼此平行定向的；和/或

-构造成彼此齐平地定向的。

21.根据权利要求20所述的显示装置(10)，其中，所述第一杠杆(53)和第二杠杆(54)彼此

-构造成对；

-构造成彼此相同或基本上相同的；

-构造为具有相同长度；

-构造成线性或基本上线性的；

-构造成彼此平行定向的；和/或

-构造成彼此齐平地定向的。

22.根据权利要求1至6中任一项所述的显示装置(10)，所述显示装置包括驱动单元(80)，

-所述驱动单元构造用于使显示单元(20)围绕枢转轴线枢转。

23.根据权利要求22所述的显示装置(10)，其中，所述驱动单元(80)具有：可控的第一驱动装置(81)以及与所述可控的第一驱动装置且与第二杠杆(54)机械地耦联或能耦联的传动机构，用于使第二杠杆(54)和/或第二杠杆(54)的轴(64)围绕其枢转轴线枢转。

24.根据权利要求23所述的显示装置(10)，其中，所述驱动单元构造用于使显示单元(20)受控地围绕枢转轴线枢转。

25.根据权利要求23所述的显示装置(10)，其中，所述传动机构是齿轮传动器形式的传动机构。

26.根据权利要求25所述的显示装置(10)，其中

-所述驱动单元构造用于驱动引导元件(51)以使引导元件(51)在相应的导轨(55)中进行共同的、相同和/或平移的运动；和/或

-所述驱动单元构造有可控的第二驱动装置(82)以及与所述可控第二驱动装置机械地耦联或能耦联的且与引导元件(51)相配设的传动机构。

27.根据权利要求26所述的显示装置(10)，其中，所述传动机构构造成拖曳缆线或螺旋缆线的形式，所述传动机构构造用于通过引导元件(51)进行接合来使引导元件运动。

28.根据权利要求27所述的显示装置(10)，其中，所述传动机构构造用于通过引导元件(51)进行啮合的接合来使引导元件运动。

29.根据权利要求1至6中任一项所述的显示装置(10)，其中，-滑动联接器(71)和/或制动器构造在引导元件(51)上或引导元件中、在引导元件(51)和相配设的导轨(55)之间、在第二杠杆(54)的第一驱动装置(81)的区域中、在第一杠杆(53)和/或第二杠杆(54)本身的区域中和/或构造有预定的保持力作为目标保持力，使得在超过目标保持力时，相应的引导元件(51)在相应配设的导轨(55)中跟随作用的力而运动和/或产生跟随作用的力的、返回到显示单元(20)的非使用位置(N)中的枢转运动。

30.根据权利要求29所述的显示装置(10)，其中，所述滑动联接器和/或制动器具有回程闭锁。

31.根据权利要求29所述的显示装置(10)，其中，所述目标保持力具有在相应于10g范围内的加速度的范围内的值。

32.一种车辆(1)，所述车辆包括：

-车身(2)；

-由车身(2)形成的具有车顶天花板(5)的内部空间(3)；以及

-安装在车顶天花板(5)上或车顶天花板中的根据权利要求1至31中任一项所述的显示装置(10)。

33.根据权利要求32所述的车辆(1)，其中，

-显示装置(10)的两个导轨(55)安装在车顶天花板(5)上或车顶天花板中，使得所述两个导轨以相同的长度齐平且彼此平行地沿车辆(1)的纵向延伸方向(X)延伸；并且

-显示装置(10)的两个引导元件(51)容纳在导轨(55)中，使得显示装置(10)的显示单元(20)的相应的第一横向边缘平行于车辆(1)的横向延伸方向(Y)设置并且相对于车辆(1)的纵向延伸方向(X)设置成朝向面朝车辆(1)后座的一侧，第一引导元件(51)设置在所述第一横向边缘的区域上。

34.根据权利要求33所述的车辆(1)，其中，所述两个导轨在车顶天花板(5)的位于外部的区域上或中延伸。

35.根据权利要求34所述的车辆(1)，其中，所述两个导轨相对于车辆(1)的横向延伸方向(Y)在车顶天花板(5)的位于外部的区域中延伸。