ES2949688T3

ES2949688T3 - Dispositivo de fijación para vehículo utilitario

Info

Publication number: ES2949688T3
Application number: ES19774150T
Authority: ES
Inventors: Patrick Viry; Frederic Donnadieu; Ruben Vazquez; Sabariego José Ignacio Vazquez
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2018-09-18
Filing date: 2019-08-29
Publication date: 2023-10-02
Anticipated expiration: 2039-08-29
Also published as: FR3085913B1; PT3853077T; EP3853077B1; EP3853077A1; WO2020058589A1; FR3085913A1

Abstract

The invention relates to an attachment device for a separating partition (30) of a utility vehicle, comprising: a guiding carriage (11b, 12b); and - a guide rail (11a, 12a) arranged so as to allow the movement of the guiding carriage (11b, 12b) along a longitudinal axis (X) of the vehicle, characterised in that the attachment device comprises an upper lock (20a, 20b) blocking the movement of the guiding carriage (11b, 12b) along the longitudinal axis (X), the upper lock (20a, 20b) comprises an elastic abutment which generates a stress on the guiding carriage (11b, 12b) against the guide rail in a second, perpendicular direction (Z), and said attachment device additionally comprises a lower lock (40a, 40b) which is distinct from the upper lock (20a, 20b) and is arranged to block the movement of the separating partition along the longitudinal axis (X) and in a third direction (Y). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de fijación para vehículo utilitario

La presente invención concierne al ámbito de los vehículos utilitarios, y en particular a los vehículos utilitarios equipados con un tabique destinado a separar un habitáculo del vehículo de un espacio de carga, de modo que se impida que cargas (objetos pesados y/o voluminosos) que estén almacenadas en el espacio de carga, pasen al habitáculo en caso de choque del vehículo.

Sin embargo, puede ser interesante prever una opción consistente en ofrecer un tabique de separación móvil para mejorar la modularidad del vehículo utilitario. El documento AU2009230744 describe un conjunto de tabique de separación de vehículo de varias posiciones que comprende al menos un soporte adaptado para localizar y bloquear el mismo de manera que la pared de separación pueda quedar bloqueada en posiciones predeterminadas a lo largo del soporte. El documento WO201851314 describe igualmente una pared de separación para vehículos utilitarios que comprende al menos una placa fija y una puerta corredera que puede deslizar con respecto a la citada pared fija, predispuesta para separar la cabina del vehículo del compartimiento de carga. A cambio, es necesario prever dispositivos de guía para permitir, por ejemplo, una traslación del tabique de separación en el vehículo. El documento WO2017063676, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1, describe un vehículo que comprende un tabique de separación móvil fijado a carros de guía que deslizan sobre carriles, y medios de bloqueo dispuestos en cada uno de los carros y que cooperan con cada uno de los carriles de manera que bloqueen el citado tabique en una posición longitudinal al vehículo.

Tales dispositivos de guía comprenden típicamente un carril de guía y un carro de guía que desliza en el carril. Por razones de seguridad, en particular durante un choque frontal, es necesario asegurar el bloqueo de la pared de separación. Por otra parte, en razón de las tolerancias de fabricación, incluso en posición de bloqueo, puede subsistir una holgura en los dispositivos de fijación de la pared de separación que puede generar ruidos parásitos durante las fases de rodadura del vehículo.

Uno de los objetivos de la invención es proponer dispositivos de fijación que haya que montar en un vehículo, que sean de fabricación sencilla, y cuya instalación en un vehículo no requiera precauciones ni operaciones complejas.

A tal efecto, un primer objeto de la invención concierne a un vehículo automóvil que comprende un tabique de separación dispuesto para separar un habitáculo de un espacio de carga y un dispositivo de fijación del tabique de separación, comprendiendo dicho dispositivo de fijación:

- un carro de guía dispuesto para recibir el tabique de separación (30),

- un carril de guía dispuesto para permitir el desplazamiento del carro de guía según una dirección longitudinal del vehículo,

- un cerrojo superior dispuesto para bloquear el desplazamiento del carro de guía según el eje longitudinal, comprendiendo el cerrojo superior un tope elástico dispuesto para generar una tensión sobre el carro de guía contra el carril de guía en una segunda dirección perpendicular al eje longitudinal y comprendida en un plano vertical, comprendiendo además el cerrojo superior un pasador de bloqueo para bloquear el movimiento del carro de guía sobre el carril de guía, y una palanca de maniobra dispuesta para desplazar el pasador de bloqueo según la segunda dirección.

El dispositivo de fijación comprende además un cerrojo inferior distinto del cerrojo superior y dispuesto para bloquear el movimiento del tabique de separación según el eje longitudinal con respecto a la caja del vehículo y según una tercera dirección, perpendicular al eje longitudinal y comprendida en un plano horizontal. La palanca de maniobra está montada giratoria y comprende una leva, la cual, durante el movimiento de rotación de la palanca de maniobra, desplaza en un primer tiempo el pasador de bloqueo y, en segundo tiempo, ejerce una tensión elástica la cual, a su vez, ejerce la tensión sobre el carro según la segunda dirección, estando dispuesta la palanca de maniobra para comprimir el tope elástico cuando el pasador de bloqueo está en posición de bloqueo del carro de guía, para generar la tensión sobre el carro de guía.

El dispositivo de fijación según la implementación anterior asegura una sujeción robusta del tabique de separación en la caja del vehículo. Por otra parte, el tope elástico y el cerrojo inferior permiten compensar las holguras de ensamblaje entre el tabique y los cerrojos, lo que suprime o limita los movimientos parásitos del tabique de separación durante las fases de rodadura y así reduce el ruido.

Ventajosamente, el dispositivo de fijación comprende un medio de bloqueo de la palanca de maniobra en su posición de bloqueo del desplazamiento del carro de guía.

Ventajosamente, el cerrojo inferior comprende un pasador de bloqueo que coopera con un cerradero para bloquear el movimiento del tabique de separación según el eje longitudinal, un medio de solicitación elástica que actúa sobre el pasador de bloqueo en la tercera dirección y un pestillo para mantener el pasador de bloqueo en la posición de bloqueo del tabique de separación.

Ventajosamente, el pasador de bloqueo es una varilla que comprende una cremallera en la que engrana el pestillo durante el bloqueo del pasador de bloqueo en su posición de bloqueo del tabique de separación.

Ventajosamente, el cerrojo superior y el cerrojo inferior están montados en el tabique de separación.

Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán más claramente con la lectura de la descripción detallada que sigue de un modo de realización de la invención dado a título de ejemplo en modo alguno limitativo e ilustrado por los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 representa una vista isométrica de un interior de vehículo utilitario, que comprende un tabique de separación que separa un habitáculo de un espacio de carga del vehículo utilitario;

- la figura 2 representa una vista frontal del vehículo de la figura 1 ;

- la figura 3 representa un detalle de un cerrojo superior del dispositivo de fijación de la pared de separación,

- la figura 4 representa un detalle de un cerrojo inferior del dispositivo de fijación de la pared de separación.

La figura 1 representa un vehículo utilitario con un tabique de separación 30 que puede deslizar a lo largo de un eje longitudinal X del vehículo. A tal efecto, están previstos dos dispositivos de guía 11 y 12.

Como muestra la figura 2, cada dispositivo de guía está formado principalmente por un carril de guía 11a y 12a, y por un carro de guía 11b y 12b respectivamente.

El tabique de separación 30 está atornillado a cada uno de los carros guía 11b y 12b. Con el fin de mantener en posición el tabique de separación 30 en el vehículo, éste comprende un dispositivo de fijación 20a, 20b, 40a, 40b. Este dispositivo de fijación tiene la función de mantener firmemente en posición el tabique de separación 30 en el vehículo durante las fases de rodadura pero igualmente durante un choque del vehículo.

El dispositivo de fijación comprende un cerrojo superior 20a, 20b para cada carro de guía 11b, 12b y al menos un cerrojo inferior 40a, 40b situado por ejemplo en la periferia y en la parte inferior del tabique de separación 30. El cerrojo superior 20a, 20b asegura el bloqueo del tabique con respecto al carril de guía 11a, 11b. El cerrojo inferior 40a, 40b asegura el bloqueo del tabique de separación con respecto a la caja (no representada) del vehículo.

El cerrojo superior 20a, 20b comprende por una parte un medio para bloquear el movimiento del carro de guía 11b, 12b en el carril de guía 11a, 12b y por otra un tope elástico (no representado) que genera una tensión sobre el carro de guía 11b, 12b contra el carril de guía 11a, 11b. En otras palabras, el medio de bloqueo del cerrojo superior 11b, 11 asegura el bloqueo según el eje longitudinal X del vehículo. El tope elástico asegura una tensión según una segunda dirección Z transversal al eje longitudinal X y sensiblemente vertical. Esta tensión permite, en particular, tensar el tabique de separación 30 para, por una parte, compensar las holguras de ensamblaje, en particular, entre el carro de guía 11b, 12b y el carril de guía 12a, 12b y, por otra, compensar deformaciones del tabique de separación 30 ligadas a su propio peso o a las aceleraciones del vehículo. Se suprimen así, o al menos se reducen mucho, los movimientos parásitos del tabique de separación 30 según el eje longitudinal X y según la segunda dirección Z, lo que reduce los ruidos del tabique de separación 30 durante las fases de rodadura.

Como se representa en la figura 3, el cerrojo superior 40a comprende una palanca de maniobra 41a para desplazar un pasador de bloqueo (no representado). El pasador de bloqueo está montado en el carro de guía 11 a, por ejemplo, según la segunda dirección vertical Z y se inserta en un orificio o en un cerradero (no representado) formado en el carril de guía 12a. Así, cuando el pasador de bloqueo está insertado en el orificio, el movimiento del carro de guía 11 a está bloqueado según el eje longitudinal X. La palanca de maniobra 41a está dispuesta igualmente para someter a tensión el tope elástico cuando el pasador de bloqueo está insertado en el carril de guía 12a. A modo de ejemplo, la palanca de maniobra 41a está montada giratoria y comprende una leva (no representada). Durante el movimiento de rotación de la palanca de maniobra 41a, la leva desplaza en un primer tiempo el pasador de bloqueo. En segundo tiempo, la leva ejerce una tensión elástica, la cual, a su vez, ejerce entonces una tensión sobre el carro en la segunda dirección Z. Al final del movimiento de rotación, la palanca de maniobra es mantenida en posición, por ejemplo, por un pestillo para impedir cualquier desacoplamiento intempestivo del pasador de bloqueo.

Como se representa en la figura 4, el cerrojo inferior 40a comprende una varilla o un pasador de bloqueo 43a que se acopla en un cerradero 42a fijado a la caja (no representada del vehículo). Según la invención, el pasador de bloqueo 43a está orientado en una tercera dirección Y perpendicular al eje longitudinal X y sensiblemente horizontal. Se comprende que cuando el pasador de bloqueo 43a está insertado en el cerradero 42a, el tabique de separación 30 queda bloqueado según el eje longitudinal X. Se suprime así cualquier movimiento pendular del tabique de separación 30 durante la fase de rodadura o al menos se reduce mucho la amplitud de dicho movimiento.

Por otra parte, según la invención, el cerrojo inferior 40a comprende un medio de solicitación (no representado) que solicita el pasador de bloqueo hacia el cerradero 42a según la tercera dirección Y. En otras palabras, el medio de solicitación empuja el pasador de bloqueo 43a hasta que haga tope en el cerradero 42a. El medio de solicitación es, por ejemplo, un muelle montado en el cerrojo inferior 40a.

Con el fin de mantener el pasador de bloqueo 43a en esta posición, el cerrojo inferior 40a comprende un pestillo 44a que se engrana en una cremallera (no representada) formada en el pasador de bloqueo (44a). Así, el pasador de bloqueo 43a se apoya mecánicamente por una parte en el fondo del cerradero 42A y por otra por intermedio del pestillo 44a. Ya no existe por tato ninguna holgura funcional en el posicionamiento del pasador de bloqueo 43a, lo que permite asegurar igualmente el bloqueo del tabique de separación 30 según la segunda dirección Z.

El pasador comprende igualmente un mango de agarre 45a en su extremo opuesto al extremo que se inserta en el cerradero 42a.

Se comprenderá que a los diferentes modos de realización de la invención, descritos, se pueden aportar diversas modificaciones y/o mejoras evidentes para los expertos en la materia sin salirse del marco de la invención definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Vehículo automóvil que comprende un tabique de separación (30) dispuesto para separar un habitáculo de un espacio de carga, y un dispositivo de fijación del tabique de separación (30), comprendiendo el dispositivo de fijación:

- un carro de guía (11b, 12b) dispuesto para recibir el tabique de separación (30),

- un carril de guía (11a, 12a) dispuesto para permitir el desplazamiento del carro de guía (11b, 12b) según una dirección longitudinal (X) del vehículo,

- un cerrojo superior (20a, 20b) que bloquea el desplazamiento del carro de guía (11b, 12b) según el eje longitudinal (X), comprendiendo el cerrojo superior (20a, 20b) un tope elástico que genera una tensión sobre el carro de guía (11 b, 12b) contra el carril de guía en una segunda dirección vertical (Z) perpendicular al eje longitudinal (X), comprendiendo además el cerrojo superior (40a, 40b) un pasador de bloqueo para bloquear el movimiento del carro de guía (11b, 12b) en el carril de guía (11a, 12a), y una palanca de maniobra (41a) dispuesta para desplazar el pasador de bloqueo según la segunda dirección (Z),

- el dispositivo de fijación comprende además un cerrojo inferior (40a, 40b) distinto de el cerrojo superior (20a, 20b) y dispuesto para bloquear el movimiento del tabique de separación según el eje longitudinal (X) con respecto a la caja del vehículo y según una tercera dirección (Y), perpendicular al eje longitudinal (X) y comprendida en un plano horizontal,

caracterizado por que la palanca de maniobra (41a) está montada giratoria y comprende una leva, la cual, durante el movimiento de rotación de la palanca de maniobra (41 a), en un primer tiempo desplaza el pasador de bloqueo y, en segundo tiempo, ejerce una tensión elástica, la cual a su vez ejerce entonces la tensión sobre el carro según la segunda dirección (Z), estando dispuesta la palanca de maniobra (41 a) para comprimir el tope elástico cuando el eje de bloqueo está en posición de bloqueo del carro de guía, para generar la tensión sobre el carro de guía (11b , 11a).

2. Vehículo según la reivindicación precedente, en el cual el dispositivo comprende un medio de bloqueo de la palanca de maniobra (41 a) en su posición de bloqueo del desplazamiento del carro de guía (11b, 12b).

3. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el cerrojo inferior (40a, 40b) comprende un pasador de bloqueo (43a) que coopera con un cerradero (42a) para bloquear el movimiento del tabique de separación (30) según el eje longitudinal X, un medio de solicitación elástica que actúa sobre el pasador de bloqueo (43a) en la tercera dirección Z y un pestillo (44a) para mantener el pasador de bloqueo (43a) en la posición de bloqueo del tabique de separación.

4. Vehículo según reivindicación precedente, en el cual el pasador de bloqueo (43a) es una varilla que comprende una cremallera en la cual engrana el pestillo (44a) durante el bloqueo del pasador de bloqueo (43a) en su posición de bloqueo del tabique de separación (30).

5. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el cerrojo superior (40a, 40b) y el cerrojo inferior (20a, 20b) están montados en el tabique de separación (30).

6. Vehículo según una de las reivindicaciones precedentes, en el cual el cerrojo superior (40a, 40b) y el cerrojo inferior (20a, 20b) están montadas en lados opuestos del tabique de separación (30).