ES2949559T3 - Dispositivo de regulación de fijación para vehículo utilitario - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de fijación para un tabique separador (30) de un vehículo utilitario, que comprende: un carro guía (11b, 12b) dispuesto para recibir el tabique separador (30); y un carril guía (11a, 12a) dispuesto para permitir el movimiento del carro guía (11b, 12b) a lo largo de un eje longitudinal (X) del vehículo, caracterizado porque el dispositivo de fijación comprende un bloqueo superior (20a, 20b).) bloqueando el movimiento del carro guía (11b, 12b) a lo largo del eje longitudinal (X), el bloqueo superior (20a, 20b) comprende un tope elástico que genera una tensión en el carro guía (11b, 12b) contra el carril guía en una segunda dirección (Z) perpendicular al eje longitudinal (X) y está comprendida en un plano vertical, y el tope elástico está montado sobre un elemento de regulación del nivel de tensión ejercido sobre el tope elástico. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de regulación de fijación para vehículo utilitario

La presente invención concierne al ámbito de los vehículos utilitarios y, en particular, a los vehículos utilitarios equipados con un tabique destinado a separar un habitáculo del vehículo de un espacio de carga, de modo que se impida que cargas (objetos pesados y/o voluminosos) que estén almacenadas en el espacio de carga, pasen al habitáculo en caso de choque del vehículo.

Sin embargo, puede ser interesante prever una opción consistente en ofrecer un tabique de separación móvil para mejorar la modularidad del vehículo utilitario. El documento AU2009230744 describe un conjunto de tabique de separación de vehículo de varias posiciones que comprende al menos un soporte adaptado para localizar y bloquear el mismo de manera que la pared de separación pueda quedar bloqueada en posiciones predeterminadas a lo largo del soporte. El documento WO201851314 describe igualmente una pared de separación para vehículos utilitarios que comprende al menos una placa fija y una puerta corredera que puede deslizar con respecto a la citada pared fija, predispuesta para separar el habitáculo del vehículo del compartimento de carga. A cambio, es necesario prever dispositivos de guía para permitir, por ejemplo, una traslación del tabique de separación en el vehículo.

El documento FR2530560 muestra el preámbulo de la reivindicación 1 y describe un vagón que comprende un tabique de separación móvil, que puede ser mantenido en una posición dada con la ayuda de un dispositivo de bloqueo.

Tales dispositivos de guía comprenden típicamente un carril de guía y un carro de guía que se desliza en el carril. Por razones de seguridad, en particular durante un choque frontal, es necesario asegurar el bloqueo de la pared de separación. Por otra parte, en razón de las tolerancias de fabricación, incluso en posición de bloqueo, puede subsistir una holgura en los dispositivos de fijación de la pared de separación que puede generar ruidos parásitos durante las fases de rodadura del vehículo.

Uno de los objetivos de la invención es proponer dispositivos de fijación que haya que montar en un vehículo, que sean de fabricación sencilla, y cuya instalación en un vehículo no requiera precauciones ni operaciones complejas.

A tal efecto, un primer objeto de la invención concierne a un dispositivo de regulación de fijación para un tabique de separación de un vehículo utilitario, que comprende:

- un carro de guía dispuesto para recibir el tabique de separación,

- un carril de guía dispuesto para permitir el desplazamiento del carro de guía según una dirección longitudinal del vehículo,

caracterizado por que el dispositivo de fijación comprende un cerrojo superior que bloquea el desplazamiento del carro de guía según el eje longitudinal, el cerrojo superior comprende un tope elástico que genera una tensión en el carro de guía contra el carril de guía en una segunda dirección perpendicular al eje longitudinal y comprendida en un plano vertical, el tope elástico está montado en un elemento de regulación del nivel de tensión ejercida sobre el tope elástico.

El dispositivo de regulación de fijación según la implementación anterior asegura un mantenimiento robusto del tabique de separación en la caja del vehículo. Por otra parte, el tope elástico del cerrojo superior permite compensar las holguras de ensamblaje entre el tabique y los cerrojos, lo que suprime o limita los movimientos parásitos del tabique de separación durante las fases de rodadura y reduce así el ruido. La posibilidad de regular la tensión del tope elástico permite garantizar un nivel de tensión sensiblemente constante, cualesquiera que sean las holguras de ensamblaje.

Ventajosamente, el cerrojo superior comprende un pasador de bloqueo para bloquear el movimiento del carro de guía sobre el carril de guía, y una palanca de maniobra dispuesta para desplazar el pasador de bloqueo según la segunda dirección, y para solicitar el tope elástico cuando el pasador de bloqueo está en posición de bloqueo del carro de guía para generar la tensión en el carro de guía

Ventajosamente, el elemento de regulación comprende un pasador montado en traslación y un pestillo de bloqueo en posición del pasador.

Ventajosamente, el pasador comprende una cremallera en la cual se engrana el pestillo.

Ventajosamente, el pestillo está montado contra un muelle que solicita el pestillo hacia la posición de bloqueo del pasador.

Ventajosamente, el elemento de regulación comprende un pasador roscado montado en un orificio roscado

Un segundo aspecto de la invención concierne a un vehículo automóvil utilitario que comprende un primer y un segundo dispositivo de fijación según el primer aspecto.

Ventajosamente, el vehículo automóvil utilitario comprende un tabique de separación, dispuesto para separar un habitáculo de un espacio de carga, en el cual el tabique de separación está dispuesto para ser fijado a cada uno de los carros de guía de cada dispositivo de guía.

Otras características y ventajas de la presente invención aparecerán más claramente con la lectura de la descripción detallada que sigue de un modo de realización de la invención dado a título de ejemplo no limitativo e ilustrado por los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 representa una vista isométrica de un interior de un vehículo utilitario, que comprende un tabique de separación que separa un habitáculo de un espacio de carga del vehículo utilitario;

- la figura 2 representa una vista frontal del vehículo de la figura 1;

- la figura 3 representa un detalle de un cerrojo superior del dispositivo de fijación de la pared de separación,

- la figura 4 representa un detalle del elemento de regulación del tope elástico,

La figura 1 representa un vehículo utilitario con un tabique de separación 30 que puede deslizar a lo largo de un eje longitudinal X del vehículo. A tal efecto, están previstos dos dispositivos de guía 11 y 12.

Como se muestra en la figura 2, cada dispositivo de guía está formado principalmente por un carril de guía 11a y 12a, y por un carro de guía 11b y 12b respectivamente.

El tabique de separación 30 está atornillado a cada uno de los carros de guía 11b y 12b. Con el fin de mantener en posición el tabique de separación 30 en el vehículo, aquél comprende un dispositivo de fijación 20a, 20b, 40a, 40b. Este dispositivo de fijación tiene la función de sujetar firmemente el tabique de separación 30 en el vehículo durante las fases de rodadura pero igualmente durante un choque del vehículo.

El dispositivo de fijación comprende un cerrojo superior 20a, 20b para cada carro de guía 11b, 12b y por ejemplo al menos un cerrojo inferior 40a, 40b situado por ejemplo en la periferia y en la parte inferior del tabique de separación 30. El cerrojo superior 20a, 20b asegura el bloqueo del tabique con respecto al carril de guía 11a, 11b. El cerrojo inferior 40a, 40b asegura el bloqueo del tabique de separación con respecto a la caja (no representada) del vehículo.

El cerrojo superior 20a, 20b comprende por una parte un medio para bloquear el movimiento del carro de guía 11b, 12b en el carril de guía 11a, 12b y por otra un tope elástico (no representado) que genera una tensión sobre el carro de guía 11b, 12b contra el carril de guía 11a, 11b. En otras palabras, el medio de bloqueo del cerrojo superior 11b, 11 asegura un bloqueo según el eje longitudinal X del vehículo. El tope elástico asegura una tensión según una primera dirección Z transversal al eje longitudinal X y sensiblemente vertical. Esta tensión permite, en particular, poner en tensión el tabique de separación 30 para, por una parte, compensar las holguras de ensamblaje, en particular, entre el carro de guía 11b, 12b y el carril de guía 12a, 12b y, por otra, compensar las deformaciones del tabique de separación 30 ligadas a su propio peso o a la aceleración del vehículo. Se eliminan así, o al menos se reducen mucho, los movimientos parásitos del tabique de separación 30 según el eje longitudinal X y según la primera dirección Z, lo que reduce los ruidos del tabique de separación 30 durante las fases de rodadura.

Como se representa en la figura 3, el cerrojo superior 40a comprende una palanca de maniobra 41a para desplazar un pasador de bloqueo (no representado). El pasador de bloqueo está montado en el carro de guía 11 a, por ejemplo, en la segunda dirección vertical Z y se inserta en un orificio o en un cerradero 14, fig. 4, formado en el carril de guía 12a, por ejemplo en una carcasa 13 solidaria del carril 12a. Así, cuando el pasador de bloqueo está insertado en el orificio, el movimiento del carro de guía 11a se bloquea a lo largo del eje longitudinal X. La palanca de maniobra 41a está dispuesta igualmente para poner en tensión el tope elástico cuando el pasador de bloqueo está acoplado en el carril de guía 12a. A modo de ejemplo, la palanca de maniobra 41 a está montada giratoria y comprende una leva (no representada). Durante el movimiento de rotación de la palanca de maniobra 41a, la leva desplaza en un primer tiempo el pasador de bloqueo hacia el cerradero 14. En un segundo tiempo, la leva ejerce una tensión elástica por intermedio de la compresión del tope elástico que a su vez ejerce la tensión sobre el carro según la primera dirección Z. Al final del movimiento de rotación, la palanca de maniobra se mantiene en posición, por ejemplo, por un pestillo para impedir cualquier desacoplamiento intempestivo del pasador de bloqueo.

Como se representa en la figura 4, el cerrojo superior 40a comprende un elemento 15, 16, 18, 19 de regulación del tope elástico. Según el modo de realización representado, el elemento de regulación 15, 16, 18, 19 está alojado en la carcasa 13 que comprende igualmente el cerradero 14. Según el modo de realización representado, el elemento de regulación comprende un pasador 15 montado deslizante en un orificio. Un extremo libre 17 del pasador 15 constituye la superficie de apoyo del tope elástico. El pasador 15 es, por ejemplo, perpendicular al carril de guía 12a.

Se comprende que en función de la posición del pasador 15 en el orificio, éste modificará la posición de la superficie de apoyo 17 del tope elástico. El elemento de regulación comprende igualmente un pestillo 16, 18 para mantener en posición el pasador 15 cuando se obtenga la posición de regulación. El pestillo 16 bloquea al menos el movimiento de traslación del pasador 15.

Según el ejemplo de realización, el pestillo 16 se mantiene en la posición de bloqueo del pasador 15 por un melle 18. Antes de la operación de regulación, el pestillo 16 se mantiene en la posición de no bloqueo, por ejemplo, por ejemplo una clavija 19. La retirada de la clavija 19 provoca el desplazamiento del pestillo 16 bajo la acción del muelle 18.

La interacción mecánica entre el pestillo 16 y el pasador 15 es por ejemplo de tipo cremallera.

Según otro modo de realización, el elemento de regulación está formado, por ejemplo, por un pasador roscado montado en un orificio roscado. Esta variante reduce el número de piezas. Por el contrario la operación de regulación es más larga ya que es necesario desatornillar el pasador hasta la posición correcta.

El funcionamiento del elemento de regulación según la invención es el siguiente. Durante el ensamblaje del vehículo, se ensamblan en la caja del vehículo los carriles de guía 12a, 12b, los carros de guía 11a, 11b y el tabique de separación 30. El pasador 15 del elemento de regulación de cada carro de guía 11a, 11b se coloca en la posición máxima. Esta posición corresponde a la posición según la cual la superficie de apoyo 17 está más cerca del carril de guía 12a. En otras palabras, el espacio situado debajo de la superficie de apoyo 17 es el mayor;

El tabique de separación 30 se coloca enfrente de una carcasa 13 del carril de guía 12a, 12b. La palanca de maniobra 41 a se acciona hasta acoplar el pasador de bloqueo en el cerradero, pero no hasta generar una tensión sobre el tope elástico.

En esta posición, el tabique de separación 30 está bloqueado según el eje longitudinal X. El tope elástico está situado entonces justo encima de la superficie de apoyo 17 del pasador 15. El pasador 15 está entonces liberado. La superficie de apoyo 17 del pasador entra entonces en contacto con el tope elástico por efecto de la gravedad. A continuación, el pasador 15 se bloquea en esta posición soltando el pestillo 18. El movimiento de la palanca de maniobra continúa para aplicar la tensión sobre el tope elástico.

Así, se comprende que cualesquiera que sean las holguras funcionales, el nivel de tensión aplicada al tope elástico corresponderá siempre al final de carrera de la palanca de maniobra.

Si el elemento de regulación es un pasador roscado, la posición de la superficie de apoyo sobre el tope elástico se realiza desenroscando el pasador.

Se entenderá que a los diferentes modos de realización de la invención descritos en la presente descripción se pueden aportar diversas modificaciones y/o mejoras evidentes para los expertos en la materia sin salirse del marco de la invención definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de fijación para un tabique de separación (30) de un vehículo utilitario, que comprende:

- un carro de guía (11b, 12b) dispuesto para recibir el tabique de separación (30),

- un carril de guía (11a, 12a) dispuesto para permitir el desplazamiento del carro de guía (11b, 12b) según una dirección longitudinal (X) del vehículo,

comprendiendo el dispositivo de fijación un cerrojo superior (20a, 20b) que bloquea el desplazamiento del carro de guía (11b, 12b) según el eje longitudinal (X), caracterizado por que el cerrojo superior (20a, 20b) comprende un tope elástico que genera una tensión en el carro de guía (11b, 12b) contra el carril de guía en una segunda dirección perpendicular (Z) al eje longitudinal (X) y comprendida en un plano vertical, el tope elástico está montado en un elemento de regulación (15, 16, 18, 19) del nivel de tensión ejercida sobre el tope elástico.

2. Dispositivo de fijación según la reivindicación precedente, en el cual el cerrojo superior (40a, 40b) comprende un pasador de bloqueo para bloquear el movimiento del carro de guía (11b, 12b) sobre el carril de guía (11a, 12a), y una palanca de maniobra (41 a) dispuesta para desplazar el pasador de bloqueo en la segunda dirección (Z), y para solicitar el tope elástico cuando el pasador de bloqueo está en posición de bloqueo del carro de guía para generar la tensión sobre el carro de guía (11b, 11a)

3. Dispositivo de fijación según las reivindicaciones 1 o 2, en el cual el elemento de regulación (15, 16, 18, 19) comprende un pasador (15) montado en traslación y un pestillo (16) de bloqueo en posición del pasador.

4. Dispositivo de fijación según la reivindicación precedente, en el cual el pasador (15) comprende una cremallera en la cual se engrana el pestillo (16).

5. Dispositivo de fijación según las reivindicaciones 3 o 4, en el cual el pestillo (16) está montado contra un muelle (18) que solicita el pestillo hacia la posición de bloqueo del pasador.

6. Dispositivo de fijación según las reivindicaciones 1 o 2, en el cual el elemento de regulación comprende un pasador roscado montado en un orificio roscado.

7. Vehículo automóvil utilitario que comprende un primer y un segundo dispositivo de fijación según una de las reivindicaciones precedentes, y que comprende un tabique de separación (30), dispuesto para separar un habitáculo de un espacio de carga, en el cual el tabique de separación (30) está dispuesto para ser fijado a cada uno de los carros de guía y mantenido en posición por los cerrojos superiores (40a, 40b).