CN114846270A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明在未点亮时得到透明的外观，在点亮时能够从透明的部位看到光。本发明具备光源部(2)和反射部(3)。光源部(2)发出光(L1)。光源部(2)配置于相对于来自反射部(3)的出射光(L3)的出射方向偏离的位置。反射部(3)使来自光源部(2)的光(L1)反射并沿预定的方向射出。反射部(3)由折射率至少在可见光区域内比1大的透明部件构成。其结果，本发明在未点亮时得到透明的外观，在点亮时能够从透明的部位看到光。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具。
背景技术
作为在未点亮时(断开时)看不到光源部而在点亮时(接通时)能够看到来自光源部的光的车辆用灯具，例如有专利文献1所示的装置。
在专利文献1的车辆用灯具中，将LED配置为，在外透镜的发光范围内，LED的光出射方向成为与来自外透镜的光出射方向相反的方向，且由第三反射体从正面侧覆盖该LED。在专利文献1的车辆用灯具中，在未点亮时，经由外透镜从正面看不到LED，在点亮时，来自LED的光被第一反射体、第二反射体、第三反射体反射而通过外透镜向外部射出，从而能够看到。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2018-73459号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在这样的车辆用灯具中，重要的是：在未点亮时得到透明的外观，在点亮时能够从透明的部位看到光。
本发明所要解决的课题在于提供一种车辆用灯具，该车辆用灯具在未点亮时得到透明的外观，在点亮时能够从透明的部位看到光。
用于解决课题的方案
本发明的车辆用灯具的特征在于，具备：光源部，其发出光；反射部，其使来自光源部的光反射并沿预定的方向射出，光源部配置于相对于来自反射部的出射光的出射方向偏离的位置，反射部由折射率至少在可见光区域内比1大的透明部件构成。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，具备从与来自反射部的出射光的出射方向相反的方向的视线遮挡光源部的遮蔽部件。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，具备形成灯室的灯壳体以及灯透镜，光源部配置于灯室内，反射部朝向灯透镜地配置于灯室外，使从灯透镜向灯室外射出的来自光源部的光反射并再次沿预定的方向朝灯室外射出。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，反射部构成形成车室的透明壁部件的一部分。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，反射部由至少一片板部件构成。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，光源部具有：光源，其发出光；以及光学基板，其配置在光源与灯透镜之间。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，在光学基板设有设计部分。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，光源部具有能够分别进行点亮熄灭控制的多个光源。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，具备给出图案的图案部件，图案部件相对于反射部配置在与反射部使来自光源部的光射出的方向侧相反的一侧。
本发明的车辆用灯具的特征在于，具备：激发光源，其照射激发光；发光层，其利用从激发光源照射出的激发光来产生光致发光；灯壳体及灯透镜，其形成灯室；反射部，其配置于灯室内，使来自发光层的光致发光向灯透镜侧反射；以及激发光遮断部件，其配置在发光层侧与反射部及灯透镜侧之间，遮断激发光中的未通过发光层的激发光，灯透镜由无色的透光部件构成。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，激发光遮断部件由使光致发光透过而且吸收激发光的部件构成。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，激发光遮断部件具有使光致发光透过的透过部分、以及不使激发光透过的不透过部分。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，在灯壳体的靠灯室的一侧的面，设有对从灯室外透过灯透镜而进入到灯室内的光进行吸收的外来光吸收层。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，在发光层设有设计部分。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，反射部由至少一片板部件构成。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，激发光源具有多个，多个激发光源能够分别进行点亮熄灭控制。
本发明的车辆用灯具的特征在于，具备：激发光源，其照射激发光；发光层，其利用从激发光源照射出的激发光来产生光致发光；灯透镜；以及反射部，其分别朝向发光层和灯透镜的内侧，使来自发光层的光致发光反射而透过灯透镜并向灯透镜的外侧射出，灯透镜由吸收激发光的部件构成。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，在发光层设有设计部分。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，激发光源具有多个，多个激发光源能够分别进行点亮熄灭控制。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，具备给出图案的图案部件，图案部件相对于反射部配置在与灯透镜侧相反的一侧。
本发明的车辆用灯具的特征在于，具备：光源，其发出光；反射部，其使来自光源的光反射并沿预定的方向射出；以及光学基板，其配置在光源与反射部之间。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，在光学基板设有设计部分。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，光源具有多个，多个光源能够分别进行点亮熄灭控制。
在本发明的车辆用灯具中，优选为，具备给出图案的图案部件，图案部件相对于反射部配置在与灯透镜侧相反的一侧。
发明的效果如下。
本发明的车辆用灯具在未点亮时得到透明的外观，在点亮时能够从透明的部位看到光。
附图说明
图1是示出本发明的车辆用灯具的实施方式1的未点亮时的状态的车辆的后视图。
图2是示出点亮时的状态的车辆的后视图。
图3是示出未点亮时的状态的纵向剖视图(图1中的III-III线剖视图)。
图4是示出点亮时的状态的纵向剖视图(图2中的IV-IV线剖视图)。
图5是示出本发明的车辆用灯具的实施方式2的点亮时的状态的纵向剖视图(与图4对应的纵向剖视图)。
图6是示出本发明的车辆用灯具的实施方式3的未点亮时的状态的纵向剖视图(与图3对应的纵向剖视图)。
图7是示出本发明的车辆用灯具的实施方式4的未点亮时的状态的纵向剖视图。
图8是示出点亮时的状态的纵向剖视图。
图9是示出本发明的车辆用灯具的实施方式5的点亮时的状态的纵向剖视图。
图10是示出本发明的车辆用灯具的实施方式6的未点亮时的状态的纵向剖视图。
图11是示出点亮时的状态的纵向剖视图。
图12是示出本发明的车辆用灯具的实施方式7的点亮时的状态的纵向剖视图。
图13是示出本发明的车辆用灯具的实施方式8的点亮时的状态的纵向剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图，详细地对本发明的车辆用灯具的实施方式(实施例)的八个例子进行说明。该说明书中，前、后、上、下、左、右是将本发明的车辆用灯具装备于车辆后的前、后、上、下、左、右。此外，附图中，由于是简图，所以示出主要构件，省略主要构件以外的构件的图示。并且，省略构件的一部分阴影线。
(实施方式1的结构的说明)
图1至图4示出本发明的车辆用灯具的实施方式1。以下，对本实施方式1的车辆用灯具的结构进行说明。
(车辆V的说明)
图1至图4中，符号V是车辆。车辆V利用车身面板P、窗玻璃G来形成车室R。例如，在车辆V的后部的车身面板P设有开口部O。在开口部O嵌入有窗玻璃G。由此形成车室R。在车室R内，搭乘有人H。
在车辆V的后部的左右两侧分别安装有后组合灯。并且，在车辆V的前部的左右两侧分别安装有前组合灯(未图示)。另外，在车辆V的外部、内部(车室R内)安装有其它车辆用灯具(未图示)。
(车辆用灯具1的说明)
图1至图4中，符号1是本实施方式1的车辆用灯具。在本例中，车辆用灯具1是构成后组合灯的尾灯。此外，除尾灯以外，车辆用灯具1还可以是制动灯或车尾制动灯。车辆用灯具1分别安装于车辆V的后部的左右两侧。
以下，对安装于车辆的左侧的车辆用灯具1进行说明。此外，安装于车辆的右侧的车辆用灯具与安装于车辆的左侧的车辆用灯具1的结构大致左右对称。因此，省略安装于车辆的右侧的车辆用灯具的说明。
车辆用灯具1具备灯壳体10、灯透镜11、光源部2、反射部3、以及遮蔽部件(在本例中为车身面板P)。
灯壳体10例如由非透光性的部件(树脂部件等)构成。
灯透镜11例如是透明的外罩、外透镜等。在本例中，灯透镜11由PC、PMMA等透光性的树脂部件构成。作为灯透镜11的原材料，优选为在可见光区域内透过率较高的原材料。在本例中，灯透镜11呈红色。此外，若来自光源部2的光L1是红色光，则灯透镜11也可以是无色透明的。
灯透镜11安装于灯壳体10。由此，灯壳体10和灯透镜11形成灯室12。
(光源部2的说明)
光源部2配置在灯室12内。光源部2经由安装部件(未图示)安装于灯壳体10或灯透镜11的至少任一方。光源部2经由灯壳体10安装于车身面板P的顶棚部分的内侧。此外，灯壳体10直接或经由安装部件(未图示)安装于车身面板P。
并且，光源部2与灯壳体10及灯透镜11一起被作为遮蔽部件的车身面板P的顶棚部分的一部分覆盖。由此，当从车辆V的后侧观察时，如图1及图2中的虚线所示，光源部2、灯壳体10以及灯透镜11被车身面板P遮挡而看不到。
即，车辆用灯具1具备作为遮蔽部件的车身面板P的顶棚部分的一部分，该车身面板P从与反射部3的光(出射光L3的)出射方向相反的方向的视线(L4)遮挡光源部2。其结果，光源部2由作为遮蔽部件的车身面板P的顶棚部分的一部分从与反射部3的光(出射光L3的)出射方向相反的方向的视线(L4)遮挡而看不到。即，光源部2配置于在光源部2未点亮时在物理上看不到的位置。此外，如图3中的双点划线所示，通过在车室R内的顶棚设置装饰顶棚面板P1，从而在物理上从车室R内也看不到光源部2。
光源部2具有光源20和光学基板21。在本例中，光源20是发出光L2的LED。光源20经由电路基板22等安装于灯壳体10。在本例中，来自光源20的光L2是红色光，但在灯透镜11是呈红色的透镜的情况下，也可以是白色光。
光源20的个数可以为一个也可以为多个。在光源20的个数为多个的情况下，也可以对多个光源20分别进行点亮熄灭控制。
光学基板21经由支撑部件23等支撑于电路基板22。光学基板21配置于光源20与灯透镜11之间。在本例中，光学基板21由PC、PMMA等透光性的树脂部件、玻璃构成。作为光学基板21的原材料，优选为在可见光区域内透过率较高的原材料。以满足尾灯功能的配光的方式对光学基板21进行光学设计。
在光学基板21设有设计部分24。设计部分24对向灯室12外且向车室R外的车辆V的后侧射出的光L3(以下称作“出射光L3”)的图案进行设计。即，设计部分24将来自光源20的光L2设计为尾灯功能的图案，作为来自光源部2的光L1而向反射部3侧射出。
在本例中，设计部分24由漫射面构成。因此，如图2中的附加方格图案的部分所示，在设计部分24中设计出的出射光L3是四边形的发光面。此外，出射光L3的发光面的图案也可以是本例的四边形以外的形状的发光面的图案。
并且，由于设计部分24需要根据设计来考虑雾度率，所以设计部分24的表面粗糙度没有特别要求。
此外，作为光源部2，也可以使用下述的实施方式4、5、7的车辆用灯具1C、1D、1F的光源部2C、2D、2F。在该情况下，作为灯透镜11，也可以使用由无色的透光部件构成的灯透镜。
并且，作为光源部2，也可以使用下述的实施方式6的车辆用灯具1E的光源部2E。在该情况下，作为灯透镜11，使用由吸收光源部2E的激发光L6的颜色的透光部件构成的灯透镜(红色的灯透镜)较好。
(反射部3的说明)
反射部3与灯透镜11形成为一体构造。此外，反射部3和灯透镜11也可以是相独立的构造。反射部3朝向灯透镜11地配置于灯室12外。反射部3相对于光源部2配置于下侧。即，光源部2和反射部3上下配置。
反射部3使从灯透镜11向灯室12外射出的来自光源部2的光L1反射，将该反射光L3作为出射光L3而再次沿预定的方向(满足尾灯功能的配光的方向)向灯室12外且向车室R外的车辆V的后侧射出。
并且，反射部3使来自灯室12外且来自车室R外的车辆V的后侧的光L4(以下称作“外来光L4”。参照图3中的实线箭头L4)向灯室12外且向车室R内的车辆V的前侧透过。
在本例中，与灯透镜11相同，反射部3由PC、PMMA等透光性的树脂部件、玻璃构成。反射部3由至少在可见光区域内折射率比1大的透明部件构成。此外，反射部3可以是无色的也可以是有色的。
在本例中，反射部3构成形成车室R的作为透明壁部件的后部的窗玻璃G的一部分。即，反射部3由窗玻璃G的一部分构成。反射部3由一片板部件构成。反射部3与窗玻璃G一起配置于车辆V的后部的车身面板P的开口部O。
与光学基板21相同，以满足尾灯功能的配光的方式对反射部3进行光学设计。此外，配光控制也可以在反射部3或光学基板21的任一方中进行。并且，也可以追加地也对灯透镜11进行配光控制。
此外，本例的反射部3是形成车室R的透明壁部件且构成窗玻璃G的一部分。然而，作为反射部3，也可以是窗玻璃G以外的透明壁部件。即，也可以为，车辆V的任意部位的车身面板P的一部分由透明壁部件形成，反射部3构成该透明壁部件的一部分。在该情况下，反射部3的内侧也可以不是车室R。例如，也可以是行李室等。
(实施方式1的作用的说明)
本实施方式1的车辆用灯具1由上述结构构成，以下，对其作用进行说明。
光源部2的光源20在未点亮时处于图1及图3所示的状态。即，不照射尾灯功能的配光。此时，反射部3是窗玻璃G的一部分，由透明部件构成。因此，如图3中的实线箭头的视线L5所示，位于车室R内的人H从眼点IP1通过反射部3以及窗玻璃G而能够看到车室R外的风景。
另一方面，如图3中的实线箭头所示，外来光L4从车室R外的车辆V的后侧通过反射部3而向车室R内射入。此时，外来光L4在反射部3中不向光源部2侧反射。因此，如图3中的实线箭头L4所示，当从车室R外的车辆V的后侧的眼点IP2通过反射部3以及窗玻璃G而看到车室R内时，看起来没有光源部2以及反射部3。尤其是，由于光源部2由作为遮蔽部件的车身面板P的顶棚部分的一部分覆盖，所以配置于在物理上看不到的位置，在当未点亮时从车身面板P内外观察的情况下，看不到光源部2。此外，图3中，外来光的符号“L4”和来自车室R外的眼点IP2的视线的符号“L4”使用同一符号。
点亮光源部2的光源20。这样一来，如图2及图4所示，从光源20发出的光(红色光)L2透过光学基板21以及设计部分24。此时，由光学基板21以及设计部分24对光L2进行配光控制且设计。
被配光控制且设计后的光L1作为来自光源部2的光(红色光)L1而透过灯透镜11，从车辆V的上侧朝下侧地向灯室12外射出。射出到灯室12外的光L1还在反射部3中被配光控制为预定的方向而反射。该反射光L3作为出射光L3而再次从车辆V的前侧朝后侧地向灯室12外且向车室R外射出。即，向车辆V的后侧照射尾灯功能的配光。
这样，从配置于上侧的光源部2的灯透镜11射出的出射光L1的光轴(从车辆V的上侧朝下侧的轴)、以及从相对于光源部2配置于下侧的反射部3射出的出射光L3的光轴(从车辆V的前侧朝后侧的轴)在反射部3的介质中变化。而且，被配光控制且设计后的光L1还在反射部3中被配光控制为预定的方向而反射。
出射光L3进入位于车室R外的车辆V的后侧的人的眼点IP2。由此，尾灯功能的发光面(图2中的附加有方格图案的部分)在窗玻璃G的一部分发光而可见。
此外，即使在光源部2点亮时，也如图4中的实线箭头的视线L5所示，位于车室R内的人H从眼点IP1通过反射部3以及窗玻璃G而能够看到车室R外的风景。
(实施方式1的效果的说明)
本实施方式1的车辆用灯具1具有如上所述的结构以及作用，以下，对其效果进行说明。
在本实施方式1的车辆用灯具1中，在相对于来自反射部3的出射光L3的出射方向(水平方向)而向上侧偏离的位置配置有光源部2。即，在本实施方式1的车辆用灯具1中，光源部2配置于从与自反射部3射出的出射光L3的出射方向相反的方向的视线(L4)看不到的位置。其结果，在本实施方式1的车辆用灯具1中，在光源部2未点亮时，在从与来自反射部3的出射光L3的出射方向相反的方向的视线(L4)观察的情况下，能够看到透明部件的反射部3而得到透明的外观。
并且，在本实施方式1的车辆用灯具1中，在光源部2点亮时，来自光源部2的光在反射部3中被反射而沿预定的方向射出。其结果，在本实施方式1的车辆用灯具1中，在光源部2点亮时，在从与来自反射部3的出射光L3的出射方向相反的方向的视线(L4)观察的情况下，从透明部件的反射部3即透明的部位能够看到光(出射光L3)。
在本实施方式1的车辆用灯具1中，由于反射部3由至少在可见光区域内折射率比1大的透明部件构成，所以利用该反射部3，能够可靠地使来自光源部2的光L1反射而使之沿预定的方向射出。由此，本实施方式1的车辆用灯具1得到预定的灯功能(尾灯功能)的配光。
本实施方式1的车辆用灯具1具备从与自反射部3射出的出射光L3的出射方向相反的方向的视线(L4)遮挡光源部2的作为遮蔽部件的车身面板P的顶棚部分的一部分。其结果，在本实施方式1的车辆用灯具1中，由于光源部2由作为遮蔽部件的车身面板P的顶棚部分的一部分遮挡(覆盖)，所以在光源部2未点亮时，看不到光源部2。并且，在本实施方式1的车辆用灯具1中，由于反射部3使来自光源部2的光L1反射而使之沿预定的方向射出，所以在点亮时，透明部件的反射部3发光而能够看到。这样，在本实施方式1的车辆用灯具1中，在未点亮时看不到光源部2，在点亮时能够看到来自光源部2的光L1。即，在本实施方式1的车辆用灯具1中，在光源部2未点亮时，可靠地得到透明的外观，在光源部2点亮时，能够从透明的部位可靠地看到光(出射光L3)。
在本实施方式1的车辆用灯具1中，在由灯壳体10以及灯透镜11形成的灯室12内配置光源部2，将反射部3朝向灯透镜11地配置于灯室12外。其结果，在本实施方式1的车辆用灯具1中，在光源部2未点亮时，来自灯室12外的光亦即外来光L4透过反射部3，因此灯室12外的反射部3保持透明而看不到，而且灯室12内的光源部2也在物理上看不到。
这样，本实施方式1的车辆用灯具1成为在光源部2未点亮时作为隐形灯(インビジブルランプ)的车辆用灯具。而且，本实施方式1的车辆用灯具1在外观上成为未使用灯透镜的无灯透镜的车辆用灯具。
本实施方式1的车辆用灯具1利用反射部3，使从灯透镜11向灯室12外射出的来自光源部2的光L1反射，使其反射光L3作为出射光L3而再次向灯室12外射出。其结果，本实施方式1的车辆用灯具1在光源部2点亮时，灯室12外的反射部3发光而能够看到。
并且，在本实施方式1的车辆用灯具1中，上下配置光源部2和反射部3，且使从光源部2的灯透镜11射出的出射光L1的出射方向(从车辆V的上侧朝下侧的方向)、以及从反射部3射出的出射光L3的出射方向(从车辆V的前侧朝后侧的方向)在反射部3中变化。其结果，本实施方式1的车辆用灯具1成为如下车辆用灯具：进深尺寸成为反射部3的板厚大小，与现有的车辆用灯具的从灯壳体到灯透镜为止的进深尺寸相比较小。即，本实施方式1的车辆用灯具1成为紧凑的车辆用灯具。
在本实施方式1的车辆用灯具1中，反射部3由形成车室R的透明壁部件的窗玻璃G的一部分构成。其结果，在本实施方式1的车辆用灯具1中，在光源部2未点亮时，位于车室R内的人H通过反射部3以及窗玻璃G而能够看到车室R外的风景。另一方面，当从车室R外的车辆V的后侧通过反射部3以及窗玻璃G而观察车室R内时，看起来没有光源部2以及反射部3。
在本实施方式1的车辆用灯具1中，由于反射部3由一片板部件构成，所以能够廉价地制造反射部3，而且适用于一块窗玻璃G。
在本实施方式1的车辆用灯具1中，由于光源部2具有光源20和光学基板21，所以对从反射部3射出的出射光L3进行配光控制，能够得到预定的灯功能(在本例中为尾灯功能)的配光。
在本实施方式1的车辆用灯具1中，由于在光学基板21设有对向灯室12外射出的出射光L3的图案进行设计的设计部分24，所以能够得到预定的灯功能(在本例中为尾灯功能)的配光和任意图案的配光。而且，由于设计部分24由漫射面构成，所以能够得到表面发光的配光。
在本实施方式1的车辆用灯具1中，在光源部2的光源20为多个的情况下，能够对多个光源20分别进行点亮熄灭控制，因此能够得到动态的发光面、配光。而且，反射部3成为具有显示功能的部件。
(实施方式2的结构、作用、效果的说明)
图5示出本发明的车辆用灯具的实施方式2。以下，对本实施方式2的车辆用灯具1A的结构、作用、效果进行说明。附图中，与图1～图4相同的符号表示同一物品。
本实施方式2的车辆用灯具1A是上述的实施方式1的车辆用灯具1的变形例。此外，本实施方式2的车辆用灯具1A的光源部2A由与上述的实施方式1的车辆用灯具1的光源部2相同的结构构成。
上述的实施方式1的车辆用灯具1的反射部3由一片板部件构成。相对于此，本实施方式2的车辆用灯具1A的反射部3A由多片、在本例中为三片板部件构成。此外，反射部3A可以为两片，也可以为四片以上。
在三片反射部3A之间设有透光部分30A。透光部分30A可以由透明部件构成，也可以是空间。在空间的情况下，三片反射部3A利用线部件、棒部件等支撑部件来相互支撑。
在本实施方式2的车辆用灯具1A中，由于反射部3A由三片板部件构成，所以来自光源部2A的光L1的一部分被第一片反射部3A反射为出射光L3，来自光源部2A的光L1的剩余部分透过第一片反射部3A。
透过第一片反射部3A后的来自光源部2A的光L1的一部分被第二片反射部3A反射为出射光L3，剩余部分透过第二片反射部3A。并且，透过第二片反射部3A后的来自光源部2A的光L1的一部分被第三片反射部3A反射为出射光L3。
本实施方式2的车辆用灯具1A具有如上所述的结构、作用，因此能够实现与上述的实施方式1的车辆用灯具1相同的效果。尤其是，在本实施方式2的车辆用灯具1A中，由于反射部3A由三片板部件构成，所以能够得到崭新的灯功能的配光。
(实施方式3的结构、作用、效果的说明)
图6示出本发明的车辆用灯具的实施方式3。以下，对本实施方式3的车辆用灯具1B的结构、作用、效果进行说明。附图中，与图1～图5相同的符号表示同一物品。
本实施方式3的车辆用灯具1B是上述的实施方式1的车辆用灯具1的变形例。此外，本实施方式3的车辆用灯具1B的光源部2B及反射部3B由与上述的实施方式1的车辆用灯具1的光源部2及反射部3相同的结构构成。
本实施方式3的车辆用灯具1具备图案部件4。在图案部件4的正面(车辆V的后侧的面)或背面(车辆V的前侧的面)的至少任一方给出图案。
图案部件4相对于反射部3B配置在与反射部3B使来自光源部2B的光L1反射的方向侧(图4及图5中的出射光L3的出射方向侧亦即车辆V的后侧。以下称作“反射部3的正面侧”)相反的一侧(车辆V的前侧。以下称作“反射部3的背面侧”)。
本例的图案部件4遍及窗玻璃G以及反射部3整体配置。此外，作为图案部件4，也可以与窗玻璃G以及反射部3的一部分对应地配置。
图案部件4的正面朝向反射部3B侧。并且，图案部件4的背面相对于反射部3B朝向相反侧的车室R侧。
本实施方式3的车辆用灯具1B由上述结构构成，因此如图6中的实线箭头L4所示，当从车辆V的后侧通过反射部3B而观察车室R内时，能够看到图案部件4的正面的图案。另一方面，虽未图示，但当从车室R内观察车辆V的后侧时，能够看到图案部件4的背面的图案。
本实施方式3的车辆用灯具1B具有如上所述的结构、作用，因此能够实现与上述的实施方式1、2的车辆用灯具1、1A相同的效果。
尤其是，在本实施方式3的车辆用灯具1B中，由于在反射部3B的背面侧配置给出图案的图案部件4，所以当从反射部3的正面侧观察反射部3的背面侧时，能够看到图案部件4的正面的图案，且能够覆盖图案部件4的背面侧使之隐藏。
(实施方式4的结构的说明)
图7及图8示出本发明的车辆用灯具的实施方式4。以下，对本实施方式4的车辆用灯具1C的结构进行说明。附图中，与图1～图6相同的符号表示同一物品。
(车辆用灯具1C的说明)
在上述的实施方式1～3的车辆用灯具1～1B中，将光源部2～2B配置于灯室12内，将反射部3～3B配置于灯室12外。相对于此，在本实施方式4的车辆用灯具1C中，将反射部3C配置于灯室12内。并且，本实施方式4的车辆用灯具1C具备一个或多个激发光源200。
灯室102由灯壳体100以及灯透镜101形成。本实施方式4的灯壳体100、灯透镜101由与上述的实施方式1～3的灯壳体10、灯透镜11大致相同的物品构成。
灯壳体100、灯透镜101直接或经由安装部件(未图示)安装于车身面板P。灯透镜101配置于车身面板P的开口部O。
在灯壳体100的靠灯室102侧的面，设有对从灯室102外透过灯透镜101而进入到灯室102内的光、即外来光L4进行吸收的外来光吸收层40。外来光吸收层40优选为在可见光区域(可见光线)内吸光系数较高的材质。在本例中，使用纯黑涂料。
本实施方式4的车辆用灯具1C配置于车辆V的车身面板P的内侧。灯透镜101配置于车身面板P的开口部，且露出到车身面板P的外侧。在本例中，灯透镜101由无色的透光部件构成。
在本实施方式4的车辆用灯具1C中，形成灯室102的灯壳体100的上部开口。在该灯壳体100的上部开口部配置有光源部2C。即，光源部2C配置于灯室102外且朝向灯室102。此外，也可以如图7中的双点划线所示地构成灯壳体100，且构成为将光源部2C配置于灯室102内。
(光源部2C的说明)
光源部2C直接或经由安装部件(未图示)安装于灯壳体100、灯透镜101。光源部2C具有光转换部件201、发光层202、以及激发光遮断部件203。
在本例中，激发光源200使用LED、LD(半导体激光器)等来照射激发光L6、L7。激发光L6、L7是波长较短的光，例如为蓝色光、紫光、紫外光等。此外，符号“L6”是向发光层202射入的激发光。符号“L7”是不通过发光层202的激发光。
在激发光源200的个数为多个的情况下，也可以与上述的实施方式1～3的车辆用灯具1～1B的光源20相同，能够对多个激发光源200分别进行点亮熄灭控制。
发光层202由有机发光材料、无机发光材料等构成。发光层202利用从激发光源200照射出的激发光L6进行光致发光，在本例中，产生波长比激发光L6、L7的波长更长的红色光。
光转换部件201配置于激发光源200与反射部3C之间。与上述的实施方式1～3的车辆用灯具1～1B的光学基板21相同，光转换部件201由透明的支撑基板构成。
在光转换部件201的一部分形成有发光层202。此外，发光层202也可以形成于整个光转换部件201。
光转换部件201是将在发光层202中产生的光致发光作为来自光源部2C的光L8而向反射部3C射入的部件。以满足尾灯功能的配光的方式对光转换部件201进行光学设计。
在光转换部件201、在本例中为在发光层202，设有对向灯室102外射出的光的图案进行设计的设计部分202(使用与发光层的符号“202”相同的符号“202”)。在本例中，设计部分202设于与发光层202大致同等的区域。即，设计部分202设于光转换部件201的一部分。此外，设计部分202也可以设于整个光转换部件201。设计部分(发光层202)由漫射面构成。
激发光遮断部件203配置于光转换部件201侧与反射部3C及灯透镜101侧之间。激发光遮断部件203遮断激发光L6、L7中的未通过光转换部件201的发光层202的激发光L7(泄漏激发光L7)。
激发光遮断部件203由使光致发光(红色光L8)透过且吸收激发光L6、L7的部件构成。在本例中，由红色的透明部件构成。
(反射部3C的说明)
反射部3C直接或经由安装部件(未图示)安装于灯壳体100、灯透镜101。反射部3C分别朝向光源部2C和灯透镜101地配置于灯室102内。反射部3C使来自光源部2C的光L8(光致发光的红色光)反射并透过灯透镜101，之后沿预定的方向朝灯室102外射出。
并且，反射部3C使从灯室102外透过灯透镜101而进入到灯室102内的光(外来光)L4透过。
在本例中，反射部3C由一片板部件构成。此外，反射部3C也可以与上述的实施方式2的车辆用灯具1A的反射部3A相同，由多片板部件构成。
(实施方式4的作用的说明)
本实施方式4的车辆用灯具1C由上述结构构成，以下，对其作用进行说明。
在激发光源200未点亮时，处于图7所示的状态。即，不照射尾灯功能的配光。此时，如图7中的实线箭头所示，外来光L4从灯室102外的车辆V的后侧通过灯透镜101而向灯室102内射入。此处，由于灯室102内的反射部3C由透明部件构成，所以外来光L4透过反射部3C，在反射部3C中不向光源部2C侧反射。
其结果，如图7中的实线箭头L4所示，当从灯室102外的车辆V的后侧的眼点IP2通过灯透镜101而观察灯室102内时，看起来没有光源部2C以及反射部3C。
并且，透过反射部3C后的外来光L4由设于灯壳体100的内表面的外来光吸收层40吸收。因此，不会存在光源部2C等因外来光L4映入反射部3C且通过灯透镜101而能够从灯室102外看到的情况。即，在未设置外来光吸收层40的情况下，外来光L4被灯壳体100的内表面反射而向光源部2C等射入，根据来自灯室102外的眼点IP2的视线方向，有时光源部2C等映入反射部3C而通过灯透镜101能够从灯室102外看到。相对于此，通过设置外来光吸收层40，外来光吸收层40吸收外来光L4，因此不会存在光源部2C等因外来光L4映入反射部3C而能够从灯室102外看到的情况。
点亮激发光源200。这样一来，如图8所示，从激发光源200发出的激发光(波长较短的蓝色光、紫光、紫外光等)L6、L7的一部分L6向光转换部件201的发光层202(设计部分202)射入。发光层202利用激发光L6来产生光致发光。
光致发光在光转换部件201中被配光控制，且在发光层202的设计部分202中被设计。被配光控制且设计后的光致发光作为来自光源部2C的光(红色光)L8，从灯室102外的光转换部件201透过激发光遮断部件203而向灯室102内的反射部3C射入。
射入至反射部3C的光L8在反射部3中被配光控制为预定的方向而反射。其反射光L9作为出射光L9而从灯室102内透过灯透镜101，之后从车辆V的前侧向后侧地沿预定的方向朝灯室102外射出。即，向车辆V的后侧照射尾灯功能的配光。
该出射光L9进入位于灯室102外的车辆V的后侧的人的眼点IP2，由此尾灯功能的发光面在灯透镜101中发光而可见。
此外，激发光L6、L7中的未通过光转换部件201的发光层202的激发光L7在激发光遮断部件203中被吸收。其结果，激发光L6、L7不会向灯室102内射入。由此，在灯室102内，能够看到来自光源部2的光L8及出射光L9，而看不到激发光L6、L7。即，在灯室102内，不会因并存颜色不同的来自光源部2的光L8及出射光L9和激发光L6、L7而感到不协调。
(实施方式4的效果的说明)
本实施方式4的车辆用灯具1C具有如上所述的结构以及作用，以下，对其效果进行说明。
本实施方式4的车辆用灯具1C具有如上所述的结构、作用，因此能够实现与上述的实施方式1～3的车辆用灯具1～1B相同的效果。
尤其是，在本实施方式4的车辆用灯具1C中，将朝光转换部件201的发光层202照射来自激发光源200的激发光L6而产生的光致发光用作来自光源部2C的光L8。其结果，本实施方式4的车辆用灯具1C与OLED(有机LED)相比，制造成本低廉，能够提高光源的可靠性，而且能够与OLED(有机LED)相同地在灯透镜101中得到表面发光。
并且，在本实施方式4的车辆用灯具1C中，在激发光源200侧与反射部3C以及灯透镜101侧之间，配置有遮断未通过光转换部件201的发光层202的激发光L7的激发光遮断部件203。其结果，在本实施方式4的车辆用灯具1C中，作为灯透镜101，能够使用无色的灯透镜(透明灯透镜)而不使用吸收激发光L7的有色的灯透镜。由此，在本实施方式4的车辆用灯具1C中，当光源部2C未点亮时，在通过无色的灯透镜101而观察灯室102内时，看不到灯室102内的透明部件的反射部3C，看起来灯室102内是几乎完全透明的空间。另一方面，在光源部2C点亮时，反射部3C通过无色的灯透镜101作为发光面而能够看到。
在本实施方式4的车辆用灯具1C中，作为激发光遮断部件203，使用由使光致发光(红色光)透过且吸收激发光L6、L7(尤其是泄漏激发光L7)的部件构成的激发光遮断部件203，因此构造简单且制造成本低廉。
在本实施方式4的车辆用灯具1C中，在灯壳体100的内表面设有对透过反射部3C后的外来光L4进行吸收的外来光吸收层40。其结果，在本实施方式4的车辆用灯具1C中，在未点亮时，不会产生如下情况：外来光L4被灯壳体100的内表面反射，根据来自灯室102外的眼点IP2的视线方向，光源部2C等映入反射部3C而能够看到。即，在本实施方式4的车辆用灯具1C中，在未点亮时，几乎完全看不到灯室102内的反射部3C。
在本实施方式4的车辆用灯具1C中，由于在光转换部件201设有对向灯室12外射出的出射光L9的图案进行设计的设计部分202(发光层202)，所以能够得到预定的灯功能的配光和任意图案的配光。而且，由于设计部分202(发光层202)由漫射面构成，所以能够得到表面发光的配光。
在本实施方式4的车辆用灯具1C中，在反射部3C由多片板部件构成的情况下，能够得到崭新的灯功能的配光。
在本实施方式4的车辆用灯具1C中，在激发光源200为多个的情况下，能够对多个激发光源200分别进行点亮熄灭控制，因此能够得到动态的发光面、配光。而且，反射部3C成为具有显示功能的部件。
(实施方式5的结构、作用、效果的说明)
图9示出本发明的车辆用灯具的实施方式5。以下，对本实施方式5的车辆用灯具1D的结构、作用、效果进行说明。附图中，与图1～图8相同的符号表示同一物品。
本实施方式5的车辆用灯具1D是上述的实施方式4的车辆用灯具1C的变形例。此外，本实施方式5的车辆用灯具1D的光源部2D以及反射部3D由与上述的实施方式4的车辆用灯具1C的光源部2C以及反射部3C相同的结构构成。
本实施方式5的车辆用灯具1D的激发光遮断部件204的构造与上述的实施方式4的车辆用灯具1C的激发光遮断部件203的构造不同。本实施方式5的车辆用灯具1D的激发光遮断部件204具有使光致发光(红色光L8)透过的透过部分205、以及不使激发光L6、L7(尤其是泄漏激发光L7)透过的不透过部分206。
本实施方式5的车辆用灯具1D能够实现与上述的实施方式4的车辆用灯具1C的作用效果相同的作用效果。
(实施方式6的结构、作用、效果的说明)
图10及图11示出本发明的车辆用灯具的实施方式6。以下，对本实施方式6的车辆用灯具1E的结构、作用、效果进行说明。附图中，与图1～图9相同的符号表示同一物品。
本实施方式6的车辆用灯具1E是上述的实施方式4、5的车辆用灯具1C、1D的变形例。此外，本实施方式6的车辆用灯具1E的光源部2E以及反射部3E由与上述的实施方式4、5的车辆用灯具1C、1D的光源部2C、2D以及反射部3C、3D相同的结构构成。
在上述的实施方式4、5的车辆用灯具1C、1D中，通过使用激发光遮断部件203、204，能够使用无色的灯透镜作为灯透镜101，其结果，在未点亮时，看起来灯室102内没有反射部3C而几乎完全透明。
相对于此，在本实施方式6的车辆用灯具1E中，不使用激发光遮断部件203、204，作为灯透镜103，使用使光致发光(红色光L8)透过且吸收激发光L6、L7(尤其是泄漏激发光L7)的部件，在本例中，使用由红色的透明部件构成的灯透镜103。
其结果，本实施方式6的车辆用灯具1E能够实现与上述的实施方式4、5的车辆用灯具1C、1D相同的作用效果。
尤其是，由于本实施方式6的车辆用灯具1E不使用在上述的实施方式4、5的车辆用灯具1C、1D中使用的激发光遮断部件203、204，所以相应地，构造简单且制造成本低廉。
此外，在本实施方式6的车辆用灯具1E中也可以省略灯壳体100以及外来光吸收层40。该情况下，灯透镜103保持原样。并且，在该情况下，具备给出图案的图案部件(参照图6中的图案部件4)，相对于反射部3E将该图案部件配置在与灯透镜103侧相反的一侧。
由此，本实施方式6的车辆用灯具1E的图案部件能够实现与上述的实施方式3的车辆用灯具1B的图案部件4的作用效果相同的作用效果。即，当从灯透镜103的外侧观察灯透镜103的内侧的反射部3E时，能够看到图案部件的正面的图案，且能够覆盖图案部件的背面侧使之隐藏。
此外，在本实施方式6的车辆用灯具1E中，也可以利用灯透镜103，与反射部3E一起覆盖光源部2E来代替作为遮蔽部件的车身面板P。
(实施方式7的结构、作用、效果的说明)
图12示出本发明的车辆用灯具的实施方式7。以下，对本实施方式7的车辆用灯具1F的结构、作用、效果进行说明。附图中，与图1～图11相同的符号表示同一物品。
本实施方式7的车辆用灯具1F是上述的实施方式6的车辆用灯具E的变形例。此外，本实施方式7的车辆用灯具1F的反射部3F由与上述的实施方式6的车辆用灯具1E的反射部3E相同的结构构成。
在上述的实施方式6的车辆用灯具1E中，作为光源部2E，使用具有光转换部件201和发光层202(设计部分202)的光源部2E，并且作为灯透镜103，使用由红色的透明部件构成的灯透镜103。
相对于此，在本实施方式7的车辆用灯具1F中，作为光源部2F，使用具有发出光L10(在本例中为红色光L10)的一个或多个光源210(在本例中为红色LED210、红色LD(半导体激光器)等)和光学基板208的光源部2F，并且作为灯透镜104，使用由无色的透明部件构成的灯透镜104。
光学基板208配置于光源210与反射部3F之间，且进行光学设计。在光学基板208，设有对向外射出的光L11(红色光L11)的图案进行设计的设计部分209。在本例中，设计部分209设于光学基板208的一部分。此外，设计部分209也可以设于整个光学基板208。设计部分209由漫射面构成。
其结果，本实施方式7的车辆用灯具1F能够实现与上述的实施方式4～6的车辆用灯具1C～1E相同的作用效果。
(实施方式8的结构、作用、效果的说明)
图13示出本发明的车辆用灯具的实施方式8。以下，对本实施方式8的车辆用灯具1G的结构、作用、效果进行说明。附图中，与图1～图12相同的符号表示同一物品。
本实施方式8的车辆用灯具1G是上述的实施方式6、7的车辆用灯具1E、1F的变形例。此外，本实施方式8的车辆用灯具1G的反射部3G由与上述的实施方式6、7的车辆用灯具1E、1F的反射部3E、3F相同的结构构成。
在本实施方式8的车辆用灯具1G中，作为光源部2G，具有多个、在本例中具有五个光源211、212、213、214、215(以下显示为“211～215”)。多个光源211～215构成为能够经由控制部(未图示)分别进行点亮熄灭控制。
本实施方式8的车辆用灯具1G的光源部2G能够用作上述的实施方式1～7的车辆用灯具1A～1F的光源部2A～2F。
本实施方式8的车辆用灯具1G能够实现与上述的实施方式4～7的车辆用灯具1C～1F相同的作用效果。尤其是，在本实施方式8的车辆用灯具1F中，由于能够对光源部2的多个光源211～215分别进行点亮熄灭控制，所以能够得到动态的发光面、配光。而且，反射部3G成为具有显示功能的部件。
(实施方式1～8以外的例子的说明)
此外，在上述的实施方式1～8中，对构成后组合灯的尾灯、制动灯或车尾制动灯的任一种进行说明。然而，本发明还能够在上述的灯或显示器以外的车辆用灯具中应用。例如为车辆的后部的转向指示灯、后雾灯、倒车灯等。
并且，在上述的实施方式1～8中，对装备于车辆的后部的后组合灯进行了说明。然而，除装备于车辆的后部的后组合灯以外，本发明还能够在装备于车辆的前部的前组合灯、室内灯、仪器灯、装饰灯、显示器等中应用。作为前组合灯，有前照灯、雾灯、日间行车灯、车宽灯、转向指示灯等。
另外，在上述的实施方式1～8中，将光源部2～2G安装于车身面板P的顶棚部分。然而，在本发明中，也可以如图1及图2中的双点划线所示，将光源部2～2G安装于车身面板P的左右两侧部分。在该情况下，光源部2～2G与反射部3～3G的相对位置从图3及图4所示的上下变为左右。
此外，本发明并非由上述的实施方式1～8限定。
符号的说明
1、1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G—车辆用灯具，10、100—灯壳体，11、101、103、104—灯透镜，12、102—灯室，2、2A、2B、2C、2D、2E、2F、2G—光源部，20、210、211、212、213、214、215—光源，200—激发光源，21—光学基板，22—电路基板，23—支撑部件，24—设计部分，201—光转换部件，202—发光层(设计部分)，203、204—激发光遮断部件，205—透过部分，206—不透过部分，207—支撑部件，208—光学基板，209—设计部分，3、3A、3B、3C、3D、3E、3F、3G—反射部，30A—透光部分，4—图案部件，40—外来光吸收层，G—窗玻璃，H—人，IP1—车室R内的人H的眼点，IP2—从外观察的眼点，L1—光(来自光源部2的光)，L2—光(来自光源20的光)，L3、L9、L13、L15—出射光(反射光)，L4—外来光(来自车室R外的眼点IP2的视线)，L5—来自车室R内的人H的眼点IP1的视线，L6—激发光，L7—激发光(未通过发光层202的激发光)，L8—光(来自光源部2D的光)，L10—光(来自光源210的光)，L11—光(未通过设计部分209的光)，L12—光(来自光源部2F的光)，L14—光(来自光源部2G的光、来自光源211、213、215的光)，P—车身面板(遮蔽部件)，P1—装饰顶棚面板，O—开口部，R—车室，V—车辆。

Claims (24)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
光源部，其发出光；以及
反射部，其使来自上述光源部的光反射并沿预定的方向射出，
上述光源部配置于相对于来自上述反射部的出射光的出射方向偏离的位置，
上述反射部由折射率至少在可见光区域内比1大的透明部件构成。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
具备从与来自上述反射部的出射光的出射方向相反的方向的视线遮挡上述光源部的遮蔽部件。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
具备形成灯室的灯壳体以及灯透镜，
上述光源部配置于上述灯室内，
上述反射部朝向上述灯透镜地配置于上述灯室外，使从上述灯透镜向上述灯室外射出的来自上述光源部的光反射并再次沿预定的方向朝上述灯室外射出。
4.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述反射部构成形成车室的透明壁部件的一部分。
5.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述反射部由至少一片板部件构成。
6.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光源部具有：
光源，其发出光；以及
光学基板，其配置在上述光源与上述灯透镜之间。
7.根据权利要求6所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述光学基板设有设计部分。
8.根据权利要求6所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光源部具有能够分别进行点亮熄灭控制的多个上述光源。
9.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，
具备给出图案的图案部件，
上述图案部件相对于上述反射部配置在与上述反射部使来自上述光源部的光射出的方向侧相反的一侧。
10.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
激发光源，其照射激发光；
发光层，其利用从上述激发光源照射出的上述激发光来产生光致发光；
灯壳体及灯透镜，其形成灯室；
反射部，其配置于上述灯室内，使来自上述发光层的光致发光向上述灯透镜侧反射；以及
激发光遮断部件，其配置在上述发光层侧与上述反射部及上述灯透镜侧之间，遮断上述激发光中的未通过上述发光层的上述激发光，
上述灯透镜由无色的透光部件构成。
11.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述激发光遮断部件由使上述光致发光透过而且吸收上述激发光的部件构成。
12.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述激发光遮断部件具有使上述光致发光透过的透过部分、以及不使上述激发光透过的不透过部分。
13.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述灯壳体的靠上述灯室的一侧的面，设有对从上述灯室外透过上述灯透镜而进入到上述灯室内的光进行吸收的外来光吸收层。
14.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述发光层设有设计部分。
15.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述反射部由至少一片板部件构成。
16.根据权利要求10所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述激发光源具有多个，
多个上述激发光源能够分别进行点亮熄灭控制。
17.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
激发光源，其照射激发光；
发光层，其利用从上述激发光源照射出的上述激发光来产生光致发光；
灯透镜；以及
反射部，其分别朝向上述发光层和上述灯透镜的内侧，使来自上述发光层的光致发光反射而透过上述灯透镜并向上述灯透镜的外侧射出，
上述灯透镜由吸收上述激发光的部件构成。
18.根据权利要求17所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述发光层设有设计部分。
19.根据权利要求17所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述激发光源具有多个，
多个上述激发光源能够分别进行点亮熄灭控制。
20.根据权利要求17所述的车辆用灯具，其特征在于，
具备给出图案的图案部件，
上述图案部件相对于上述反射部配置在与上述灯透镜侧相反的一侧。
21.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
光源，其发出光；
反射部，其使来自上述光源的光反射并沿预定的方向射出；以及
光学基板，其配置在上述光源与上述反射部之间。
22.根据权利要求21所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述光学基板设有设计部分。
23.根据权利要求21所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光源具有多个，
多个上述光源能够分别进行点亮熄灭控制。
24.根据权利要求21所述的车辆用灯具，其特征在于，
具备给出图案的图案部件，
上述图案部件相对于上述反射部配置在与上述灯透镜侧相反的一侧。
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