JP2021108237A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】非点灯時においては、透明な見栄えが得られ、点灯時においては、透明な箇所から光が見える。【解決手段】この発明は、光源部２と、反射部３と、を備える。光源部２は、光Ｌ１を発する。光源部２は、反射部３からの出射光Ｌ３の出射方向に対して外れた位置に配置されている。反射部３は、光源部２からの光Ｌ１を反射させて所定の方向に出射させる。反射部３は、少なくとも可視光領域において屈折率が１よりも大きい透明部材から構成されている。この結果、この発明は、非点灯時においては、透明な見栄えが得られ、点灯時においては、透明な箇所から光が見える。【選択図】 図３

Description

この発明は、車両用灯具に関するものである。

非点灯時（ＯＦＦ時）においては、光源部が見えず、点灯時（ＯＮ時）においては、光源部からの光が見える車両用灯具としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。

特許文献１の車両用灯具は、ＬＥＤを、アウタレンズの発光範囲内に、ＬＥＤの光出射方向がアウタレンズからの光出射方向とは反対の方となるように配置し、このＬＥＤを第３リフレクタによって正面側から覆うものである。特許文献１の車両用灯具は、非点灯時にＬＥＤがアウタレンズを介して正面から見えないようになっていて、点灯時にＬＥＤからの光が第１リフレクタ、第２リフレクタ、第３リフレクタで反射してアウタレンズを通過して外部に出射して見える。

特開２０１８−７３４５９号公報

かかる車両用灯具においては、非点灯時においては、透明な見栄えが得られ、点灯時においては、透明な箇所から光が見えることが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、非点灯時においては、透明な見栄えが得られ、点灯時においては、透明な箇所から光が見える車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用灯具は、光を発する光源部と、光源部からの光を反射させて所定の方向に出射させる反射部と、を備え、光源部が、反射部からの出射光の出射方向に対して外れた位置に配置されていて、反射部が、少なくとも可視光領域において屈折率が１よりも大きい透明部材から構成されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、反射部からの出射光の出射方向に対して反対方向の視線から光源部を遮る遮蔽部材を備える、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズを備え、光源部が、灯室内に配置されていて、反射部が、灯室外に、ランプレンズに向いて配置されていて、ランプレンズから灯室外に出射した光源部からの光を、反射させて再び灯室外に所定の方向に出射させる、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、反射部が、車室を形成する透明壁部材の一部を構成する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、反射部が、少なくとも１枚の板部材から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、光源部が、光を発する光源と、光源とランプレンズとの間に配置されている光学基板と、を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、光学基板には、デザイン部分が設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、光源部が、それぞれ、点灯消灯制御可能である複数個の光源を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、意匠が施されている意匠部材を備え、意匠部材が、反射部に対して、反射部が光源部からの光を出射させる方向側と反対側に、配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、励起光を照射する励起光源と、励起光源から照射された励起光によりフォトルミネッセンスを発生させる発光層と、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されていて、発光層からのフォトルミネッセンスをランプレンズ側に反射させる反射部と、発光層側と反射部およびランプレンズ側との間に配置されていて、励起光のうち発光層を通らない励起光を遮断する励起光遮断部材と、を備え、ランプレンズが、無色の光透過部材から構成されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、励起光遮断部材が、フォトルミネッセンスを透過させて、かつ、励起光を吸収する部材から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、励起光遮断部材が、フォトルミネッセンスを透過させる透過部分と、励起光を透過させない不透過部分と、を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、ランプハウジングの灯室の側の面には、灯室外からランプレンズを透過して灯室内に入り込んだ光を吸収する外来光吸収層が、設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、発光層には、デザイン部分が設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、反射部が、少なくとも１枚の板部材から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、励起光源が、複数個有し、複数個の励起光源が、それぞれ、点灯消灯制御可能である、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、励起光を照射する励起光源と、励起光源から照射された励起光によりフォトルミネッセンスを発生させる発光層と、ランプレンズと、発光層とランプレンズの内側とにそれぞれ向いていて、発光層からのフォトルミネッセンスを、反射させてランプレンズを透過させてランプレンズの外側に出射させる反射部と、を備え、ランプレンズが、励起光を吸収する部材から構成されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、発光層には、デザイン部分が設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、励起光源が、複数個有し、複数個の励起光源が、それぞれ、点灯消灯制御可能である、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、意匠が施されている意匠部材を備え、意匠部材が、反射部に対して、ランプレンズ側と反対側に、配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、光を発する光源と、光源からの光を反射させて所定の方向に出射させる反射部と、光源と反射部との間に配置されている光学基板と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、光学基板には、デザイン部分が設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、光源が、複数個有し、複数個の光源が、それぞれ、点灯消灯制御可能である、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具において、意匠が施されている意匠部材を備え、意匠部材が、反射部に対して、ランプレンズ側と反対側に、配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、非点灯時においては、透明な見栄えが得られ、点灯時においては、透明な箇所から光が見える。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１の非点灯時の状態を示す車両の背面図である。 図２は、点灯時の状態を示す車両の背面図である。 図３は、非点灯時の状態を示す縦断面図（図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。 図４は、点灯時の状態を示す縦断面図（図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。 図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２の点灯時の状態を示す縦断面図（図４に対応する縦断面図）である。 図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３の非点灯時の状態を示す縦断面図（図３に対応する縦断面図）である。 図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４の非点灯時の状態を示す縦断面図である。 図８は、点灯時の状態を示す縦断面図である。 図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態５の点灯時の状態を示す縦断面図である。 図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態６の非点灯時の状態を示す縦断面図である。 図１１は、点灯時の状態を示す縦断面図である。 図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態７の点灯時の状態を示す縦断面図である。 図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態８の点灯時の状態を示す縦断面図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の８例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略する。また、部品の一部のハッチングを省略する。

（実施形態１の構成の説明）
図１から図４は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用灯具の構成について説明する。

（車両Ｖの説明）
図１から図４中、符号Ｖは、車両である。車両Ｖは、車体パネルＰやウインドウガラスＧにより車室Ｒが形成されている。たとえば、車両Ｖの後部の車体パネルＰには、開口部Ｏが設けられている。開口部Ｏには、ウインドウガラスＧが嵌め込まれている。これにより、車室Ｒが形成されている。車室Ｒ内には、人Ｈが搭乗している。

車両Ｖの後部の左右両側には、リアコンビネーションランプがそれぞれ取り付けられている。また、車両Ｖの前部の左右両側には、フロントコンビネーションランプ（図示せず）がそれぞれ取り付けられている。さらに、車両Ｖの外部や内部（車室Ｒ内）には、その他の車両用灯具（図示せず）が取り付けられている。

（車両用灯具１の説明）
図１から図４中、符号１は、この実施形態１にかかる車両用灯具である。車両用灯具１は、この例では、リアコンビネーションランプを構成するテールランプである。なお、車両用灯具１は、テールランプ以外に、ストップランプまたはテール・ストップランプであっても良い。車両用灯具１は、車両Ｖの後部の左右両側にそれぞれ取り付けられている。

以下、車両の左側に取り付けられている車両用灯具１について説明する。なお、車両の右側に取り付けられている車両用灯具は、車両の左側に取り付けられている車両用灯具１の構成とほぼ左右対称である。このために、車両の右側に取り付けられている車両用灯具の説明を省略する。

車両用灯具１は、ランプハウジング１０と、ランプレンズ１１と、光源部２と、反射部３と、遮蔽部材（この例では、車体パネルＰ）と、を備える。

ランプハウジング１０は、たとえば、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。

ランプレンズ１１は、たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなどである。ランプレンズ１１は、この例では、ＰＣ、ＰＭＭＡなどの光透過性の樹脂部材から構成されている。ランプレンズ１１の素材としては、可視光領域において透過率が高い素材が好ましい。ランプレンズ１１は、この例では、赤色をなす。なお、光源部２からの光Ｌ１が赤色光であれば、ランプレンズ１１は、無色透明であっても良い。

ランプレンズ１１は、ランプハウジング１０に取り付けられている。これにより、ランプハウジング１０とランプレンズ１１とは、灯室１２を形成する。

（光源部２の説明）
光源部２は、灯室１２内に配置されている。光源部２は、取付部材（図示せず）を介してランプハウジング１０またはランプレンズ１１の少なくともいずれか一方に取り付けられている。光源部２は、車体パネルＰの天井部分の内側にランプハウジング１０を介して取り付けられている。なお、ランプハウジング１０は、車体パネルＰに直接または取付部材（図示せず）を介して取り付けられている。

また、光源部２は、ランプハウジング１０およびランプレンズ１１と共に、遮蔽部材としての車体パネルＰの天井部分の一部により覆われている。これにより、光源部２、ランプハウジング１０およびランプレンズ１１は、車両Ｖの後側から見た際には、図１および図２中の破線に示すように、車体パネルＰで遮られて見えない。

すなわち、車両用灯具１は、反射部３の光（出射光Ｌ３の）出射方向に対して反対方向の視線（Ｌ４）から光源部２を遮る遮蔽部材としての車体パネルＰの天井部分の一部を備える。この結果、光源部２は、遮蔽部材としての車体パネルＰの天井部分の一部により、反射部３の光（出射光Ｌ３の）出射方向に対して反対方向の視線（Ｌ４）から遮られて見えない。すなわち、光源部２は、光源部２が非点灯時において、物理的に見えない位置に配置されている。なお、図３中の二点鎖線にて示すように、車室Ｒ内の天井に化粧天井パネルＰ１を設けることにより、車室Ｒ内からも、光源部２が物理的に見えない。

光源部２は、光源２０と、光学基板２１と、を有する。光源２０は、この例では、光Ｌ２を発するＬＥＤである。光源２０は、回路基板２２などを介してランプハウジング１０に取り付けられている。光源２０からの光Ｌ２は、この例では、赤色光であるが、ランプレンズ１１が赤色をなすレンズである場合、白色光であっても良い。

光源２０の個数は、１個でも複数個でも良い。光源２０の個数が複数個の場合においては、複数個の光源２０を、それぞれ、点灯消灯制御可能としても良い。

光学基板２１は、支持部材２３などを介して回路基板２２に支持されている。光学基板２１は、光源２０とランプレンズ１１との間に配置されている。光学基板２１は、この例では、ＰＣ、ＰＭＭＡなどの光透過性の樹脂部材やガラスから構成されている。光学基板２１の素材としては、可視光領域において透過率が高い素材が好ましい。光学基板２１は、テールランプ機能の配光を満足するように、光学設計されている。

光学基板２１には、デザイン部分２４が設けられている。デザイン部分２４は、灯室１２外であって、車室Ｒ外の車両Ｖの後側に出射される光Ｌ３（以下、「出射光Ｌ３」と称する）の意匠をデザインする。すなわち、デザイン部分２４は、光源２０からの光Ｌ２をテールランプ機能の意匠としてデザインして、光源部２からの光Ｌ１として反射部３側に出射させる。

デザイン部分２４は、この例では、拡散面から構成されている。このため、デザイン部分２４においてデザインされた出射光Ｌ３は、図２中の格子模様が施されている部分に示すように、四角形の発光面である。なお、出射光Ｌ３の発光面の意匠は、この例の四角形以外の形状の発光面の意匠であっても良い。

また、デザイン部分２４は、デザインに応じてヘイズ率を考慮する必要があるため、デザイン部分２４の表面粗さは、特に、問わない。

なお、光源部２としては、後記の実施形態４、５、７にかかる車両用灯具１Ｃ、１Ｄ、１Ｆの光源部２Ｃ、２Ｄ、２Ｆを使用しても良い。この場合において、ランプレンズ１１としては、無色の光透過部材から構成されているランプレンズを使用しても良い。

また、光源部２としては、後記の実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅの光源部２Ｅを使用しても良い。この場合において、ランプレンズ１１としては、光源部２Ｅの励起光Ｌ６を吸収する色の光透過部材から構成されているランプレンズ（赤色のランプレンズ）を使用した方が良い。

（反射部３の説明）
反射部３は、ランプレンズ１１と一体構造をなす。なお、反射部３とランプレンズ１１とは、別体の構造であっても良い。反射部３は、灯室１２外において、ランプレンズ１１に向いて配置されている。反射部３は、光源部２に対して下側に配置されている。すなわち、光源部２と反射部３とは、上下に配置されている。

反射部３は、ランプレンズ１１から灯室１２外に出射した光源部２からの光Ｌ１を、反射させて、その反射光Ｌ３を出射光Ｌ３として、再び灯室１２外であって、車室Ｒ外の車両Ｖの後側に所定の方向（テールランプ機能の配光を満足する方向）に出射させる。

また、反射部３は、灯室１２外であって、車室Ｒ外の車両Ｖの後側からの光Ｌ４（以下、「外来光Ｌ４」と称する。図３中の実線矢印Ｌ４を参照）を、灯室１２外であって、車室Ｒ内の車両Ｖの前側に透過させる。

反射部３は、この例では、ランプレンズ１１と同様に、ＰＣ、ＰＭＭＡなどの光透過性の樹脂部材やガラスから構成されている。反射部３は、少なくとも可視光領域において屈折率が１よりも大きい透明部材から構成されている。なお、反射部３は、無色でも有色でも良い。

反射部３は、この例では、車室Ｒを形成する透明壁部材としての後部のウインドウガラスＧの一部を構成する。すなわち、反射部３は、ウインドウガラスＧの一部から構成されている。反射部３は、１枚の板部材から構成されている。反射部３は、車両Ｖの後部の車体パネルＰの開口部Ｏに、ウインドウガラスＧと共に、配置されている。

反射部３は、光学基板２１と同様に、テールランプ機能の配光を満足するように、光学設計されている。なお、配光制御は、反射部３または光学基板２１のいずれか一方で行っても良い。また、ランプレンズ１１を配光制御に加えても良い。

なお、この例の反射部３は、車室Ｒを形成する透明壁部材であってウインドウガラスＧの一部を構成するものである。しかしながら、反射部３としては、ウインドウガラスＧ以外の透明壁部材であっても良い。すなわち、反射部３は、車両Ｖの任意の部位の車体パネルＰの一部が透明壁部材により形成されていて、その透明壁部材の一部を構成するものであっても良い。この場合において、反射部３の内側が、必ずしも、車室Ｒでなくとも良い。たとえば、トランクルームなどであっても良い。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源部２の光源２０が非点灯時においては、図１および図３に示す状態にある。すなわち、テールランプ機能の配光は、照射されていない。この時、反射部３は、ウインドウガラスＧの一部であって、透明部材から構成されている。このため、車室Ｒ内にいる人Ｈは、図３中の実線矢印の視線Ｌ５に示すように、アイポイントＩＰ１から、反射部３およびウインドウガラスＧを通して、車室Ｒ外の風景を見ることができる。

一方、外来光Ｌ４は、図３中の実線矢印に示すように、車室Ｒ外の車両Ｖの後側から反射部３を通して車室Ｒ内に入射する。この時、外来光Ｌ４は、反射部３において、光源部２側に反射しない。このため、図３中の実線矢印Ｌ４に示すように、車室Ｒ外の車両Ｖの後側のアイポイントＩＰ２から反射部３およびウインドウガラスＧを通して車室Ｒ内を見た時、光源部２および反射部３が無いように見える。特に、光源部２は、遮蔽部材としての車体パネルＰの天井部分の一部により覆われているので、物理的に見えない位置に配置されていて、非点灯時において車体パネルＰ内外から見て見えない。なお、図３において、外来光の符号「Ｌ４」と、車室Ｒ外のアイポイントＩＰ２からの視線の符号「Ｌ４」とを、同符号を使用する。

光源部２の光源２０を点灯する。すると、図２および図４に示すように、光源２０から発せられた光（赤色光）Ｌ２は、光学基板２１およびデザイン部分２４を透過する。この時、光Ｌ２は、光学基板２１およびデザイン部分２４により、配光制御されかつデザインされる。

配光制御されかつデザインされた光Ｌ１は、光源部２からの光（赤色光）Ｌ１として、ランプレンズ１１を透過して灯室１２外に、車両Ｖの上側から下側に出射する。灯室１２外に出射した光Ｌ１は、さらに、反射部３において、所定の方向に配光制御されて反射する。その反射光Ｌ３は、出射光Ｌ３として、再び灯室１２外であって、車室Ｒ外に、車両Ｖの前側から後側に出射する。すなわち、テールランプ機能の配光が車両Ｖの後側に照射される。

このように、上側に配置されている光源部２のランプレンズ１１からの出射光Ｌ１の光軸（車両Ｖの上側から下側への軸）と、光源部２に対して下側に配置されている反射部３からの出射光Ｌ３の光軸（車両Ｖの前側から後側への軸）とが、反射部３の媒体において変化する。しかも、配光制御されかつデザインされた光Ｌ１が、反射部３において、さらに、所定の方向に配光制御されて反射する。

出射光Ｌ３が、車室Ｒ外の車両Ｖの後側にいる人のアイポイントＩＰ２に入る。これにより、テールランプ機能の発光面（図２中の格子模様が施されている部分）が、ウインドウガラスＧの一部において、発光して視認される。

なお、光源部２の点灯時においても、車室Ｒ内にいる人Ｈは、図４中の実線矢印の視線Ｌ５に示すように、アイポイントＩＰ１から、反射部３およびウインドウガラスＧを通して、車室Ｒ外の風景を見ることができる。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２を、反射部３からの出射光Ｌ３の出射方向（水平方向）に対して上側に外れた位置に配置したものである。すなわち、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２が反射部３からの出射光Ｌ３の出射方向に対して反対方向の視線（Ｌ４）から見えない位置に配置されている。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２が非点灯時において、反射部３からの出射光Ｌ３の出射方向に対して反対方向の視線（Ｌ４）から見た場合において、透明部材の反射部３が見えて透明な見栄えとして得られる。

また、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２が点灯時において、光源部２からの光が反射部３において反射されて所定の方向に出射する。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２が点灯時において、反射部３からの出射光Ｌ３の出射方向に対して反対方向の視線（Ｌ４）から見た場合において、透明部材の反射部３すなわち透明な箇所から光（出射光Ｌ３）が見える。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、反射部３が少なくとも可視光領域において屈折率が１よりも大きい透明部材から構成されているので、この反射部３により、光源部２からの光Ｌ１を、確実に、反射させて所定の方向に出射させることができる。これにより、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、所定のランプ機能（テールランプ機能）の配光が得られる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、反射部３からの出射光Ｌ３の出射方向に対して反対方向の視線（Ｌ４）から光源部２を遮る遮蔽部材としての車体パネルＰの天井部分の一部を備えるものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２が遮蔽部材としての車体パネルＰの天井部分の一部により遮られている（覆われている）ので、光源部２の非点灯時において、光源部２が見えない。また、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、反射部３が光源部２からの光Ｌ１を反射させて所定の方向に出射させるので、点灯時において、透明部材の反射部３が光って見える。このように、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、非点灯時においては、光源部２が見えず、点灯時においては、光源部２からの光Ｌ１が見える。すなわち、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２が非点灯時において、透明な見栄えが確実に得られ、光源部２が点灯時において、透明な箇所から光（出射光Ｌ３）が確実に見える。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング１０およびランプレンズ１１により形成された灯室１２内に光源部２を配置し、灯室１２外に反射部３をランプレンズ１１に向いて配置したものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２の非点灯時において、灯室１２外からの光であって外来光Ｌ４が反射部３を透過するので、灯室１２外の反射部３が透明のままで見えず、しかも、灯室１２内の光源部２も物理的に見えない。

このように、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２の非点灯時において、インビジブルランプとした車両用灯具となる。しかも、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、見かけ上、ランプレンズを使用していないランプレンズレスの車両用灯具となる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、反射部３により、ランプレンズ１１から灯室１２外に出射した光源部２からの光Ｌ１を、反射させてその反射光Ｌ３を出射光Ｌ３として再び灯室１２外に出射させるものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２の点灯時において、灯室１２外の反射部３が光って見える。

また、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２と反射部３とを上下に配置し、光源部２のランプレンズ１１からの出射光Ｌ１の出射方向（車両Ｖの上側から下側への方向）と、反射部３からの出射光Ｌ３の出射方向（車両Ｖの前側から後側への方向）とを、反射部３において変化させるものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、奥行き寸法が、反射部３の板厚分となり、従来の車両用灯具のランプハウジングからランプレンズまでの奥行き寸法に比較して小さい車両用灯具となる。すなわち、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、コンパクトな車両用灯具となる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、反射部３が車室Ｒを形成する透明壁部材のウインドウガラスＧの一部から構成されている、ものである。この結果、この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２の非点灯時においては、車室Ｒ内にいる人Ｈが反射部３およびウインドウガラスＧを通して車室Ｒ外の風景を見ることができる。一方、車室Ｒ外の車両Ｖの後側から反射部３およびウインドウガラスＧを通して車室Ｒ内を見た時、光源部２および反射部３が無いように見える。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、反射部３が１枚の板部材から構成されている、ものであるから、反射部３を安価に製造することができ、しかも、１枚物のウインドウガラスＧに適している。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２が光源２０と光学基板２１とを有する、ものであるから、反射部３から出射される出射光Ｌ３が配光制御されて、所定のランプ機能（この例では、テールランプ機能）の配光が得られる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、灯室１２外に出射される出射光Ｌ３の意匠をデザインするデザイン部分２４を、光学基板２１に設けたものであるから、所定のランプ機能（この例では、テールランプ機能）の配光と共に、任意の意匠の配光が得られる。しかも、デザイン部分２４は、拡散面から構成されているので、面発光の配光が得られる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、光源部２の光源２０が複数個の場合、複数個の光源２０をそれぞれ点灯消灯制御可能とするものであるから、動的な発光面や配光を得ることができる。しかも、反射部３がディスプレイ機能を有するものとなる。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａの構成、作用、効果について説明する。図中、図１〜図４と同符号は、同一物を示す。

この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａは、前記の実施形態１にかかる車両用灯具１の変形例である。なお、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａの光源部２Ａは、前記の実施形態１にかかる車両用灯具１の光源部２と同様の構成からなる。

前記の実施形態１にかかる車両用灯具１の反射部３が１枚の板部材から構成されているものである。これに対して、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａの反射部３Ａが複数枚、この例では、３枚の板部材から構成されているものである。なお、反射部３Ａは、２枚でも、４枚以上であっても良い。

３枚の反射部３Ａの間には、光透過部分３０Ａが設けられている。光透過部分３０Ａは、透明部材からなるものであっても良いし、空間であっても良い。空間の場合、３枚の反射部３Ａは、線部材や棒部材などの支持部材により、相互に支持されている。

この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａは、反射部３Ａが３枚の板部材から構成されているものであるから、光源部２Ａからの光Ｌ１の一部が１枚目の反射部３Ａで出射光Ｌ３として反射し、光源部２Ａからの光Ｌ１の残りが１枚目の反射部３Ａを透過する。

１枚目の反射部３Ａを透過した光源部２Ａからの光Ｌ１の一部が２枚目の反射部３Ａで出射光Ｌ３として反射し、残りが２枚目の反射部３Ａを透過する。また、２枚目の反射部３Ａを透過した光源部２Ａからの光Ｌ１の一部が３枚目の反射部３Ａで出射光Ｌ３として反射する。

この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａは、以上のごとき構成、作用からなるものであるから、前記の実施形態１にかかる車両用灯具１と同様の効果を達成することができる。特に、この実施形態２にかかる車両用灯具１Ａは、反射部３Ａが３枚の板部材から構成されているものであるから、斬新なランプ機能の配光が得られる。

（実施形態３の構成、作用、効果の説明）
図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す。以下、この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂの構成、作用、効果について説明する。図中、図１〜図５と同符号は、同一物を示す。

この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂは、前記の実施形態１にかかる車両用灯具１の変形例である。なお、この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂの光源部２Ｂおよび反射部３Ｂは、前記の実施形態１にかかる車両用灯具１の光源部２および反射部３と同様の構成からなる。

この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂは、意匠部材４を備えるものである。意匠部材４の正面（車両Ｖの後側の面）または背面（車両Ｖの前側の面）の少なくともいずれか一方には、意匠が施されている。

意匠部材４は、反射部３Ｂに対して、反射部３Ｂが光源部２Ｂからの光Ｌ１を反射させる方向側（図４および図５中の出射光Ｌ３の出射方向側であって、車両Ｖの後側。以下、「反射部３の正面側」と称する）と反対側（車両Ｖの前側。以下、「反射部３の背面側」と称する）に、配置されている。

この例の意匠部材４は、ウインドウガラスＧおよび反射部３全体に亘って配置するものである。なお、意匠部材４としては、ウインドウガラスＧおよび反射部３の一部に対応させて配置するものであっても良い。

意匠部材４の正面は、反射部３Ｂ側に向いている。また、意匠部材４の背面は、反射部３Ｂに対して反対側の車室Ｒ側に向いている。

この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂは、以上のごとき構成からなるものであるから、図６中の実線矢印Ｌ４に示すように、車両Ｖの後側から反射部３Ｂを通して車室Ｒ内を見ると、意匠部材４の正面の意匠が見える。一方、図示されていないが、車室Ｒ内から車両Ｖの後側を見ると、意匠部材４の背面の意匠が見える。

この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂは、以上のごとき構成、作用からなるものであるから、前記の実施形態１、２にかかる車両用灯具１、１Ａと同様の効果を達成することができる。

特に、この実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂは、意匠が施されている意匠部材４を反射部３Ｂの背面側に配置するものであるから、反射部３の正面側から反射部３の背面側を見ると、意匠部材４の正面の意匠が見え、意匠部材４の背面側を覆い隠すことができる。

（実施形態４の構成の説明）
図７および図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４を示す。以下、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃの構成について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一物を示す。

（車両用灯具１Ｃの説明）
前記の実施形態１〜３にかかる車両用灯具１〜１Ｂは、光源部２〜２Ｂを灯室１２内に配置し、反射部３〜３Ｂを灯室１２外に配置したものである。これに対して、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、反射部３Ｃを灯室１２内に配置したものである。また、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、１個もしくは複数個の励起光源２００を備える。

灯室１０２は、ランプハウジング１００およびランプレンズ１０１により形成されている。この実施形態４のランプハウジング１００、ランプレンズ１０１は、前記の実施形態１〜３のランプハウジング１０、ランプレンズ１１とほぼ同様の物からなる。

ランプハウジング１００、ランプレンズ１０１は、車体パネルＰに直接または取付部材（図示せず）を介して取り付けられている。ランプレンズ１０１は、車体パネルＰの開口部Ｏに配置されている。

ランプハウジング１００の灯室１０２側の面には、灯室１０２外からランプレンズ１０１を透過して灯室１０２内に入り込んだ光、すなわち、外来光Ｌ４を吸収する外来光吸収層４０が、設けられている。外来光吸収層４０は、可視光領域（可視光線）において吸光係数が高い材質が好ましい。この例では、真黒塗料を使用する。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、車両Ｖの車体パネルＰの内側に配置されている。ランプレンズ１０１は、車体パネルＰの開口部に配置されていて、車体パネルＰの外側に露出している。ランプレンズ１０１は、この例では、無色の光透過部材から構成されている。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、灯室１０２を形成するランプハウジング１００の上部が開口されている。このランプハウジング１００の上部開口部には、光源部２Ｃが配置されている。すなわち、光源部２Ｃは、灯室１０２外に配置されていて、灯室１０２に向いている。なお、ランプハウジング１００を、図７中の二点鎖線にて示すように構成して、光源部２Ｃを灯室１０２内に配置するように、構成しても良い。

（光源部２Ｃの説明）
光源部２Ｃは、ランプハウジング１００、ランプレンズ１０１に直接または取付部材（図示せず）を介して取り付けられている。光源部２Ｃは、光変換部材２０１と、発光層２０２と、励起光遮断部材２０３と、を有する。

励起光源２００は、この例では、ＬＥＤやＬＤ（半導体レーザー）などを使用して、励起光Ｌ６、Ｌ７を照射するものである。励起光Ｌ６、Ｌ７は、波長が短い光、たとえば、青色光、紫光、紫外光などである。なお、符号「Ｌ６」は、発光層２０２に入射する励起光である。符号「Ｌ７」は、発光層２０２を通らない励起光である。

励起光源２００の個数が複数個の場合においては、前記の実施形態１〜３にかかる車両用灯具１〜１Ｂの光源２０と同様に、複数個の励起光源２００を、それぞれ、点灯消灯制御可能としても良い。

発光層２０２は、有機発光材料や無機発光材料などからなる。発光層２０２は、励起光源２００から照射された励起光Ｌ６によりフォトルミネッセンス、この例では、波長が励起光Ｌ６、Ｌ７よりも長い赤色光を発生させる。

光変換部材２０１は、励起光源２００と反射部３Ｃとの間に配置されている。光変換部材２０１は、前記の実施形態１〜３にかかる車両用灯具１〜１Ｂの光学基板２１と同様に、透明な支持基板から構成されている。

光変換部材２０１の一部には、発光層２０２が形成されている。なお、発光層２０２は、光変換部材２０１の全部に形成しても良い。

光変換部材２０１は、発光層２０２において発せられたフォトルミネッセンスを、光源部２Ｃからの光Ｌ８として、反射部３Ｃに入射させる部材である。光変換部材２０１は、テールランプ機能の配光を満足するように、光学設計されている。

光変換部材２０１、この例では、発光層２０２には、灯室１０２外に出射される光の意匠をデザインするデザイン部分２０２（発光層の符号「２０２」と同じく符号「２０２」を使用する）が設けられている。デザイン部分２０２は、この例では、発光層２０２とほぼ同等の領域に設けられている。すなわち、デザイン部分２０２は、光変換部材２０１の一部に設けられている。なお、デザイン部分２０２は、光変換部材２０１の全部に設けられていても良い。デザイン部分（発光層２０２）は、拡散面から構成されている。

励起光遮断部材２０３は、光変換部材２０１側と反射部３Ｃおよびランプレンズ１０１側との間に配置されている。励起光遮断部材２０３は、励起光Ｌ６、Ｌ７のうち光変換部材２０１の発光層２０２を通らない励起光Ｌ７（漏れ励起光Ｌ７）を遮断する。

励起光遮断部材２０３は、フォトルミネッセンス（赤色光Ｌ８）を透過させて、かつ、励起光Ｌ６、Ｌ７を吸収する部材から構成されている。この例では、赤色の透明部材から構成されている。

（反射部３Ｃの説明）
反射部３Ｃは、ランプハウジング１００、ランプレンズ１０１に直接または取付部材（図示せず）を介して取り付けられている。反射部３Ｃは、灯室１０２内に、光源部２Ｃとランプレンズ１０１とにそれぞれ向いて配置されている。反射部３Ｃは、光源部２Ｃからの光Ｌ８（フォトルミネッセンスの赤色光）を、反射させてランプレンズ１０１を透過させて灯室１０２外に所定の方向に出射させる。

また、反射部３Ｃは、灯室１０２外からランプレンズ１０１を透過して灯室１０２内に入り込んだ光（外来光）Ｌ４を、透過させる。

反射部３Ｃは、この例では、１枚の板部材から構成されている。なお、反射部３Ｃは、前記の実施形態２にかかる車両用灯具１Ａの反射部３Ａと同様に、複数枚の板部材から構成されているものであっても良い。

（実施形態４の作用の説明）
この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

励起光源２００が非点灯時においては、図７に示す状態にある。すなわち、テールランプ機能の配光は、照射されていない。この時、外来光Ｌ４が、図７中の実線矢印に示すように、灯室１０２外の車両Ｖの後側からランプレンズ１０１を通して灯室１０２内に入射する。ここで、灯室１０２内の反射部３Ｃは、透明部材から構成されているため、外来光Ｌ４が、反射部３Ｃを透過して、反射部３Ｃにおいて、光源部２Ｃ側に反射しない。

この結果、図７中の実線矢印Ｌ４に示すように、灯室１０２外の車両Ｖの後側のアイポイントＩＰ２からランプレンズ１０１を通して灯室１０２内を見た時、光源部２Ｃおよび反射部３Ｃが無いように見える。

また、反射部３Ｃを透過した外来光Ｌ４は、ランプハウジング１００の内面に設けられている外来光吸収層４０により、吸収される。このため、外来光Ｌ４により、光源部２Ｃなどが反射部３Ｃに映り込んでランプレンズ１０１を通して灯室１０２外から見えるようなことはない。すなわち、外来光吸収層４０を設けなかった場合、外来光Ｌ４がランプハウジング１００の内面で反射して光源部２Ｃなどに入射し、灯室１０２外のアイポイントＩＰ２からの視線方向によって、光源部２Ｃなどが反射部３Ｃに映り込んでランプレンズ１０１を通して灯室１０２外から見える場合がある。これに対して、外来光吸収層４０を設けることにより、外来光吸収層４０が外来光Ｌ４を吸収するので、外来光Ｌ４により、光源部２Ｃなどが反射部３Ｃに映り込んで灯室１０２外から見えるようなことはない。

励起光源２００を点灯する。すると、図８に示すように、励起光源２００から発せられた励起光（波長が短い青色光、紫光、紫外光など）Ｌ６、Ｌ７の一部Ｌ６は、光変換部材２０１の発光層２０２（デザイン部分２０２）に入射する。発光層２０２は、励起光Ｌ６によりフォトルミネッセンスを発生する。

フォトルミネッセンスは、光変換部材２０１において配光制御され、かつ、発光層２０２のデザイン部分２０２においてデザインされる。配光制御されかつデザインされたフォトルミネッセンスは、光源部２Ｃからの光（赤色光）Ｌ８として、灯室１０２外の光変換部材２０１から励起光遮断部材２０３を透過して灯室１０２内の反射部３Ｃに入射する。

反射部３Ｃに入射した光Ｌ８は、反射部３において、所定の方向に配光制御されて反射する。その反射光Ｌ９は、出射光Ｌ９として、灯室１０２内からランプレンズ１０１を透過して灯室１０２外に、車両Ｖの前側から後側に所定の方向に出射する。すなわち、テールランプ機能の配光が車両Ｖの後側に照射される。

この出射光Ｌ９が、灯室１０２外の車両Ｖの後側にいる人のアイポイントＩＰ２に入ることにより、テールランプ機能の発光面が、ランプレンズ１０１において、発光して視認される。

なお、励起光Ｌ６、Ｌ７のうち光変換部材２０１の発光層２０２を通らなかった励起光Ｌ７は、励起光遮断部材２０３において吸収される。この結果、励起光Ｌ６、Ｌ７は、灯室１０２内に入射することがない。これにより、灯室１０２内においては、光源部２からの光Ｌ８および出射光Ｌ９が見え、励起光Ｌ６、Ｌ７が見えない。すなわち、灯室１０２内において、色の異なる光源部２からの光Ｌ８および出射光Ｌ９と励起光Ｌ６、Ｌ７とが併存して、違和感が生じるようなことが無い。

（実施形態４の効果の説明）
この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、以上のごとき構成、作用からなるものであるから、前記の実施形態１〜３にかかる車両用灯具１〜１Ｂと同様の効果を達成することができる。

特に、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、光変換部材２０１の発光層２０２に励起光源２００からの励起光Ｌ６を照射して発生させるフォトルミネッセンスを、光源部２Ｃからの光Ｌ８として使用するものである。この結果、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、ＯＬＥＤ（有機ＬＥＤ）に比較して、製造コストが安価で、光源の信頼性を向上でき、しかも、ＯＬＥＤ（有機ＬＥＤ）と同様に、ランプレンズ１０１において面発光が得られる。

また、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、励起光源２００側と反射部３Ｃおよびランプレンズ１０１側との間に、光変換部材２０１の発光層２０２を通らない励起光Ｌ７を遮断する励起光遮断部材２０３を、配置したものである。この結果、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、ランプレンズ１０１として、励起光Ｌ７を吸収する有色のランプレンズを使用せずに、無色のランプレンズ（クリアランプレンズ）を使用することができる。これにより、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、光源部２Ｃの非点灯時において、無色のランプレンズ１０１を通して灯室１０２内を見た時に、灯室１０２内の透明部材の反射部３Ｃが見えず、灯室１０２内がほぼ完全に透明な空間として見える。一方、光源部２Ｃの点灯時においては、反射部３Ｃが無色のランプレンズ１０１を通して発光面として見える。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、励起光遮断部材２０３として、フォトルミネッセンス（赤色光）を透過させて、かつ、励起光Ｌ６、Ｌ７（特に、漏れ励起光Ｌ７）を吸収する部材から構成されている励起光遮断部材２０３を使用するものであるから、構造が簡単であり、かつ、製造コストが安価である。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、ランプハウジング１００の内面に、反射部３Ｃを透過した外来光Ｌ４を吸収する外来光吸収層４０を、設けたものである。この結果、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、非点灯時において、外来光Ｌ４がランプハウジング１００の内面において反射して、灯室１０２外のアイポイントＩＰ２からの視線方向によって、光源部２Ｃなどが反射部３Ｃに映り込んで見えるようなことがない。すなわち、この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、非点灯時において、灯室１０２内の反射部３Ｃがほぼ完全に見えない。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、灯室１２外に出射される出射光Ｌ９の意匠をデザインするデザイン部分２０２（発光層２０２）を、光変換部材２０１に、設けたものであるから、所定のランプ機能の配光と共に、任意の意匠の配光が得られる。しかも、デザイン部分２０２（発光層２０２）は、拡散面から構成されているので、面発光の配光が得られる。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、反射部３Ｃが複数枚の板部材から構成されている場合において、斬新なランプ機能の配光が得られる。

この実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃは、励起光源２００が複数個の場合、複数個の励起光源２００をそれぞれ点灯消灯制御可能とするものであるから、動的な発光面や配光を得ることができる。しかも、反射部３Ｃがディスプレイ機能を有するものとなる。

（実施形態５の構成、作用、効果の説明）
図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態５を示す。以下、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｄの構成、作用、効果について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一物を示す。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｄは、前記の実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃの変形例である。なお、この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｄの光源部２Ｄおよび反射部３Ｄは、前記の実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃの光源部２Ｃおよび反射部３Ｃと同様の構成からなる。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｄの励起光遮断部材２０４の構造が、前記の実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃの励起光遮断部材２０３の構造と異なる。この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｄの励起光遮断部材２０４は、フォトルミネッセンス（赤色光Ｌ８）を透過させる透過部分２０５と、励起光Ｌ６、Ｌ７（特に、漏れ励起光Ｌ７）を透過させない不透過部分２０６と、を有する。

この実施形態５にかかる車両用灯具１Ｄは、前記の実施形態４にかかる車両用灯具１Ｃの作用効果と同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態６の構成、作用、効果の説明）
図１０および図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態６を示す。以下、この実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅの構成、作用、効果について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一物を示す。

この実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅは、前記の実施形態４、５にかかる車両用灯具１Ｃ、１Ｄの変形例である。なお、この実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅの光源部２Ｅおよび反射部３Ｅは、前記の実施形態４、５にかかる車両用灯具１Ｃ、１Ｄの光源部２Ｃ、２Ｄおよび反射部３Ｃ、３Ｄと同様の構成からなる。

前記の実施形態４、５にかかる車両用灯具１Ｃ、１Ｄは、励起光遮断部材２０３、２０４を使用することにより、ランプレンズ１０１として無色のランプレンズを使用することができ、その結果、非点灯時において、灯室１０２内を反射部３Ｃが無いほぼ完全な透明として見えるものである。

これに対して、この実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅは、励起光遮断部材２０３、２０４を使用せずに、ランプレンズ１０３として、フォトルミネッセンス（赤色光Ｌ８）を透過させて、かつ、励起光Ｌ６、Ｌ７（特に、漏れ励起光Ｌ７）を吸収する部材、この例では、赤色の透明部材から構成されているランプレンズ１０３を使用する。

この結果、この実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅは、前記の実施形態４、５にかかる車両用灯具１Ｃ、１Ｄと同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅは、前記の実施形態４、５にかかる車両用灯具１Ｃ、１Ｄにおいて使用する励起光遮断部材２０３、２０４を使用しないので、その分、構造が簡単であり、かつ、製造コストが安価である。

なお、この実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅにおいては、ランプハウジング１００および外来光吸収層４０を省略しても良い。この場合においては、ランプレンズ１０３がそのまま残る。また、この場合においては、意匠が施されている意匠部材（図６中の意匠部材４を参照）を備え、この意匠部材を、反射部３Ｅに対して、ランプレンズ１０３側と反対側に、配置する。

これにより、この実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅの意匠部材は、前記の実施形態３にかかる車両用灯具１Ｂの意匠部材４の作用効果と同様の作用効果を達成することができる。すなわち、ランプレンズ１０３の外側からランプレンズ１０３の内側の反射部３Ｅを見た時に、意匠部材の正面の意匠が見え、意匠部材の背面側を覆い隠すことができる。

なおまた、この実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅにおいては、遮蔽部材としての車体パネルＰの代わりにランプレンズ１０３により、反射部３Ｅと共に、光源部２Ｅを覆っても良い。

（実施形態７の構成、作用、効果の説明）
図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態７を示す。以下、この実施形態７にかかる車両用灯具１Ｆの構成、作用、効果について説明する。図中、図１〜図１１と同符号は、同一物を示す。

この実施形態７にかかる車両用灯具１Ｆは、前記の実施形態６にかかる車両用灯具Ｅの変形例である。なお、この実施形態７にかかる車両用灯具１Ｆの反射部３Ｆは、前記の実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅの反射部３Ｅと同様の構成からなる。

前記の実施形態６にかかる車両用灯具１Ｅは、光源部２Ｅとして、光変換部材２０１と、発光層２０２（デザイン部分２０２）と、を有する光源部２Ｅを使用し、かつ、ランプレンズ１０３として、赤色の透明部材から構成されているランプレンズ１０３を使用する。

これに対して、この実施形態７にかかる車両用灯具１Ｆは、光源部２Ｆとして、光Ｌ１０（この例では、赤色光Ｌ１０）を発する１個もしくは複数個の光源２１０（この例では、赤色ＬＥＤ２１０や赤色ＬＤ（半導体レーザー）など）と、光学基板２０８と、を有する光源部２Ｆを使用し、かつ、ランプレンズ１０４として、無色の透明部材から構成されているランプレンズ１０４を使用する。

光学基板２０８は、光源２１０と反射部３Ｆとの間に配置されていて、光学設計されている。光学基板２０８には、外に出射される光Ｌ１１（赤色光Ｌ１１）の意匠をデザインするデザイン部分２０９が設けられている。デザイン部分２０９は、この例では、光学基板２０８の一部に設けられている。なお、デザイン部分２０９は、光学基板２０８の全部に設けられていても良い。デザイン部分２０９は、拡散面から構成されている。

この結果、この実施形態７にかかる車両用灯具１Ｆは、前記の実施形態４〜６にかかる車両用灯具１Ｃ〜１Ｅと同様の作用効果を達成することができる。

（実施形態８の構成、作用、効果の説明）
図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態８を示す。以下、この実施形態８にかかる車両用灯具１Ｇの構成、作用、効果について説明する。図中、図１〜図１２と同符号は、同一物を示す。

この実施形態８にかかる車両用灯具１Ｇは、前記の実施形態６、７にかかる車両用灯具１Ｅ、１Ｆの変形例である。なお、この実施形態８にかかる車両用灯具１Ｇの反射部３Ｇは、前記の実施形態６、７にかかる車両用灯具１Ｅ、１Ｆの反射部３Ｅ、３Ｆと同様の構成からなる。

この実施形態８にかかる車両用灯具１Ｇは、光源部２Ｇとして、複数個、この例では、５個の光源２１１、２１２、２１３、２１４、２１５（以下、「２１１〜２１５」と表示する）を有するものである。複数個の光源２１１〜２１５は、制御部（図示せず）を介してそれぞれ点灯消灯制御可能に構成されている。

この実施形態８にかかる車両用灯具１Ｇの光源部２Ｇは、前記の実施形態１〜７にかかる車両用灯具１Ａ〜１Ｆの光源部２Ａ〜２Ｆとして、使用することができる。

この実施形態８にかかる車両用灯具１Ｇは、前記の実施形態４〜７にかかる車両用灯具１Ｃ〜１Ｆと同様の作用効果を達成することができる。特に、この実施形態８にかかる車両用灯具１Ｆは、光源部２の複数個の光源２１１〜２１５をそれぞれ点灯消灯制御可能とするものであるから、動的な発光面や配光を得ることができる。しかも、反射部３Ｇがディスプレイ機能を有するものとなる。

（実施形態１〜８以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１〜８においては、リアコンビネーションランプを構成するテールランプ、ストップランプまたはテール・ストップランプのいずれか１つについて説明するものである。しかしながら、この発明においては、前記のランプまたディスプレイ以外の車両用灯具にも適用することができる。たとえば、車両の後部のターンシグナルランプやリアフォグランプやバックアップランプなどである。

また、前記の実施形態１〜８においては、車両の後部に装備されるリアコンビネーションランプについて説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両の後部に装備されるリアコンビネーションランプ以外の車両の前部に装備されるフロントコンビネーションランプ、室内ランプ、計器ランプ、装飾ランプ、ディスプレイなどにも適用することができる。フロントコンビネーションランプとしては、ヘッドランプ、フォグランプ、デイランニングランプ、クリアランスランプターンシグナルランプなどである。

さらに、前記の実施形態１〜８においては、光源部２〜２Ｇを車体パネルＰの天井部分に取り付けたものである。しかしながら、この発明においては、光源部２〜２Ｇを、図１および図２中の二点鎖線にて示すように、車体パネルＰの左右両側部分に取り付けたものであっても良い。この場合において、光源部２〜２Ｇと反射部３〜３Ｇとの相対位置が、図３および図４に示す上下から、左右に変わる。

なお、この発明は、前記の実施形態１〜８により限定されるものではない。

１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ 車両用灯具
１０、１００ ランプハウジング
１１、１０１、１０３、１０４ ランプレンズ
１２、１０２ 灯室
２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ、２Ｇ 光源部
２０、２１０、２１１、２１２、２１３、２１４、２１５ 光源
２００ 励起光源
２１ 光学基板
２２ 回路基板
２３ 支持部材
２４ デザイン部分
２０１ 光変換部材
２０２ 発光層（デザイン部分）
２０３、２０４ 励起光遮断部材
２０５ 透過部分
２０６ 不透過部分
２０７ 支持部材
２０８ 光学基板
２０９ デザイン部分
３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ、３Ｅ、３Ｆ、３Ｇ 反射部
３０Ａ 光透過部分
４ 意匠部材
４０ 外来光吸収層
Ｇ ウインドウガラス
Ｈ 人
ＩＰ１ 車室Ｒ内の人Ｈのアイポイント
ＩＰ２ 外から見たアイポイント
Ｌ１ 光（光源部２からの光）
Ｌ２ 光（光源２０からの光）
Ｌ３、Ｌ９、Ｌ１３、Ｌ１５ 出射光（反射光）
Ｌ４ 外来光（車室Ｒ外のアイポイントＩＰ２からの視線）
Ｌ５ 車室Ｒ内の人ＨのアイポイントＩＰ１からの視線
Ｌ６ 励起光
Ｌ７ 励起光（発光層２０２を通らない励起光
Ｌ８ 光（光源部２Ｄからの光）
Ｌ１０ 光（光源２１０からの光）
Ｌ１１ 光（デザイン部分２０９を通らない光）
Ｌ１２ 光（光源部２Ｆからの光）
Ｌ１４ 光（光源部２Ｇからの光、光源２１１、２１３、２１５からの光）
Ｐ 車体パネル（遮蔽部材）
Ｐ１ 化粧天井パネル
Ｏ 開口部
Ｒ 車室
Ｖ 車両

Claims (24)

1. 光を発する光源部と、
   前記光源部からの光を反射させて所定の方向に出射させる反射部と、
   を備え、
   前記光源部は、前記反射部からの出射光の出射方向に対して外れた位置に配置されていて、
   前記反射部は、少なくとも可視光領域において屈折率が１よりも大きい透明部材から構成されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記反射部からの出射光の出射方向に対して反対方向の視線から前記光源部を遮る遮蔽部材を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズを備え、
   前記光源部は、前記灯室内に配置されていて、
   前記反射部は、前記灯室外に、前記ランプレンズに向いて配置されていて、前記ランプレンズから前記灯室外に出射した前記光源部からの光を、反射させて再び前記灯室外に所定の方向に出射させる、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記反射部は、車室を形成する透明壁部材の一部を構成する、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記反射部は、少なくとも１枚の板部材から構成されている、
   ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両用灯具。
6. 前記光源部は、
   光を発する光源と、
   前記光源と前記ランプレンズとの間に配置されている光学基板と、
   を有する、
   ことを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記光学基板には、デザイン部分が設けられている、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
8. 前記光源部は、それぞれ、点灯消灯制御可能である複数個の前記光源を有する、
   ことを特徴とする請求項６または７に記載の車両用灯具。
9. 意匠が施されている意匠部材を備え、
   前記意匠部材は、前記反射部に対して、前記反射部が前記光源部からの光を出射させる方向側と反対側に、配置されている、
   ことを特徴とする請求項３から８のいずれか１項に記載の車両用灯具。
10. 励起光を照射する励起光源と、
    前記励起光源から照射された前記励起光によりフォトルミネッセンスを発生させる発光層と、
    灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
    前記灯室内に配置されていて、前記発光層からのフォトルミネッセンスを前記ランプレンズ側に反射させる反射部と、
    前記発光層側と前記反射部および前記ランプレンズ側との間に配置されていて、前記励起光のうち前記発光層を通らない前記励起光を遮断する励起光遮断部材と、
    を備え、
    前記ランプレンズは、無色の光透過部材から構成されている、
    ことを特徴とする車両用灯具。
11. 前記励起光遮断部材は、前記フォトルミネッセンスを透過させて、かつ、前記励起光を吸収する部材から構成されている、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用灯具。
12. 前記励起光遮断部材は、前記フォトルミネッセンスを透過させる透過部分と、前記励起光を透過させない不透過部分と、を有する、
    ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用灯具。
13. 前記ランプハウジングの前記灯室の側の面には、前記灯室外から前記ランプレンズを透過して前記灯室内に入り込んだ光を吸収する外来光吸収層が、設けられている、
    ことを特徴とする請求項１０から１２のいずれか１項に記載の車両用灯具。
14. 前記発光層には、デザイン部分が設けられている、
    ことを特徴とする請求項１０から１３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
15. 前記反射部は、少なくとも１枚の板部材から構成されている、
    ことを特徴とする請求項１０から１４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
16. 前記励起光源は、複数個有し、
    複数個の前記励起光源は、それぞれ、点灯消灯制御可能である、
    ことを特徴とする請求項１０から１５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
17. 励起光を照射する励起光源と、
    前記励起光源から照射された前記励起光によりフォトルミネッセンスを発生させる発光層と、
    ランプレンズと、
    前記発光層と前記ランプレンズの内側とにそれぞれ向いていて、前記発光層からのフォトルミネッセンスを、反射させて前記ランプレンズを透過させて前記ランプレンズの外側に出射させる反射部と、
    を備え、
    前記ランプレンズは、前記励起光を吸収する部材から構成されている、
    ことを特徴とする車両用灯具。
18. 前記発光層には、デザイン部分が設けられている、
    ことを特徴とする請求項１７に記載の車両用灯具。
19. 前記励起光源は、複数個有し、
    複数個の前記励起光源は、それぞれ、点灯消灯制御可能である、
    ことを特徴とする請求項１７または１８に記載の車両用灯具。
20. 意匠が施されている意匠部材を備え、
    前記意匠部材は、前記反射部に対して、前記ランプレンズ側と反対側に、配置されている、
    ことを特徴とする請求項１７から１９のいずれか１項に記載の車両用灯具。
21. 光を発する光源と、
    前記光源からの光を反射させて所定の方向に出射させる反射部と、
    前記光源と前記反射部との間に配置されている光学基板と、
    を備える、
    ことを特徴とする車両用灯具。
22. 前記光学基板には、デザイン部分が設けられている、
    ことを特徴とする請求項２１に記載の車両用灯具。
23. 前記光源は、複数個有し、
    複数個の前記光源は、それぞれ、点灯消灯制御可能である、
    ことを特徴とする請求項２１または２２に記載の車両用灯具。
24. 意匠が施されている意匠部材を備え、
    前記意匠部材は、前記反射部に対して、前記ランプレンズ側と反対側に、配置されている、
    ことを特徴とする請求項２１から２３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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