CN115335633A - 车辆用灯具 - Google Patents

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CN115335633A CN202180024421.6A CN202180024421A CN115335633A CN 115335633 A CN115335633 A CN 115335633A CN 202180024421 A CN202180024421 A CN 202180024421A CN 115335633 A CN115335633 A CN 115335633A
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佐藤喜郎
高村大辅
土屋能明
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Ichikoh Industries Ltd
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Abstract

能够有效地利用通过从激励光源照射出的激励光而产生的光致发光。本发明具备：形成灯室(23)的灯壳体(2)以及灯透镜(3)；配置在灯室(23)内并照射激励光(L3)的激励光源(4)；以及固定在灯透镜(3)的灯室(23)侧并通过从激励光源(4)照射出的激励光(L3)而产生光致发光(L1)的发光单元(5)。灯透镜(3)是使在发光单元(5)中产生的光致发光(L1)透过并向灯室(23)外照射的透镜。其结果，本发明能够有效地利用通过从激励光源(4)照射出的激励光(L3)而产生的光致发光(L1)。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具。
背景技术
作为利用通过从激励光源照射出的激励光而产生的光致发光的车辆用灯具，例如有专利文献1所示的车辆用灯具。
专利文献1的车辆用灯具具备：照射激励光的激励光源；通过从激励光源照射出的激励光产生光致发光的发光层；保持发光层的保持部件；以及照射光致发光的透镜部件。
专利文献1的车辆用灯具通过从发光层产生的光致发光来获得面发光。而且，专利文献1的车辆用灯具使用不需要电能的发光层作为面发光源，因此与需要电能作为面发光源的有机发光二极管相比，提高面发光源的可靠性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开2019/245030号
发明内容
发明所要解决的课题
在该车辆用灯具中，重要的是有效地利用通过从激励光源照射出的激励光而产生的光致发光。
本发明所要解决的课题在于提供一种车辆用灯具，其能够有效地利用通过从激励光源照射出的激励光而产生的光致发光。
用于解决课题的方案
本发明的车辆用灯具的特征在于，具备：灯壳体及灯透镜，其形成灯室；激励光源，其配置在灯室内并照射激励光；以及发光单元，其固定在灯透镜的灯室侧，通过从激励光源照射出的激励光而产生光致发光，灯透镜是使在发光单元产生的光致发光透过并向灯室外照射的透镜。
在本发明的车辆用灯具中，优选发光单元具有：发光层，其通过从激励光源照射出的激励光而产生光致发光；以及基板，其形成有发光层并使激励光透过，上述发光单元以发光层隔着粘接剂而与灯透镜相面对的方式利用粘接剂固定于灯透镜，粘接剂是至少使光致发光透过的部件。
在本发明的车辆用灯具中，优选发光单元具有：发光层，其通过从激励光源照射出的激励光而产生光致发光；基板，其形成有发光层并使激励光透过；以及封固部件，其对发光层进行封固，发光层，上述发光单元以发光层隔着粘接剂以及封固部件而与灯透镜相面对的方式利用粘接剂固定于灯透镜，粘接剂以及封固部件分别是至少使光致发光透过的部件。
在本发明的车辆用灯具中，优选封固部件具有：封固基板；以及封固粘接剂，其将封固基板封固粘接于发光层。
在本发明的车辆用灯具中，优选在灯透镜的固定有发光单元的部位设有对发光单元进行定位固定的凹部。
在本发明的车辆用灯具中，优选光致发光是红色光，灯透镜是使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜。
在本发明的车辆用灯具中，优选在灯室内配置有照射红色光的追加光源。
本发明的车辆用灯具的特征在于，具备：灯壳体及灯透镜，其形成灯室；激励光源，其配置在灯室内并照射激励光；以及发光单元，其配置在灯室内，发光单元具有：发光层，其通过从激励光源照射出的激励光而产生光致发光；基板，其形成有发光层，并使激励光及光致发光透过；第一射出部，其与灯透镜相面对地设于基板，并使从发光层直接在基板中透过的光致发光向基板的外部射出；以及第二射出部，其与灯透镜相面对地设于基板，并使在基板中全反射的光致发光向基板的外部射出。
在本发明的车辆用灯具中，优选具备反射体，激励光源与基板的发光层侧的端面相面对地配置，反射体与基板的第二射出部侧的端面相面对地配置，并具有使在基板中全反射而从基板向外部射出的光致发光向灯透镜侧反射的反射面。
在本发明的车辆用灯具中，优选光致发光是红色光，灯透镜是使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜。
在本发明的车辆用灯具中，优选在灯透镜与第一射出部之间配置有遮光部件，光致发光是红色光，灯透镜是无色的透镜。
本发明的车辆用灯具的特征在于，具备：灯壳体及灯透镜，其形成灯室；激励光源，其配置在灯室内并照射激励光；以及发光单元，其配置在灯室内，发光单元具有：发光层，其通过从激励光源照射出的激励光而产生光致发光；以及基板，其形成有发光层并使激励光透过，发光层与灯透镜相面对地配置，基板具有使从激励光源照射出的激励光射入的射入面、以及使从射入面射入的激励光向发光层侧反射的反射面。
在本发明的车辆用灯具中，优选射入面是使从激励光源照射出的激励光作为平行的射入激励光射入的射入面，反射面是使来自射入面的平行的射入激励光作为平行的反射激励光反射的反射面。
在本发明的车辆用灯具中，优选在基板设有将发光单元直接或间接安装于灯壳体的安装部。
在本发明的车辆用灯具中，优选光致发光是红色光，灯透镜是使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜。
本发明的车辆用灯具的特征在于，具备：灯壳体及灯透镜，其形成灯室；以及激励光源，其配置在灯室内并照射激励光，灯透镜具有：透镜材料：以及荧光体材料，其包含在透镜材料中，通过从激励光源照射出的激励光而产生光致发光。
在本发明的车辆用灯具中，优选在灯透镜与激励光源之间配置有光学部件，光学部件对从激励光源照射出的激励光进行控制并向灯透镜照射。
在本发明的车辆用灯具中，优选荧光体材料是无机荧光体材料。
在本发明的车辆用灯具中，优选透镜材料是含有红色着色剂的树脂材料，荧光体材料是红色无机荧光体材料。
在本发明的车辆用灯具中，优选灯透镜的透过率为1％以上且小于100％。
在本发明的车辆用灯具中，优选灯透镜中的上述荧光体材料的重量比为超过0％且50％以下。
在本发明的车辆用灯具中，优选灯透镜的厚度为超过0mm且5mm以下。
发明效果
本发明的车辆用灯具能够有效地利用通过从激励光源照射出的激励光而产生的光致发光。
附图说明
图1是表示本发明的车辆用灯具的实施方式1的激励光源以及追加光源的点亮状态的纵剖面说明图(图3中的I－I线剖面说明图)。
图2是表示激励光源的点亮状态的纵剖面说明图(图4中的II－II线剖面说明图)。
图3是表示激励光源以及追加光源的点亮状态的正面说明图。
图4是表示激励光源的点亮状态的正面说明图。
图5是表示灯透镜的说明图。
图6是表示将发光单元固定于灯透镜之前的状态的说明图。
图7是表示将发光单元固定于灯透镜后的状态的说明图。
图8是表示激励光源以及追加光源的非点亮状态的说明图。
图9是表示本发明的车辆用灯具的实施方式2的发光单元的制造工序的说明图。图9(A)是表示基板的说明图。图9(B)是表示在基板形成有发光层的状态的说明图。图9(C)是表示利用封固粘接剂对基板以及发光层与封固基板进行粘接封固之前的状态的说明图。图9(D)是表示基板以及发光层与封固基板由封固粘接剂粘接封固后的状态的说明图(表示制造出了发光单元的状态的说明图)。
图10是表示将发光单元固定于灯透镜后的状态的说明图。图10(A)是表示在设于灯透镜的凹部固定有发光单元的状态的说明图。图10(B)是表示在灯透镜的内表面固定有发光单元的封固基板的状态的说明图。
图11是表示本发明的车辆用灯具的实施方式3的激励光源以及发光单元的主视图(图12中的XI－XI线向视图)。
图12是表示灯透镜、激励光源以及发光单元的纵剖面说明图(图11中的XII－XII线剖面说明图)。
图13是表示发光单元的制造工序的说明图。图13(A)是表示基板的说明图。图13(B)是表示在基板形成有发光层的状态的说明图。图13(C)是表示利用封固粘接剂对基板以及发光层与封固基板进行粘接封固之前的状态的说明图。图13(D)是表示基板以及发光层与封固基板由封固粘接剂粘接封固后的状态的说明图(表示制造出了发光单元的状态的说明图)。
图14是表示本发明的车辆用灯具的实施方式4的激励光源以及发光单元的主视图(图15中的XIV－XIV线向视图)。
图15是表示灯透镜、激励光源以及发光单元的纵剖面说明图(图16中的XV－XV线剖面说明图)。
图16是表示本发明的车辆用灯具的实施方式5的激励光源以及发光单元的主视图(图17中的XVI－XVI线向视图)。
图17是表示灯透镜、激励光源以及发光单元的纵剖面说明图(图16中的XVII－XVII线剖面说明图)。
图18是表示本发明的车辆用灯具的实施方式6的激励光源以及发光单元的主视图(图19中的XVIII－XVIII线向视图)。
图19是表示灯透镜、激励光源以及发光单元的纵剖面说明图(图18中的XIX－XIX线剖面说明图)。
图20是表示本发明的车辆用灯具的实施方式7的激励光源以及发光单元的纵剖面说明图。
图21是表示本发明的车辆用灯具的实施方式8的灯透镜以及激励光源的纵剖面说明图。
图22是表示灯透镜的一部分的局部放大纵剖面说明图。
图23是表示本发明的车辆用灯具的实施方式9的灯透镜、激励光源以及光学部件的纵剖面说明图。
图24是表示本发明的车辆用灯具的实施方式10的灯透镜、激励光源以及光学部件的纵剖面说明图。
图25是表示激励光源以及光学部件的主视图(图24中的XXV－XXV线向视图)。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的车辆用灯具的实施方式(实施例)的10例进行详细说明。在该说明书中，前、后、上、下、左、右是将本发明的车辆用灯具装配在车辆上时的前、后、上、下、左、右。此外，在附图中，由于是概略图，因此图示主要构件，省略主要构件以外的构件的图示。另外，省略构件的一部分的影线。
(实施方式1的结构的说明)
图1至图8表示本发明的车辆用灯具的实施方式1。以下，对该实施方式1的车辆用灯具的结构进行说明。
(车辆用灯具1的说明)
图1、图2、图3、图4以及图8中，符号1是该实施方式1的车辆用灯具。车辆用灯具1在该例中是构成后组合灯的尾灯/刹车灯。此外，车辆用灯具1除了尾灯/刹车灯以外，也可以是刹车灯或者尾灯。车辆用灯具1分别安装于车辆(未图示)的后部的左右两侧。
车辆用灯具1具备灯壳体2、灯透镜3、激励光源4、发光单元5、以及追加光源6。
(灯壳体2的说明)
灯壳体2(参照图8中的双点划线)例如不透光性的部件(树脂部件等)构成。
(灯透镜3的说明)
灯透镜3例如是透明的外部罩、外部透镜等。在该例中，灯透镜3由PMMA、PC等透光性的树脂部件构成。
灯透镜3安装于灯壳体2。由此，灯壳体2和灯透镜3形成灯室23。
在灯透镜3的内表面(朝向灯室23侧的面)中固定有发光单元5的部位，设有凹部(压曲)30。凹部30是用于将发光单元5定位并固定于灯透镜3的预定的位置的构件。
作为灯透镜3的原材料，优选透过率在可见光区域高的材料。在该例中，灯透镜3呈红色。其结果，灯透镜3使红色光L1以及L2(参照图1以及图2中的实线箭头)透过，且吸收红色光L1、L2以外的光。即，灯透镜3是使在发光单元5中产生的作为红色光L1的光致发光L1透过并向灯室23外照射的透镜。
(激励光源4的说明)
激励光源4在该例中是使用LED、LD(半导体激光器)等照射激励光L3(参照图1以及图2中的虚线箭头)的激励光源。激励光L3是波长较短的光，例如是蓝色光、紫光、紫外光等。
如图8所示，激励光源4安装于灯壳体2，并配置在灯室23内。激励光源4的光轴40在该例中相对于发光单元5的发光面(参照图3中的实施有格子花纹的长方形、以及图4中的实施有斜线花纹的长方形)倾斜大约45°。光轴40通过激励光源4的发光面的中心，而且与激励光源4的发光面垂直。激励光源4在该例中是尾灯/刹车灯用的光源。
(发光单元5的说明)
发光单元5固定于灯透镜3的灯室23侧，通过从激励光源4照射出的激励光L3来产生光致发光L1。发光单元5具有发光层50和基板(支撑基板)51。
发光层50由有机发光材料(有机荧光体材料)、无机发光材料(无机荧光体材料)等构成。发光层50通过从激励光源4照射出的激励光L3产生光致发光L1。光致发光L1在该例中是波长比激励光L3长的红色光L1。
发光层50在该例中呈长方形的面形状。其结果，车辆用灯具1通过在长方形的面形状的发光层50中产生的光致发光L1，得到长方形的面发光(参照图3中的实施有格子花纹的长方形、以及图4中的实施有斜线花纹的长方形)。
基板51使从激励光源4照射出的激励光L3以及从追加光源6照射出的红色光L2透过。基板51在该例中由PMMA、PC等的透光性的树脂部件、透光性的玻璃等构成。基板51不考虑柔性或者刚性。
基板51在该例中呈比发光层50大一圈的长方形的板形状。在基板51的长方形的一面形成(成膜)有长方形的面形状的发光层50。
发光单元5利用粘接剂52定位并固定于灯透镜3的内表面的凹部30。
此时，发光层50隔着粘接剂52而与灯透镜3相面对。其结果，发光层50以隔着粘接剂52封固于灯透镜3的状态被固定。即，在发光层50与灯透镜3之间存在折射率比空气的折射率1大的粘接剂52，不存在折射率为1的空气。由此，在发光层50中产生的光致发光L1能够不经由空气而是经由粘接剂52向灯透镜3射入。
基板51在灯室23内与激励光源4以及追加光源6相面对。基板51的一部分(形成有发光层50的一板面侧的部分)与灯透镜3的凹部30嵌合，而且与粘接剂52贴紧。基板51与粘接剂52一起封固发光层50。
粘接剂52使在发光层50中产生的光致发光L1以及从追加光源6照射出的红色光L2透过。粘接剂52在该例中由硅树脂、环氧树脂等构成。粘接剂52的折射率与灯透镜3的折射率优选相同。
(追加光源6的说明)
追加光源6照射红色光L2。追加光源6在该例中使用LED、LD(半导体激光器)等。从追加光源6照射的红色光L2是与光致发光L1大致相同的波长的红色光。
追加光源6安装于灯壳体2，并配置在灯室23内。在该例中，追加光源6的光轴60相对于发光单元5的发光面倾斜大约45°。其结果，追加光源6的光轴60与激励光源4的光轴40以大约90°交叉。光轴60通过追加光源6的发光面的中心，而且与追加光源6的发光面垂直。追加光源6在该例中是刹车灯用的光源。
(车辆用灯具1的组装工序的说明)
以下，参照图5至图8对车辆用灯具1的组装工序进行说明。首先，形成灯壳体2。另外，形成设有凹部30的灯透镜3(参照图5)。并且，制造发光单元5。
接着，在灯透镜3的凹部30中涂敷粘接剂52，而且以使发光层50朝向灯透镜3侧的方式使发光单元5嵌合在凹部30中(参照图6)。利用粘接剂52粘接灯透镜3和发光单元5，制造灯透镜3和发光单元5的一体构造体(参照图7)。
由此，安装灯壳体2和灯透镜3而形成灯室23。在该灯室23内配置激励光源4以及追加光源6。由此，组装车辆用灯具1(参照图8)。
(实施方式1的作用的说明)
该实施方式1的车辆用灯具1具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。
首先，点亮激励光源4。于是，激励光L3以形成朗伯分布的方式从激励光源4的发光面向发光单元5侧照射。激励光L3通过发光单元5的基板51向发光单元5的发光层50照射。
发光层50通过激励光L3产生光致发光L1。光致发光L1透过粘接剂52以及灯透镜3，以预定的尾灯的配光图案向车辆用灯具1的外部照射。此时，车辆用灯具1得到图4中的实施有斜线花纹的长方形的面发光。
另外，在激励光源4点亮的状态下，追加点亮追加光源6。于是，红色光L2以形成朗伯分布的方式从追加光源6的发光面向发光单元5侧追加照射。
红色光L2透过发光单元5的基板51、发光层50、粘接剂52以及灯透镜3，以预定的刹车灯的配光图案向车辆用灯具1的外部照射。同样，上述的光致发光L1也透过粘接剂52以及灯透镜3，以预定的刹车灯的配光图案向车辆用灯具1的外部照射。此时，车辆用灯具1得到图3中的实施有格子花纹的长方形的面发光。
(实施方式1的效果的说明)
该实施方式1的车辆用灯具1具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。
该实施方式1的车辆用灯具1将发光单元5固定于灯透镜3的灯室23侧，因此通过从激励光源4照射出的激励光L3产生的光致发光L1不经由空气(空气层)而是直接向灯透镜3射入。即，来自发光单元5的光致发光L1在从空气(空气层)向灯透镜3射入时，不在灯透镜3的射入面进行全反射。
其结果，该实施方式1的车辆用灯具1能够使来自发光单元5的光致发光L1几乎全部射入至灯透镜3，因此能够有效地利用光致发光L1。
该实施方式1的车辆用灯具1中，发光单元5由发光层50和基板51构成，发光层50以隔着粘接剂52而与灯透镜3相面对地密封的状态固定于灯透镜3。其结果，该实施方式1的车辆用灯具1能够使光致发光L1几乎全部经由粘接剂52向灯透镜3射入，由此，能够有效地利用光致发光L1。
而且，该实施方式1的车辆用灯具1中，基板51由使激励光L3透过的部件构成，另外，粘接剂52由使光致发光L1透过的部件构成，因此能够有效利用激励光L3以及光致发光L1。
该实施方式1的车辆用灯具1能够使发光单元5的发光层50的全部以及基板51的一部分收纳在灯透镜3的凹部30中，因此能够使在发光层50中产生的光致发光L1的全部向灯透镜3射入，能够有效地利用光致发光L1。
该实施方式1的车辆用灯具1能够将发光单元5定位并固定在灯透镜3的凹部30中。其结果，该实施方式1的车辆用灯具1提高发光单元5的位置精度，因此能够高精度地控制光致发光L1，能够高精度地控制通过光致发光L1的照射而形成的配光图案(尾灯的配光图案以及刹车灯的配光图案)。
该实施方式1的车辆用灯具1中，光致发光L1是红色光，灯透镜3是使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜。其结果，该实施方式1的车辆用灯具1能够有效地利用红色光的光致发光L1。
该实施方式1的车辆用灯具1在灯室23内配置照射红色光L2的追加光源6，因此均能够有效地利用红色光的光致发光L1和红色光L2。而且，该实施方式1的车辆用灯具1通过红色光的光致发光L1和红色光L2而具有两个灯功能、例如尾灯功能和刹车灯功能。
(实施方式2的结构、作用、效果的说明)
图9以及图10表示本发明的车辆用灯具的实施方式2。以下，对该实施方式2的车辆用灯具1A的结构、作用、效果进行说明。图中，与图1～图8相同的符号表示同一物。
该实施方式2的车辆用灯具1A是上述的实施方式1的车辆用灯具1的变形例。此外，该实施方式2的车辆用灯具1A的灯壳体(未图示)、灯透镜3、激励光源(未图示)、发光层50、基板51、粘接剂52以及追加光源(未图示)等的构件由与上述的实施方式1的车辆用灯具1的灯壳体2、灯透镜3、激励光源4、发光层50、基板51、粘接剂52以及追加光源6等的构件相同的结构构成。
上述的实施方式1的车辆用灯具1的发光单元5由发光层50和基板51构成。与此相对，该实施方式2的车辆用灯具1A的发光单元5A由发光层50、基板51、以及封固部件53、54构成。封固部件53、54具有：封固基板53；以及将封固基板53封固粘接于发光层50的封固粘接剂54。
封固基板53使光致发光L1以及红色光L2透过。封固基板53与基板51相同，在该例中，由PMMA、PC等透光性的树脂部件、透光性的玻璃等构成。封固基板53不考虑柔性或刚性。封固基板53呈与基板51几乎相同的大小以及形状。封固基板53的折射率与灯透镜3的折射率优选相同。
封固粘接剂54使光致发光L1以及红色光L2透过。封固粘接剂54与粘接剂52相同，在该例中，由硅树脂、环氧树脂等构成。封固粘接剂54的折射率与封固基板53的折射率以及灯透镜3的折射率优选相同。
(发光单元5A的制造工序的说明)
以下，参照图9对发光单元5A的制造工序进行说明。首先，制造基板51(参照图9(A))。接着，在基板51形成(成膜)发光层50(参照图9(B))。由此，制造上述的实施方式1的车辆用灯具1的发光单元5。
与基板51的制造独立地制造封固基板53。由此利用封固粘接剂54粘接发光层50以及基板51与封固基板53(参照图9(C))。于是，发光层50由封固部件(封固基板53以及封固粘接剂54)封固(参照图9(D))。
由此，制造该实施方式2的车辆用灯具1A的发光单元5A。此时，发光层50隔着封固粘接剂54而与封固基板53相面对。另外，基板51的一部分(发光层50的四边的周围的部分)被封固粘接剂54粘接。
通过上述的制造工序制造出的发光单元5A隔着粘接剂52固定于灯透镜3的灯室23侧。例如，如图10(A)所示，发光单元5A隔着粘接剂52固定在灯透镜3的凹部30中。或者，如图10(A)所示，发光单元5A隔着粘接剂52固定于灯透镜3的灯室23侧的面。此时，封固部件(封固基板53以及封固粘接剂54)与灯透镜3相面对。
该实施方式2的车辆用灯具1A具有如上所述的结构，因此能够实现与上述的实施方式1的车辆用灯具1相同的作用、效果。尤其是，该实施方式2的车辆用灯具1A能够利用封固部件(封固基板53以及封固粘接剂54)封固并保护发光层50。
(实施方式3的结构的说明)
图11至图13表示本发明的车辆用灯具的实施方式3。以下，对该实施方式3的车辆用灯具1B的结构进行说明。图中，与图1～图10相同的符号表示同一物。
(车辆用灯具1B的说明)
该实施方式3的车辆用灯具1B与上述的实施方式1、2的车辆用灯具1、1A大致相同，具备灯壳体(未图示)、灯透镜3、激励光源4、以及发光单元5B。
上述的实施方式1、2的车辆用灯具1、1A将发光单元5、5A固定于灯透镜3。与此相对，该实施方式3的车辆用灯具1B未将发光单元5B固定于灯透镜3地配置在灯室23内。
(激励光源4的说明)
在该例中，激励光源4在安装部件41的下表面隔开等间隔地安装有三个。激励光源4的发光面朝向下方。此外，激励光源4的个数没有特别限定。
(发光单元5B的说明)
发光单元5B配置在激励光源4的下方。发光单元5B具有发光层50B、基板51B、封固基板53B、封固粘接剂54B、第一射出部531、以及第二射出部532。
该实施方式3的发光单元5B的结构构件、即发光层50B、基板51B、封固基板53B以及封固粘接剂54B的材料使用与上述的实施方式1、2的发光单元5、5A的结构构件、即发光层50、基板51、封固基板53以及封固粘接剂54的材料相同的材料。
基板51B、封固基板53B以及封固粘接剂54B使来自发光层50B的光致发光L1以及来自激励光源4的激励光L3透过。另外，基板51B以及封固基板53B具有通过全反射作用来引导光致发光L1的导光功能。
在该例中，发光层50B呈左右较长的长方形的面形状。在该例中，基板51B以及封固基板53B呈比发光层50B大一圈、而且上下比发光层50B的上下大一倍以上的长方形的板形状。
在基板51B的一面的上部分形成(成膜)有发光层50B。在封固基板53B的一面(与发光层50B以及基板51B相面对的面)的上部分，与发光层50B对应地设有凹部530。
在封固基板53B的另一面的上部分设有第一射出部531。第一射出部531与凹部530在封固基板53B的两面相互对应地设置。其结果，第一射出部531与发光层50B相同地呈左右较长的长方形的面形状。第一射出部531使在封固基板53B(基板)中透过的光致发光L1向封固基板53B(基板)的外部射出。
在封固基板53B的另一面的下部分设有多个第二射出部532，在该例中设有三个。第二射出部532呈圆形形状，从封固基板53B的另一面突出。第二射出部532使在封固基板53B(基板)中全反射的光致发光L1向封固基板53B(基板)的外部射出。
(发光单元5B的制造工序的说明)
以下，参照图13对发光单元5B的制造工序进行说明。首先，制造基板51B(参照图13(A))。接着，在基板51B的一面的上部分形成(成膜)发光层50B(参照图13(B))。
与基板51B的制造独立地制造封固基板53B。由此利用封固粘接剂54粘接发光层50B的一面以及基板51B的一面与封固基板53B的一面(参照图13(C))。于是，发光层50B由基板51B、封固基板53B以及封固粘接剂54B封固(参照图13(D))。
由此，制造该实施方式3的车辆用灯具1B的发光单元5B。此时，发光层50B隔着封固粘接剂54B而与封固基板53B相面对。另外，基板51B的发光层50B以外的部分隔着封固粘接剂54B而粘接于封固基板53B。
通过上述的制造工序制造出的发光单元5B配置在车辆用灯具1B的灯室23内的激励光源4的下方。发光单元5B的上侧端面与激励光源4的发光面相面对。发光单元5B的第一射出部531以及第二射出部532与灯透镜3相面对。此外，也可以将激励光源4配置在发光单元5B的左侧端面、右侧端面的至少任一方。另外，也可以将激励光源4相对于发光单元5B倾斜地配置在灯透镜3侧、或者倾斜地配置在与灯透镜3相反的一侧。
(实施方式3的作用的说明)
该实施方式3的车辆用灯具1B具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。
首先，点亮激励光源4。于是，激励光L3以形成朗伯分布的方式从激励光源4的发光面向发光单元5B侧照射。激励光L3从发光单元5的上端面射入到基板51B、封固基板53B以及封固粘接剂54B中，而且在基板51B、封固基板53B以及封固粘接剂54B中透过并向发光层50B照射。
发光层50B通过激励光L3产生光致发光L1。光致发光L1的一部分透过封固粘接剂54B以及封固基板53B而从第一射出部531向封固基板53B的外部射出。
另外，光致发光L1的剩余大部分一边在基板51B的另一面与封固基板53B的另一面全反射，一边在基板51B、封固基板53B以及封固粘接剂54B中透过并从第二射出部532向封固基板53B的外部射出。
从第一射出部531以及第二射出部532射出到封固基板53B的外部的光致发光L1透过灯透镜3而以预定的尾灯的配光图案或者预定的刹车灯的配光图案向车辆用灯具1B的外部照射。
此时，车辆用灯具1B得到第一射出部531中的左右较长的长方形的面发光(参照图11)、和第二射出部532中的三个圆形的面发光(参照图11)。
(实施方式3的效果的说明)
该实施方式3的车辆用灯具1B具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。
该实施方式3的车辆用灯具1B在封固基板53B(基板)设置有第一射出部531以及第二射出部532。其结果，该实施方式3的车辆用灯具1B能够使从发光层50B直接在封固粘接剂54B以及封固基板53B(基板)中透过后的光致发光L1的一部分从第一射出部531向封固基板53B(基板)的外部射出。另外，该实施方式3的车辆用灯具1B能够一边使光致发光L1的剩余的大部分且未从第一射出部531向封固基板53B(基板)的外部射出的光致发光L1在基板51B的另一面与封固基板53B的另一面全反射，一边在基板51B、封固基板53B以及封固粘接剂54B中透过并从第二射出部532向封固基板53B(基板)的外部射出。由此，该实施方式3的车辆用灯具1B能够更加有效地利用光致发光L1。
该实施方式3的车辆用灯具1B与上述的实施方式1、2的车辆用灯具1、1A相同，光致发光L1是红色光，灯透镜3使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜(红色透镜)。其结果，该实施方式3的车辆用灯具1B能够有效地利用红色光的光致发光L1。
(实施方式4的结构、作用、效果的说明)
图14以及图15表示本发明的车辆用灯具的实施方式4。以下，对该实施方式4的车辆用灯具1C的结构、作用、效果进行说明。图中，与图1～图13相同的符号表示同一物。
该实施方式4的车辆用灯具1C是上述的实施方式3的车辆用灯具1B的变形例。此外，该实施方式4的车辆用灯具1C的灯壳体(未图示)、激励光源4以及发光单元5C(发光层50C、基板51C以及封固基板53C)等的构件由与上述的实施方式3的车辆用灯具1B的灯壳体、激励光源4以及发光单元5B(发光层50B、基板51B以及封固基板53B)等的构件相同的结构构成。
上述的实施方式3的车辆用灯具1B使用使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜(红色透镜)作为灯透镜3。与此相对，该实施方式4的车辆用灯具1C使用无色透明的透镜作为灯透镜3C。
该实施方式4的车辆用灯具1C在灯透镜3C与发光单元5C的第一射出部531之间配置遮光部件55C。遮光部件55C遮蔽以作为红色光的光致发光L1为首的光。
该实施方式4的车辆用灯具1C具有如上所述的结构，因此能够实现与上述的实施方式3的车辆用灯具1B相同的作用、效果。
尤其是，该实施方式4的车辆用灯具1C使用无色透明的透镜作为灯透镜3C，因此在非点亮时，从车辆用灯具1C的外部通过灯透镜3C以及发光单元5C的第二射出部532的部分而能看到灯室23内。另外，在点亮时，能看见发光单元5C的第二射出部532的三个圆形的面发光。这样，该实施方式4的车辆用灯具1C在非点亮时得到近似于透明的外观设计，另外，在点亮时得到任意的外观设计的形状的发光面。
(实施方式5的结构、作用、效果的说明)
图16以及图17表示本发明的车辆用灯具的实施方式5。以下，对该实施方式5的车辆用灯具1D的结构、作用、效果进行说明。图中，与图1～图15相同的符号表示同一物。
该实施方式5的车辆用灯具1D是上述的实施方式3的车辆用灯具1B的变形例。此外，该实施方式5的车辆用灯具1D的灯壳体(未图示)、灯透镜3、激励光源4以及发光单元5D(发光层50D、基板51D以及封固基板53D)等的构件由与上述的实施方式3的车辆用灯具1B的灯壳体、灯透镜3、激励光源4以及发光单元5B(发光层50B、基板51B以及封固基板53B)等的构件相同的结构构成。
该实施方式5的车辆用灯具1D具备反射体56D。反射体56D与发光单元5D的基板(即，基板51D以及封固基板53D)的第二射出部532侧的部分的端面(下侧端面)相面对地配置。
在该实施方式5的车辆用灯具1D中，与上述的实施方式3、4的车辆用灯具1B、1C相同，激励光源4的发光面与发光单元5D的基板(即，基板51D以及封固基板53D)的第一射出部531侧的部分的端面(上侧端面)相面对。
在该实施方式5的车辆用灯具1D中，激励光源4与反射体56D隔着发光单元5D而上下配置。
在反射体56D的内表面设有反射面560。反射面560分别与发光单元5D的基板的第二射出部532侧的端面和灯透镜3的内表面(灯室23侧的面)相面对。其结果，反射面560使在发光单元5D的基板中全反射而从基板的第二射出部532侧的端面向外部射出的光致发光L1向灯透镜3侧反射。
该实施方式5的车辆用灯具1D具有如上所述的结构，因此能够实现与上述的实施方式3、4的车辆用灯具1B、1C相同的作用、效果。
尤其是，该实施方式5的车辆用灯具1D具备具有反射面560的反射体56D。其结果，该实施方式5的车辆用灯具1D能够利用反射体56D的反射面560使在发光单元5D的基板中全反射而从基板的第二射出部532侧的端面向外部射出的光致发光L1向灯透镜3侧反射。由此，该实施方式5的车辆用灯具1D能够更加有效地利用光致发光L1。
即，该实施方式5的车辆用灯具1D使从发光层50B直接在基板中透过的光致发光L1从第一射出部531向基板的外部射出，另外，使未从第一射出部531向基板的外部射出的光致发光L1一边在基板中全反射一边在基板中透过而从第二射出部532向基板的外部射出，并且使未从第二射出部532向基板的外部射出的光致发光L1一边在基板中全反射一边在基板中透过而从基板的下侧端面向基板的外部射出。这样，该实施方式5的车辆用灯具1D能够更加有效地利用光致发光L1。
(实施方式6的结构、作用、效果的说明)
图18以及图19表示本发明的车辆用灯具的实施方式6。以下，对该实施方式6的车辆用灯具1E的结构、作用、效果进行说明。图中，与图1～图17相同的符号表示同一物。
该实施方式6的车辆用灯具1E是上述的实施方式3的车辆用灯具1B的变形例。此外，该实施方式6的车辆用灯具1E的灯壳体(未图示)、灯透镜3、激励光源4以及发光单元5E(发光层50E、基板51E以及封固基板53E)等的构件由与上述的实施方式3的车辆用灯具1B的灯壳体、灯透镜3、激励光源4以及发光单元5B(发光层50B、基板51B以及封固基板53B)等的构件相同的结构构成。
该实施方式6的车辆用灯具1E相对于在上述的实施方式3的车辆用灯具1B中连结三个第二射出部532的直线而上下对称。即，激励光源4分别配置于发光单元5E的上下。在发光单元5E中，发光层50E以及第一射出部531相对于连结三个第二射出部532的直线而分别上下对称地配置。
该实施方式6的车辆用灯具1E具有如上所述的结构，因此能够实现与上述的实施方式3的车辆用灯具1B相同的作用、效果。
尤其是，该实施方式6的车辆用灯具1E相对于连结三个第二射出部532的直线而分别上下对称地配置激励光源4、发光层50E以及第一射出部531。其结果，该实施方式6的车辆用灯具1E可得到较大面积的发光面。
(实施方式7的结构的说明)
图20表示本发明的车辆用灯具的实施方式7。以下，对该实施方式7的车辆用灯具1F的结构进行说明。图中，与图1～图19相同的符号表示同一物。
(车辆用灯具1F的说明)
该实施方式7的车辆用灯具1F与上述的实施方式1、3的车辆用灯具1、1B大致相同，具备灯壳体(未图示)、灯透镜(未图示)、激励光源4、以及发光单元5F。
上述的实施方式1、3的车辆用灯具1、1B使以形成朗伯分布的方式从激励光源4的发光面照射出的激励光L3原样向发光单元5、5B射入，而且原样向发光层50、50B照射。与此相对，该实施方式7的车辆用灯具1F使来自激励光源4的激励光L3被控制地向发光单元5F射入，而且被控制地向发光层50F照射。
(发光单元5F的说明)
发光单元5F具有发光层50F和基板51F。此外，该实施方式7的发光单元5F与上述的实施方式2、3的发光单元5A、5B相同，也可以利用封固基板(未图示)以及封固粘接剂(未图示)封固发光层50F。
该实施方式7的发光单元5F的结构构件、即发光层50F以及基板51F的材料使用与上述的实施方式1、3的发光单元5、5B的结构构件、即发光层50、50B以及基板51、51B的材料相同的材料。
发光层50F与灯透镜相面对地配置在灯室(未图示)中。
基板51F具有第一射入面571、第二射入面572、第一反射面573、第二反射面574以及射出面570。
第一射入面571是使来自激励光源4的激励光L3(以激励光源4的发光面的中心为点(角的顶点)的立体角为大约70°～80°的激励光L3)作为平行的第一射入光而折射射入的面。第一射入光与激励光源4的光轴(以下称为“光轴”)平行。第一射入面571与激励光源4的发光面对置地设置。第一射入面571是使以发光面的中心为焦点的双曲线以双曲线的主轴(光轴)为旋转轴旋转而成的旋转双曲面的折射面。
第二射入面572是使来自激励光源4的激励光L3(以激励光源4的发光面的中心为点(角的顶点)的立体角为大约70°～80°至大约180°之间的激励光L3)作为第二射入光而折射射入的面。第二射入面572在第一射入面571的外周侧部与激励光源4的发光面对置地设置。第二射入面572是使直线或者曲线以光轴为旋转轴旋转而成的旋转面的折射面。
第一反射面573是使从第二射入面572射入的第二射入光(射入光的一部分)作为与光轴平行的第一反射光而全反射的面。第一反射面573是使以激励光源4的发光面的中心为焦点的抛物线以光轴为旋转轴旋转而成的旋转抛物面的反射面。或者，第一反射面573是使模仿上述的抛物线的直线以光轴为旋转轴旋转而成的旋转面的反射面。
第二反射面574是使从第一射入面571射入的与光轴平行的第一射入光(射入光的一部分)、和从第二射入面572射入的第二射入光(射入光的一部分)即由第一反射面573全反射后的与光轴平行的第一反射光作为与光轴垂直而且相互平行的第二反射光全反射的面。第二反射面574是多个段在该例中是五段平面的反射面。
射出面570是使从第二反射面547反射的第二反射光作为与光轴垂直、而且相互平行的射出光而射出的平面。在射出面570形成(成膜)有发光层50F。其结果，从射出面570射出的射出光(来自激励光源4的激励光L3)照射发光层50F。由此，发光层50F照射光致发光L1。
在基板51F的相对于射出面570相反的一侧的部分，一体地设有安装部575。在安装部575设有安装孔576。安装部575利用穿过安装孔576的螺钉等(未图示)而直接或者经由托架等间接地安装于灯壳体。其结果，发光单元5F通过基板51F的安装部575而直接或者间接地安装于灯壳体。
(实施方式7的作用的说明)
该实施方式7的车辆用灯具1F具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。
首先，点亮激励光源4。于是，激励光L3以形成朗伯分布的方式从激励光源4的发光面向发光单元5F的第一射入面571以及第二射入面572侧照射。
激励光L3的一部分作为与光轴平行的第一射入光从第一射入面571射入到基板51F中。另外，激励光L3的剩余部分作为第二射入光从第二射入面572射入到基板51F中，而且作为与光轴平行的第一反射光由第一反射面573反射。
与光轴平行的第一射入光和第一反射光作为与光轴垂直、而且相互平行的第二反射光由第二反射面574全反射。该第二反射光作为射出光从射出面570射出并照射发光层50F。由此，发光层50F向灯透镜侧照射光致发光L1。光致发光L1透过灯透镜而以预定的配光图案向车辆用灯具1F的外部照射。
(实施方式7的效果的说明)
该实施方式7的车辆用灯具1F具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。
该实施方式7的车辆用灯具1F在发光单元5F的基板51F设置有第一射入面571、第二射入面572、第一反射面573、第二反射面574以及射出面570。其结果，该实施方式7的车辆用灯具1F能够使来自激励光源4的激励光L3被控制为平行光(平行的激励光L3)向发光单元5F射入，而且被控制为平行光(平行的激励光L3)向发光层50F照射。由此，该实施方式7的车辆用灯具1F能够控制光致发光L1使其从发光层50F射出，而且，能够有效地利用光致发光L1。
该实施方式7的车辆用灯具1F在基板51F设置有安装部575，因此通过将基板51F的安装部575直接或者间接地安装于灯壳体，从而能够将发光单元5F直接或者间接地安装于灯壳体。其结果，该实施方式7的车辆用灯具1F能够高精度地保持灯透镜、激励光源4以及发光单元5F的相对位置关系，能够使来自激励光源4的激励光L3可靠地向发光单元5F射入，而且能够使来自发光单元5F的光致发光L1可靠地向灯透镜侧射出。由此，该实施方式7的车辆用灯具1F能够可靠地控制来自发光单元5F的光致发光L1，而且能够更加有效地利用光致发光L1。
在该实施方式7的车辆用灯具1F中，如图20所示，如果使发光层50F的厚度如实线所示那样变薄，则光致发光L1的红色变浅，如果如双点划线所示那样变厚，则光致发光L1的红色变深。这在上述的实施方式1～6的车辆用灯具1～1E中也相同，能够调整光致发光L1的红色的浓淡。
该实施方式7的车辆用灯具1F与上述的实施方式1、2、3、5、6的车辆用灯具1、1A、1B、1D、1E相同，光致发光L1是红色光，灯透镜3是使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜(红色透镜)。其结果，该实施方式3的车辆用灯具1B能够有效地利用红色光的光致发光L1。
(实施方式8的结构的说明)
图21以及图22表示本发明的车辆用灯具的实施方式8。以下，对该实施方式8的车辆用灯具1G的结构进行说明。图中，与图1～图20相同的符号表示同一物。
(车辆用灯具1G的说明)
该实施方式8的车辆用灯具1G与上述的实施方式1～7的车辆用灯具1～1F大致相同，具备灯壳体(未图示)、灯透镜3G、以及激励光源4。
上述的实施方式1～7的车辆用灯具1～1F与灯透镜3、3C独立地具备发光单元5～5F。与此相对，该实施方式8的车辆用灯具1G是使灯透镜3G兼用作发光单元的车辆用灯具。其结果，该实施方式8的车辆用灯具1G不具备发光单元。
(灯透镜3G的说明)
灯透镜3G与灯壳体一起形成灯室23。在灯室23内配置激励光源4。
灯透镜3G具有透镜材料58和荧光体材料580。透镜材料58是含有红色着色剂的树脂材料、例如是PMMA等的通常的红透镜。荧光体材料580是红色无机荧光体材料、例如是CASN等。在对透镜材料58和荧光体材料580进行注塑成形(射出成型)时，混合成形(成型)灯透镜3G。
荧光体材料580呈粒子形状，包含于透镜材料58中，通过从激励光源4照射出的激励光L3而产生光致发光L1。
灯透镜3G的透过率为1％以上且小于100％。另外，灯透镜3G中的荧光体材料580的重量比为超过0％且50％以下。并且，灯透镜3G的厚度为超过0mm且5mm以下。此外，灯透镜3G的透过率、灯透镜3G中的荧光体材料580的重量比、以及灯透镜3G的厚度并不限定于该例的数值。
(实施方式8的作用的说明)
该实施方式8的车辆用灯具1G具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。
点亮激励光源4。于是，激励光L3从激励光源4的发光面向灯透镜3G侧照射。激励光L3从灯透镜3G的内表面(灯室23侧的面)射入到灯透镜3G中。射入到灯透镜3G中的激励光L3对透镜材料58中所含的荧光体材料580进行照射。
荧光体材料580通过激励光L3而产生光致发光L1。光致发光L1在透镜材料58中透过而以预定的配光图案从灯透镜3G的外面(相对于灯室23相反的一侧的面)向车辆用灯具1G的外部照射。由此，灯透镜3G的外面遍及整面以红色发光。
(实施方式8的效果的说明)
该实施方式8的车辆用灯具1G具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。
该实施方式8的车辆用灯具1G中，灯透镜3G具有透镜材料58和荧光体材料580，因此通过使来自激励光源4的激励光L3向灯透镜3G照射，从而灯透镜3G全体通过光致发光L1而发光。其结果，该实施方式8的车辆用灯具1G能够高效地利用光致发光L1。
而且，该实施方式8的车辆用灯具1G具备灯透镜3G，从而即使不具备发光单元5～5F，也能够照射光致发光L1。其结果，该实施方式8的车辆用灯具1G能够减少构件件数，能够使制造成本低廉。
该实施方式8的车辆用灯具1G中，灯透镜3G的荧光体材料580为无机荧光体材料，因此荧光体材料580可充分耐受灯透镜3G的注塑成形时的温度。
该实施方式8的车辆用灯具1G中，灯透镜3G的透镜材料58是含有红色着色剂的树脂材料、例如是PMMA等的通常的红透镜，另外，灯透镜3G的荧光体材料580是红色无机荧光体材料、例如是CASN等。其结果，该实施方式8的车辆用灯具1G能够有效地利用红色光的光致发光L1。
该实施方式8的车辆用灯具1G中，灯透镜3G的透过率为1％以上且小于100％，因此能够任意地调整灯透镜3G的透过率，灯透镜3G的外观设计的自由度増大。
该实施方式8的车辆用灯具1G中，灯透镜3G中的荧光体材料580的重量比为超过0％且50％以下，因此能够任意地调整荧光体材料580的重量比，能够调整光致发光L1的产生量，光致发光L1的外观设计的自由度増大。
该实施方式8的车辆用灯具1G中，灯透镜3G的厚度为超过0mm且5mm以下，因此能够任意地调整灯透镜3G的厚度，能够调整灯透镜3G中的激励光L3的吸收，能够抑制激励光L3从灯透镜3G向车辆用灯具1G的外部照射。
(实施方式9的结构、作用、效果的说明)
图23表示本发明的车辆用灯具的实施方式9。以下，对该实施方式9的车辆用灯具1H的结构、作用、效果进行说明。图中，与图1～图22相同的符号表示同一物。
该实施方式9的车辆用灯具1H是上述的实施方式8的车辆用灯具1G的变形例。此外，该实施方式9的车辆用灯具1H的灯壳体(未图示)、灯透镜3H以及激励光源4等的构件由与上述的实施方式8的车辆用灯具1G的灯壳体、灯透镜3G以及激励光源4等的构件相同的结构构成。
该实施方式9的车辆用灯具1H在灯室23内且在灯透镜3H与激励光源4之间配置有光学部件8。光学部件8控制从激励光源4照射出的激励光L3并向灯透镜3H照射。
光学部件8具有第一射入面81、第二射入面82、以及射出面80。第一射入面81使来自激励光源4的激励光L3的一部分作为平行光射入到光学部件8中。第二射入面82使来自激励光源4的激励光L3的剩余部分作为平行光射入到光学部件8中。来自第一射入面81的射入平行光与来自第二射入面82的射入平行光相互平行。射出面80使光学部件8中的射入平行光作为平行光向灯透镜3H侧射出。
该实施方式9的车辆用灯具1H具有如上所述的结构，因此能够实现与上述的实施方式8的车辆用灯具1G相同的作用、效果。
尤其是，该实施方式9的车辆用灯具1H在灯透镜3H与激励光源4之间配置有光学部件8，因此能够使以形成朗伯分布的方式从激励光源4照射出的激励光L3经由光学部件8而被控制为平行光向灯透镜3H侧照射。其结果，该实施方式9的车辆用灯具1H能够从灯透镜3H高效地获得作为平行光的光致发光L1。
(实施方式10的结构、作用、效果的说明)
图24以及图25表示本发明的车辆用灯具的实施方式10。以下，对该实施方式10的车辆用灯具1I的结构、作用、效果进行说明。图中，与图1～图23相同的符号表示同一物。
该实施方式10的车辆用灯具1I是上述的实施方式8的车辆用灯具1G的变形例。此外，该实施方式10的车辆用灯具1I的灯壳体(未图示)、灯透镜3I以及激励光源4等的构件由与上述的实施方式8的车辆用灯具1G的灯壳体、灯透镜3G以及激励光源4等的构件相同的结构构成。
该实施方式10的车辆用灯具1I在灯室23内且在灯透镜3I与激励光源4之间配置有光学部件7。光学部件7控制从激励光源4照射出的激励光L3并向灯透镜3I照射。
光学部件7是圆棒形状的导光部件(光导)。光学部件7具有一端面的射入面70、一侧面的反射面71、以及另一侧面的射出面72。射入面70使来自激励光源4的激励光L3射入到光学部件7中。反射面71使射入到光学部件7中、而且在光学部件7中通过全反射作用从一端面的射入面导入到另一端面的激励光L3反射。此外，反射面71与台阶面交替地设有多个。一个反射面71和一个台阶面形成一个棱镜面。射出面72使由反射面71反射的光学部件8中的激励光L3作为漫射光向灯透镜3I侧射出。
该实施方式10的车辆用灯具1I具有如上所述的结构，因此能够实现与上述的实施方式8的车辆用灯具1G相同的作用、效果。
尤其是，该实施方式10的车辆用灯具1I在灯透镜3I与激励光源4之间配置有光学部件7，因此能够使以形成朗伯分布的方式从激励光源4照射出的激励光L3经由光学部件7而被控制为漫射光向灯透镜3I侧照射。其结果，该实施方式10的车辆用灯具1I能够从灯透镜3I高效地获得作为漫射光的光致发光L1。
(实施方式1～10以外的例的说明)
此外，在上述的实施方式1～10中，对构成后组合灯的尾灯、刹车灯或者尾灯/刹车灯的任一个进行了说明。然而，在本发明中，也能够应用于上述的灯还有显示器以外的车辆用灯具。例如也可以是车辆的后部的转向信号灯、后雾灯、倒车灯等。
另外，在上述的实施方式1～10中，对装配于车辆的后部的后组合灯进行了说明。然而，在本发明中，也能够应用于装配于车辆的后部的后组合灯以外的装配于车辆的前部的前组合灯、室内灯、仪器灯、装饰灯、显示器等。作为前组合灯，是头灯、雾灯、日间行车灯、车距灯转向信号灯等。
并且，在上述的实施方式1中，对在灯透镜3的灯室23侧设置有凹部30的车辆用灯具1进行了说明。然而，在本发明中，也可以如上述的实施方式2的图10(B)所示，是在灯透镜3的灯室23侧未设置凹部30的车辆用灯具。
另外，在上述的实施方式7中，在基板51F设置有第一射入面571、第二射入面572、第一反射面573以及第二反射面574。然而，在本发明中，对设于基板的射入面以及反射面没有特别限定。
另外，在上述的实施方式7中，将激励光L3、光致发光L1控制为平行光。然而，在本发明中，不将激励光L3、光致发光L1的控制限定为平行光。例如也可以将激励光L3、光致发光L1控制为漫射光、或者收束光(具有指向性的光)。
另外，在上述的实施方式8中，灯透镜3G的透过率为1％以上且小于100％，灯透镜3G中的荧光体材料580的重量比为超过0％且50％以下，灯透镜3G的厚度为超过0mm且5mm以下。然而，在本发明中，对灯透镜3G的透过率、灯透镜3G中的荧光体材料580的重量比、以及灯透镜3G的厚度的数值没有限定。
另外，在上述的实施方式8中，作为透镜材料58，使用含有红色着色剂的树脂材料、例如PMMA等的通常的红透镜，作为荧光体材料580，使用红色无机荧光体材料、例如CASN等。然而，在本发明中，对透镜材料58以及荧光体材料580没有特别限定。
另外，在上述的实施方式8中，作为荧光体材料580，使用了无机荧光体材料，但也可以使用有机荧光体材料。
此外，本发明并非被上述的实施方式1～10限定。例如，面发光的形状没有特别限定。可得到任意的外观设计的形状的面发光。另外，激励光源4、追加光源6的配置状态、配置个数等没有特别限定。
符号说明
1、1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1I—车辆用灯具，2—灯壳体，23—灯室，3、3C、3G、3H、3I—灯透镜，30—凹部，4—激励光源，40—光轴，41—安装部件，5、5A、5B、5C、5D、5E、5F—发光单元，50、50B、50C、50D、50E、50F—发光层，51、51B、51C、51D、51E、51F—基板，52—粘接剂，53、53B、53C、53D、53E—封固基板，530—凹部，531—第一射出部，532—第二射出部，54、54B—封固粘接剂，55C—遮光部件，56D—反射体，560—反射面，570—射出面，571—第一射入面，572—第二射入面，573—第一反射面，574—第二反射面，575—安装部，576—安装孔，58—透镜材料，580—荧光体材料，6—追加光源，60—光轴，7—光学部件，70—射入面，71—反射面，72—射出面，8—光学部件，80—射出面，81—第一射入面，82—第二射入面，L1—光致发光(红色光)，L2—红色光，L3—激励光。

Claims (22)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
灯壳体以及灯透镜，其形成灯室；
激励光源，其配置在上述灯室内并照射激励光；以及
发光单元，其固定在上述灯透镜的上述灯室侧，通过从上述激励光源照射出的上述激励光而产生光致发光，
上述灯透镜是使在上述发光单元产生的上述光致发光透过并向灯室外照射的透镜。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述发光单元具有：
发光层，其通过从上述激励光源照射出的上述激励光而产生上述光致发光；以及
基板，其形成有上述发光层并使上述激励光透过，
上述发光单元以上述发光层隔着粘接剂而与上述灯透镜相面对的方式利用上述粘接剂固定于上述灯透镜，
上述粘接剂是至少使上述光致发光透过的部件。
3.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述发光单元具有：
发光层，其通过从上述激励光源照射出的上述激励光而产生上述光致发光；
基板，其形成有上述发光层并使上述激励光透过；以及
封固部件，其对上述发光层进行封固，
上述发光单元以上述发光层隔着粘接剂以及上述封固部件而与上述灯透镜相面对的方式利用上述粘接剂固定于上述灯透镜，
上述粘接剂以及上述封固部件分别是至少使上述光致发光透过的部件。
4.根据权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述封固部件具有：
封固基板；以及
封固粘接剂，其将上述封固基板封固粘接于上述发光层。
5.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述灯透镜的固定有上述发光单元的部位设有对上述发光单元进行定位固定的凹部。
6.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光致发光是红色光，
上述灯透镜是使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜。
7.根据权利要求6所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述灯室内配置有照射红色光的追加光源。
8.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
灯壳体以及灯透镜，其形成灯室；
激励光源，其配置在上述灯室内并照射激励光；以及
发光单元，其配置在上述灯室内，
上述发光单元具有：
发光层，其通过从上述激励光源照射出的上述激励光而产生光致发光；
基板，其形成有上述发光层，并使上述激励光及上述光致发光透过；
第一射出部，其与上述灯透镜相面对地设于上述基板，并使从上述发光层直接在上述基板中透过的上述光致发光向上述基板的外部射出；以及
第二射出部，其与上述灯透镜相面对地设于上述基板，并使在上述基板中全反射的上述光致发光向上述基板的外部射出。
9.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，
具备反射体，
上述激励光源与上述基板的上述发光层侧的端面相面对地配置，
上述反射体与上述基板的上述第二射出部侧的端面相面对地配置，并具有使在上述基板中全反射并从上述基板向外部射出的上述光致发光向上述灯透镜侧反射的反射面。
10.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光致发光是红色光，
上述灯透镜是使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜。
11.根据权利要求8所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述灯透镜与上述第一射出部之间配置有遮光部件，
上述光致发光是红色光，
上述灯透镜是无色的透镜。
12.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
灯壳体以及灯透镜，其形成灯室；
激励光源，其配置在上述灯室内并照射激励光；以及
发光单元，其配置在上述灯室内，
上述发光单元具有：
发光层，其通过从上述激励光源照射出的上述激励光而产生光致发光；以及
基板，其形成有上述发光层并使上述激励光透过，
上述发光层与上述灯透镜相面对地配置，
上述基板具有使从上述激励光源照射出的上述激励光射入的射入面、以及使从上述射入面射入的上述激励光向上述发光层侧反射的反射面。
13.根据权利要求12所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述射入面是使从上述激励光源照射出的上述激励光作为平行的射入激励光射入的射入面，
上述反射面是使来自上述射入面的平行的上述射入激励光作为平行的反射激励光反射的反射面。
14.根据权利要求12所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述基板设有将上述发光单元直接或间接安装于上述灯壳体的安装部。
15.根据权利要求12所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述光致发光是红色光，
上述灯透镜是使红色光透过且吸收红色光以外的光的透镜。
16.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
灯壳体以及灯透镜，其形成灯室；以及
激励光源，其配置在上述灯室内并照射激励光，
上述灯透镜具有：
透镜材料：以及
荧光体材料，其包含在上述透镜材料中，通过从上述激励光源照射出的上述激励光而产生光致发光。
17.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其特征在于，
在上述灯透镜与上述激励光源之间配置有光学部件，
上述光学部件对从上述激励光源照射出的上述激励光进行控制并向上述灯透镜照射。
18.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述荧光体材料是无机荧光体材料。
19.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述透镜材料是含有红色着色剂的树脂材料，
上述荧光体材料是红色无机荧光体材料。
20.根据权利要求19所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述灯透镜的透过率为1％以上且小于100％。
21.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述灯透镜中的上述荧光体材料的重量比为超过0％且50％以下。
22.根据权利要求16所述的车辆用灯具，其特征在于，
上述灯透镜的厚度为超过0mm且5mm以下。
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