JP2024065848A - 車両用発光ユニット、車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】励起光を高精度に光学制御することができる車両用発光ユニット、車両用灯具を提供することにある。【解決手段】この発明は、光変換パネル３と導光体４とが別個に構成したものである。この結果、この発明は、導光体４に光変換パネル３の光変換層３１を直接形成することによる導光体４の変形が無い。これにより、この発明は、光源部２からの励起光Ｌ１を導光体４を介して光変換パネル３に伝搬する時に、励起光Ｌ１を高精度に光学制御することができる。【選択図】 図２

Description

この発明は、車両用発光ユニット、車両用灯具に関する。

励起光により励起して発光する２次光（ルミネセンス）を利用する車両用発光ユニット、車両用灯具としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。

以下、特許文献１の車両用灯具の光源ユニット及び車両用灯具の構成について説明する。特許文献１の車両用灯具の光源ユニットは、光源部及び光生成部を含む。光生成部は、導光部材（保持部材）と、導光部材に直接成膜処理を行って薄膜状に形成した発光層と、を有する。また、特許文献１の車両用灯具は、光源ユニットと、光源ユニットを収容するランプハウジングおよびランプレンズと、を有する。

以下、特許文献１の車両用灯具の光源ユニット及び車両用灯具の作用について説明する。光源部は、励起光を出射する。導光部材は、光源部から出射した励起光を、内部で導光して、発光層に全面に亘って出射する。発光層は、励起光により２次光を発光して、この２次光を出射して、発光面を形成する。２次光は、例えばテールランプのパターンとしてランプレンズを透過して外部に出射する。

国際公開２０１９／２４５０３０号

しかしながら、特許文献１の車両用灯具の光源ユニット及び車両用灯具は、導光部材に発光層を直接成膜処理を行って薄膜状に形成する、ものであるから、導光部材が発光層の形成時の熱などの影響を受けたりして変形したりする、場合がある。これにより、特許文献１の車両用灯具の光源ユニット及び車両用灯具は、発光層を直接形成した導光部材により、励起光を高精度に光学制御することが難しい、場合がある。

この発明は、励起光を高精度に光学制御することができる車両用発光ユニット、車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用発光ユニットは、前記の課題を解決するため、励起光を出射する光源部と、光変換パネルと、前記光源部からの前記励起光を前記光変換パネルに導く導光体と、を備え、前記導光体は、前記励起光を入射させる入射面と、入射させた前記励起光を反射させる反射面と、反射させた前記励起光を出射させる出射面と、を有し、前記光変換パネルは、前記導光体の前記出射面から出射された前記励起光を透過させる保持部材と、前記保持部材に保持されていて、前記保持部材を透過した前記励起光を２次光に変換して前記２次光を出射させる光変換層と、を有する、ことを特徴とする。

この発明の車両用発光ユニットにおいて、前記光源部は、前記励起光を出射する光源と、前記光源を保持する基板と、を有し、前記基板と前記導光体とは、前記光源と前記導光体の前記入射面とが対向している状態で、保持されていて、前記光変換パネルと前記導光体とは、前記導光体の前記出射面と前記光変換パネルの前記保持部材とが対向している状態で、配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用発光ユニットにおいて、前記導光体の前記反射面は、前記光変換パネルに向けて前記励起光を反射させる複数のプリズムの反射面から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用発光ユニットにおいて、前記導光体の前記出射面と前記光変換パネルの前記保持部材とは、前記励起光を透過させる両面テープまたは接着剤により、接着されている、ことが好ましい。

この発明の車両用発光ユニットにおいて、前記導光体の前記入射面は、前記光源部からの前記励起光を平行光として入射させる入射面から構成されている、ことが好ましい。

この発明の車両用発光ユニットにおいて、前記光源部からの前記励起光を前記導光体の前記入射面側に出射させる光学部材を備える、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、前記の課題を解決するため、空間を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、空間内に配置されているこの発明の車両用発光ユニットと、を備え、前記車両用発光ユニットは、前記ランプハウジングに直接または介在部材を介して取り付けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用発光ユニット、車両用灯具は、励起光を高精度に光学制御することができる。

図１は、この発明にかかる車両用発光ユニット、車両用灯具の実施形態１を示す点灯時の縦断面図（垂直断面図）である。 図２は、車両用発光ユニットの点灯時を示す断面図（図３におけるＩＩ－ＩＩ線断面図）である。 図３は、車両用発光ユニットの点灯時を示す正面図（図２におけるＩＩ矢視図）である。 図４は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態２を示す点灯時の縦断面図（垂直断面図）である。 図５は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態３を示す点灯時の縦断面図（垂直断面図）である。 図６は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態４を示す点灯時の縦断面図（垂直断面図）である。 図７は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態５を示す点灯時の正面図（図３に対応する正面図）である。 図８は、車両用発光ユニットの点灯時を示す一部拡大断面図（図７におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図）である。 図９は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態６を示す点灯時の斜視図である。

以下、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態（実施例）の６例、および、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用発光ユニット、車両用灯具が車両に搭載された車両搭載状態における前、後、上、下、左、右である。また、前後、上下、左右の各方向は、車両用発光ユニット、車両用灯具が車両に搭載された車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。上下方向は、鉛直方向に平行であり、左右方向は、水平方向である。正面方向および背面方向において、車両用発光ユニット、車両用灯具から光が出射される方向を正面方向とし、正面方向の反対方向を背面方向とする。

なお、図面は、この発明にかかる車両用発光ユニット、車両用灯具を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用発光ユニット、車両用灯具の主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略する。また、ハッチングの一部が省略されている。

（実施形態１の構成の説明）
図１から図３は、この発明にかかる車両用発光ユニット、車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット、車両用灯具の構成について説明する。

（車両用灯具１００の説明）
図１中、符号１００は、この実施形態１にかかる車両用灯具である。車両用灯具１００は、この例では、リアコンビネーションランプであって、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ取り付けられる。したがって、この実施形態においては、正面方向が後方向（車両後方）であり、背面方向が前方向（車両前方）である。

車両用灯具１００は、図１に示すように、アウターハウジング（ランプハウジング）１０１、アウターレンズ（ランプレンズ）１０２と、車両用灯具ユニット、この例では、テールランプユニット１００Ｕと、その他のランプユニット（図示せず）と、を備える。

アウターハウジング１０１は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。アウターレンズ１０２は、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。アウターレンズ１０２は、この例では、無色の素通しのアウターカバーなどである。なお、アウターレンズ１０２は、赤レンズであっても良い。アウターレンズ１０２は、内側（後記の灯具空間１０３側）から外側に突出した湾曲形状をなす。

アウターハウジング１０１とアウターレンズ１０２とは、相互に固定されていて、アウターハウジング１０１とアウターレンズ１０２との内部には、灯具空間（空間）１０３が形成されている。アウターレンズ１０２は、アウターハウジング１０１に対して、正面方向側に配置されている。アウターレンズ１０２は、上から下にかけて、灯具空間１０３の内側から外側（正面方向側）に傾斜している。また、アウターレンズ１０２は、灯具空間１０３の内側から外側（正面方向側）に突出した湾曲形状をなす。

灯具空間１０３内には、テールランプユニット１００Ｕやその他のランプユニットが配置されている。この例におけるその他のランプユニットは、テールランプユニット１００Ｕ以外のストップランプ、テール・ストップランプ、ターンシグナルランプ、バックアップランプやテールフォグランプなどである。

（テールランプユニット１００Ｕの説明）
テールランプユニット１００Ｕは、信号灯であって、車両用灯具１００の灯具空間１０３内に配置されていて、アウターハウジング１０１に、取付ブラケットなどの取付部材１０４を介して取り付けられている。なお、テールランプユニット１００Ｕは、アウターハウジング１０１に直接取り付けられていても良い。

テールランプユニット１００Ｕは、図１に示すように、インナーハウジング（ランプハウジング）１０１Ｕと、インナーレンズ（ランプレンズ）１０２Ｕと、この実施形態にかかる車両用発光ユニット１と、を備える。

（インナーハウジング１０１Ｕおよびインナーレンズ１０２Ｕの説明）
インナーハウジング１０１Ｕは、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。インナーハウジング１０１Ｕは、アウターハウジング１０１に、取付部材１０４を介して、または、直接取り付けられている。

インナーレンズ１０２Ｕは、この例では、赤レンズから構成されていて、ＰＭＭＡ、ＰＣなどの光透過性の樹脂部材から構成されている。インナーレンズ１０２Ｕは、アウターレンズ１０２と同様に、上から下にかけて、後記の灯具ユニット空間１０３Ｕの内側から外側（正面方向側）に傾斜している。また、インナーレンズ１０２Ｕは、アウターレンズ１０２と同様に、灯具ユニット空間１０３Ｕの内側から外側（正面方向側）に突出した湾曲形状をなす。インナーレンズ１０２Ｕとアウターレンズ１０２とは、相互に近接していて平行もしくはほぼ平行に向き合っている。

インナーレンズ１０２Ｕおよびアウターレンズ１０２は、車両用発光ユニット１から出射された２次光Ｌ２（図中の実線および実線矢印を参照）を外部（灯具ユニット空間１０３Ｕおよび灯具空間１０３の外側）に出射させる。なお、インナーレンズ１０２Ｕは、アウターレンズ１０２が赤レンズである場合においては、赤レンズでなくとも良い。また、インナーレンズ１０２Ｕとアウターレンズ１０２とが双方共赤レンズであっても良い。インナーレンズ１０２Ｕまたはアウターレンズ１０２の少なくともいずれか一方の赤色のレンズは、赤色光の２次光Ｌ２を透過し、赤色光（２次光Ｌ２）とは異なる光を吸収する。したがって、外部の光に含まれる後記の励起光Ｌ１成分が赤色のレンズによって吸収される。

インナーハウジング１０１Ｕとインナーレンズ１０２Ｕとは、相互に固定されていて、インナーハウジング１０１Ｕとインナーレンズ１０２Ｕとの内部には、灯具ユニット空間（空間）１０３Ｕが形成されている。インナーレンズ１０２Ｕは、インナーハウジング１０１Ｕに対して、正面方向側、すなわち、アウターレンズ１０２側に配置されている。

（車両用発光ユニット１の説明）
車両用発光ユニット１は、図１に示すように、インナーハウジング１０１Ｕの上部壁（天井）の内面（灯具ユニット空間１０３Ｕに向き合う面）に取り付けられている。車両用発光ユニット１は、光源部２と、光変換パネル３と、導光体４と、保持部５と、を備える。

（光源部２の説明）
光源部２は、励起光Ｌ１（図中の破線および破線矢印を参照）を出射する。光源部２は、図２および図３に示すように、光源２０と、基板２１と、を有する。

光源２０は、励起光源であって、この例では、青色ＬＥＤである。光源２０の一面（上面）は、基板２１の一面（下面）に実装されている。この例では、３個の光源２０が一つの基板２１に左右に等間隔で実装されている。なお、光源２０の個数は、特に、限定しない。光源２０の他面（下面）は、出射面２２である。出射面２２は、導光体４の後記の入射面４０に対向している。

光源２０は、主波長が約３５０ｎｍから約５００ｎｍまでの範囲の励起光Ｌ１を、出射面２２から導光体４の入射面４０に向けて出射する。なお、光源２０としては、青色ＬＥＤ以外の光源、たとえば、ＬＤ（半導体レーザー）などを使用しても良い。また、励起光Ｌ１は、この例では、主波長が約４５０ｎｍの青色光である。

基板２１は、光不透過性でかつ熱伝導率が高い部材（樹脂部材または金属部材など）から構成されている。基板２１の他面（上面）は、インナーハウジング１０１Ｕの上部壁の内面に取り付けられている。

（導光体４の説明）
導光体４は、光源部２からの励起光Ｌ１を光変換パネル３に導く、ものである。導光体４は、矩形の板形状をなしている。導光体４は、図２および図３に示すように、上面の入射面４０と、背面の反射面４１と、正面の出射面４２と、左右の二つの側面４４と、下面（底面）と、を有する。導光体４は、励起光Ｌ１の透過率が良く、また、金型成形がし易く、かつ、組み付け加工がし易い部材（樹脂部材など）から構成されている。

入射面４０は、光源２０の出射面２２から出射した励起光Ｌ１を導光体４内部に入射させる。入射面４０は、この例では、平面からなる。なお、入射面４０は、後記のように、曲面、平面と曲面との組み合わせからなるものであっても良い。

反射面４１は、導光体４内部に入射させた励起光Ｌ１を出射面４２側、すなわち、光変換パネル３に向けて反射させる。反射面４１は、この例では、複数のプリズムの反射面４１から構成されている。一つのプリズムは、一つの反射面４１と一つの繋面４３とから形成されている。プリズムの反射面４１と繋面４３とは、左右方向（水平方向）に延長していて、かつ、上下に交互に配置されている。なお、一つのプリズムは、一つの反射面４１と一つの繋面４３と一つの段差面とから形成されている場合がある。

出射面４２は、反射面４１で反射された励起光Ｌ１を光変換パネル３に向けて出射させる。出射面４２は、平面、もしくは、微細な凹凸面から形成されている。

（光変換パネル３の説明）
光変換パネル３は、図２および図３に示すように、保持部材３０と、光変換層３１と、を有する。光変換パネル３の保持部材３０の背面は、導光体４の出射面４２に、励起光Ｌ１を透過させる両面テープまたは接着剤５０により、接着されている。これにより、光変換パネル３と導光体４とは、導光体４の出射面４２と光変換パネル３の保持部材３０とが対向している状態で、配置されている。また、導光体４の出射面４２と光変換パネル３の保持部材３０の背面とは、空気層が存在しない状態、すなわち、密着した状態で、接着されている。

保持部材３０は、矩形の薄い板形状をなしている。保持部材３０は、導光体４の出射面４２から出射された励起光Ｌ１を透過させる部材からなる。また、保持部材３０は、光変換層３１を直接形成する時の熱などの影響を受けたりして変形したりすることがない部材、例えば、ガラスや樹脂部材からなる。保持部材３０の厚さは、励起光Ｌ１の減衰との相対関係に基づいて決定されていて、特に、限定しない。

光変換層３１は、保持部材３０の正面に直接形成されている。これにより、光変換層３１は、保持部材３０に保持されている。光変換層３１は、保持部材３０を透過した励起光Ｌ１を２次光Ｌ２に変換して２次光Ｌ２を正面から外部に出射させる。光変換層３１は、有機発光材料、または、無機発光材料のいずれでも良い。すなわち、光変換層３１の材料は、有機蛍光体材料、有機燐光体材料または無機蛍光体材料のうち、少なくとも１つからなる。光変換層３１の厚さは、励起光Ｌ１から２次光Ｌ２への変換との相対関係に基づいて決定されていて、特に、限定しない。

（保持部５の説明）
保持部５は、導光体４と一体で構成され、光源部２の基板２１をインナーハウジング１０１Ｕに固定する構成からなる。保持部５はボス形状を有し、スクリュー５１を用いて光源部２の基板２１をインナーハウジング１０１Ｕに固定する。保持部５は導光体４と別体からなるものであっても良い。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１、車両用灯具１００は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源２０が点灯されると、図１および図２に示すように、光源２０の出射面２２から励起光Ｌ１が出射する。この励起光Ｌ１は、導光体４の入射面４０から導光体４中に入射する。導光体４に入射した励起光Ｌ１は、導光体４内部を導光し、途中で、反射面４１で反射する。反射した励起光Ｌ１は、出射面４２から光変換パネル３に向けて出射する。

導光体４から出射した励起光Ｌ１は、光変換パネル３の保持部材３０を透過して光変換層３１に伝搬する。光変換層３１に伝搬した励起光Ｌ１は、光変換層３１により、２次光Ｌ２に変換される。２次光Ｌ２は、光変換層３１の正面から外部に、所定の配光パターン、この例では、テールランプの配光パターンとして、出射する。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１、車両用灯具１００は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、光変換パネル３と導光体４とが別個に構成したものであるから、導光体４に光変換パネル３の光変換層３１を直接形成することによる導光体４の変形が無い。これにより、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、光源部２からの励起光Ｌ１を導光体４を介して光変換パネル３に伝搬する時に、励起光Ｌ１を高精度に光学制御することができる。

この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１において、光源部２の基板２１と導光体４とは、光源２０の出射面２２と導光体４の入射面４０とが対向している状態で、保持されている。これにより、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、光源２０の出射面２２からの励起光Ｌ１を、導光体４の入射面４０に確実に出射させて、導光体４内部に確実に入射させることができる。この結果、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、光源部２からの励起光Ｌ１を、導光体４に効率良く伝搬させることができる。

この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１において、光変換パネル３と導光体４とは、導光体４の出射面４２と光変換パネル３の保持部材３０とが対向している状態で、配置されている。これにより、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、導光体４の出射面４２からの励起光Ｌ１を、光変換パネル３の保持部材３０に確実に出射させて、保持部材３０を介して光変換パネル３の光変換層３１に確実に伝搬させることができる。この結果、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、導光体４からの励起光Ｌ１を、光変換パネル３に効率良く伝搬させることができる。

この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１において、導光体４の反射面４１は、光変換パネル３に向けて励起光Ｌ１を反射させる複数のプリズムの反射面４１から構成されている。これにより、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、入射面４０から導光体４の内部に入射して導光した励起光Ｌ１を、複数のプリズムの反射面４１で、光変換パネル３に、面状に均一に出射させることができる。この結果、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、光変換パネル３において、均一の面発光が得られる。

この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１において、導光体４の反射面４１は、プリズムの反射面４１と繋面４３とから構成されている、ものであるから、導光体４の反射面４１と出射面４２との間の寸法を小さくすることができる。これにより、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、導光体４を薄くすることができ、その分、小型、軽量化を図ることができる。

この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１において、導光体４の出射面４２と光変換パネル３の保持部材３０とは、励起光Ｌ１を透過させる両面テープまたは接着剤５０により、接着されている。これにより、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、導光体４の出射面４２と光変換パネル３の保持部材３０の背面との間には空気層が存在しない状態であるから、励起光Ｌ１が導光体４の出射面４２から光変換パネル３の保持部材３０に出射させる時に、励起光Ｌ１の損失を最小限に抑制することができ、励起光Ｌ１を効率よく利用することができる。

この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１において、光源部２の基板２１と導光体４とは、保持部５により、保持されていて、また、導光体４の出射面４２と光変換パネル３の保持部材３０とは、励起光Ｌ１を透過させる両面テープまたは接着剤５０により、接着されている。これにより、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、光源部２と導光体４と光変換パネル３とが一体構造をなす、ものであるから、光源部２の出射面２２からの励起光Ｌ１の出射範囲と導光体４の入射面４０との相対位置関係が変わらず、また、導光体４の出射面４２からの励起光Ｌ１の出射範囲と光変換パネル３の保持部材３０との相対位置関係が変わらない。この結果、この実施形態にかかる車両用発光ユニット１は、一体構造の光源部２と導光体４と光変換パネル３とを灯具ユニット空間１０３Ｕ内に任意の位置に配置しても、光変換パネル３の光変換層３１の所定の発光面が得られ、しかも、灯具ユニット空間１０３Ｕ内の発光面（光変換パネル３の光変換層３１）のレイアウトおよびデザインにおいて、自由度が増す。

この実施形態１にかかる車両用灯具１００は、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１を備えるものであるから、この実施形態１にかかる車両用発光ユニット１と同様の効果を達成することができる。

（実施形態２の説明）
図４は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用発光ユニット１Ａについて説明する。図４中、図１から図３中の符号と同一の符号は、同一の物を示す。

前記の実施形態１にかかる車両用発光ユニット１は、導光体４の入射面４０側の上側部分と反射面４１および出射面４２側の中央部分および下側部分とが、上下に直線状に連なっている、例である。これに対して、この実施形態２にかかる車両用発光ユニット１Ａは、導光体４Ａの入射面４０側の上側部分と反射面４１および出射面４２側の中央部分および下側部分とが、前後に直角に折れ曲がっている、例である。角の部分は、実線で示すように湾曲面、または、二点鎖線で示すように平面であっても良い。光源部２からの励起光Ｌ１を効率良く導光できるものであれば良い。なお、図４において、励起光Ｌ１の途中の光路を省略してある。

この実施形態２にかかる車両用発光ユニット１Ａは、前記の実施形態１にかかる車両用発光ユニット１と同様の作用、効果を達成することができる。

（実施形態３の説明）
図５は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態２を示す。以下、この実施形態３にかかる車両用発光ユニット１Ｂについて説明する。図５中、図１から図４中の符号と同一の符号は、同一の物を示す。

前記の実施形態１、２にかかる車両用発光ユニット１、１Ａは、導光体４、４Ａの入射面４０が平面をなしていて、光源部２からの励起光Ｌ１を放射状に入射させる、例である。これに対して、この実施形態３にかかる車両用発光ユニット１Ｂは、導光体４Ｂの入射面４０Ｂが曲面と平面との組み合わせからなっていて、光源部２からの励起光Ｌ１を平行光として入射させる、例である。

この例の導光体４Ｂの反射面４１Ｂは、入射した励起光Ｌ１に対して、約４５°の角度で傾斜していて、入射した励起光Ｌ１を光変換パネル３側にほぼ直角に反射させる。また、この例の導光体４Ｂの繋面４３Ｂは、入射した励起光Ｌ１に対して、ほぼ平行であって、平行に入射した励起光Ｌ１を反射面４１Ｂに効率良く進める。

この実施形態３にかかる車両用発光ユニット１Ｂにおいて、導光体４Ｂの入射面４０Ｂは、光源部２からの励起光Ｌ１を平行光として入射させる入射面から構成されている。このため、この実施形態３にかかる車両用発光ユニット１Ｂは、平行光として入射した励起光Ｌ１を、導光体４Ｂの反射面４１Ｂで、導光体４Ｂの出射面４２側に、効率良く反射させることができ、光変換パネル３の光変換層３１が効率良く発光する。

（実施形態４の説明）
図６は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態４を示す。以下、この実施形態４にかかる車両用発光ユニット１Ｃについて説明する。図６中、図１から図５中の符号と同一の符号は、同一の物を示す。

前記の実施形態１、２、３にかかる車両用発光ユニット１、１Ａ、１Ｂは、光源部２からの励起光Ｌ１を直接導光体４、４Ａ、４Ｂの入射面４０、４０Ｂに入射させる、例である。これに対して、この実施形態４にかかる車両用発光ユニット１Ｃは、光源部２からの励起光Ｌ１を、光学部材６を介して、導光体４Ｃの平面からなる入射面４０Ｃに入射させる、例である。

この実施形態４にかかる光学部材６は、前記の実施形態３にかかる導光体４Ｂの入射面４０Ｂを含む上側部分を、反射面４１Ｂ、繋面４３Ｂ、出射面４２Ｂを含む中央部分および下側部分から、切り離した、ものである。

光学部材６は、導光体４Ｃと同様に、励起光Ｌ１の透過率が良く、また、金型成形がし易く、かつ、組み付け加工がし易い部材（樹脂部材など）から構成されている。光学部材６は、上面の入射面６０と、下面の出射面６１と、正面と、背面と、左右両端面と、を有する。

光学部材６の左右両端面は、左右の保持部５の対向する面に固定されている。これにより、光学部材６の入射面６０と光源２０の出射面２２とが対向し、また、光学部材６の出射面６１と導光体４Ｃの入射面４０Ｃとが対向する。

光学部材６の入射面６０は、光源部２からの励起光Ｌ１を平行光として入射させる、いわゆる、杯形状の入射面から構成されている。光学部材６の出射面６１は、平面から構成されていて、入射面６０から入射した平行光の励起光Ｌ１を、そのまま平行光として、導光体４の入射面４０Ｃに向けて出射させる。

この実施形態４にかかる導光体４Ｃは、前記の実施形態３にかかる導光体４Ｂと同様に、入射面４０Ｃと、反射面４１Ｃと、繋面４３Ｃと、出射面４２とを、有する。なお、図６において、保持部５の上側部分の前後幅は、導光体４Ｃの入射面４０Ｃを含む上側部分の前後幅、光学部材６の前後幅、および、前記の実施形態１、２、３の保持部５の上側部分の前後幅よりも、広く図示されている。

この実施形態４にかかる車両用発光ユニット１Ｃは、光源部２からの励起光Ｌ１を、導光体４Ｃの入射面４０Ｃ側に、平行光として出射させる光学部材６を、備えるものである。これにより、この実施形態４にかかる車両用発光ユニット１Ｃは、光学部材６を介して、導光体４Ｃに平行光として入射した励起光Ｌ１を、導光体４Ｃの反射面４１Ｃで、導光体４Ｃの出射面４２側に、効率良く反射させることができるので、光変換パネル３の光変換層３１が効率良く発光する。

（実施形態５の説明）
図７および図８は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態５を示す。以下、この実施形態５にかかる車両用発光ユニット１Ｄについて説明する。図７および図８中、図１から図６中の符号と同一の符号は、同一の物を示す。

前記の実施形態１、２、３にかかる車両用発光ユニット１、１Ａ、１Ｂは、光源部２からの励起光Ｌ１を直接導光体４、４Ａ、４Ｂの入射面４０、４０Ｂに入射させる、例である。これに対して、この実施形態５にかかる車両用発光ユニット１Ｄは、前記の実施形態４にかかる車両用発光ユニット１Ｃと同様に、光源部２Ｄからの励起光Ｌ１を、光学部材７を介して、導光体４の平面からなる入射面４０に入射させる、例である。

光学部材７は、導光体４Ｃおよび前記の光学部材６と同様に、励起光Ｌ１の透過率が良く、また、金型成形がし易く、かつ、組み付け加工がし易い部材（樹脂部材など）から構成されている。光学部材７は、断面ほぼ円形の丸棒形状からなり、左右両端面の入射面７０と、上面の反射面７１および繋面もしくは段差面７３と、下面の出射面７２と、を有する。光学部材７は、いわゆる、ライトガイドであって、入射面７０から入射した励起光Ｌ１を、導光させ、反射面７１で出射面７２側に反射させ、出射面７２から導光体４の入射面４０に向けて出射させる、ものである。光学部材７は、疑似線状光源を構成する、ものである。

この実施形態５にかかる車両用発光ユニット１Ｄは、二つの光源部２Ｄを備える。二つの光源部２Ｄは、左右の保持部５の上端に、光源２０の出射面２２が対向している状態で、固定されている。光学部材７の左右の両端部とは、二つの光源部２Ｄの基板２１Ｄに、光源２０の出射面２２と光学部材７の入射面７０とが対向している状態で、保持されている。光学部材７は、二つの光源部２Ｄを介して左右の保持部５に保持されている。これにより、光学部材７の出射面７２と導光体４の入射面４０とが対向している。

この実施形態５にかかる車両用発光ユニット１Ｄは、光源部２からの励起光Ｌ１を、導光体４Ｃの入射面４０Ｃ側に、疑似線状光源からの出射光として出射させる光学部材７を、備えるものである。これにより、この実施形態５にかかる車両用発光ユニット１Ｄは、光学部材７の疑似線状光源から均一に出射して導光体４の入射面４０に均一に入射した励起光Ｌ１を、導光体４の反射面４１で、導光体４の出射面４２側に、均一にかつ効率良く反射させることができるので、光変換パネル３の光変換層３１が均一に、かつ、効率良く面発光する。

（実施形態６の説明）
図９は、この発明にかかる車両用発光ユニットの実施形態６を示す。以下、この実施形態６にかかる車両用発光ユニット１Ｅについて説明する。この実施形態６にかかる車両用発光ユニット１Ｅは、前記の実施形態１から５にかかる車両用発光ユニットの構成とほぼ同様の構成をなしていて、光変換パネル（図９中の白色の四角形の部分）の発光面を斜め上に傾けたものである。

（実施形態１から６以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１から６においては、車両用発光ユニット１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、車両用灯具１００がリアコンビネーションランプを構成するテールランプである、例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用発光ユニット１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、車両用灯具１００がテールランプ以外のストップランプ、テール・ストップランプまたはターンシグナルランプであっても良い。ストップランプ、テール・ストップランプの場合において、２次光Ｌ２は、赤色光であり、ターンシグナルランプの場合において、２次光Ｌ２は、黄橙色光となる。

また、前記の実施形態１から６においては、光変換パネル３と導光体４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃとが、励起光Ｌ１を透過させる両面テープまたは接着剤５０により、一体に接着されている、例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、光変換パネル３と導光体４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃとを、別個にして、保持部５に保持したり、あるいは、インナーハウジング１０１Ｕに保持したりしても良い。または、導光体４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃを金型成形する時に、予め製造した光変換パネル３をインサート成形して、光変換パネル３と導光体４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃとを一体に構成しても良い。

さらに、前記の実施形態１においては、実施形態１にかかる車両用発光ユニット１を備える実施形態１にかかる車両用灯具１００について説明するものである。しかしながら、この発明においては、実施形態２から６にかかる車両用発光ユニット１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅを備える車両用灯具であっても良い。

なお、この発明は、前記の実施形態、変形例により限定されるものではない。

１００ 車両用灯具
１０１ アウターハウジング（ランプハウジング）
１０２ アウターレンズ（ランプレンズ）
１０３ 灯具空間
１０４ 取付部材
１００Ｕ テールランプユニット（車両用灯具ユニット）
１０１Ｕ インナーハウジング（ランプハウジング）
１０２Ｕ インナーレンズ（ランプレンズ）
１０３Ｕ 灯具ユニット空間
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ 車両用発光ユニット
２、２Ｄ 光源部
２０ 光源
２１、２１Ｄ 基板
２２ 出射面
３ 光変換パネル
３０ 保持部材
３１ 光変換層
４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ 導光体
４０、４０Ｂ、４０Ｃ 入射面
４１、４１Ｂ、４１Ｃ 反射面
４２ 出射面
４３、４３Ｂ、４３Ｃ 繋面
４４ 側面
５ 保持部
５０ 両面テープまたは接着剤
５１ スクリュー
６ 光学部材
６０ 入射面
６１ 出射面
７ 光学部材
７０ 入射面
７１ 反射面
７２ 出射面
７３ 繋面もしくは段差面
Ｌ１ 励起光
Ｌ２ ２次光

Claims (7)

1. 励起光を出射する光源部と、
   光変換パネルと、
   前記光源部からの前記励起光を前記光変換パネルに導く導光体と、
   を備え、
   前記導光体は、
   前記励起光を入射させる入射面と、
   入射させた前記励起光を反射させる反射面と、
   反射させた前記励起光を出射させる出射面と、
   を有し、
   前記光変換パネルは、
   前記導光体の前記出射面から出射された前記励起光を透過させる保持部材と、
   前記保持部材に保持されていて、前記保持部材を透過した前記励起光を２次光に変換して前記２次光を出射させる光変換層と、
   を有する、
   ことを特徴とする車両用発光ユニット。
2. 前記光源部は、前記励起光を出射する光源と、前記光源を保持する基板と、を有し、
   前記基板と前記導光体とは、前記光源と前記導光体の前記入射面とが対向している状態で、保持されていて、
   前記光変換パネルと前記導光体とは、前記導光体の前記出射面と前記光変換パネルの前記保持部材とが対向している状態で、配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用発光ユニット。
3. 前記導光体の前記反射面は、前記光変換パネルに向けて前記励起光を反射させる複数のプリズムの反射面から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用発光ユニット。
4. 前記導光体の前記出射面と前記光変換パネルの前記保持部材とは、前記励起光を透過させる両面テープまたは接着剤により、接着されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用発光ユニット。
5. 前記導光体の前記入射面は、前記光源部からの前記励起光を平行光として入射させる入射面から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用発光ユニット。
6. 前記光源部からの前記励起光を前記導光体の前記入射面側に出射させる光学部材を備える、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用発光ユニット。
7. 空間を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記空間内に配置されている請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用発光ユニットと、
   を備え、
   前記車両用発光ユニットは、前記ランプハウジングに直接または介在部材を介して取り付けられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
   
   

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