JP2022108925A - 車両用インナーレンズ、車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を軽減することができ、かつ、均一な発光面を得ることができる車両用インナーレンズ、車両用灯具を提供することにある。【解決手段】この発明は、棒形状の導光部分３０と、板形状の発光部分３１と、接続部分３２と、を備える。導光部分３０は、一次入射面３００から入射した一次入射光Ｌ１を導光作用により導く。発光部分３１は、導光部分３０からの一次出射光Ｌ２を入射させてかつ二次出射光Ｌ５として外部に出射させることにより発光面３１０が得られる。接続部分３２は、導光部分３０と発光部分３１とを接続する。この結果、この発明は、部品点数を軽減することができ、かつ、均一な発光面を得ることができる。【選択図】 図３

Description

この発明は、車両用インナーレンズに関する。また、この発明は、車両用インナーレンズを備える車両用灯具に関する。

車両用インナーレンズ、また、車両用インナーレンズを備える車両用灯具として、たとえば、特許文献１、特許文献２に示すものがある。以下、特許文献１について説明する。

特許文献１の導光体（車両用インナーレンズ）は、棒状部と板状部とを一体的に設けてなるものである。棒状部は、棒状部の端面から入射した光を棒状部の延びる方向に導く。板状部は、棒状部の周面から突出していて、内部に光拡散材を含有し、棒状部からの光を入射させて光拡散材によって主表面から出射させる。

特許文献１の導光体は、棒状部の端面から入射した光が、棒状部の入射側（上流側）から棒状部の入射側とは反対側（下流側）に導かれながら、棒状部から板状部に導かれ、板状部の光拡散材によって主表面から出射することにより、発光面が得られる、ものである。

特許文献１の車両用灯具は、リヤコンビネーションランプであって、ランプボディとアウターカバーとで灯室を形成し、灯室内に特許文献１の導光体と光源とを収容してなるものである。光源は、導光体の棒状部の端面に配置されている。導光体の板状部の主表面は、アウターカバーに向き合っている。

特許文献１の車両用灯具は、光源の光が導光体の棒状部の端面から入射して導光体の板状部の主表面から出射することにより、発光面が得られ、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、デイタイムランニングランプ等として機能する。

特許文献１の導光体、車両用灯具は、棒状部と板状部とを一体的に設けてなるものであるから、部品点数を軽減することができる。

特許文献２の導光体（車両用インナーレンズ）は、柱状導光体と、板状導光体と、を別個に備えるものである。柱状導光体は、一端面の入射面と、周面の一部の出射面と、出射面と対向した周面に、入射面から離れるほど周面から内側に入り込んで形成された複数の反射面と、を備える。板状導光体は、入射端面と、出射前面と、複数の斜面および平面の後面と、を備える。

特許文献２の導光体は、柱状導光体の入射面から入射した光が、入射面側（上流側）から入射面側とは反対側（下流側）に導かれながら、複数の反射面で反射されて、出射面から外部に出射して板状導光体の入射端面から板状導光体内部に入射する。また、特許文献１の導光体は、状導光体の入射端面から板状導光体内部に入射した光が、入射端面側（上流側）から入射面面側とは反対側（下流側）に導かれながら、複数の斜面で反射されて、出射前面から外部に出射することにより、発光面が得られる、ものである。

特許文献２の車両用灯具は、ランプボディとアウターカバーとで灯室を形成し、灯室内に特許文献２の導光体と光源とを収容してなるものである。光源は、柱状導光体の入射面に配置されている。板状導光体の出射前面は、アウターカバーに向き合っている。

特許文献２の車両用灯具は、光源の光が、柱状導光体の入射面から入射して柱状導光体の出射面から出射して板状導光体の入射端面から入射して板状導光体の出射前面から出射することにより、発光面が得られ、種々なランプとして機能する。

特許文献２の導光体、車両用灯具は、柱状導光体と板状導光体とを別個に備えるものであるから、均一な発光面が得られる。

特開２０２０－２４８６７号公報 特開２０１８－４６０２４号公報

しかしながら、特許文献１の導光体は、棒状部と板状部とを一体的に設けてなるものであるから、棒状部から板状部に導かれ光の量が、棒状部の上流側から下流側に行くに従って減少する傾向にあるものである。この結果、特許文献１の導光体、車両用灯具は、部品点数を軽減することができるが、均一な発光面を得ることができない場合がある。

また、特許文献１の導光体は、棒状部と板状部とを別個に備えるものであるから、部品点数の軽減化を図ることができない。この結果、特許文献２の導光体、車両用灯具は、均一な発光面を得ることができるが、部品点数の軽減化を図ることができない。

この発明が解決しようとする課題は、部品点数を軽減することができ、かつ、均一な発光面を得ることができる車両用インナーレンズ、車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用インナーレンズは、入射面から入射した光を導光作用により導く棒形状の導光部分と、導光部分に並列配置されていて、導光部分から出射した光を入射させてかつ外部に出射させることにより発光面が得られる板形状の発光部分と、導光部分と発光部分とを少なくとも１箇所において接続する接続部分と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用インナーレンズにおいて、導光部分は、直線形状をなす直線部と、曲線形状をなす曲線部と、を有し、直線部の一端と曲線部の一端とは、一体に設けられていて、曲線部の他端面には、入射面が設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用インナーレンズにおいて、接続部分は、直線部と発光部分とを接続する、ことが好ましい。

この発明の車両用インナーレンズにおいて、発光部分は、相互に向き合う２つの広い面と、２つの広い面の間に位置する複数の狭い面と、を有し、直線部の側面と発光部分の少なくとも１つの狭い面とは、お互いに向き合っている、ことが好ましい。

この発明の車両用インナーレンズにおいて、導光部分は、曲線部の他端面に設けられていて、光源からの光を一次入射光として入射させる入射面の一次入射面と、直線部の側面であって狭い面に向き合っている側面に設けられていて、一次入射光を一次出射光として出射させる一次出射面と、直線部の側面であって一次出射面に向き合う側面に設けられていて、一次入射光を一次反射光として一次出射面側に反射させる一次反射面と、を有し、発光部分は、一次出射面に向き合っている狭い面に設けられていて、一次出射面からの一次出射光を二次入射光として入射させる二次入射面と、１つの広い面に設けられていて、二次入射光を二次出射光として出射させることにより発光面が得られる二次出射面と、他の１つの広い面に設けられていて、二次入射光を二次反射光として二次出射面側に反射させる二次反射面と、を有する、ことが好ましい。

この発明の車両用インナーレンズにおいて、接続部分は、一次出射面と二次入射面とを、直線部の両端において、接続する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源およびこの発明の車両用インナーレンズと、を備え、光源が、車両用インナーレンズの入射面に向き合って配置されていて、車両用インナーレンズの発光面が、ランプレンズに向き合っている、ことを特徴とする。

この発明の車両用インナーレンズ、車両用灯具は、部品点数を軽減することができ、かつ、均一な発光面を得ることができる。

図１は、この発明にかかる車両用インナーレンズ、車両用灯具の実施形態を示す正面図（車両の前側から後側を見た図）である。 図２は、ランプレンズを取り外した状態を示す一部拡大正面図（図１におけるＩＩ部の拡大正面図）である。 図３は、リフレクタおよび意匠用インナーレンズを取り外した状態で、光路を示す一部拡大正面図（図２に対応する一部拡大正面図）である。 図４は、光路を示す一部拡大縦断面図（図３におけるＩＶ－ＩＶ線拡大断面図）である。 図５は、光路を示す一部拡大縦断面図（図３におけるＶ－Ｖ線拡大断面図）である。 図６は、車両用インナーレンズを示す正面図である。 図７は、車両用インナーレンズの変形例を示す正面図である。

以下、この発明にかかる車両用インナーレンズ、車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。

なお、この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用インナーレンズ、車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、図面は、この発明にかかる車両用インナーレンズ、車両用灯具を示す概略図であるから、この発明にかかる車両用インナーレンズ、車両用灯具の詳細な部分の図示は、省略されている。断面図においては、ハッチングが省略されている。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ、車両用灯具の構成について説明する。

（車両用灯具１の説明）
図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具（以下、「車両用灯具」と称する）である。車両用灯具１は、この例では、車両（図示せず）の前部の左右両側にそれぞれ装備されるフロントコンビネーションランプである。車両用灯具１は、図示されていない他の車両用部品（たとえば、車体側の部品）と共に、相互に近接した状態で、車両に装備されている。

車両用灯具１は、図１から図５に示すように、ランプハウジング１０と、ランプレンズ（アウターレンズ、アウターカバー）１１と、光源ユニット２と、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ（以下、「車両用インナーレンズ」と称する）３と、を備える。

ランプハウジング１０は、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ１１は、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプハウジング１０とランプレンズ１１とは、灯室１２を形成する。

ランプハウジング１０側には、他の車両用部品が近接して配置されている。このため、灯室１２内の奥行き寸法Ｗは、図４、図５に示すように、狭い（小さい）。灯室１２内の奥行き寸法Ｗは、ランプハウジング１０とランプレンズ１１との間の幅であって、二次出射光Ｌ５がランプレンズ１１から外部に出射する方向（図４、図５中の二次出射光Ｌ５の実線矢印方向）の幅である。

また、灯室１２内の奥行き方向は、二次出射光Ｌ５の出射方向である。二次出射光Ｌ５の出射方向は、前後方向または車両の内側から外側方向（左右方向）であって、水平方向である。これにより、灯室１２内の奥行き方向は、前後方向または左右方向であって、水平方向である。

灯室１２内には、光源ユニット２および車両用インナーレンズ３、意匠用インナーレンズ１３、インナーパネル（インナーハウジング、エクステンション）１４、１５、リフレクタ１６および他の光源１７、ヘッドランプやその他のランプユニットが、配置されている。

光源ユニット２および車両用インナーレンズ３は、ランプハウジング１０側のインナーパネル１４を介してランプハウジング１０に取り付けられている。光源ユニット２および車両用インナーレンズ３は、この例では、フロントクリアランスランプを構成する。なお、光源ユニット２および車両用インナーレンズ３は、この例のフロントクリアランスランプ以外に、デイタイムランニングランプ、フロントターンシグナルランプ、フロント装飾用ランプなどであっても良い。

意匠用インナーレンズ１３、リフレクタ１６および他の光源１７は、直接、または、ブラケットなどの取付部材を介してランプハウジング１０に取り付けられている。リフレクタ１６および他の光源１７は、この例では、フロントターンシグナルランプを構成する。なお、リフレクタ１６および他の光源１７は、前記の光源ユニット２および車両用インナーレンズ３がフロントターンシグナルランプを構成する場合において、フロントクリアランスランプ、デイタイムランニングランプ、フロント装飾用ランプなどを構成する。

ランプレンズ１１側のインナーパネル１５は、装飾用であって、直接、または、ブラケットなどの取付部材を介してランプハウジング１０に取り付けられている。

（光源ユニット２の説明）
光源ユニット２は、図２および図３に示すように、基板２０と、基板２０に実装されているＬＥＤなどの光源２１と、を有する。

光源ユニット２は、車両用インナーレンズ３の下方に配置されている。これにより、光源ユニット２と車両用インナーレンズ３とは、灯室１２内の奥行き方向に対して、交差する方向（上下方向、鉛直方向、垂直方向）に、配置されている。

光源２１は、車両用インナーレンズ３の後記の導光部分３０の一次入射面３００に向き合って配置されている。

（車両用インナーレンズ３の説明）
車両用インナーレンズ（導光部材、ライトガイド、導光体など）３は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの無色透明樹脂材からなる。

車両用インナーレンズ３は、図２から図６に示すように、棒形状の導光部分３０と、板形状の発光部分３１と、少なくとも１個（この例では２個）の接続部分３２と、を備える。

（導光部分３０の説明）
導光部分３０は、後記の一次入射面３００から入射した一次入射光Ｌ１を導光作用により導く。導光作用とは、一次入射光Ｌ１を車両用インナーレンズ３内部において繰り返し全反射させて導く作用である。

導光部分３０は、断面形状が円形をなす丸棒形状をなす。ここの断面は、導光部分３０の中心線に対して垂直方向の断面である。導光部分３０は、直線形状をなす直線部３０１と、曲線形状をなす曲線部３０２と、を有する。直線部３０１の一端と曲線部３０２の一端とは、一体に設けられている。曲線部３０２の他端面には、入射面（一次入射面３００）が設けられている。

直線部３０１は、車両の内側から外側方向（左右方向）すなわち水平方向に配置されている。曲線部３０２は、直線部３０１に対して、車両の外側から下側にかけて、湾曲している。

また、導光部分３０は、入射面としての一次入射面３００と、一次出射面３０３と、複数個の一次反射面３０４および複数個の繋面（段差面）と、を有する。

一次入射面３００は、曲線部３０２の他端面に設けられている。一次入射面３００は、光源２１からの光Ｌを一次入射光Ｌ１として入射させる。

一次出射面３０３は、直線部３０１の側面であって、発光部分３１の後記の下側の狭い面３１２に向き合っている側面（この例では、上側面）に設けられている。一次出射面３０３は、一次入射光Ｌ１を一次出射光Ｌ２として出射させる。

複数個の一次反射面３０４は、直線部３０１の側面であって、一次出射面３０３に向き合う側面（この例では、下側面）に設けられている。複数個の一次反射面３０４は、一次入射光Ｌ１を一次反射光Ｌ３として一次出射面３０３側に反射させる。

複数個の一次反射面３０４と複数個の繋面とは、交互に連続して設けられている。複数個の一次反射面３０４と複数個の繋面とは、断面ジグザグ形状をなす。１個の一次反射面３０４と１個の繋面とは、１個のプリズムを構成する。

（発光部分３１の説明）
発光部分３１は、導光部分３０の上方に並列配置されている。これにより、発光部分３１と導光部分３０とは、前記の光源ユニット２および車両用インナーレンズ３と同様に、灯室１２内の奥行き方向に対して、交差する方向（上下方向、鉛直方向、垂直方向）に、配置されている。

発光部分３１は、導光部分３０から出射した一次出射光Ｌ２を入射させてかつ外部に出射させることにより発光面３１０（図６、図７中の格子模様が施されている部分を参照）が得られる。この発光面３１０が意匠面となる。

発光部分３１は、板形状をなしていて、相互に向き合う２つの広い面、すなわち、表面３１０および裏面３１１と、２つの広い面の表面３１０と裏面３１１との間に位置する複数（少なくとも上下左右の４つ）の狭い面３１２と、を有する。

４つの狭い面３１２のうち下側の狭い面３１２と、直線部３０１の上側面の一次出射面３０３とは、お互いに向き合っている。

発光部分３１は、二次入射面３１２と、二次出射面３１０と、二次反射面３１１と、を有する。

二次入射面３１２は、一次出射面３０３に向き合っている下側の狭い面３１２に設けられている。すなわち、二次入射面３１２は、下側の狭い面３１２である。二次入射面３１２は、一次出射面３０３からの一次出射光Ｌ２を二次入射光Ｌ４として入射させる。

二次出射面３１０は、１つの広い面の表面３１０に設けられている。二次出射面３１０は、二次入射光Ｌ４を二次出射光Ｌ５として出射させることにより発光面３１０が得られる。すなわち、二次出射面３１０は、発光面３１０でもある。

二次出射面３１０は、意匠用インナーレンズ１３を介してランプレンズ１１に向き合っている。これにより、車両用インナーレンズ３の発光部分３１の発光面３１０は、ランプレンズ１１に向き合っている。

二次反射面３１１は、他の１つの広い面の裏面３１１に設けられている。二次反射面３１１は、二次入射光Ｌ４を二次反射光Ｌ６として二次出射面３１０側に反射させる。二次反射面３１１には、複数個の反射ステップや複数個の反射プリズムが設けられている。

（接続部分３２の説明）
接続部分３２は、導光部分３０と発光部分３１とを少なくとも１箇所（この例では２箇所）において接続する。すなわち、接続部分３２は、導光部分３０の直線部３０１と発光部分３１とを接続する。

さらに、接続部分３２は、導光部分３０の直線部３０１の一次出射面３０３と発光部分３１の二次入射面（下側の狭い面）３１２とを、直線部３０１の曲線部３０２側の端（車両の外側の端）、および、直線部３０１の曲線部３０２側の端とは反対側の端（車両の内側の端）において、接続する。

ここで、導光部分３０の直線部３０１の一次出射面３０３の幅は、図４、図５に示すように、発光部分３１の二次入射面（下側の狭い面）３１２の幅より若干狭い（小さい）。接続部分３２の幅は、図５に示すように、導光部分３０の直線部３０１の一次出射面３０３の幅よりも、約２分の１狭い（小さい）。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３、車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源２１が点灯されると、光源２１からの光Ｌは、一次入射光Ｌ１として、車両用インナーレンズ３の導光部分３０の一次入射面３００から導光部分３０内部に入射する。一次入射光Ｌ１は、導光作用により、導光部分３０の曲線部３０２から直線部３０１に導かれる。

直線部３０１に導かれた一次入射光Ｌ１の大部分は、一次反射面３０４により、一次反射光Ｌ３として一次出射面３０３側に反射される。一次反射光Ｌ３の大部分は、一次出射光Ｌ２として一次出射面３０３から外部に一旦出射する。一次出射光Ｌ２は、二次入射光Ｌ４として車両用インナーレンズ３の発光部分３１の二次入射面３１２から発光部分３１内部に入射する。

なお、一次反射光Ｌ３の一部分は、接続部分３２を透過して直接、二次入射光Ｌ４として発光部分３１内部に入射する。また、一次入射光Ｌ１の一部分は、直線部３０１の曲線部３０２側の端とは反対側の端から外部に抜けて行く。直線部３０１の端から外部に抜けた光は、ランプレンズ１１側のインナーパネル１４やリフレクタ１６で遮られるので、意匠用インナーレンズ１３およびランプレンズ１１を透過して、車両の外部に照射されることが無い。これにより、直線部３０１の端から外部に抜けた光による弊害は無い。

発光部分３１に入射した二次入射光Ｌ４は、二次反射面３１１により、二次反射光Ｌ６として二次出射面３１０側に反射される。二次反射光Ｌ６は、二次出射光Ｌ５として二次出射面３１０から外部に出射する。二次出射光Ｌ５は、意匠用インナーレンズ１３およびランプレンズ１１を透過して、車両の外部に照射される。これにより、二次出射面３１０は、発光面３１０として、広い面で発光して、フロントクリアランスランプとして機能する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、導光部分３０と発光部分３１と接続部分３２とが一体構造をなすものであるから、部品点数を軽減することができる。

この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、棒形状の導光部分３０と板形状の発光部分３１とを、接続部分３２により、２箇所において接続するものである。このため、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、導光部分３０内部を導かれている一次入射光Ｌ１が、導光部分３０の一次出射面３０３から導光部分３０の全長（一次入射面３００側の上流側から一次入射面３００側とは反対側の下流側にかけての全長）に亘って、ほぼ均一に出射する、ものである。しかも、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、導光部分３０の全長に亘ってほぼ均一に出射した一次出射光Ｌ２が、二次入射光Ｌ４として、発光部分３１の二次入射面３１２から発光部分３１内部にほぼ均一に入射する、ものである。

これにより、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、棒形状の導光部分３０から板形状の発光部分３１に入射する二次入射光Ｌ４の量が、一次入射面３００側の上流側から一次入射面３００側とは反対側の下流側にかけて、ほぼ均一とすることができる、ものである。この結果、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、二次出射光Ｌ５が発光部分３１の二次出射面３１０から二次出射面３１０全面に亘ってほぼ均一に出射するので、全面に亘ってほぼ均一な二次出射面３１０すなわち発光面３１０が得られる。

このように、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、部品点数を軽減することができ、かつ、均一な発光面３１０を得ることができる。

この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、導光部分３０が、直線形状をなす直線部３０１と、一端が直線部３０１の一端に設けられていて、他端面に一次入射面３００が設けられていて、曲線形状をなす曲線部３０２と、を有する、ものである。このため、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、発光面３１０を有する発光部分３１に対して、曲線部３０２の一次入射面３００、すなわち、光源ユニット２を、任意の位置に配置させることができる。

これにより、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、光源ユニット２を発光面３１０の範囲外に配置することができるので、発光面３１０の意匠面の自由度が増大する。また、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、光源ユニット２を、灯室１２内の奥行き方向に対して、交差する方向、この例では、下方に配置することができるので、灯室１２内の奥行き寸法Ｗが狭い（小さい）車両用灯具１に適している。

この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、接続部分３２が導光部分３０の直線部３０１と発光部分３１とを接続するものである。このため、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、一次入射光Ｌ１を直線部３０１の下流側まで行き届かせることができるので、一次出射光Ｌ２を直線部３０１の全長に亘ってほぼ均一に出射させることができ、これにより、前記の通り、全面に亘ってほぼ均一な発光面３１０を得ることができる。

すなわち、接続部分３２を曲線部３０２に設けると、一次入射光Ｌ１の大部分が曲線部３０２に沿って接続部分３２を透過して発光部分３１側に入射し、一次入射光Ｌ１が直線部３０１の下流側に行き届かない場合がある。この場合、一次出射光Ｌ２が直線部３０１の全長に亘ってほぼ均一に出射することができず、これにより、全面に亘ってほぼ均一な発光面３１０が得られない。これに対して、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、接続部分３２を直線部３０１に設けたので、一次入射光Ｌ１の大部分を、曲線部３０２から直線部３０１に導いて、接続部分３２を透過して発光部分３１側に入射するのを抑制して、直線部３０１の下流側まで行き届かせることができる。このため、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、一次出射光Ｌ２を直線部３０１の全長に亘ってほぼ均一に出射させることができ、これにより、前記の通り、全面に亘ってほぼ均一な発光面３１０を得ることができる。

この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、棒形状の導光部分３０の直線部３０１の側面の一次出射面３０３と板形状の発光部分３１の狭い面の二次入射面３１２とが、お互いに向き合っている、ものである。このため、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、発光部分３１と導光部分３０とを、灯室１２内の奥行き方向に対して、交差する方向、この例では、上下に配置することができるので、灯室１２内の奥行き寸法Ｗが狭い（小さい）車両用灯具１に適している。

この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、接続部分３２により、導光部分３０の一次出射面３０３と発光部分３１の二次入射面３１２とを、直線部３０１の両端において、接続するものである。このため、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、一次出射面３０３と二次入射面３１２との間に広い空間を形成していても、導光部分３０と発光部分３１とを高剛性で一体に保持することができる。

この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３は、一次出射面３０３と二次入射面３１２との間に広い空間を形成することができるので、直線部３０１の一次入射光Ｌ１が接続部分３２を透過して発光部分３１に直接入射するのを大幅に抑制することができ、これにより、前記の通り、全面に亘ってほぼ均一な発光面３１０を得ることができる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３を備えるものであるから、前記の通り、この実施形態にかかる車両用インナーレンズ３の効果と同様の効果を達成することができる。

特に、この実施形態にかかる車両用灯具１は、１個の光源２１で、車両用インナーレンズ３の全面に亘ってほぼ均一な発光面３１０を得ることができる。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１は、部品点数を軽減することができる。

（車両用インナーレンズ３Ａの変形例の説明）
図７は、車両用インナーレンズ３Ａの変形例を示す正面図である。この変形例の車両用インナーレンズ３Ａは、前記の車両用インナーレンズ３と比較して、湾曲部３０２Ａの曲率が小さい（曲率半径が大きい）ものである。この変形例の車両用インナーレンズ３Ａの湾曲部３０２Ａの一次入射面３００に光源ユニット２を配置させる。このように、車両用灯具１の灯室１２内の収容空間により、光源ユニット２の配置位置を任意に変更することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、車両用灯具１をフロントコンビネーションランプに使用した例について説明するものである。しかしながら、この発明においては、車両用灯具１を、フロントコンビネーションランプ以外のランプ、たとえば、リヤコンビネーションランプに、使用しても良い。この場合において、光源ユニット２および車両用インナーレンズ３は、リヤターンシグナルランプ、リヤクリアランスランプ、リヤ装飾用ランプなどである。

また、前記の実施形態においては、導光部分３０と板形状の発光部分３１とを、接続部分３２により、２箇所において、すなわち、接続部分３２により、導光部分３０の一次出射面３０３と発光部分３１の二次入射面３１２とを、直線部３０１の両端において、接続するものである。しかしながら、この発明においては、接続部分３２による接続箇所の数や場所、また、接続部分３２の大きさや形状などを特に限定しない。すなわち、この発明においては、一次出射面３０３と二次入射面３１２との間を広い空間で形成することができ、または、導光部分３０と発光部分３１とを高剛性で一体に保持することができる、ものであれば良い。

さらに、前記の実施形態においては、車両用インナーレンズ３と光源ユニット２とを上下に配置したものである。しかしながら、この発明においては、車両用インナーレンズ３と光源ユニット２との配置を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態においては、車両用インナーレンズ３の発光部分３１と導光部分３０とを上下に配置したものである。しかしながら、この発明においては、車両用インナーレンズ３の発光部分３１と導光部分３０との配置を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態においては、車両用インナーレンズ３の二次出射面３１０、すなわち、意匠面を形成する発光面の形状が四角形形状をなすものである。しかしながら、この発明においては、車両用インナーレンズ３の二次出射面３１０であって、意匠面を形成する発光面の形状を特に限定しない。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 車両用灯具
１０ ランプハウジング
１１ ランプレンズ
１２ 灯室
１３ 意匠用インナーレンズ
１４ ランプハウジング１０側のインナーパネル
１５ ランプレンズ１１側のインナーパネル
１６ リフレクタ
１７ 他の光源
２ 光源ユニット
２０ 基板
２１ 光源
３、３Ａ 車両用インナーレンズ
３０ 導光部分
３００ 一次入射面
３０１ 直線部
３０２、３０２Ａ 曲線部
３０３ 一次出射面
３０４ 一次反射面
３１ 発光部分
３１０ 二次出射面（発光面、広い表面）
３１１ 二次反射面（広い裏面）
３１２ 二次入射面（下側の狭い面）
３２ 接続部分
Ｌ 光源２１からの光
Ｌ１ 一次入射光
Ｌ２ 一次出射光
Ｌ３ 一次反射光
Ｌ４ 二次入射光
Ｌ５ 二次出射光
Ｌ６ 二次反射光
Ｗ 奥行き寸法

Claims (7)

1. 入射面から入射した光を導光作用により導く棒形状の導光部分と、
   前記導光部分に並列配置されていて、前記導光部分から出射した光を入射させてかつ外部に出射させることにより発光面が得られる板形状の発光部分と、
   前記導光部分と前記発光部分とを少なくとも１箇所において接続する接続部分と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用インナーレンズ。
2. 前記導光部分は、
   直線形状をなす直線部と、
   曲線形状をなす曲線部と、
   を有し、
   前記直線部の一端と前記曲線部の一端とは、一体に設けられていて、
   前記曲線部の他端面には、前記入射面が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用インナーレンズ。
3. 前記接続部分は、前記直線部と前記発光部分とを接続する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用インナーレンズ。
4. 前記発光部分は、
   相互に向き合う２つの広い面と、
   ２つの前記広い面の間に位置する複数の狭い面と、
   を有し、
   前記直線部の側面と前記発光部分の少なくとも１つの前記狭い面とは、お互いに向き合っている、
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用インナーレンズ。
5. 前記導光部分は、
   前記曲線部の他端面に設けられていて、光源からの光を一次入射光として入射させる前記入射面の一次入射面と、
   前記直線部の側面であって前記狭い面に向き合っている前記側面に設けられていて、前記一次入射光を一次出射光として出射させる一次出射面と、
   前記直線部の側面であって前記一次出射面に向き合う側面に設けられていて、前記一次入射光を一次反射光として前記一次出射面側に反射させる一次反射面と、
   を有し、
   前記発光部分は、
   前記一次出射面に向き合っている前記狭い面に設けられていて、前記一次出射面からの前記一次出射光を二次入射光として入射させる二次入射面と、
   １つの前記広い面に設けられていて、前記二次入射光を二次出射光として出射させることにより前記発光面が得られる二次出射面と、
   他の１つの前記広い面に設けられていて、前記二次入射光を二次反射光として前記二次出射面側に反射させる二次反射面と、
   を有する、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用インナーレンズ。
6. 前記接続部分は、前記一次出射面と前記二次入射面とを、前記直線部の両端において、接続する、
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用インナーレンズ。
7. 灯室を形成するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記の請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用インナーレンズと、
   を備え、
   前記光源は、前記車両用インナーレンズの前記入射面に向き合って配置されていて、
   前記車両用インナーレンズの前記発光面は、前記ランプレンズに向き合っている、
   ことを特徴とする車両用灯具。

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