CN114632649B - 车门开门工装及汽车涂装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种车门定位工装、车门开门工装及汽车涂装结构，其中，所述车门定位工装包括安装座、连接杆及弹性件，所述安装座设有第一安装部，所述第一安装部用以将所述安装座可拆卸地安装至所述车身上；所述连接杆沿水平向设置，所述连接杆的一端与所述安装座连接；所述弹性件沿上下向设置，所述弹性件的下端连接于所述连接杆的另一端，所述弹性件具有一朝上设置的抵接面，所述抵接面用以弹性抵接车门的朝下的止抵面。操作简单，车门相对车身固定牢靠，便于涂装，作业效率高。
Description
本申请为申请日为2021年05月26日、申请号为202110581129.6且发明创造名称为“车门定位工装、车门开门工装及汽车涂装结构”的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及汽车涂装技术领域，特别涉及一种车门开门工装及汽车涂装结构。
背景技术
商务车的车身车门为了防止过线过程车门晃动打开碰伤，需设置专门的工装进行锁紧定位才可过线生产。在商务车盲窗车中门没有玻璃窗框，使用现有的卡位工装后，要打开门，手必须拿着门边沿将车门上抬起一定高度脱离卡位后才能打开。由于中门喷漆后为湿膜状态，任何部位都不能触碰。为了不碰伤油漆，在喷漆过程中，中门保持关闭状态，喷中门内框时，作业人员需从车身尾门框爬到车厢内进行喷漆作业，存在作业难度大，负荷高，作业时间长等，严重影响作业效率。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种车门开门工装及汽车涂装结构，旨在解决目前的汽车涂装生产中作业难度大的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种车门定位工装，用于车门与车身的定位配合，所述车门定位工装包括：
安装座，设有第一安装部，所述第一安装部用以将所述安装座可拆卸地安装至所述车身上；
连接杆，沿水平向设置，所述连接杆的一端与所述安装座连接；以及，
弹性件，沿上下向设置，所述弹性件的下端连接于所述连接杆的另一端，所述弹性件具有一朝上设置的抵接面，所述抵接面用以弹性抵接车门的朝下的止抵面。
可选地，所述连接杆上远离所述安装座的一端上设置有限位结构，所述限位结构用以限制所述车门朝向所述车身继续移动。
可选地，所述限位结构包括一限位块，所述限位块设于所述连接杆上远离所述安装座的一端，且所述限位块朝向所述连接杆的外侧突出所述连接杆设置。
可选地，所述弹性件包括沿上下向间隔设置的上抵接杆和弹性连接件，所述弹性连接件一端与所述连接杆连接，另一端沿上下方向弯曲并与所述上抵接杆连接，所述上抵接杆的上表面形成所述抵接面。
可选地，所述连接杆上远离所述安装座的一端上设置有限位结构，所述限位结构包括一限位块，所述限位块朝向所述连接杆的外侧开设有限位槽；
所述弹性连接件设于所述限位块的底部，所述上抵接杆部分置于所述限位槽中，且在所述限位槽中可沿上下向活动。
可选地，所述连接杆上还设有一固定块，所述固定块上开设一卡接槽，所述卡接槽用以供所述车身上的车框折边插入。
本发明还提出一种车门开门工装，所述车门开门工装包括：
连杆，在其长度方向上的两端，一端设置第二安装部，另一端设置握持部，所述第二安装部用以可拆卸地安装于所述车门的内侧；以及，
定位结构，设于所述连杆上且对应所述连杆的中间部位设置，所述定位结构用以与所述车门内侧的配合部配合以固定所述连杆。
可选地，如权利要求7所述的车门开门工装，其特征在于，所述定位结构包括设于所述连杆两侧的定位凸部，所述定位凸部沿所述连杆的长度方向延伸设置，在所述连杆上且自所述第二安装部指向所述握持部的长度方向上，所述定位凸部呈渐凸设置，所述定位凸部用以与所述车门内侧的配合孔配合；和/或，
所述第二安装部上设置套筒，所述套筒用以供螺栓穿过并转动安装于所述车门内侧。
可选地，所述车门开门工装还包括：
握持杆，沿所述连杆的宽度方向间隔所述连杆设置，所述握持杆沿所述连杆的长度方向延伸设置，所述握持杆的一端形成所述握持部；
支撑杆，连接所述连杆和所述握持杆的另一端。
本发明还提出一种汽车涂装结构，所述汽车涂装结构包括：
车身，具有沿所述车身宽度方向的第一侧面，所述第一侧面上开设一开口；
车门，沿所述车身高度方向转动安装于所述第一侧面，用以盖合所述开口，所述车门内侧设有配合部和朝下设置的止抵面；
车门开门工装，所述车门开门工装包括：
连杆，在其长度方向上的两端，一端设置第二安装部，另一端设置握持部，所述第二安装部用以可拆卸地安装于所述车门的内侧；以及，
定位结构，设于所述连杆上且对应所述连杆的中间部位设置，所述定位结构用以与所述车门内侧的配合部配合以固定所述连杆；以及，
车门定位工装，所述车门定位工装包括：
安装座，设有第一安装部，所述第一安装部用以将所述安装座可拆卸地安装至所述车身上；
连接杆，沿水平向设置，所述连接杆的一端与所述安装座连接；以及，
弹性件，沿上下向设置，所述弹性件的下端连接于所述连接杆的另一端，所述弹性件具有一朝上设置的抵接面，所述抵接面用以弹性抵接车门的朝下的止抵面。
本发明的技术方案中，所述车门定位工装可拆卸地安装于所述车身，关闭所述车门时，所述止抵面在车门的带动下，逐渐靠近所述抵接面，所述止抵面使所述弹性件沿上下方向收缩变形，所述止抵面从所述弹性件的一侧活动至另一侧，然后所述弹性件复位，所述抵接面与所述止抵面抵接，所述车门则相对车身固定牢靠了，便于汽车生产涂装，需要打开时，施加一定的作用力使车门朝车身外打开，方便操作人员对车门车身进一步操作，降低作业难度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的车门定位工装的一实施例的立体示意图；
图2为图1中的车门定位工装安装至车身的立体示意图；
图3为图2中局部A的放大示意图；
图4为本发明提供的车门开门工装的一实施例的立体示意图；
图5为图4中的车门开门工装安装至车门的立体示意图；
图6为图5中局部B的放大示意图；
图7为本发明提供的汽车涂装结构的一实施例的局部示意图。
附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 1000 | 车门定位工装 | 21 | 连杆 |
| 11 | 安装座 | 211 | 第二安装部 |
| 111 | 第一安装部 | 22 | 定位结构 |
| 12 | 连接杆 | 221 | 定位凸部 |
| 121 | 限位结构 | 23 | 握持部 |
| 1211 | 限位块 | 231 | 握持杆 |
| 1212 | 限位槽 | 232 | 支撑杆 |
| 13 | 弹性件 | 3000 | 车身 |
| 131 | 弹性连接件 | 31 | 车框折边 |
| 132 | 上抵接杆 | 4000 | 车门 |
| 1321 | 抵接面 | 41 | 配合部 |
| 14 | 固定块 | 411 | 配合孔 |
| 141 | 卡接槽 | 42 | 止抵面 |
| 2000 | 车门开门工装 |
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
需要说明，本发明中有结构涉及“水平”、“上下”等方向性的描述，应当理解为该结构的方向可以存在一定偏差，例如倾斜设置，而不是仅限于“水平”或“上下”。
商务车的车身车门为了防止过线过程车门晃动打开碰伤，需设置专门的工装进行锁紧定位才可过线生产。在商务车盲窗车中门没有玻璃窗框，使用现有的卡位工装后，要打开门，手必须拿着门边沿将车门上抬起一定高度脱离卡位后才能打开。由于中门喷漆后为湿膜状态，任何部位都不能触碰。为了不碰伤油漆，在喷漆过程中，中门保持关闭状态，喷中门内框时，作业人员需从车身尾门框爬到车厢内进行喷漆作业，存在作业难度大，负荷高，作业时间长等，严重影响作业效率。因此，为了方便从车门外侧打开车门，且不破坏车门和车身上的湿膜，则又需要一安装于车门内侧的车门开门工装，且车门开门工装具有从车门内侧伸出至车门外侧的握持部，以便操作人员借此从车身外打开车门。
汽车涂装生产中，需要将车门固定在车身上，鉴于此，本发明提供一种车门定位工装，解决目前的汽车涂装生产中作业难度大的问题。图1至图3为本发明提供的一种车门定位工装的一实施例。
请参阅图2、图5至图7，在本发明用于涂装的一种汽车中，所述车身3000具有沿所述车身3000宽度方向的第一侧面，所述第一侧面上开设一开口；所述车门4000沿所述车身3000高度方向转动安装于所述第一侧面，用以盖合所述开口，所述车门4000内侧设有配合部41和朝下设置的止抵面42。
请参照图1至图3，所述车门定位工装1000包括安装座11、连接杆12、以及弹性件13，其中，所述安装座11设有第一安装部111，所述第一安装部111用以将所述安装座11可拆卸地安装至所述车身3000上；所述连接杆12沿水平向设置，所述连接杆12的一端与所述安装座11连接；所述弹性件13沿上下向设置，所述弹性件13的下端连接于所述连接杆12的另一端，所述弹性件13具有一朝上设置的抵接面1321，所述抵接面1321用以弹性抵接所述车门4000的朝下的止抵面42。
本发明的技术方案中，所述车门定位工装1000可拆卸地安装于所述车身3000，关闭所述车门4000时，所述止抵面42在所述车门4000的带动下，逐渐靠近所述抵接面1321，所述止抵面42使所述弹性件13沿上下方向收缩变形，所述止抵面42从所述弹性件13的一侧活动至另一侧，然后所述弹性件13复位，所述抵接面1321与所述止抵面42抵接，所述车门4000则相对所述车身3000固定牢靠了，便于汽车生产涂装，需要打开时，施加一定的作用力使所述车门4000朝所述车身3000外打开，方便操作人员对所述车门4000所述车身3000进一步操作，降低作业难度。
具体地，请参照图1和图7，所述连接杆12上远离所述安装座11的一端上设置有限位块1211121，所述限位块1211121用以限制所述车门4000朝向所述车身3000继续移动，避免所述止抵面42与所述抵接面1321抵接后，所述车门4000继续向所述车身3000移动，导致所述车身3000与所述车门4000干涉，影响涂装效果，尤其是避免在安装了所述车门开门工装2000后，所述车门开门工装2000伸出所述车门4000外侧的握持部23触碰到所述车身3000上的湿膜。
进一步地，请参照图3和图7，所述限位块1211121包括一限位块，所述限位块设于所述连接杆12上远离所述安装座11的一端，且所述限位块朝向所述连接杆12的外侧突出所述连接杆12设置，所述连接杆12的外侧即为车门4000所在的一侧，避免所述止抵面42与所述抵接面1321抵接后，所述车门4000继续向所述车身3000移动，导致所述车身3000与所述车门4000干涉，影响涂装效果，尤其是避免在安装了所述车门开门工装2000后，所述车门开门工装2000伸出所述车门4000外侧的握持部23触碰到所述车身3000上的湿膜。
需要说明的是，所述限位块1211121的具体形式，具体位置不做限制，只要能限制所述车门4000相对所述车身3000固定后继续朝向所述车身3000移动的，都在本发明的保护范围内。
请参照图1和图7，在本发明的一实施例中，所述弹性件13包括沿上下向间隔设置的上抵接杆132和弹性连接件131，所述弹性连接件131一端与所述连接杆12连接，另一端沿上下方向弯曲并与所述上抵接杆132连接，所述上抵接杆132的上表面形成所述抵接面1321，关门时，推动所述车门4000绕所述车身3000转动，所述车门4000朝向所述车身3000运动，所述止抵面42逐渐抵压所述上抵接杆132，所述上抵接杆132受到向下的压力，带动所述弹性连接件131变形，所述止抵面42从所述抵接面1321的一侧进入到另一侧，此时，所述车门4000内侧受到弹性连接件131的阻挡，无法进一步朝所述车门4000运动，且由于所述止抵面42对所述抵接面1321的阻挡作用，阻碍所述车门4000向远离所述车身3000方向转动，如此设置，所述车门4000相对所述车身3000固定牢靠，在涂装过程中不易晃动，操作人员需要打开所述车门4000以便对所述车门4000或者所述车身3000内部进一步加工时，操作人员只需要给所述车门4000施加一定的向外转动的力，使所述止抵面42向下抵押所述上抵接杆132，使所述弹性连接件131变形，以便使所述止抵面42脱离所述抵接面1321，操作简单、高效。
请参照图3和图7，在所述止抵面42抵接所述上抵接杆132的过程中，为避免所述上抵接杆132产生沿所述车身3000长度方向的变形，所述连接杆12上远离所述安装座11的一端上设置有限位块1211121，所述限位块1211121包括一限位块，所述限位块朝向所述连接杆12的外侧(朝向所述止抵面42所在的一侧)开设有限位槽1212；所述弹性连接件131设于所述限位块的底部，所述上抵接杆132部分置于所述限位槽1212中，且在所述限位槽1212中可沿上下向活动，如此设置，可限制所述弹性连接件131的变形方向，避免所述弹性连接件131多方向变形，导致所述车门4000相对所述车身3000固定位置不稳定。
需要说明的是，所述弹性件13的具体形式不做限制，只要能够满足所述弹性件13沿上下方向活动，使得所述抵接面1321与所述止抵面42抵接以限制所述车门4000相对所述车身3000移动的，都在本发明的保护范围内，例如，所述弹性件13还可以是凸杆，所述凸杆下端设置弹簧，所述凸杆的侧面构成所述抵接面1321。
为稳定加固所述连接杆12，所述连接杆12上还设有一固定块14，所述固定块14上开设一卡接槽141(请参照图3)，所述卡接槽141用以供所述车身3000上的车框折边31插入，避免多次打开关闭所述车门4000后，所述连接杆12变形，导致所述车门4000定位不准确。
在本发明的一实施例中，所述第一安装部111可以设计为多个安装孔，也可以是多个螺纹孔，通过螺栓，固定安装在所述车身3000上。
所述车门4000在涂装后，操作人员有时需对所述车门4000或者所述车身3000进一步操作，需要打开关闭所述车门4000，而又不触碰所述车门4000，鉴于此，本发明提供一种车门开门工装2000。
请参阅图4至图7，所述车门开门工装2000包括连杆21和定位结构22，其中，所述连杆21在其长度方向上的两端，一端设置第二安装部211，另一端设置握持部23，所述第二安装部211可拆卸安装于所述车门4000的内侧；所述定位结构22设于所述连杆21上且对应所述连杆21的中间部位设置，所述定位结构22用以与所述车门4000内侧的配合部41配合以固定所述连杆21，且可以通过调节所述定位结构22，从而调整所述连杆21相对所述第二安装部211的转动角度，避免所述握持部23与所述车身3000干涉。
具体地，请参阅图4和图6，在本发明中，所述定位结构22包括设于所述连杆21两侧的定位凸部221，所述定位凸部221沿所述连杆21的长度方向延伸设置，在所述连杆21上且自所述第二安装部211指向所述握持部23的长度方向上，所述定位凸部221呈渐凸设置，所述定位凸部221用以与所述车门4000内侧的配合孔411配合，所述配合孔411即为上述的配合部41，所述定位凸部221的渐凸设置，便于将所述定位顶部插入所述配合孔411，直至所述定位凸部221与所述配合孔411的周缘抵接，从而限制所述连杆21的转动。
在本发明中，所述第二安装部211上设置套筒，所述套筒用以供螺栓穿过并转动安装于所述车门4000内侧，以便于调节所述连杆21与所述车门4000的相对位置，避免所述握持部23与所述车身3000干涉。
需要说明的是，上述两个技术特征，设于所述连杆21两侧的定位凸部221和所述第二安装部211上设置套筒，可以择一设置，也可以同时设置，在本发明的一实施例中，同时设置效果更好，所述连杆21通过所述套筒转动安装于所述车门4000内侧，方便调整所述连杆21相对所述车门4000的位置，且所述定位凸部221与所述配合孔411抵接配合，又可进一步限制所述连杆21的转动，使得所述连杆21相对所述车门4000固定。
需要说明的是，所述定位部的两端到所述连杆21的高度可以调整，其具体形式不做限制，本领域技术人员可以根据所述连杆21与所述车门4000相对位置的实际需求，调整所述定位凸部221的尺寸，例如，可以采用焊接的方式，根据需求设计完定位凸部221后，焊接至所述连杆21上，当然，还可以是连杆21上设计螺杆，定位凸部221设计成两块“U”形结构，分别设置在所述连杆21两侧，每一所述定位凸部221的两端都设有可自由转动的连接筒，所述连接筒设置内螺纹，所述连接筒与所述螺杆螺纹连接，通过转动所述连接筒，即可调整所述定位凸部221到所述连杆21的宽度。
进一步地，请参照图4，所述车门开门工装2000还包括握持杆231和支撑杆232，所述握持杆231沿所述连杆21的宽度方向间隔所述连杆21设置，所述握持杆231沿所述连杆21的长度方向延伸设置，所述握持杆231的一端形成所述握持部23；所述支撑杆232连接所述连杆21和所述握持杆231的另一端，如此设置，使得所述握持杆231从所述车门4000内侧伸出所述车身3000外侧，以便于操作人员从所述车身3000外打开关闭所述车门4000。
本发明还提出一种汽车涂装结构，请参照图7，所述汽车涂装结构包括车身3000、车门4000、车门开门工装2000、以及所述车门定位工装1000，所述车身3000具有沿所述车身3000宽度方向的第一侧面，所述第一侧面上开设一开口；所述车门4000沿所述车身3000高度方向转动安装于所述第一侧面，用以盖合所述开口，所述车门4000内侧设有配合部41和朝下设置的止抵面42。所述汽车涂装结构包括上述车门开门工装2000和上述车门定位工装1000的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。所述车门开门工装2000和所述车门定位工装1000的组合使用，操作简单，所述车门4000相对所述车身3000固定牢靠，便于涂装，作业效率高。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (3)
1.一种汽车涂装结构，其特征在于，包括：
车身，具有沿所述车身宽度方向的第一侧面，所述第一侧面上开设一开口；
车门，沿所述车身高度方向转动安装于所述第一侧面，用以盖合所述开口，所述车门内侧设有配合部和朝下设置的止抵面；
车门开门工装，所述车门开门工装包括：
连杆，在其长度方向上的两端，一端设置第二安装部，另一端设置握持部，所述第二安装部用以可拆卸地安装于所述车门的内侧；以及，
定位结构，设于所述连杆上且对应所述连杆的中间部位设置，所述定位结构用以与所述车门内侧的配合部配合以固定所述连杆；
车门定位工装，所述车门定位工装包括：
安装座，设有第一安装部，所述第一安装部用以将所述安装座可拆卸地安装至所述车身上；
连接杆，沿水平向设置，所述连接杆的一端与所述安装座连接；以及，
弹性件，沿上下向设置，所述弹性件的下端连接于所述连接杆的另一端，所述弹性件具有一朝上设置的抵接面，所述抵接面用以弹性抵接车门的朝下的止抵面；
所述弹性件包括沿上下向间隔设置的上抵接杆和弹性连接件，所述弹性连接件一端与所述连接杆连接，另一端沿上下方向弯曲并与所述上抵接杆连接，所述上抵接杆的上表面形成所述抵接面；
所述连接杆上远离所述安装座的一端上设置有限位结构，所述限位结构包括一限位块，所述限位块朝向所述连接杆的外侧开设有限位槽；
所述弹性连接件设于所述限位块的底部，所述上抵接杆部分置于所述限位槽中，且在所述限位槽中可沿上下向活动。
2.如权利要求1所述的汽车涂装结构，其特征在于，所述定位结构包括设于所述连杆两侧的定位凸部，所述定位凸部沿所述连杆的长度方向延伸设置，在所述连杆上且自所述第二安装部指向所述握持部的长度方向上，所述定位凸部呈渐凸设置，所述定位凸部用以与所述车门内侧的配合孔配合；和/或，
所述第二安装部上设置套筒，所述套筒用以供螺栓穿过并转动安装于所述车门内侧。
3.如权利要求1所述的汽车涂装结构，其特征在于，所述车门开门工装还包括：
握持杆，沿所述连杆的宽度方向间隔所述连杆设置，所述握持杆沿所述连杆的长度方向延伸设置，所述握持杆的一端形成所述握持部；以及，
支撑杆，连接所述连杆和所述握持杆的另一端。
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