CN211613155U - 用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装，其中，所述后盖辅助工装包括：定位部，用于与后盖上设有的固定工艺孔卡接；支撑部，用于支承所述后盖上设有的减重孔的上沿，所述支撑部固定在所述定位部的一侧；锁紧结构，该锁紧结构与所述定位部固定连接，且与所述减重孔的下沿可拆卸地连接以切换锁紧和解锁状态；操作部，固定在所述定位部的另一侧，且与所述支撑部相对设置并具有操作手柄。通过上述技术方案，本公开提供的车辆后盖辅助工装，能够稳定支撑后盖，避免后盖在开启和放下过程中发生脱落及与机器人直接接触而产生的物理性破坏。

Description

用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装

技术领域

本公开涉及汽车涂装工具技术领域，具体地，涉及一种用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装。

背景技术

喷涂是通过喷枪或碟式雾化器，借助于压力或离心力，使油漆雾化分散成均匀而微细的雾滴，涂覆于物体表面的加工方法。利用喷涂技术，可以在各种基体上获得具有耐磨、耐蚀、隔热、导电、绝缘、密封、润滑以及其他特殊机械的物理、化学性能的涂层，其应用范围非常广泛。

车辆在生产制造的过程中，喷涂工装自然也是必不可少的，并且现代化的车辆喷涂生产线，对喷涂质量和生产效率要求都很高，因此，喷涂工艺的辅助工装起着举足轻重的作用。

为了保证车门及车身侧围的边框喷漆达到要求，在中涂喷漆、面漆和罩光清漆自动化或人工喷涂时，需要把行李箱盖打开一定角度并定位后进行喷漆，确保后盖与门框不粘漆，后盖开启和放下过程中安全平稳且与喷涂机械手不干涉，以防止对后盖造成物理性破坏，形成凹凸、磕伤等缺陷，同时还要满足喷漆工人临时开关后盖对门框死角补漆或在检查场检查时操作方便的要求。然而目前现有的用于喷涂工艺的车辆后盖辅助工装多占用空间大，结构复杂，定位不够稳定且维护周期短，因此，车辆后盖辅助工装亟需改进。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装，该车辆后盖辅助工装能够稳定支撑后盖，避免后盖在开启和放下过程中发生脱落和与机器人直接接触而产生的物理性破坏。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装，其中，所述后盖辅助工装包括：

定位部，用于与后盖上设有的固定工艺孔卡接；

支撑部，用于支承所述后盖上设有的减重孔的上沿，所述支撑部固定在所述定位部的一侧；

锁紧结构，该锁紧结构与所述定位部固定连接，且与所述减重孔的下沿可拆卸地连接以切换锁紧和解锁状态；

操作部，固定在所述定位部的另一侧，且与所述支撑部相对设置并具有操作手柄。

可选择地，所述定位部包括连接件和多个定位件，多个所述定位件以其轴线沿大致垂直于所述连接件轴线的方式固定设置在所述连接件的侧壁上。

可选择地，所述定位件为两个，两个所述定位件分别垂直地设置在所述连接件的两个端部。

可选择地，所述定位件的端部分别同轴延伸设置有定位头，所述定位头与所述固定工艺孔结构匹配且其横截面积小于与其连接的所述定位件的横截面积。

可选择地，所述支撑部通过连接支架固定在所述连接件的侧壁上，所述连接支架包括两个平行的连接杆，该两个连接杆的轴线和所述连接件的轴线共平面。

可选择地，所述支撑部包括分别连接在两个连接杆的末端的支撑头，所述支撑头与所述定位件位于所述连接支架的同侧且分别呈L型，该L型的支撑头一端垂直于所述连接杆，另一端平行与所述连接杆且朝向远离所述定位部的方向延伸，所述L形的支撑头之间还还设置有第一加强杆。

可选择地，所述锁紧结构包括套筒和锁紧件，所述套筒可转动地套设在所述锁紧件上，所述套筒垂直地固定连接在所述连接件的侧壁上且锁紧端位于所述定位件的同侧。

可选择地，所述锁紧件包括依次首尾弯折连接的锁紧段、连接段和操作段，所述锁紧段和所述操作段分别垂直连接于所述连接段，所述连接段供所述套筒套设，所述锁紧段的端部为所述锁紧端，并且与所述操作段在空间呈角度地设置。

可选择地，所述连接件上设置有两个止挡杆，该两个止挡杆分别与所述套筒平行且分别位于所述套筒的两侧，以用于分别限制所述操作段和所述锁紧段的转动角度。

可选择地，所述操作部还包括多段折弯杆，该多段折弯杆的一端固定连接在所述定位部的侧壁上，该多段折弯杆的另一端与所述操作手柄固定连接，其中，所述操作手柄构造为矩形。

本公开的有益效果是：通过定位部将该后盖辅助工装与后盖定位好，再利用支撑部和锁紧结构形成三角形的稳定结构，将该后盖辅助工装稳固地支撑在后盖上，能够有效避免后盖在开启和放下过程中发生脱落从而产生磕伤、凹陷等缺陷，使生产线运行更流畅，提高了生产效率。同时，该后盖辅助工装结构简单，操作方便，易于实现，支撑稳定、可靠。另外，通过操作手柄辅助车门的开启和放下，可以有效避免机器人或喷涂工人与后盖直接接触而产生的物理性破坏，还可以较好的兼容机器人与车辆走位之间的误差，从而保证生产线正常走线。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种实施例提供的用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装的立体结构示意图；

图2是本公开一种实施例提供的用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装的另一立体结构示意图；

图3是本公开一种实施例提供的用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装的锁紧结构的立体示意图。

附图标记说明

1-定位部；11-连接件；12-定位件；121-定位头；2-支撑部；21-连接杆；22-支撑头；23-第一加强杆；3-锁紧结构；31-套筒；32-锁紧件；321-锁紧段；322-连接段；323-操作段；33-止挡杆；4-操作部；41-折弯杆；42-操作手柄；43-第二加强杆。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，所使用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，所使用的方位词如“内、外”是相对于对应的部件自身轮廓而言的内、外。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，提供一种用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装，图1至图3示出了其一种实施方式。本领域技术人员能够理解的是，本公开提供的车辆后盖辅助工装还可以用于其他部件的喷涂或装配，只要该部件设置有分别用于卡接和锁紧的工艺孔和减重孔即可。另外，本公开提供的车辆后盖辅助工装还可以用于车辆后盖在其他生产工艺的装配，只要该生产工艺中需要顺利平稳地开启和放下车辆后盖即可。参考图1和图2中所示，所述后盖辅助工装包括：定位部1，用于与后盖上设有的固定工艺孔卡接；支撑部2，用于支承所述后盖上设有的减重孔的上沿，所述支撑部2固定在所述定位部1的一侧；锁紧结构3，该锁紧结构3与所述定位部1固定连接，且与所述减重孔的下沿可拆卸地连接以切换锁紧和解锁状态；操作部4，固定在所述定位部1的另一侧，且与所述支撑部2相对设置并具有操作手柄42。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆后盖辅助工装，通过定位部1将该后盖辅助工装与后盖定位好，再利用支撑部2和锁紧结构3形成三角形的稳定结构，将该后盖辅助工装稳固地支撑在后盖上，能够有效避免后盖在开启和放下过程中发生脱落从而产生磕伤、凹陷等缺陷，使生产线运行更流畅，提高了生产效率。同时，该后盖辅助工装结构简单，操作方便，易于实现，支撑稳定、可靠。另外，通过操作手柄辅助车门的开启和放下，可以有效避免机器人或喷涂工人与后盖直接接触而产生的物理性破坏，还可以较好的兼容机器人与车辆走位之间的误差，从而保证生产线正常走线。

在本公开提供的具体实施方式中，所述定位部1可以具有多种构造方式。可选择地，参考图1和图2中所示，所述定位部1包括连接件11和多个定位件12，多个所述定位件12以其轴线沿大致垂直于所述连接件11轴线的方式固定设置在所述连接件11的侧壁上。此时，力的作用线大致垂直力臂，力臂最长，而力矩是一定的，所以省时省力，装配效率高，且无其它分力干扰，操作稳定性好。

此外，所述连接件11和多个所述定位件12可以以任意合适的方式配置，例如焊接。当然，多个所述定位件12和所述连接件11也可以一体成型，也就是说，多个所述定位件12和所述连接件11没有任何连接，这样，定位部1的强度和刚度更好。

其中，上述用语“大致”意在表明，所述定位件12的轴线不需要绝对与所述连接件11的轴线相垂直，在允许的范围内，由于制造公差和装配，所述定位件12可以相对于所述连接件11稍微倾斜一定角度，此种情况下，也认为定位件12的轴线与连接件11的轴线垂直。

在本公开提供的具体实施方式中，为了方便操作，提高装配效率，参考图2中所示，可选择地，所述定位件12为两个，两个所述定位件12分别垂直地设置在所述连接件11的两个端部。其中，所述连接件11的两个端部与所述定位件12的连接处圆弧过渡，避免在使用的过程中划伤所述车辆后盖，安全美观。

其中，为了方便、准确、快速地与所述车辆后盖内板上的对应工艺孔匹配，参考图2中所示，所述定位件12的端部分别同轴延伸设置有定位头121，便于识别对应的工艺孔及迅速定位，省时省力，所述定位头121与所述固定工艺孔结构匹配且其横截面积小于与其连接的所述定位件12的横截面积。在此需要说明的是，所述定位件12还具有轴向限位的作用，避免所述定位部1沿所述工艺孔的轴向过度插入，对所述车辆后盖造成破坏。

在本公开提供的具体实施方式中，所述支撑部2可以以任意合适的方式设置和构造。参考图1和图2中所示，可选择地，所述支撑部2通过连接支架固定在所述连接件11的侧壁上，其中，所述连接支架可以具有多种构造方式，能够实现所述支撑部2和所述连接件11例如焊接和一体成型的固定连接，同时方便操作，配合使用稳定支撑所述车辆后盖内板即可。参考图2中所示，所述连接支架包括两个平行的连接杆21，该两个连接杆21的轴线和所述连接件11的轴线共平面。此时，两个所述连接杆21和所述连接件11三者位于同一个平面，容易实现，稳定性更好。

另外，在此需要说明的是，两个所述连接杆21的轴线分别沿大致垂直于所述连接件11轴线的方式固定设置在所述连接件11的侧壁上时，操作时省时省力，装配效率较高，且无其它分力干扰，支撑稳定性好。其中，上述用语“大致”意在表明，所述连接杆21的轴线不需要绝对与所述连接件11的轴线相垂直，在允许的范围内，由于制造公差和装配，所述连接杆21可以相对于所述连接件11稍微倾斜一定角度，此种情况下，也认为连接杆21的轴线与连接件11的轴线垂直。

在本公开提供的具体实施方式中，为了方便稳定地支撑所述后盖上对应的减重孔的上沿，参考图2中所示，所述支撑部2包括分别连接在两个连接杆21的末端的支撑头22，其中，所述支撑头22可以具有多种构造方式，能够稳定地实现与所述后盖上对应减重孔的配合支撑即可。所述支撑头22与所述定位件12位于所述连接支架的同侧且分别呈L型，方便与所述车辆后盖上对应的减重孔和对应的工艺孔分别进行定位和支承，同时，该L型的支撑头22一端垂直于所述连接杆21，此时，力的作用线大致垂直力臂，力臂最长，而力矩是一定的，所以省时省力，装配效率高，且无其它分力干扰，操作稳定性好，另一端平行与所述连接杆21且朝向远离所述定位部1的方向延伸，该另一端具有限位止挡作用，操作时，所述L型的支撑头22与所述连接杆21垂直的一端用于支撑所述后盖上对应的减重孔的上沿，为了支撑稳定，所述L型的支撑头22与所述连接杆21平行的这一端位于所述减重孔的内部以避免所述后盖晃动。另外，所述L形的支撑头22之间还还设置有第一加强杆23，此时，所述支撑部2的强度和刚度更好，提高支撑稳定性。其中，需要说明的是，所述支撑头22可以以任意合适的方式与所述连接杆21固定连接，例如焊接和一体成型。

在本公开提供的具体实施方式中，为了将本公开提供的车辆后盖辅助工装与所述后盖牢固的装配在一起，以避免所述后盖在开启和放下时脱落，参考图2和图3中所示，可选择地，所述锁紧结构3包括套筒31和锁紧件32，所述套筒31可转动地套设在所述锁紧件32上，以快速方便地切换锁紧和解锁状态用于该车辆后盖辅助工装的安装和拆卸，同时，将该后盖辅助工装与后盖锁紧，还可以避免后盖在开启和放下的过程中产生晃动从而导致后盖内侧与定位头121匹配的工艺孔出现变形和压痕的现象。另外，所述套筒31垂直地固定连接在所述连接件11的侧壁上且锁紧端位于所述定位件12的同侧，此时，所述定位件12与所述工艺孔卡接好之后，机器人或喷涂工人即可操作所述锁紧件32使其锁紧端与所述车辆后盖的对应减重孔的下沿卡接以将所述车辆后盖辅助工装与所述后盖牢固的装配在一起。另外，所述套筒31垂直地固定在所述连接件11的侧壁上，力臂最长，省时省力，装配效率高，且无其它分力干扰，操作稳定性好。

其中，所述锁紧件32可以具有多种构造方式。参考图3中所示，可选择地，所述锁紧件32包括依次首尾弯折连接的锁紧段321、连接段322和操作段323，容易实现，强度高，方便机器人或喷涂工人省时省力地操作，同时可以避免所述锁紧件32从所述套筒31中滑落丢失，影响使用。其中，所述锁紧段321和所述操作段323分别垂直连接于所述连接段322，所述连接段322供所述套筒31套设，此时，所述套筒31具有限位作用，方便力的传递和转换，稳定、安全性好。另外，所述锁紧段321的端部为所述锁紧端，并且与所述操作段323在空间呈角度地设置，操作空间大。

另外，参考图1和图2中所示，为了方便操作，同时避免所述锁紧件32随意晃动划伤所述车辆后盖，参考图1和图2中所示，所述连接件11上设置有两个止挡杆33，该两个止挡杆33分别与所述套筒31平行且分别位于所述套筒31的两侧，以用于分别限制所述操作段323和所述锁紧段321的转动角度。

在本公开提供的具体实施方式中，所述操作部4可以以任意合适的方式设置和构造，在开启和放下所述后盖时，能够避免机器人或喷涂工人与所述后盖直接接触，方便操作即可。参考图1和图2中所示，可选择地，所述操作部4还包括多段折弯杆41，该多段折弯杆41的一端固定连接在所述定位部1的侧壁上，该多段折弯杆41的另一端与所述操作手柄42固定连接，所述操作手柄42可以具有多种构造方式，其中，所述操作手柄42构造为矩形，该矩形结构可以更好地兼容机器人和与车辆走位之间的误差，有效防止所述后盖脱落，避免形成凹凸及磕伤等缺陷。

其中，为了提高操作部4的强度，该多段折弯杆41与所述定位部1的连接处还可以设置有第二加强杆43，该第二加强杆43构造为V形结构，与所述定位部1固定连接形成三角形结构，连接牢固，稳定性好。

在具体的安装过程中，首先，将支撑头22恰在后盖内板对应减重孔的上沿支撑好。其次，将定位头121插入后盖内板对应的工艺孔卡接好。再次，旋转操作段323使锁紧段321的锁紧端卡接在后盖内板对应减重孔的下沿，从而使本公开提供的车辆后盖辅助工装锁紧在后盖上即可，结构简单，安装方便，锁紧稳定可靠。最后，机器人或喷涂工人勾起操作手柄42即可实现后盖的开启，操作方便。后盖的放下是上述过程的相反过程，在此不做过多赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于涂装工艺的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述后盖辅助工装包括：

定位部(1)，用于与后盖上设有的固定工艺孔卡接；

支撑部(2)，用于支承所述后盖上设有的减重孔的上沿，所述支撑部(2)固定在所述定位部(1)的一侧；

锁紧结构(3)，该锁紧结构(3)与所述定位部(1)固定连接，且与所述减重孔的下沿可拆卸地连接以切换锁紧和解锁状态；

操作部(4)，固定在所述定位部(1)的另一侧，且与所述支撑部(2)相对设置并具有操作手柄(42)。

2.根据权利要求1所述的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述定位部(1)包括连接件(11)和多个定位件(12)，多个所述定位件(12)以其轴线沿大致垂直于所述连接件(11)轴线的方式固定设置在所述连接件(11)的侧壁上。

3.根据权利要求2所述的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述定位件(12)为两个，两个所述定位件(12)分别垂直地设置在所述连接件(11)的两个端部。

4.根据权利要求2或3所述的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述定位件(12)的端部分别同轴延伸设置有定位头(121)，所述定位头(121)与所述固定工艺孔结构匹配且其横截面积小于与其连接的所述定位件(12)的横截面积。

5.根据权利要求2所述的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述支撑部(2)通过连接支架固定在所述连接件(11)的侧壁上，所述连接支架包括两个平行的连接杆(21)，该两个连接杆(21)的轴线和所述连接件(11)的轴线共平面。

6.根据权利要求5所述的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述支撑部(2)包括分别连接在两个连接杆(21)的末端的支撑头(22)，所述支撑头(22)与所述定位件(12)位于所述连接支架的同侧且分别呈L型，该L型的支撑头(22)一端垂直于所述连接杆(21)，另一端平行与所述连接杆(21)且朝向远离所述定位部(1)的方向延伸，所述L形的支撑头(22)之间还还设置有第一加强杆(23)。

7.根据权利要求2所述的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述锁紧结构(3)包括套筒(31)和锁紧件(32)，所述套筒(31)可转动地套设在所述锁紧件(32)上，所述套筒(31)垂直地固定连接在所述连接件(11)的侧壁上且锁紧端位于所述定位件(12)的同侧。

8.根据权利要求7所述的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述锁紧件(32)包括依次首尾弯折连接的锁紧段(321)、连接段(322)和操作段(323)，所述锁紧段(321)和所述操作段(323)分别垂直连接于所述连接段(322)，所述连接段(322)供所述套筒(31)套设，所述锁紧段(321)的端部为所述锁紧端，并且与所述操作段(323)在空间呈角度地设置。

9.根据权利要求8所述的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述连接件(11)上设置有两个止挡杆(33)，该两个止挡杆(33)分别与所述套筒(31)平行且分别位于所述套筒(31)的两侧，以用于分别限制所述操作段(323)和所述锁紧段(321)的转动角度。

10.根据权利要求1所述的车辆后盖辅助工装，其特征在于，所述操作部(4)还包括多段折弯杆(41)，该多段折弯杆(41)的一端固定连接在所述定位部(1)的侧壁上，该多段折弯杆(41)的另一端与所述操作手柄(42)固定连接，其中，所述操作手柄(42)构造为矩形。

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