CN209257850U - 车门弹起机构、车辆后背门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，提供一种车门弹起机构、车辆后背门和车辆，所述车门弹起机构包括：基座，所述基座包括能够安装于车门和车身中的一者上的安装部以及能够抵接于所述车门和车身中的另一者上的限位部；弹起件，所述弹起件安装于所述基座并能够相对于所述基座在收缩位置和伸展位置之间移动，所述弹起件能够抵接于所述车门和车身中的另一者上；以及偏压件，所述偏压件设置于所述基座和所述弹起件之间并向所述弹起件施加朝向所述伸展位置的偏压力。本实用新型所述的车门弹起机构零部件数量少，结构紧凑，有利于车辆的空间布置，且降低了成本，无需在车门和车身门槛上设置额外的配合机构，提高车身强度，且使得车门和车身更加美观。

Description

车门弹起机构、车辆后背门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车门弹起机构、车辆后背门和车辆。

背景技术

目前，在一些车型中，为了提高车辆的后背门的美观性，后背门上不再布置开启扣手，且将车辆牌照布置于保险杠上，改善车辆的造型效果。由于没有开口扣手，后背门的开启一般通过布置弹起机构在解锁后背门后把后背门顶起一定距离，驾乘人员通过操作后背门下边缘开启后背门。但是，现有的弹起机构需要在车身后围部位增加相应的弹起机构支架，以与弹起机构配合支撑其弹起，增加了制造成本，且需要后背门门槛护板等部件对弹起机构和弹起机构支架进行避让，导致车辆的后背门和车身的后部造型装配困难，影响车辆的美观性。此外，为了定位后背门使得后背门在关闭位置与车身侧围、后保险杠等结构对准，在后背门的上还设置有多个限位块，后背门同时设置有多个限位块和弹起机构也导致后背门零部件数量较多，增加其装配所需工时，影响后背门的整体精致感。

因此，希望有一种车门弹起机构能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门弹起机构，以简化车门弹起机构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门弹起机构，其特征在于，所述车门弹起机构包括：基座，所述基座包括能够安装于车门和车身中的一者上的安装部以及能够抵接于所述车门和车身中的另一者上的限位部；弹起件，所述弹起件安装于所述基座并能够相对于所述基座在收缩位置和伸展位置之间移动，所述弹起件能够抵接于所述车门和车身中的另一者上；以及偏压件，所述偏压件设置于所述基座和所述弹起件之间并向所述弹起件施加朝向所述伸展位置的偏压力。

进一步的，所述基座形成有滑道，所述弹起件包括滑杆和安装于所述滑杆远离所述基座的一端的缓冲块，所述滑杆安装于所述滑道并能够沿所述滑道的延伸方向滑动。

进一步的，所述基座包括基座主体和限位罩，所述滑道形成于所述基座主体，所述限位罩的一端安装于所述基座主体，所述限位罩的另一端用作所述限位部，其中，沿所述滑道的延伸方向，所述缓冲块在所述收缩位置位于所述限位罩的内部，所述缓冲块在所述伸展位置位于所述限位罩的外部。

进一步的，所述限位罩能够沿所述滑道的延伸方向相对于所述基座主体移动。

进一步的，所述基座主体包括管状件和位于所述管状件的一端的止挡块，所述滑杆设置于所述管状件的内部，所述偏压件形成为布置于所述管状件的内部的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端安装于所述止挡块，所述螺旋弹簧的另一端安装于所述滑杆。

进一步的，所述止挡块上形成有与所述螺旋弹簧配合的螺旋弹簧定位柱，所述管状件远离所述止挡块的一端形成有滑杆限位结构；和/或所述滑杆形成为中空杆，所述螺旋弹簧的另一端延伸至所述滑杆的内部。

进一步的，所述管状件的外周形成有外螺纹，所述限位罩的内周形成有与所述外螺纹配合的内螺纹并旋拧于所述管状件。

进一步的，所述管状件的外周形成有分隔片，所述分隔片将所述外螺纹分隔为能够与所述车门和车身中的一者上的内螺纹相配合的第一部分和与所述限位罩的内螺纹相配合的第二部分。

相对于现有技术，本实用新型所述的车门弹起机构具有以下优势：

本实用新型所述的车门弹起机构将弹起车门的功能和定位车门的关门位置的功能集成在一起，减少零部件数量，结构紧凑，有利于车辆的空间布置，且降低了成本，无需在车门和车身门槛上设置额外的配合机构，提高车身强度，且使得车门和车身更加美观。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆后背门，以简化车辆后背门的结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆后背门，沿车辆的宽度方向，所述车辆后背门的两端处均设置有根据上文所述的车门弹起机构。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以简化车辆的结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆设置有根据上文所述的车门弹起机构。

所述车辆后背门、车辆与上述车门弹起机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一种实施方式所述的车门弹起机构的示意图；

图2为图1所示的车门弹起机构的侧视图；

图3为图2所示的车门弹起机构沿剖面线A-A的剖视图。

附图标记说明：

1-基座，11-基座主体，111-管状件，112-止挡块，12-限位罩，13-第一部分，14-第二部分，15-分隔片，16-滑道，2-弹起件，21-缓冲块，22-滑杆， 3-螺旋弹簧。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施方式中所提到的内、外，是指相对于零部件自身结构的内、外。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车门弹起机构，参见图1、图2 和图3，所述车门弹起机构包括：基座1，基座1包括能够安装于车门和车身中的一者上的安装部以及能够抵接于所述车门和车身中的另一者上的限位部；弹起件2，弹起件2安装于基座1并能够相对于基座1在收缩位置和伸展位置之间移动，弹起件2能够抵接于所述车门和车身中的另一者上；以及偏压件，所述偏压件设置于基座1和弹起件2之间并向弹起件2施加朝向所述伸展位置的偏压力。

上述车门弹起机构将弹起车门的功能和定位车门的关门位置的功能集成在一起，减少零部件数量，结构紧凑，有利于车辆的空间布置，且降低了成本，无需在车门和车身门槛上设置额外的配合机构，提高车身强度，且使得车门和车身更加美观。

基座1可安装到车门和车身中的一者上，其限位部抵接于车门和车身的另一者上，以定位车门处于关门位置时的位置，使得车门与车身侧围等结构对准，提高整车的美观性。当车门需要关闭时，通过作用于车门关闭瞬时的冲力，处于伸展位置的弹起件2在冲力作用下克服偏压件的偏压力，移动至收缩位置，车门在通过门锁锁定关门位置。当车门需要打开时，解除车门的门锁的锁定，弹起件2在偏压件的偏压力的作用下切换至伸展位置，并撑开车门，使得车门与门框具有一定距离，驾乘人员通过操作车门边缘即可很方便的打开车门。

优选地，基座1形成有滑道16，弹起件2包括滑杆22和安装于滑杆22 远离基座1的一端的缓冲块21，滑杆22安装于滑道16并能够沿滑道16的延伸方向滑动，弹起件2相对于基座1滑动以在缩回位置和伸展位置之间切换，使得弹起件2的移动更加稳定顺畅。缓冲块21的布置有助于弹起件2 的稳定支撑，且缓冲块21可选用具有一定弹性的材质，例如，橡胶，减小车门打开或关闭时的振动，改善用户的使用体验。滑杆22的材质可根据实际需要进行适当的选择，例如，尼龙。

基座1和弹起件2的结构可根据实际需要进行适当的选择，例如，限位部和弹起件2相互独立的设置于基座1的两侧，限位部能够抵接于车门和车身中的另一者的一侧，弹起件2能够抵接于车门和车身中的另一者的另一侧。优选地，基座1包括基座主体11和限位罩12，滑道16形成于基座主体11，限位罩12的一端安装于基座主体11，限位罩12的另一端用作限位部，其中，沿滑道16的延伸方向，缓冲块21在所述收缩位置位于限位罩12的内部，缓冲块21在所述伸展位置位于限位罩12的外部，限位罩12能够对滑杆22 和缓冲块21起到保护作用，提高车门弹起机构的可靠性和使用寿命，特别是在收缩位置，缓冲块21位于限位罩12的内部，且使得车门弹起机构的结构更加紧凑。

由于车辆各个部件的制造公差和装配公差，车门的关闭位置常常需要根据实际情况进行微调，优选地，限位罩12能够沿滑道16的延伸方向相对于基座主体11移动，便于限位罩12的位置根据车门所需的关闭位置进行灵活调整，确保车门与车身侧围等部件对齐，提高车辆的美观性。其中，限位罩 12安装方式可根据实际需要进行适当的选择，例如，卡接、螺纹连接等，例如，通过能够压紧于限位罩12上锁紧螺栓将限位罩12安装于基座主体11，可将限位罩12锁紧于任意适当的位置；或者在限位罩12或基座主体11上设置若干个限位孔，贯穿限位罩12和基座主体11的定位销钉通过选择适当的限位孔将限位罩12定位至适当的位置。

基座主体11的结构可根据实际需要进行适当的选择，优选地，基座主体11包括管状件111和位于管状件111的一端的止挡块112，滑杆22设置于管状件111的内部，管状件111和滑杆22套设在一起，使得车门弹起机构结构更加紧凑。偏压件可根据实际需要选择任意适当的部件，例如，偏压件为磁铁(永磁铁或电磁铁)，利用磁铁的反作用力向滑杆22施加朝向伸展位置的偏压力，使用者可根据所需偏压力的大小和布置空间来选择适当的磁铁，但是偏压件形成为磁体所需布置空间较大且成本较高，优选地，所述偏压件形成为布置于管状件111的内部的螺旋弹簧3，螺旋弹簧3的一端安装于止挡块112，螺旋弹簧3的另一端安装于滑杆22，偏压件形成为螺旋弹簧3，成本低、体积小，一套弹簧自身的弹性力向滑杆22施加朝向伸展位置的弹性偏压力。

优选地，止挡块112上形成有与螺旋弹簧3配合的螺旋弹簧定位柱113，便于螺旋弹簧的定位安装，管状件111远离止挡块112的一端形成有滑杆限位结构，避免滑杆22在滑动过程中脱出管状件111，提高车门弹起机构的稳定性和可靠性。

优选地，滑杆22形成为中空杆，螺旋弹簧3的另一端延伸至滑杆22的内部，使得车门弹起机构更加紧凑，且中空杆还能够减轻车门弹起机构的重量，降低制造和使用成本。

优选地，管状件111的外周形成有外螺纹，限位罩12的内周形成有与所述外螺纹配合的内螺纹并旋拧于管状件111，限位罩12通过旋拧于管状件 111的外周，与管状件111同轴布置，使得车门弹起机构结构紧凑，且螺纹安装方式便于调整限位罩12的位置。

基座1的安装部可形成为任意适当的形式，例如，用于卡接车身或车门的卡扣，或者仅仅是适用于焊接或铆接的部位。优选地，安装部形成有外螺纹，使得基座1可直接旋拧至车门或车身上，结构简单、拆卸简便。进一步优选地，管状件111的外周形成有分隔片15，分隔片15将所述外螺纹分隔为能够与所述车门和车身中的一者上的内螺纹相配合的第一部分13和与限位罩12的内螺纹相配合的第二部分14，结构紧凑，装配简便，分隔片15 还可用于基座1的定位。

上述车门的弹起机构的尺寸可根据相应车门的具体需求进行适当的设计，例如，在图示优选实施方式中，基座主体111远离缓冲块21的一端与分隔片15之间的距离为20mm，仅需在车门或车身上预留20mm的安装空间，限位块12的调整量为5.7mm，滑杆22的最大滑动行程为25mm。在关门状态，弹起件2处于收缩位置，缓冲块21和限位罩12同时抵接于车门和车身中的另一者上，在开门状态，弹起件2处于伸展位置，限位罩12与车门和车身中的另一者分离，缓冲块21抵接于车门和车身中的另一者上。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆后背门，沿车辆的宽度方向，所述车辆后背门的两端处均设置有根据上文所述的车门弹起机构，由于后背门尺寸较大，在后背门的两端处均设置上述车门弹起机构可确保后背门整体平衡弹起，且保障关门后后背门与车身侧围和后保险杠对准，提高整车的精致感。

根据本实用新型的再一个方面，提供一种车辆，所述车辆设置有根据上文所述的车门弹起机构。车辆的侧门、后背门均可设置上述车门弹起机构，以便于车门的打开，且车门和车身无需额外设置弹起件布置结构，简化车身机构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门弹起机构，其特征在于，所述车门弹起机构包括：

基座(1)，所述基座(1)包括能够安装于车门和车身中的一者上的安装部以及能够抵接于所述车门和车身中的另一者上的限位部；

弹起件(2)，所述弹起件(2)安装于所述基座(1)并能够相对于所述基座(1)在收缩位置和伸展位置之间移动，所述弹起件(2)能够抵接于所述车门和车身中的另一者上；以及

偏压件，所述偏压件设置于所述基座(1)和所述弹起件(2)之间并向所述弹起件(2)施加朝向所述伸展位置的偏压力。

2.根据权利要求1所述的车门弹起机构，其特征在于，所述基座(1)形成有滑道(16)，所述弹起件(2)包括滑杆(22)和安装于所述滑杆(22)远离所述基座(1)的一端的缓冲块(21)，所述滑杆(22)安装于所述滑道(16)并能够沿所述滑道(16)的延伸方向滑动。

3.根据权利要求2所述的车门弹起机构，其特征在于，所述基座(1)包括基座主体(11)和限位罩(12)，所述滑道(16)形成于所述基座主体(11)，所述限位罩(12)的一端安装于所述基座主体(11)，所述限位罩(12)的另一端用作所述限位部，其中，沿所述滑道(16)的延伸方向，所述缓冲块(21)在所述收缩位置位于所述限位罩(12)的内部，所述缓冲块(21)在所述伸展位置位于所述限位罩(12)的外部。

4.根据权利要求3所述的车门弹起机构，其特征在于，所述限位罩(12)能够沿所述滑道(16)的延伸方向相对于所述基座主体(11)移动。

5.根据权利要求3所述的车门弹起机构，其特征在于，所述基座主体(11)包括管状件(111)和位于所述管状件(111)的一端的止挡块(112)，所述滑杆(22)设置于所述管状件(111)的内部，所述偏压件形成为布置于所述管状件(111)的内部的螺旋弹簧(3)，所述螺旋弹簧(3)的一端安装于所述止挡块(112)，所述螺旋弹簧(3)的另一端安装于所述滑杆(22)。

6.根据权利要求5所述的车门弹起机构，其特征在于，

所述止挡块(112)上形成有与所述螺旋弹簧(3)配合的螺旋弹簧定位柱(113)，所述管状件(111)远离所述止挡块(112)的一端形成有滑杆限位结构；和/或

所述滑杆(22)形成为中空杆，所述螺旋弹簧(3)的另一端延伸至所述滑杆(22)的内部。

7.根据权利要求5或6所述的车门弹起机构，其特征在于，所述管状件(111)的外周形成有外螺纹，所述限位罩(12)的内周形成有与所述外螺纹配合的内螺纹并旋拧于所述管状件(111)。

8.根据权利要求7所述的车门弹起机构，其特征在于，所述管状件(111)的外周形成有分隔片(15)，所述分隔片(15)将所述外螺纹分隔为能够与所述车门和车身中的一者上的内螺纹相配合的第一部分(13)和与所述限位罩(12)的内螺纹相配合的第二部分(14)。

9.一种车辆后背门，其特征在于，沿车辆的宽度方向，所述车辆后背门的两端处均设置有根据权利要求1-8中任意一项所述的车门弹起机构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-8中任意一项所述的车门弹起机构。