CN114475798A - 车辆的后侧结构 - Google Patents

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李善珠
金一道
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Hyundai Motor Co
Kia Corp
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Abstract

本发明提供一种车辆的后侧结构。实施方案的车辆的后侧结构包括后侧构件、减震器安装构件和后车轮罩板，所述后侧构件在车辆的纵向方向上延伸，所述减震器安装构件连接至所述后侧构件，所述后车轮罩板连接至所述减震器安装构件，其中所述减震器安装构件和所述后车轮罩板结合，使得所述减震器安装构件和所述后车轮罩板形成轮拱。

Description

车辆的后侧结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年10月26日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2020-0139590的优先权，该申请通过引用结合于本文中。
技术领域
本发明涉及车辆的后侧结构。
背景技术
近年来，随着对环境危机和石油资源枯竭的认识的增加，诸如电动车辆(electricvehicle，EV)和混合动力电动车辆(hybrid electric vehicle，HEV)的环保电动车辆日益受到关注。EV和HEV中的每个都具有安装在车身底部的一个或多个电池，因此与内燃机车辆相比，EV和HEV的重量因这种相对较重的电池而增加。
为了提高纯电动行驶里程(all electric range，AER)，减轻车辆的重量对于环保电动车辆来说非常重要。因此，将诸如铝和碳纤维复合材料(Carbon Fibre-ReinforcedPolymer，CFRP)的轻质材料应用于构成车身的多个构件、多个板件等。
另一方面，车辆的后侧结构可以包括后侧构件、连接至后侧构件的减震器安装构件、以及连接至减震器安装构件的加强构件。后侧构件可以用作防撞构件，并且可以通过对诸如钢的刚性材料进行热冲压来制造后侧构件。后侧构件可以包括内部构件和外部构件。多个隔板可以安装在后侧构件内部以增加后侧构件的刚性，并且多个隔板可以单独地放置在后侧构件的截面改变的部分中。此外，可以通过高真空压铸来制造后侧构件的内部构件，并且内部构件的凸缘可以通过自冲铆接(self-piercing riveting，SPR)连接至外部构件的凸缘，因此后侧构件可以具有闭合的截面。减震器安装构件可以通过焊接等方式连接至后侧构件，并且后减震器的顶端可以安装并支撑至减震器安装构件。加强构件可以连接至减震器安装构件，并且减震器安装构件可以通过加强构件来确保附接刚性或安装点处的刚性以及成形性。加强构件和减震器安装构件可以附接至后车轮罩板。
至于根据相关技术的通过高真空压铸制造的后侧结构，后侧构件的内部构件和外部构件可以通过SPR结合，这降低了后侧构件的刚性和防撞性。
在相关技术的钢后侧结构中，由于多个隔板布置在后侧构件中，因此后侧构件的重量和制造成本会相对增加。
在相关技术的后侧结构中，由于减震器安装构件和加强构件在多个安装点处附接至后车轮罩板，因此重量和制造成本会增加，并且可能需要相对大量的组件。
提供本背景部分中描述的以上信息以帮助理解本发明概念的背景，并且可以包括已被本领域技术人员已知的、不被认为是现有技术的任何技术概念。
发明内容
本发明涉及车辆的后侧结构。具体实施方案涉及这样一种车辆的后侧结构，其能够简化后侧构件、后车轮罩板、加强构件和减震器安装构件的连接结构，从而可以通过低压空心铸造方法来制造后侧构件、加强构件和减震器安装构件，并且可以降低成本并减轻重量。
本发明的实施方案可以解决现有技术中出现的问题，同时完整地保留了现有技术所实现的优点。
本发明的实施方案提供了这样一种车辆的后侧结构，其能够简化后侧构件、后车轮罩板、加强构件和减震器安装构件的连接结构，从而可以通过低压空心铸造方法来制造后侧构件、加强构件和减震器安装构件，并且可以降低成本并减轻重量。
根据本发明的实施方案，车辆的后侧结构可以包括后侧构件、减震器安装构件和后车轮罩板，所述后侧构件在车辆的纵向方向上延伸，所述减震器安装构件连接至所述后侧构件，所述后车轮罩板连接至所述减震器安装构件，其中所述减震器安装构件和所述后车轮罩板可以结合，使得所述减震器安装构件和所述后车轮罩板可以形成轮拱。
所述后侧构件可以包括腔室，并且该腔室可以具有闭合横截面。
所述减震器安装构件可以包括腔室，并且该腔室可以具有闭合横截面。
所述减震器安装构件可以包括：减震器安装壁、前加强部分和后加强部分，减震器的顶端安装至所述减震器安装壁，所述前加强部分位于所述减震器安装壁前部，所述后加强部分位于所述减震器安装壁后部。所述前加强部分可以包括与所述减震器安装构件的腔室连通的腔室，并且所述后加强部分可以包括与所述减震器安装构件的腔室连通的腔室。
所述后侧构件可以包括面向车辆外侧的外侧凸缘，并且所述减震器安装构件和所述后车轮罩板可以连接至所述外侧凸缘。
所述后侧构件可以包括顶壁、与所述顶壁相对的底壁、面向车辆内侧的内侧壁以及面向车辆外侧的外侧壁。所述后侧构件可以包括由所述顶壁、所述底壁、所述内侧壁和所述外侧壁限定的腔室，并且所述外侧凸缘可以从所述顶壁向上突出。
所述减震器安装构件可以包括上侧壁、外周壁、内周壁和下侧壁，所述上侧壁从所述减震器安装壁在所述轮拱的径向方向上向外延伸，所述外周壁从所述上侧壁朝向车辆外侧延伸，所述内周壁在所述轮拱的径向方向上与所述外周壁向内间隔开，所述下侧壁从所述减震器安装壁在所述轮拱的径向方向上向内延伸，并且可以由所述外周壁、所述内周壁和所述上侧壁限定所述减震器安装构件的腔室。
所述下侧壁可以通过多个紧固件连接至所述后侧构件的外侧凸缘。
所述前加强部分可以包括内侧凸板和外侧凸板，所述内侧凸板从所述减震器安装构件的前边缘朝向车辆内侧突出，所述外侧凸板从所述减震器安装构件的前边缘朝向车辆外侧突出，并且可以由所述内侧凸板和所述外侧凸板来限定所述前加强部分的腔室。
所述前加强部分的内侧凸板的下边缘以及所述前加强部分的外侧凸板的下边缘可以连接至所述后侧构件。
所述后加强部分可以包括内侧凸板和外侧凸板，所述内侧凸板从所述减震器安装构件的后边缘朝向车辆内侧突出，所述外侧凸板从所述减震器安装构件的后边缘朝向车辆外侧突出，并且可以由所述内侧凸板和所述外侧凸板来限定所述后加强部分的腔室。
所述后加强部分的内侧凸板的下边缘和所述后加强部分的外侧凸板的下边缘可以连接至所述后侧构件。
所述减震器安装构件可以进一步包括多个加强肋，并且所述多个加强肋可以设置在所述减震器安装构件的内侧面上。
附图说明
通过随后结合所附附图的具体描述，本发明的实施方案的以上和其它目的、特征以及优点将更加明显，其中：
图1示出了根据本发明示例性实施方案的车辆的后侧结构的侧视图；
图2示出了沿着图1的线A-A获得的截面图；
图3示出了沿着图1的线B-B获得的截面图；
图4示出了沿着图1的线C-C获得的截面图；
图5示出了在由图1的箭头D指示的方向上观看的仰视图；
图6示出了从车辆内侧观看的根据本发明示例性实施方案的车辆的后侧结构的立体图；
图7示出了根据本发明示例性实施方案的车辆的后侧结构中后侧构件的立体图；
图8示出了从由图7的箭头E指示的方向上观看的后侧构件的示意图；
图9示出了根据本发明示例性实施方案的车辆的后侧结构中减震器安装构件和后车轮罩板的分解立体图；
图10示出了根据本发明示例性实施方案的车辆的后侧结构中减震器安装构件和后车轮罩板的连接结构的立体图。
附图标记说明
10：后侧结构
11：后侧构件
12：减震器安装构件
13：后车轮罩板
16：前加强部分
17：后加强部分
21：前连接部分
22：后连接部分
31：顶壁
32：底壁
33：内侧壁
34：外侧壁
35：外侧凸缘
36：内侧凸缘
41：减震器安装壁
42：上侧壁
43：外周壁
44：下侧壁
47：加强肋。
具体实施方式
在下文中，将参考所附附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，相同的附图标记始终用于表示相同或等同的元件。另外，将省略与本发明相关的已知技术的具体描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。
诸如第一、第二、A、B、(a)以及(b)的术语可以用于描述在本发明的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件进行区分，并且相应元件的固有特征、顺序或次序等不受这些术语的限制。除非另有定义，否则本文使用的所有术语(包括技术术语或科学术语)具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。在通用词典中定义的术语解释为具有与在现有技术领域中上下文含义相同的含义，并且不解释为具有理想或过于正式的含义，除非在本发明中明确地定义为具有这样的含义。
参考图1，根据本发明示例性实施方案的车辆的后侧结构(rear side structure)10可以包括后侧构件(rear side member)11、减震器安装构件12和后车轮罩板13，所述后侧构件11在车辆的纵向方向上延伸，所述减震器安装构件12连接至后侧构件11，所述后车轮罩板13连接至减震器安装构件12。
一对侧车身2可以布置在车身的两侧，并且底板4和5可以横向于该对侧车身2的底端。底板4和5可以包括中地板4和后地板5。一对下边梁3可以连接至中地板4的两个边缘，并且一对后纵向构件6可以位于车身的后端部分。该对后纵向构件6可以在车辆的宽度方向上彼此间隔开。
一对后侧构件11可以在车辆的宽度方向上彼此间隔开，并且这对后侧构件11可以连接至底板4和5的两个边缘。图1示出了位于车辆左侧的左后侧构件11。右后侧构件(未示出)可以位于车辆的右侧。
参考图2，每个后侧构件11可以包括顶壁31、与顶壁31相对的底壁32、面向车辆内侧的内侧壁33以及面向车辆外侧的外侧壁34。
参考图6和图7，顶壁31可以面向车辆的顶部，并且顶壁31可以在车辆的纵向方向上延伸。后侧构件11可以包括外侧凸缘35，该外侧凸缘35沿着顶壁31的外侧边缘延伸。外侧凸缘35可以从顶壁31的外侧边缘向上突出，并且外侧凸缘35可以面向车辆外侧。外侧凸缘35的形状可以与减震器安装构件12和后车轮罩板13的形状相对应。减震器安装构件12和后车轮罩板13可以通过焊接、使用紧固件等方式连接至外侧凸缘35。
底壁32可以面向车辆的底部(或地面)，并且底壁32可以在车辆的纵向方向上延伸。
每个后侧构件11可以包括前安装硬件组件38和后安装硬件组件39，诸如后副车架60的底盘组件安装至前安装硬件组件38和所述后安装硬件组件39。前安装硬件组件38和后安装硬件组件39可以与底壁32一体地形成。前安装硬件组件38可以相对靠近后侧构件11的前部(要描述的前连接部分21)，而后安装硬件组件39可以相对靠近后侧构件11的后部(要描述的后连接部分22)。参考图5，前安装硬件组件38可以相对靠近车辆的前部，而后安装硬件组件39可以相对靠近车辆的后部。后副车架60的前安装部分61可以通过前弹性衬套安装至前安装硬件组件38，而后副车架60的后安装部分62可以通过后弹性衬套安装至后安装硬件组件39。例如，前安装硬件组件38可以是从底壁32竖直延伸的管螺母，而后安装硬件组件39可以是从底壁32竖直延伸的安装螺柱或安装杆。
参考图1，底壁32可以具有第一安装表面32a和第二安装表面32b，前安装硬件组件38设置在所述第一安装表面32a上，后安装硬件组件39设置在所述第二安装表面32b上。第一安装表面32a可以位于第二安装表面32b的前方。考虑到与前弹性衬套和后弹性衬套接触，第一安装表面32a和第二安装表面32b可以是平坦的。根据本发明的示例性实施方案，用于安装副车架的安装硬件组件38和39可以与后侧构件11的底壁32一体地形成，这意味着不需要用于组装安装硬件组件38和39的单独支架等。因此，可以降低制造成本并减轻重量。
参考图2至图4，内侧壁33可以面向车辆内侧，并且内侧壁33可以在车辆的纵向方向上延伸。每个后侧构件11可以包括在内侧壁33的纵向方向上延伸的内侧凸缘36，并且内侧凸缘36可以从内侧壁33的底部边缘朝向车辆内侧突出。内侧凸缘36可以沿着后地板5的边缘延伸，并且内侧凸缘36可以通过焊接、使用紧固件等方式连接至后地板5的边缘。
参考图2和图3，外侧壁34可以面向车辆外侧，并且外侧壁34可以在车辆的纵向方向上延伸。
参考图2，后侧构件11可以具有由顶壁31、底壁32、内侧壁33和外侧壁34限定的腔室11a。后侧构件11的腔室11a可以具有由顶壁31、底壁32、内侧壁33和外侧壁34限定的闭合横截面。具体地，由于顶壁31、底壁32、内侧壁33和外侧壁34在车辆的纵向方向上连续地延伸，因此后侧构件11的闭合横截面可以沿着后侧构件11的纵向方向连续。根据本发明的示例性实施方案，由于后侧构件11的闭合横截面沿着后侧构件11的纵向方向连续，从而可以提高后侧构件11的刚性或强度而无需额外的加强构件。
每个后侧构件11可以包括位于其前部的前连接部分21以及位于其后部的后连接部分22。前连接部分21可以连接至诸如下边梁3的前侧车身组件，而后连接部分22可以连接至诸如后纵向构件6的后侧车身组件。例如，前连接部分21可以通过焊接、使用紧固件等方式连接至相应的下边梁3的后端部分，而后连接部分22可以通过焊接、使用紧固件等方式连接至相应的后纵向构件6的前端部分。
参考图7和图8，前连接部分21可以包括面向车辆顶部的前顶壁21a、与前顶壁21a相对的前底壁21b、面向车辆内侧的前内侧壁21c、沿着前顶壁21a的边缘延伸的顶凸缘21d以及沿着前底壁21b的边缘延伸的底凸缘21e。前连接部分21可以具有由前顶壁21a、前底壁21b和前内侧壁21c限定的腔室21f，并且前连接部分21的腔室21f可以向车辆外部开放。前连接部分21的腔室21f可以容纳相应的下边梁3的后端部分，并且前连接部分21可以通过焊接、使用紧固件等方式连接至相应的下边梁3的后端部分。前顶壁21a可以从后侧构件11的顶壁31沿着车辆的纵向方向连续，而前底壁21b可以从后侧构件11的底壁32沿着车辆的纵向方向连续。前内侧壁21c可以从后侧构件11的内侧壁33沿着车辆的纵向方向连续。
参考图7和图8，后连接部分22可以从后侧构件11的后部朝向车辆的后部延伸。具体地，后连接部分22可以在车辆的纵向方向上延伸。参考图1和图6，后连接部分22可以通过焊接、使用紧固件等方式连接至后纵向构件6。后连接部分22可以包括面向车辆顶部的后顶壁22a、与后顶壁22a相对的后底壁22b、面向车辆内侧的后内侧壁22c以及面向车辆外侧的后外侧壁22d。后连接部分22可以具有由后顶壁22a和后内侧壁22c限定的腔室(未示出)。后连接部分22的腔室可以具有由后顶壁22a、后底壁22b、后内侧壁22c和后外侧壁22d限定的闭合横截面。后连接部分22的腔室可以直接与后侧构件11的腔室11a连通。后连接部分22的腔室可以容纳后纵向构件6的前端部分。后顶壁22a可以从后侧构件11的顶壁31沿着车辆的纵向方向连续，而后底壁22b可以从后侧构件11的底壁32沿着车辆的纵向方向连续。后内侧壁22c可以从后侧构件11的内侧壁33沿着车辆的纵向方向连续，而后外侧壁22d可以从后侧构件11的外侧壁34沿着车辆的纵向方向连续。
根据本发明的示例性实施方案，后侧构件11可以由铝或铝合金制成，而后侧构件11、前连接部分21和后连接部分22可以通过低压铸造(空心铸造)来制造。由于后侧构件11、前连接部分21和后连接部分22通过低压空心铸造来制造，因此后侧构件11、前连接部分21和后连接部分22可以形成一体式整体结构。因此，可以减少后侧构件11所需的组件数量，并且可以减轻车辆的重量并降低车辆的制造成本。
参考图1和图6，减震器安装构件12可以与后车轮罩板13一起连接至后侧构件11的外侧凸缘35。减震器安装构件12可以位于后车轮罩板13的后方。后车轮罩板13可以相对邻近车辆的前部，而减震器安装构件12可以相对邻近车辆的后部。参考图10，减震器安装构件12的前边缘可以通过诸如自冲铆接(SPR)的机械紧固件86连接至后车轮罩板13的后边缘，使得减震器安装构件12和后车轮罩板13可以形成轮拱15。因此，减震器安装构件12和后车轮罩板13可以具有与轮拱15的一半相对应的形状。
参考图2，减震器安装构件12可以包括：减震器安装壁41、上侧壁42、外周壁43、内周壁48、下侧壁44和外侧凸缘46，所述上侧壁42从减震器安装壁41在轮拱15的径向方向上向外延伸，所述外周壁43从上侧壁42朝向车辆外侧延伸，所述内周壁48在轮拱15的径向方向上与外周壁43向内间隔开，所述下侧壁44从减震器安装壁41在轮拱15的径向方向上向内延伸，所述外侧凸缘46沿着外周壁43的外侧边缘延伸。减震器安装构件12可以具有由上侧壁42、外周壁43和内周壁48限定的腔室49，并且减震器安装构件12的腔室49可以具有由上侧壁42、外周壁43和内周壁48限定的闭合横截面。用作后悬架系统的阻尼器的后减震器9的顶端可以安装至减震器安装壁41。减震器安装壁41可以是平坦的，以稳定地支撑后减震器9的顶端。上侧壁42可以从减震器安装壁41的外侧边缘竖直向上延伸，而外周壁43可以具有与轮拱15的一半相对应的拱形形状。下侧壁44可以从减震器安装壁41的内侧边缘竖直向下延伸。参考图2，下侧壁44可以通过诸如SPR的机械紧固件81连接至后侧构件11的外侧凸缘35。外侧凸缘46可以通过焊接、使用紧固件等方式连接至相应的侧车身2。
参考图9和图10，减震器安装构件12可以进一步包括多个加强肋47，并且多个加强肋47可以与减震器安装构件12的内侧面一体地形成。每个加强肋47可以具有沿着减震器安装构件12的减震器安装壁41和上侧壁42延伸的L形形状，因此，多个加强肋47可以增加减震器安装构件12的刚性。由于多个加强肋47增加了减震器安装构件12的刚性，从而可以提高减震器9的安装刚性。
参考图1，减震器安装构件12可以具有前加强部分16和后加强部分17，并且减震器安装壁41可以布置在前加强部分16与后加强部分17之间。也就是说，前加强部分16可以位于减震器安装壁41的前部，而后加强部分17可以位于减震器安装壁41的后部。前加强部分16可以与减震器安装构件12的前边缘一体地形成，而后加强部分17可以与减震器安装构件12的后边缘一体地形成。
参考图3，前加强部分16可以包括内侧凸板(projection bead)16a和外侧凸板16b，所述内侧凸板16a从减震器安装构件12的前边缘朝向车辆内侧突出，所述外侧凸板16b从减震器安装构件12的前边缘朝向车辆外侧突出。前加强部分16可以具有由内侧凸板16a和外侧凸板16b限定的腔室16c，并且前加强部分16的腔室16c可以具有由内侧凸板16a和外侧凸板16b限定的闭合横截面。前加强部分16的腔室16c可以与减震器安装构件12的腔室49连通。前加强部分16可以具有设置在其顶端上的外侧凸缘16d，并且外侧凸缘16d可以通过焊接、使用紧固件等方式连接至相应的侧车身2。前加强部分16的外侧凸缘16d可以从减震器安装构件12的外侧凸缘46沿着减震器安装构件12的纵向方向连续。
参考图3，前加强部分16的内侧凸板16a的下边缘可以通过诸如流钻螺钉(flowdrilling screw，FDS)的紧固件82连接至后侧构件11的外侧凸缘35，并且前加强部分16的外侧凸板16b的下边缘可以通过诸如FDS的紧固件83连接至后侧构件11的外侧壁34。
参考图4，后加强部分17可以包括内侧凸板17a和外侧凸板17b，所述内侧凸板17a从减震器安装构件12的后边缘朝向车辆内侧突出，所述外侧凸板17b从减震器安装构件12的后边缘朝向车辆外侧突出。后加强部分17可以具有由内侧凸板17a和外侧凸板17b限定的腔室17c，并且后加强部分17的腔室17c可以具有由内侧凸板17a和外侧凸板17b限定的闭合横截面。后加强部分17的腔室17c可以与减震器安装构件12的腔室49连通。后加强部分17可以具有设置在其顶端上的外侧凸缘17d，并且外侧凸缘17d可以通过焊接、使用紧固件等方式连接至相应的侧车身2。后加强部分17的外侧凸缘17d可以从减震器安装构件12的外侧凸缘46沿着减震器安装构件12的纵向方向连续。
参考图4和图8，后侧构件11可以具有从外侧壁34的后边缘朝向车辆外侧突出的后凸板37。参考图4，后加强部分17的内侧凸板17a的下边缘可以通过诸如FDS的紧固件84连接至后侧构件11的外侧凸缘35，并且后加强部分17的外侧凸板17b的下边缘可以通过诸如FDS的紧固件85连接至后侧构件11的后凸板37。
由于减震器安装壁41布置在前加强部分16与后加强部分17之间，因此减震器9的顶端可以布置在前加强部分16与后加强部分17之间。因此，可以通过前加强部分16和后加强部分17来增加减震器9的安装刚性。
根据相关技术，在安装有减震器的顶端的减震器安装构件和用于提高减震器的安装刚性的加强构件分开制造之后，可以通过焊接、使用紧固件等方式将加强构件连接至减震器安装构件。根据本发明的示例性实施方案，减震器安装构件12可以由铝或铝合金制成，并且减震器安装构件12、前加强部分16和后加强部分17可以通过低压空心铸造来制造。由于减震器安装构件12、前加强部分16和后加强部分17通过低压铸造(空心铸造)来制造，因此减震器安装构件12、前加强部分16和后加强部分17可以形成一体式整体结构。因此，与相关技术相比，可以减少减震器安装构件12的组件数量，并且可以减轻车辆的重量并降低车辆的制造成本。
参考图8和图9，后车轮罩板13可以包括支撑壁51、从支撑壁51向上延伸的上侧壁52、从上侧壁52朝向车辆外侧延伸的顶壁53、以及从支撑壁51向下延伸的下侧壁54。支撑壁51可以从减震器安装壁41连续，而上侧壁52可以从减震器安装构件12的上侧壁42连续。顶壁53可以具有与轮拱15的一半相对应的形状。下侧壁54可以从减震器安装构件12的下侧壁44连续，并且下侧壁54可以通过诸如SPR的机械紧固件连接至后侧构件11的外侧凸缘35。减震器安装构件12的下侧壁44和后车轮罩板13的下侧壁54可以连接至后侧构件11的外侧凸缘35。后车轮罩板13可以由钢或铝制成。
在相关技术的后侧结构中，由于减震器安装构件和后车轮罩板由钢制成，并且减震器安装构件通过(点焊)焊接连接至后车轮罩板，从而会增加焊缝的数量并且焊接过程会非常复杂。另一方面，根据本发明的示例性实施方案，减震器安装构件12的前边缘和后车轮罩板13的后边缘可以通过诸如SPR的机械紧固件86结合，从而可以减少减震器安装构件12和后车轮罩板13的焊缝(结合点)的数量，并且可以简化结合过程(焊接过程)。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，通过简化后侧构件11、减震器安装构件12和后车轮罩板13的连接结构，后侧构件11和减震器安装构件12可以通过低压空心铸造来制造，从而可以减少组件数量、减轻重量并降低制造成本。
根据本发明的示例性实施方案，后侧构件可以设置有前连接部分21和后连接部分22，所述前连接部分21连接至诸如下边梁的前侧车身组件，所述后连接部分22连接至诸如后纵向构件的后侧车身组件，并且前连接部分21和后连接部分22可以通过低压铸造(空心铸造)一体地连接至后侧构件11，使得前连接部分21、后连接部分22和后侧构件11可以形成一体式整体结构。通过减少后侧构件11的组件数量，可以减轻车辆的重量并降低车辆的制造成本。
根据本发明的示例性实施方案，前加强部分16和后加强部分17可以通过低压铸造(空心铸造)一体地连接至减震器安装构件12，使得前加强部分16、后加强部分17和减震器安装构件12可以形成一体式整体结构。通过减少减震器安装构件12的组件数量，可以减轻车辆的重量并降低车辆的制造成本。
根据本发明的示例性实施方案，由于减震器安装壁41布置在前加强部分16与后加强部分17之间，因此减震器9的顶端可以布置在前加强部分16与后加强部分17之间，从而可以通过前加强部分和后加强部分来提高减震器的安装刚性。
根据本发明的示例性实施方案，后侧构件11和减震器安装构件12可以由诸如铝的轻质材料制成，并且后侧构件11和减震器安装构件12可以通过低压铸造(空心铸造)来制造。因此，与钢铸件相比，可以降低模具成本，并且可以增加成形的自由度。
特别地，后侧构件11可以因低压铸造(空心铸造)而具有闭合横截面，并且减震器安装构件12可以因低压铸造(空心铸造)而具有闭合横截面，从而可以显著提高后侧结构的刚性。
在上文中，尽管已经参考示例性实施方案和所附附图对本发明进行了描述，但本发明不限于此，而是可以在不脱离所附权利要求书所要求的本发明的精神和范围的情况下，由本发明所属领域技术人员进行各种修改和改变。

Claims (20)

1.一种车辆的后侧结构，包括：
后侧构件，其在车辆的纵向方向上延伸；
减震器安装构件，其连接至所述后侧构件；以及
后车轮罩板，其连接至所述减震器安装构件；
其中，所述减震器安装构件和所述后车轮罩板结合，使得所述减震器安装构件和所述后车轮罩板形成轮拱。
2.根据权利要求1所述的车辆的后侧结构，其中，所述后侧构件包括腔室，并且所述腔室具有闭合横截面。
3.根据权利要求1所述的车辆的后侧结构，其中，所述减震器安装构件包括腔室，并且所述腔室具有闭合横截面。
4.根据权利要求1所述的车辆的后侧结构，其中：
所述后侧构件包括面向车辆外侧的外侧凸缘；
所述减震器安装构件和所述后车轮罩板连接至所述外侧凸缘。
5.根据权利要求4所述的车辆的后侧结构，其中：
所述后侧构件包括顶壁、与所述顶壁相对的底壁、面向车辆内侧的内侧壁以及面向车辆外侧的外侧壁；
所述后侧构件包括由所述顶壁、所述底壁、所述内侧壁和所述外侧壁限定的腔室；
所述外侧凸缘从所述顶壁向上突出。
6.根据权利要求1所述的车辆的后侧结构，进一步包括多个加强肋，所述多个加强肋设置在所述减震器安装构件的内侧面上。
7.一种车辆的后侧结构，包括：
后侧构件，其在车辆的纵向方向上延伸；
减震器安装构件，其连接至所述后侧构件，其中所述减震器安装构件包括：
减震器安装壁，减震器的顶端配置为安装至所述减震器安装壁；
前加强部分，其位于所述减震器安装壁的前部，其中所述前加强部分包括与所述减震器安装构件的腔室连通的腔室；和
后加强部分，其位于所述减震器安装壁的后部，其中所述后加强部分包括与所述减震器安装构件的腔室连通的腔室；以及
后车轮罩板，其连接至所述减震器安装构件，其中，所述减震器安装构件和所述后车轮罩板结合，使得所述减震器安装构件和所述后车轮罩板形成轮拱。
8.根据权利要求7所述的车辆的后侧结构，其中：
所述减震器安装构件包括上侧壁、外周壁、内周壁和下侧壁，所述上侧壁从所述减震器安装壁在所述轮拱的径向方向上向外延伸，所述外周壁从所述上侧壁朝向车辆外侧延伸，所述内周壁在所述轮拱的径向方向上与所述外周壁向内间隔开，所述下侧壁从所述减震器安装壁在所述轮拱的径向方向上向内延伸；
由所述外周壁、所述内周壁和所述上侧壁限定所述减震器安装构件的腔室。
9.根据权利要求8所述的车辆的后侧结构，其中，所述下侧壁通过多个紧固件连接至所述后侧构件的外侧凸缘。
10.根据权利要求7所述的车辆的后侧结构，其中：
所述前加强部分包括内侧凸板和外侧凸板，所述内侧凸板从所述减震器安装构件的前边缘朝向车辆内侧突出，所述外侧凸板从所述减震器安装构件的前边缘朝向车辆外侧突出；
由所述内侧凸板和所述外侧凸板限定所述前加强部分的腔室。
11.根据权利要求10所述的车辆的后侧结构，其中，所述前加强部分的内侧凸板的下边缘以及所述前加强部分的外侧凸板的下边缘连接至所述后侧构件。
12.根据权利要求7所述的车辆的后侧结构，其中：
所述后加强部分包括内侧凸板和外侧凸板，所述内侧凸板从所述减震器安装构件的后边缘朝向车辆内侧突出，所述外侧凸板从所述减震器安装构件的后边缘朝向车辆外侧突出；
由所述内侧凸板和所述外侧凸板来限定所述后加强部分的腔室。
13.根据权利要求12所述的车辆的后侧结构，其中，所述后加强部分的内侧凸板的下边缘和所述后加强部分的外侧凸板的下边缘连接至所述后侧构件。
14.一种车身，包括：
一对侧车身，其分别布置在车身的两侧；
至少一个地板，其横向于所述一对侧车身的底端布置；
后侧构件，其在车身的纵向方向上延伸并连接到所述至少一个地板；
减震器安装构件，其连接至所述后侧构件；以及
后车轮罩板，其连接至所述减震器安装构件；
其中，所述减震器安装构件和所述后车轮罩板结合，使得所述减震器安装构件和所述后车轮罩板形成轮拱。
15.根据权利要求14所述的车身，其中，所述后侧构件包括腔室，并且所述腔室具有闭合横截面。
16.根据权利要求14所述的车身，其中，所述减震器安装构件包括腔室，并且所述腔室具有闭合横截面。
17.根据权利要求14所述的车身，其中：
所述后侧构件包括面向车身外侧的外侧凸缘；
所述减震器安装构件和所述后车轮罩板连接至所述外侧凸缘。
18.根据权利要求17所述的车身，其中：
所述后侧构件包括顶壁、与顶壁相对的底壁、面向车身内侧的内侧壁以及面向车身外侧的外侧壁；
所述后侧构件包括由所述顶壁、所述底壁、所述内侧壁和所述外侧壁限定的腔室；
所述外侧凸缘从所述顶壁向上突出。
19.根据权利要求14所述的车身，进一步包括多个加强肋，所述多个加强肋设置在所述减震器安装构件的内侧面上。
20.根据权利要求14所述的车身，其中：
所述减震器安装构件包括减震器安装壁、前加强部分和后加强部分，减震器的顶端安装至所述减震器安装壁，所述前加强部分位于所述减震器安装壁前部，所述后加强部分位于所述减震器安装壁后部；
所述前加强部分包括与所述减震器安装构件的腔室连通的腔室；
所述后加强部分包括与所述减震器安装构件的腔室连通的腔室。
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