CN114347723A - 双层防爆内胎 - Google Patents

Abstract

双层防爆内胎，本发明方法属于汽车驾驶安全领域。解决车辆轮胎运行中瞬间爆胎造成的车辆失控技术。在传统外轮胎内部增加双层内胎，外层占80％空间，底层占20％空间，内胎外层为网格交错状，边长3‑5厘米小空间。各小网格空间底部留设定1‑2毫米左右的小孔，与底层内胎互通。当行驶中轮胎由于钉子或尖锐异物扎破轮胎时，对于内胎只是扎破其若干小网格内胎的其中一个，瞬间降低胎压的只是其中一个小网格，其它网格内和底层轮胎的气体只能通过小孔缓缓释放，给驾驶员充足的反应时间，来适应胎压变低的过程。安装在车辆前轮上，当轮胎爆胎瞬间胎压变低时，此内胎能延缓外胎扎破胎压降低的时间。给驾驶员留充足的时间进行适应和处理。减少重大交通事故和人员伤害。

Description

双层防爆内胎

所属技术领域：

本发明装置用于汽车驾驶安全领域，适用于高速运行的轮胎防爆装置。

背景技术：

目前市场上运行的汽车防爆轮胎主要是采用胎壁加厚，降低轮胎高度的方式，在爆胎时进行硬支撑的轮胎防爆措施。

此装置的缺点是造价高、噪音大、舒适性差，过坑、沟坎容易损坏轮胎及轮毂。

发明内容：

为了防止汽车轮胎高速爆胎，又能做到不改变轮胎运行的舒适性，在传统轮胎内部添加橡胶充气内胎，内胎设计成两层，靠轮胎顶面的一层，进行密闭的网格化设计，每个小网格靠近底层内胎处留一个进气小孔，底层内胎留一处进气口，用于充气，这样设计的目的就是为了某一轮胎外层网格处，被钉子或其它尖锐物体扎破轮胎，使轮胎气压不能瞬间泄光。造成车辆方向失控，使轮胎气压缓慢下降。给驾驶员留下充足的操控时间，避免事故。

具体实施方式是：

按照各种型号轮胎内壁大小进行比例制作，此内胎外观和普通内胎一样，内胎内分为上下两层，与路面接触的一面，暂且叫外层，外层占80％左右的空间，外层内胎内部设计成3-5厘米长、宽左右，交错的橡胶网格，排布均匀铺满整个外层，为了适应轮胎的压力，在橡胶内加入尼龙线或其他织物来增加橡胶强度。里层就是靠近轮毂的一面，暂且叫底层，占整个内胎20％左右空间，先设计好模具对外层和网格进行浇筑成型，每个网格靠近底层的一面进行留空，用来安装和取出模具，同时浇筑出底层内胎的两片胶体，预留进行粘接。然后对留空的网格留空部位进行整体粘接，此粘结层分隔了内胎，形成外层的80％空间和底层的20％空间，在对每一个网格底部与底层内胎连接处进行打孔，每个网格空间打孔一处即可，孔的大小按排空内胎气体需要时间进行计算，1-2毫米即可，最后将预留的两片底层内胎进行粘结，做出一处充气孔。

和其他轮胎安装内胎一样，安装后，充气时要缓慢分段进行充气，让空气通过小孔缓缓充满各内胎网格。使用中，当有钉子或其它尖锐物体扎破轮胎时，只会造成单一网格内的胎压瞬间减少，其它网格内的空气需要通过设定的小孔缓慢的通过内层轮胎到达扎破的网格内，最后轮胎气压缓缓下降，给驾驶员留出充足的适应时间，来停稳车辆。即使尖锐物体一直扎透网格直至底层，各单元网格内的空气也是缓缓流出，不会造成轮胎瞬间没气，避免车辆失控。达到平稳过渡的目的。

此防爆内胎造价低廉，不影响整车舒适性，增加的重量也非常小，一般车辆只需安装在车辆前轮即可，扎坏了进行粘补一样使用，车主不用更换现有外轮胎。

缺点是工艺复杂，初次充气时间稍长。

Claims (3)

1.用在车辆轮胎的内胎，为双层结构。

2.内胎外层为若干网格状小空间构成。

3.外层网格状各空间通过小孔同内胎底层进行通气连接的内胎。