CN211684498U - 一种形变量可调的轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮胎，具体是一种形变量可调的轮胎。本实用新型解决了当车辆在湿滑路面或长距离下坡路面行驶时传统轮胎受到的滚动阻力较小的问题。一种形变量可调的轮胎，包括圆环形方管、手动闸阀、气缸、橡胶胎面；其中，圆环形方管的外侧壁贯通开设有若干个第一气孔；各个手动闸阀的第一阀口与各个第一气孔一一对应地密封对接；每个气缸的缸筒的尾端壁均贯通开设有一个第二气孔，且各个第二气孔与各个手动闸阀的第二阀口一一对应地密封对接；橡胶胎面的内侧面分别与各个气缸的活塞杆的首端面固定。本实用新型适用于各种车辆，尤其适用于大型车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎，具体是一种形变量可调的轮胎。
背景技术
在日常工作中，传统轮胎由于自身结构所限，存在如下问题：一、当车辆在湿滑路面行驶时，由于轮胎受到的滚动阻力较小，导致轮胎容易发生打滑，由此容易引发交通事故。二、当车辆在长距离下坡路面行驶时，由于轮胎受到的滚动阻力较小，驾驶员需要长时间踩踏刹车，导致刹车容易过热失灵，由此同样容易引发交通事故。基于此，有必要发明一种形变量可调的轮胎，以解决当车辆在湿滑路面或长距离下坡路面行驶时传统轮胎受到的滚动阻力较小的问题。
发明内容
本实用新型为了解决当车辆在湿滑路面或长距离下坡路面行驶时传统轮胎受到的滚动阻力较小的问题，提供了一种形变量可调的轮胎。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
一种形变量可调的轮胎，包括圆环形方管、手动闸阀、气缸、橡胶胎面；
其中，圆环形方管的外侧壁贯通开设有若干个第一气孔，且各个第一气孔围绕圆环形方管的中心线等距排列；
手动闸阀的数目与第一气孔的数目一致；各个手动闸阀围绕圆环形方管的中心线等距排列，且各个手动闸阀的第一阀口与各个第一气孔一一对应地密封对接；
气缸的数目与手动闸阀的数目一致；各个气缸的中心线均与各个手动闸阀的中心线一一对应地重合；每个气缸的缸筒的尾端壁均贯通开设有一个第二气孔，且各个第二气孔与各个手动闸阀的第二阀口一一对应地密封对接；
橡胶胎面的内侧面分别与各个气缸的活塞杆的首端面固定。
工作时，圆环形方管固定套接于车辆的轮轴上。圆环形方管和各个气缸内均充满空气。具体工作过程如下：一、当车辆即将驶入干燥且平坦的路面时，停车并关闭各个手动闸阀，由此使得本实用新型工作在普通模式下。在普通模式下，圆环形方管内的空气和各个气缸内的空气之间相互隔绝，由此使得本实用新型产生较小的形变量，从而使得本实用新型受到较小的滚动阻力，进而保证车辆正常行驶。二、当车辆即将驶入湿滑路面或长距离下坡路面时，停车并打开各个手动闸阀，由此使得本实用新型工作在减速模式下。在减速模式下，圆环形方管和各个气缸之间相互连通，距离路面最近的气缸的活塞杆在路面支持力的作用下缩回，该气缸内的部分气体依次通过对应的手动闸阀、圆环形方管、其余各个手动闸阀流入其余各个气缸内，由此使得本实用新型产生较大的形变量（如图2、图4所示），从而使得本实用新型受到较大的滚动阻力，进而使得车辆减速行驶。
基于上述过程，与传统轮胎相比，本实用新型所述的一种形变量可调的轮胎通过采用全新结构，实现了根据路面状况调整自身形变量，由此实现了根据路面状况调整自身受到的滚动阻力，从而具备了如下优点：一、当车辆在湿滑路面行驶时，本实用新型受到的滚动阻力较大，由此有效避免了轮胎发生打滑，从而有效避免了交通事故。二、当车辆在长距离下坡路面行驶时，本实用新型受到的滚动阻力较大，因此驾驶员无需长时间踩踏刹车，由此有效避免了刹车过热失灵，从而同样有效避免了交通事故。
本实用新型结构合理、设计巧妙，有效解决了当车辆在湿滑路面或长距离下坡路面行驶时传统轮胎受到的滚动阻力较小的问题，适用于各种车辆，尤其适用于大型车辆。
附图说明
图1是本实用新型的第一种结构示意图。
图2是本实用新型的第一种工作状态示意图。
图3是本实用新型的第二种结构示意图。
图4是本实用新型的第二种工作状态示意图。
图中：1-圆环形方管，2-手动闸阀，3-气缸，4-橡胶胎面。
具体实施方式
实施例一
一种形变量可调的轮胎，包括圆环形方管1、手动闸阀2、气缸3、橡胶胎面4；
其中，圆环形方管1的外侧壁贯通开设有若干个第一气孔，且各个第一气孔围绕圆环形方管1的中心线等距排列；
手动闸阀2的数目与第一气孔的数目一致；各个手动闸阀2围绕圆环形方管1的中心线等距排列，且各个手动闸阀2的第一阀口与各个第一气孔一一对应地密封对接；
气缸3的数目与手动闸阀2的数目一致；各个气缸3的中心线均与各个手动闸阀2的中心线一一对应地重合；每个气缸3的缸筒的尾端壁均贯通开设有一个第二气孔，且各个第二气孔与各个手动闸阀2的第二阀口一一对应地密封对接；
橡胶胎面4的内侧面分别与各个气缸3的活塞杆的首端面固定。
如图1~图2所示，在本实施例中，各个手动闸阀2的中心线均与圆环形方管1的中心线垂直相交。
具体实施时，所述圆环形方管1为钢管；所述气缸3为弹簧复位式气缸。
实施例二
一种形变量可调的轮胎，包括圆环形方管1、手动闸阀2、气缸3、橡胶胎面4；
其中，圆环形方管1的外侧壁贯通开设有若干个第一气孔，且各个第一气孔围绕圆环形方管1的中心线等距排列；
手动闸阀2的数目与第一气孔的数目一致；各个手动闸阀2围绕圆环形方管1的中心线等距排列，且各个手动闸阀2的第一阀口与各个第一气孔一一对应地密封对接；
气缸3的数目与手动闸阀2的数目一致；各个气缸3的中心线均与各个手动闸阀2的中心线一一对应地重合；每个气缸3的缸筒的尾端壁均贯通开设有一个第二气孔，且各个第二气孔与各个手动闸阀2的第二阀口一一对应地密封对接；
橡胶胎面4的内侧面分别与各个气缸3的活塞杆的首端面固定。
如图3~图4所示，在本实施例中，各个手动闸阀2的中心线均与圆环形方管1的中心线异面垂直。
具体实施时，所述圆环形方管1为钢管；所述气缸3为弹簧复位式气缸。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种形变量可调的轮胎，其特征在于：包括圆环形方管（1）、手动闸阀（2）、气缸（3）、橡胶胎面（4）；
其中，圆环形方管（1）的外侧壁贯通开设有若干个第一气孔，且各个第一气孔围绕圆环形方管（1）的中心线等距排列；
手动闸阀（2）的数目与第一气孔的数目一致；各个手动闸阀（2）围绕圆环形方管（1）的中心线等距排列，且各个手动闸阀（2）的第一阀口与各个第一气孔一一对应地密封对接；
气缸（3）的数目与手动闸阀（2）的数目一致；各个气缸（3）的中心线均与各个手动闸阀（2）的中心线一一对应地重合；每个气缸（3）的缸筒的尾端壁均贯通开设有一个第二气孔，且各个第二气孔与各个手动闸阀（2）的第二阀口一一对应地密封对接；
橡胶胎面（4）的内侧面分别与各个气缸（3）的活塞杆的首端面固定。
2.根据权利要求1所述的一种形变量可调的轮胎，其特征在于：各个手动闸阀（2）的中心线均与圆环形方管（1）的中心线垂直相交。
3.根据权利要求1所述的一种形变量可调的轮胎，其特征在于：各个手动闸阀（2）的中心线均与圆环形方管（1）的中心线异面垂直。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种形变量可调的轮胎，其特征在于：所述圆环形方管（1）为钢管；所述气缸（3）为弹簧复位式气缸。
Priority Applications (1)
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| CN202020196709.4U CN211684498U (zh) | 2020-02-24 | 2020-02-24 | 一种形变量可调的轮胎 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211684498U true CN211684498U (zh) | 2020-10-16 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
- 2020-02-24 CN CN202020196709.4U patent/CN211684498U/zh active Active
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