CN114261270A - 一种汽车抗扭拉杆悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车抗扭拉杆悬置结构，涉及汽车零部件技术领域；包括两端和副车架连接的拉杆、转动套接在拉杆上的第一内管、套在第一内管上的第一橡胶圈、套在第一橡胶圈上的第一中管、转动套接在第一中管上的第一外管、和引擎连接的支架、用于连接第一外管和支架的连接件；连接件包括套筒部分、连接轴、螺母、第二内管、第二橡胶圈、第二中管、转动套接在第二中管上的第二外管；套环套在第二外管上；悬置结构还包括用于转动第一橡胶圈和第二橡胶圈的转动机构。本发明的有益效果是：悬置结构在多次受到拉力的时候，橡胶圈受力点都不同，使得橡胶圈360度都能受压，充分利用橡胶圈，提高橡胶圈的寿命。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车抗扭拉杆悬置结构。
背景技术
传统的悬置结构的橡胶圈老是挤压同一个地方，最后导致橡胶圈经常受到挤压的地方发成塑性变形而其他地方还是好的，导致橡胶圈的寿命较短。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术上述缺点，提出一种汽车抗扭拉杆悬置结构。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车抗扭拉杆悬置结构，包括两端和副车架连接的拉杆、转动套接在拉杆上的第一内管、套在第一内管上的第一橡胶圈、套在第一橡胶圈上的第一中管、转动套接在第一中管上的第一外管、和引擎连接的支架、用于连接第一外管和支架的连接件；连接件包括套筒部分、位于套筒部分一侧的两个连接臂；套筒部分套在第一外管上；支架包括位于连接臂之间的套环；悬置结构还包括穿过连接臂和套环的连接轴、螺纹连接在连接轴两端的螺母、转动套接在连接轴上的第二内管、套在第二内管上的第二橡胶圈、套在第二橡胶圈上的第二中管、转动套接在第二中管上的第二外管；套环套在第二外管上；悬置结构还包括用于转动第一橡胶圈和第二橡胶圈的转动机构。
作为优选，连接臂上设有长孔；转动机构包括位于连接臂之间的驱动套、固接在驱动套相对两侧的连接杆、位于驱动套内壁上的呈螺旋状的导向槽、穿过驱动套的驱动轴、固接在驱动轴上的导向键、位于驱动轴一端的第一转轴、位于驱动轴另一端的第二转轴、位于第一转轴和驱动轴之间的单向轴承、位于驱动轴和第二转轴之间的单向轴承、位于第一外管内壁上的第一环形槽、固接在第一中管外壁上的第一从动伞齿轮、位于第二外管内壁上的第二环形槽、固接在第二中管外壁上的第二从动伞齿轮、固接在第一转轴远离驱动轴的一端的第一驱动伞齿轮、固接在第二转轴远离驱动轴的一端的第二驱动伞齿轮；第一驱动伞齿轮、第一从动伞齿轮均位于第一环形槽内，第一从动伞齿轮和第一驱动伞齿轮啮合，第二驱动伞齿轮、第二从动伞齿轮均位于第二环形槽内，第二驱动伞齿轮和第二从动伞齿轮啮合，第一转轴穿过套筒部分的壁，第一转轴和套筒部分转动连接，第二转轴穿过套环的壁，第二转轴和套环转动连接，导向键滑动连接在导向槽内；连接杆穿过对应的长孔，连接杆和长孔滑动连接，连接杆远离驱动套的一端和拉杆固接。
作为优选，支架为一体成型结构。
作为优选，连接件为一体成型结构。
作为优选，第一中管的外壁上设有石墨层。
作为优选，拉杆的外壁上设有石墨层。
作为优选，连接轴的外壁上设有石墨层。
本发明的有益效果是：悬置结构在多次受到拉力的时候，橡胶圈受力点都不同，使得橡胶圈360度都能受压，充分利用橡胶圈，提高橡胶圈的寿命。
附图说明
图1为实施例的示意图；
图2为实施例的剖视图；
图3为图2的A-A剖视图；
图4为悬置结构受拉后的示意图；
图5为第一橡胶圈和第二橡胶圈转动后的示意图。
图中：拉杆1、第一内管2、第一橡胶圈3、第一中管4、第一外管5、支架6、套筒部分7、连接臂8、套环9、连接轴10、第二内管11、第二橡胶圈12、第二中管13、第二外管14、驱动套15、连接杆16、导向槽17、驱动轴18、导向键19、第一转轴20、第二转轴21、单向轴承22、第一从动伞齿轮23、第二从动伞齿轮24。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步详细阐述：
实施例：
参见图1到图5，一种汽车抗扭拉杆悬置结构，包括两端和副车架连接的拉杆1、转动套接在拉杆1上的第一内管2、套在第一内管2上的第一橡胶圈3、套在第一橡胶圈3上的第一中管4、转动套接在第一中管4上的第一外管5、和引擎连接的支架6、用于连接第一外管5和支架6的连接件；
连接件包括套筒部分7、位于套筒部分7一侧的两个连接臂8；
套筒部分7套在第一外管5上；
支架6包括位于连接臂8之间的套环9；
悬置结构还包括穿过连接臂8和套环9的连接轴10、螺纹连接在连接轴10两端的螺母、转动套接在连接轴10上的第二内管11、套在第二内管11上的第二橡胶圈12、套在第二橡胶圈12上的第二中管13、转动套接在第二中管13上的第二外管14；
套环9套在第二外管14上；
悬置结构还包括用于转动第一橡胶圈3和第二橡胶圈12的转动机构。
连接臂8上设有长孔；
转动机构包括位于连接臂8之间的驱动套15、固接在驱动套15相对两侧的连接杆16、位于驱动套15内壁上的呈螺旋状的导向槽17、穿过驱动套15的驱动轴18、固接在驱动轴18上的导向键19、位于驱动轴18一端的第一转轴20、位于驱动轴18另一端的第二转轴21、位于第一转轴20和驱动轴18之间的单向轴承22、位于驱动轴18和第二转轴21之间的单向轴承22、位于第一外管5内壁上的第一环形槽、固接在第一中管4外壁上的第一从动伞齿轮23、位于第二外管14内壁上的第二环形槽、固接在第二中管13外壁上的第二从动伞齿轮24、固接在第一转轴20远离驱动轴18的一端的第一驱动伞齿轮、固接在第二转轴21远离驱动轴18的一端的第二驱动伞齿轮；
第一驱动伞齿轮、第一从动伞齿轮23均位于第一环形槽内，第一从动伞齿轮23和第一驱动伞齿轮啮合，第二驱动伞齿轮、第二从动伞齿轮24均位于第二环形槽内，第二驱动伞齿轮和第二从动伞齿轮24啮合，第一转轴20穿过套筒部分7的壁，第一转轴20和套筒部分7转动连接，第二转轴21穿过套环9的壁，第二转轴21和套环9转动连接，导向键19滑动连接在导向槽17内；
连接杆16穿过对应的长孔，连接杆16和长孔滑动连接，连接杆16远离驱动套15的一端和拉杆1固接。
支架6为一体成型结构。
连接件为一体成型结构。
第一中管4的外壁上设有石墨层。
拉杆1的外壁上设有石墨层。
连接轴10的外壁上设有石墨层。
实施例原理：
支架6和引擎连接，拉杆1两端通过螺栓和副车架连接，在引擎运行的时候，引擎上具有很大的扭矩，悬置结构为了给引擎抗扭，受到拉力，此时第一橡胶圈3会受到拉杆1的压力而变形，第二橡胶圈12会受到连接轴10的压力而变形，第一橡胶圈3和第二橡胶圈12起到缓冲和减震的作用；传统的悬置结构的橡胶圈老是挤压同一个地方，最后导致橡胶圈经常受到挤压的地方发成塑性变形而其他地方还是好的，导致橡胶圈的寿命较短；
本实施例在受到拉力的时候，参见图4，连接轴10和拉杆1远离，拉杆1挤压第一橡胶圈3的左侧，连接轴10挤压第二橡胶圈12的右侧，在连接杆16的作用下，驱动套15相对驱动轴18向左运动，在导向槽17和导向键19的作用下，驱动轴18转动，此时，在单向轴承22的作用下，第一转轴20不发生转动，第二转轴21不发生转动；而当引擎上的扭矩减小或消失的时候，悬置结构上的拉力变小，此时，连接轴10和拉杆1靠拢，第一橡胶圈3和第二橡胶圈12受到的压力变小，参见图5，驱动套15相对驱动轴18向右运动，在驱动套15和驱动轴18的作用下，驱动轴18反向转动，在单向轴承22的作用下，此时，第一转轴20和第二转轴21在驱动轴18的作用下都发生转动，在伞齿轮的作用下，第一中管4和第二中管13转动，分别带动第一橡胶圈3和第二橡胶圈12转动一个角度，石墨层起到减小转动阻力的作用，从而使得悬置结构在下次受到拉力的时候，橡胶圈受力点改变，使得橡胶圈360度都能受压，充分利用橡胶圈，提高橡胶圈的寿命。
Claims (7)
1.一种汽车抗扭拉杆悬置结构，其特征在于，包括两端和副车架连接的拉杆、转动套接在拉杆上的第一内管、套在第一内管上的第一橡胶圈、套在第一橡胶圈上的第一中管、转动套接在第一中管上的第一外管、和引擎连接的支架、用于连接第一外管和支架的连接件；
连接件包括套筒部分、位于套筒部分一侧的两个连接臂；
套筒部分套在第一外管上；
支架包括位于连接臂之间的套环；
悬置结构还包括穿过连接臂和套环的连接轴、螺纹连接在连接轴两端的螺母、转动套接在连接轴上的第二内管、套在第二内管上的第二橡胶圈、套在第二橡胶圈上的第二中管、转动套接在第二中管上的第二外管；
套环套在第二外管上；
悬置结构还包括用于转动第一橡胶圈和第二橡胶圈的转动机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车抗扭拉杆悬置结构，其特征在于，连接臂上设有长孔；
转动机构包括位于连接臂之间的驱动套、固接在驱动套相对两侧的连接杆、位于驱动套内壁上的呈螺旋状的导向槽、穿过驱动套的驱动轴、固接在驱动轴上的导向键、位于驱动轴一端的第一转轴、位于驱动轴另一端的第二转轴、位于第一转轴和驱动轴之间的单向轴承、位于驱动轴和第二转轴之间的单向轴承、位于第一外管内壁上的第一环形槽、固接在第一中管外壁上的第一从动伞齿轮、位于第二外管内壁上的第二环形槽、固接在第二中管外壁上的第二从动伞齿轮、固接在第一转轴远离驱动轴的一端的第一驱动伞齿轮、固接在第二转轴远离驱动轴的一端的第二驱动伞齿轮；
第一驱动伞齿轮、第一从动伞齿轮均位于第一环形槽内，第一从动伞齿轮和第一驱动伞齿轮啮合，第二驱动伞齿轮、第二从动伞齿轮均位于第二环形槽内，第二驱动伞齿轮和第二从动伞齿轮啮合，第一转轴穿过套筒部分的壁，第一转轴和套筒部分转动连接，第二转轴穿过套环的壁，第二转轴和套环转动连接，导向键滑动连接在导向槽内；
连接杆穿过对应的长孔，连接杆和长孔滑动连接，连接杆远离驱动套的一端和拉杆固接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车抗扭拉杆悬置结构，其特征在于，支架为一体成型结构。
4.根据权利要求2所述的一种汽车抗扭拉杆悬置结构，其特征在于，连接件为一体成型结构。
5.根据权利要求2所述的一种汽车抗扭拉杆悬置结构，其特征在于，第一中管的外壁上设有石墨层。
6.根据权利要求2所述的一种汽车抗扭拉杆悬置结构，其特征在于，拉杆的外壁上设有石墨层。
7.根据权利要求2所述的一种汽车抗扭拉杆悬置结构，其特征在于，连接轴的外壁上设有石墨层。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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