CN214001258U

CN214001258U - 一种耐压性汽车空调冷凝器压板

Info

Publication number: CN214001258U
Application number: CN202023086641.3U
Authority: CN
Inventors: 王海军
Original assignee: Yancheng Yizhi Automobile Accessories Co ltd
Current assignee: Yancheng Yizhi Automobile Accessories Co ltd
Priority date: 2020-12-21
Filing date: 2020-12-21
Publication date: 2021-08-20
Anticipated expiration: 2030-12-21

Abstract

本实用新型公开了一种耐压性汽车空调冷凝器压板，包括第一板体和第二板体，所述第一板体上开设有第一铝管安装孔，且第二板体上开设有第二铝管安装孔，所述第一铝管安装孔和第二铝管安装孔内均设有环形分布的耐压组件，且多个耐压组件均包括耐压弹簧和焊接在耐压弹簧一端外壁的弧形耐压橡胶条，所述第一板体上开设有插槽，且第二板体的一侧外壁焊接有插设在插槽内的中空插板，所述插槽的两侧内壁均开设有等距离分布的锁紧槽。本实用新型与传统的汽车空调冷凝器压板相比，不仅能够提高空调冷凝器压板的耐压性能，而且还能够让第一铝管安装孔和第二铝管安装孔能够适配不同型号的铝管进行安装，还能够适配不同型号的汽车空调冷凝器。

Description

一种耐压性汽车空调冷凝器压板

技术领域

本实用新型涉及汽车空调冷凝器压板技术领域，尤其涉及一种耐压性汽车空调冷凝器压板。

背景技术

汽车空调冷凝器压板是实现管路与冷凝器等空调核心部件连接的连接件，市面上的汽车空调冷凝器压板在使用时存在一些缺陷。

现有的汽车空调冷凝器压板的耐压性能差，且无法适配不同型号的铝管进行安装；还有就是由于汽车空调冷凝器的型号不同导致两个安装孔之间的距离不同，现有的汽车空调冷凝器压板上的安装孔之间的间距无法进行调节，上述两种缺点都会降低汽车空调冷凝器压板的通用性和实用性。因此，我们提出了一种耐压性汽车空调冷凝器压板。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种耐压性汽车空调冷凝器压板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种耐压性汽车空调冷凝器压板，包括第一板体和第二板体，所述第一板体上开设有第一铝管安装孔，且第二板体上开设有第二铝管安装孔，所述第一铝管安装孔和第二铝管安装孔内均设有环形分布的耐压组件，且多个耐压组件均包括耐压弹簧和焊接在耐压弹簧一端外壁的弧形耐压橡胶条，所述第一板体上开设有插槽，且第二板体的一侧外壁焊接有插设在插槽内的中空插板，所述插槽的两侧内壁均开设有等距离分布的锁紧槽，所述中空插板内插设有螺杆，且螺杆上套设有螺纹套，所述螺纹套上铰接有两个对称设置的斜铰接杆，且两个斜铰接杆相互远离的一端均铰接有插销，两个所述插销相互远离的一端外壁分别延伸至其中两个锁紧槽内，且两个插销上均套设有锁紧弹簧，所述中空插板的一边内壁焊接有两个固定杆，所述中空插板的两侧内壁均开设有限位槽，螺纹套的两端外壁均焊接有限位杆，且两个限位杆相互远离的一端外壁分别与两个限位槽的内壁滑动连接，所述第二板体上开设有安装腔，所述第二板体的一边插设有安装轴，且安装轴的一端套接有位于安装腔内的主动伞齿轮，所述螺杆的一端套接有与主动伞齿轮啮合的从动伞齿轮。

优选的，所述第一铝管安装孔和第二铝管安装孔内的耐压组件的数量均为四个，其中四个耐压弹簧的另一端外壁均焊接在第一铝管安装孔的内壁，且另外四个耐压弹簧的另一端外壁均焊接在第二铝管安装孔的内壁。

优选的，两个所述固定杆上均开设有插孔，且两个插销相互远离的一端分别贯穿两个插孔，且两个插销的外壁分别与两个插孔的内壁滑动连接。

优选的，两个所述锁紧弹簧相互靠近的一端外壁分别焊接在两个固定杆相互远离的一侧外壁，且两个锁紧弹簧相互远离的一端外壁分别焊接在中空插板的两侧内壁。

优选的，所述中空插板的另一边内壁开设有与安装腔连通的第一通道，螺杆的一端贯穿第一通道并延伸至安装腔内，且螺杆通过两个轴承分别与中空插板的一边内壁和第二板体的一侧内壁连接。

优选的，所述第二板体的一边内壁开设有与安装腔连通的第二通道，安装轴的一端贯穿第一通道并延伸至安装腔内，且安装轴通过轴承与第二板体的一边内壁连接。

本实用新型的有益效果为：

1、由于在第一铝管安装孔和第二铝管安装孔内均设置有环形分布的耐压组件，这样利用耐压弹簧的弹力作用，不仅能够提高空调冷凝器压板的耐压性能，而且还能够让第一铝管安装孔和第二铝管安装孔能够适配不同型号的铝管进行安装；

2、通过正向转动安装轴让主动伞齿轮带动从动伞齿轮转动，进而螺杆转动，在两个限位杆和两个限位槽的限位下，螺纹套向右移动，从而两个斜铰接杆均发生转动，最终两个插销相互靠近并与其中两个锁紧槽分离，此时通过拉动第二板体即可对第一铝管安装孔和第二铝管安装孔之间的距离进行合理的调节，调节完成后，同理反向操作让两个插销相互远离并与插进另外两个锁紧槽内，在两个锁紧弹簧的作用下完成固定，这样能够适配不同型号的汽车空调冷凝器；

3、综上所述：该汽车空调冷凝器压板与传统的汽车空调冷凝器压板相比不仅耐性性能提高，而且提高了通用性和实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种耐压性汽车空调冷凝器压板的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种耐压性汽车空调冷凝器压板的局部放大结构示意图。

图中：1第一板体、2第二板体、3第一铝管安装孔、4第二铝管安装孔、5耐压弹簧、6弧形耐压橡胶条、7插槽、8中空插板、9锁紧槽、10螺杆、11螺纹套、12斜铰接杆、13插销、14固定杆、15锁紧弹簧、16限位杆、17限位槽、18安装腔、19安装轴、20主动伞齿轮、21从动伞齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种耐压性汽车空调冷凝器压板，包括第一板体1和第二板体2，第一板体1上开设有第一铝管安装孔3，且第二板体2上开设有第二铝管安装孔4，第一铝管安装孔3和第二铝管安装孔4内均设有环形分布的耐压组件，且多个耐压组件均包括耐压弹簧5和焊接在耐压弹簧5一端外壁的弧形耐压橡胶条6，第一铝管安装孔3和第二铝管安装孔4内的耐压组件的数量均为四个，其中四个耐压弹簧5的另一端外壁均焊接在第一铝管安装孔3的内壁，且另外四个耐压弹簧5的另一端外壁均焊接在第二铝管安装孔4的内壁，由于在第一铝管安装孔3和第二铝管安装孔4内均设置有环形分布的耐压组件，这样利用耐压弹簧5的弹力作用，不仅能够提高空调冷凝器压板的耐压性能，而且还能够让第一铝管安装孔3和第二铝管安装孔4能够适配不同型号的铝管进行安装；

第一板体1上开设有插槽7，且第二板体2的一侧外壁焊接有插设在插槽7内的中空插板8，插槽7的两侧内壁均开设有等距离分布的锁紧槽9，中空插板8内插设有螺杆10，且螺杆10上套设有螺纹套11，螺纹套11上铰接有两个对称设置的斜铰接杆12，且两个斜铰接杆12相互远离的一端均铰接有插销13，两个插销13相互远离的一端外壁分别延伸至其中两个锁紧槽9内，且两个插销13上均套设有锁紧弹簧15，中空插板8的一边内壁焊接有两个固定杆14，两个固定杆14上均开设有插孔，且两个插销13相互远离的一端分别贯穿两个插孔，且两个插销13的外壁分别与两个插孔的内壁滑动连接，中空插板8的两侧内壁均开设有限位槽17，螺纹套11的两端外壁均焊接有限位杆16，且两个限位杆16相互远离的一端外壁分别与两个限位槽17的内壁滑动连接，第二板体2上开设有安装腔18，第二板体2的一边插设有安装轴19，且安装轴19的一端套接有位于安装腔18内的主动伞齿轮20，螺杆10的一端套接有与主动伞齿轮20啮合的从动伞齿轮21，两个锁紧弹簧15相互靠近的一端外壁分别焊接在两个固定杆14相互远离的一侧外壁，且两个锁紧弹簧15相互远离的一端外壁分别焊接在中空插板8的两侧内壁，中空插板8的另一边内壁开设有与安装腔18连通的第一通道，螺杆10的一端贯穿第一通道并延伸至安装腔18内，且螺杆10通过两个轴承分别与中空插板8的一边内壁和第二板体2的一侧内壁连接，第二板体2的一边内壁开设有与安装腔18连通的第二通道，安装轴19的一端贯穿第一通道并延伸至安装腔18内，且安装轴19通过轴承与第二板体2的一边内壁连接，通过正向转动安装轴19让主动伞齿轮20带动从动伞齿轮21转动，进而螺杆10转动，在两个限位杆16和两个限位槽17的限位下，螺纹套11向右移动，从而两个斜铰接杆12均发生转动，最终两个插销13相互靠近并与其中两个锁紧槽9分离，此时通过拉动第二板体2即可对第一铝管安装孔3和第二铝管安装孔4之间的距离进行合理的调节，调节完成后，同理反向操作让两个插销13相互远离并与插进另外两个锁紧槽9内，在两个锁紧弹簧15的作用下完成固定，这样能够适配不同型号的汽车空调冷凝器。

工作原理：在进行安装时，由于在第一铝管安装孔3和第二铝管安装孔4内均设置有环形分布的耐压组件，这样利用耐压弹簧5的弹力作用，不仅提高空调冷凝器压板的耐压性能，而且还让第一铝管安装孔3和第二铝管安装孔4能够适配不同型号的铝管进行安装，在需要调节第一铝管安装孔3和第二铝管安装孔4之间的距离时，通过正向转动安装轴19让主动伞齿轮20带动从动伞齿轮21转动，进而螺杆10转动，在两个限位杆16和两个限位槽17的限位下，螺纹套11向右移动，从而两个斜铰接杆12均发生转动，最终两个插销13相互靠近并与其中两个锁紧槽9分离，此时通过拉动第二板体2即可对第一铝管安装孔3和第二铝管安装孔4之间的距离进行合理的调节，调节完成后，同理反向操作让两个插销13相互远离并与插进另外两个锁紧槽9内，在两个锁紧弹簧15的作用下完成固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种耐压性汽车空调冷凝器压板，包括第一板体（1）和第二板体（2），所述第一板体（1）上开设有第一铝管安装孔（3），且第二板体（2）上开设有第二铝管安装孔（4），其特征在于，所述第一铝管安装孔（3）和第二铝管安装孔（4）内均设有环形分布的耐压组件，且多个耐压组件均包括耐压弹簧（5）和焊接在耐压弹簧（5）一端外壁的弧形耐压橡胶条（6），所述第一板体（1）上开设有插槽（7），且第二板体（2）的一侧外壁焊接有插设在插槽（7）内的中空插板（8），所述插槽（7）的两侧内壁均开设有等距离分布的锁紧槽（9），所述中空插板（8）内插设有螺杆（10），且螺杆（10）上套设有螺纹套（11），所述螺纹套（11）上铰接有两个对称设置的斜铰接杆（12），且两个斜铰接杆（12）相互远离的一端均铰接有插销（13），两个所述插销（13）相互远离的一端外壁分别延伸至其中两个锁紧槽（9）内，且两个插销（13）上均套设有锁紧弹簧（15），所述中空插板（8）的一边内壁焊接有两个固定杆（14），所述中空插板（8）的两侧内壁均开设有限位槽（17），螺纹套（11）的两端外壁均焊接有限位杆（16），且两个限位杆（16）相互远离的一端外壁分别与两个限位槽（17）的内壁滑动连接，所述第二板体（2）上开设有安装腔（18），所述第二板体（2）的一边插设有安装轴（19），且安装轴（19）的一端套接有位于安装腔（18）内的主动伞齿轮（20），所述螺杆（10）的一端套接有与主动伞齿轮（20）啮合的从动伞齿轮（21）。

2.根据权利要求1所述的一种耐压性汽车空调冷凝器压板，其特征在于，所述第一铝管安装孔（3）和第二铝管安装孔（4）内的耐压组件的数量均为四个，其中四个耐压弹簧（5）的另一端外壁均焊接在第一铝管安装孔（3）的内壁，且另外四个耐压弹簧（5）的另一端外壁均焊接在第二铝管安装孔（4）的内壁。

3.根据权利要求1所述的一种耐压性汽车空调冷凝器压板，其特征在于，两个所述固定杆（14）上均开设有插孔，且两个插销（13）相互远离的一端分别贯穿两个插孔，且两个插销（13）的外壁分别与两个插孔的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种耐压性汽车空调冷凝器压板，其特征在于，两个所述锁紧弹簧（15）相互靠近的一端外壁分别焊接在两个固定杆（14）相互远离的一侧外壁，且两个锁紧弹簧（15）相互远离的一端外壁分别焊接在中空插板（8）的两侧内壁。

5.根据权利要求1所述的一种耐压性汽车空调冷凝器压板，其特征在于，所述中空插板（8）的另一边内壁开设有与安装腔（18）连通的第一通道，螺杆（10）的一端贯穿第一通道并延伸至安装腔（18）内，且螺杆（10）通过两个轴承分别与中空插板（8）的一边内壁和第二板体（2）的一侧内壁连接。

6.根据权利要求1所述的一种耐压性汽车空调冷凝器压板，其特征在于，所述第二板体（2）的一边内壁开设有与安装腔（18）连通的第二通道，安装轴（19）的一端贯穿第一通道并延伸至安装腔（18）内，且安装轴（19）通过轴承与第二板体（2）的一边内壁连接。