CN2550204Y - 一种汽车滑行控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车滑行控制装置，它具有用轴承联接的连接轴和滑行外套，离合操作机构，连接轴和滑行外套间设有圆柱式单向推力传动离合装置。本实用新型的特点是：节能效果好，使用可靠性强，安全性好；结构简单，传递扭矩大，工艺性好，安装、操作、维修方便，使用性能好，不易损坏，使用寿命长；传动平稳，噪声小；适用范围广，便于普及应用。可广泛用于卡车、客车、轿车，重载、轻载，汽油、柴油等各种类型的汽车上。

Description

一种汽车滑行控制装置

技术领域

本实用新型属于汽车附加装置技术领域，具体涉及一种汽车节能装置。

背景技术

目前，汽车发动机驱动系统与车轮传动系统连为一体，当车辆滑行时，不仅可加剧发动机的被动磨损，减少其寿命，而且增加阻力，浪费能源。中国实用新型专利91219168.2、中国专利公开号CN2338207Y和CN2369895Y公开了几种类型的滑行器，第一种结构繁杂、适用性差；第二种、第三种结构仍复杂、不太合理，而且工艺性差，受力及使用性能较差，易损坏，寿命短，安全性较差，噪音大，故应用上有较大局限性，最多只能用于轿车，不适用于卡车等重型车辆，其普及应用受到较大限制。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车滑行控制装置，在需要滑行时，它可使发动机与车轮传动系统脱离，具有节能、使用可靠，结构简单，传递扭矩大，不易损坏，使用寿命长，安全性好，噪声小，传动平稳，工艺性好，使用性能好，适用范围广，便于普及推广的特点，可广泛用于重型、轻型各种车辆。

本实用新型的具体技术方案是：一种汽车滑行控制装置，包括用轴承联结的连接轴和滑行外套(连接轴和滑行外套分别和发动机变速箱的输出轴及与车轮连接的球笼或传动抽相连)，离合操作机构，其特征在于转动配合的连接轴和滑行外套间设有圆柱式单向推力传动离合装置。

上述的圆柱式单向推力传动离合装置的结构可以是：和连接轴转动配合的滑行外套的内部圆周方向上设有3个以上大小端圆滑过渡的柱形糟，每个柱形槽中设有圆柱，圆柱和柱形槽的大端部间设有弹簧压紧机构。

上述的(或以下提到的)弹簧压紧机构的结构可以仅是板式弹簧或螺旋式弹簧等，也可以是，顶丝孔中有一顶丝，顶丝和弹簧顶柱间有螺旋压力弹簧。

上述的圆柱式单向推力传动离合装置的结构也可以是：在滑行外套的内部圆周上设有3个以上大小端圆滑过渡的柱形槽，在滑行外套和连接轴间设有轴承架，轴承架中设有弹簧片(或螺旋弹簧)压紧的一排或多排圆柱滚球，圆柱滚球位置与柱形槽相对应。

上述的圆柱式单向推力传动离合装置的结构也可以是：和滑行外套转动配合的连接轴的外圆周上设有3个以上大小端圆滑过渡的柱形槽，每个柱形槽中设有圆柱，圆柱和槽大端部间设有弹簧压紧机构。

上述的圆柱式单向推力传动离合装置的结构也可以是以下结构等，连接件的外圆周上设有3个以上大小端圆滑过渡的柱形槽，在滑行外套和连接轴间设有轴承架，轴承架中设有弹簧片压紧的一排或多排圆柱滚珠，圆柱滚珠位置与柱形槽相对应。

其作用是，当连接轴向一个方向旋转时，由于摩擦力作用，使圆柱夹在其间，使连接轴与滑行外套一起转动；当连接轴相对向另一方向旋转时，滑行外套就不再一起转了，此时，汽车可自行脱档滑行。当然，摩擦角大小必须满足产生自锁摩擦力。

上述的同一圆周上柱形槽、圆柱及弹簧是3组以上奇数组较佳，如3、5、7、9、11、13、15、17、19、21、23等，呈多排或单排。在一定范围内，在保证配合精度的情况下，圆柱愈多，传递扭矩愈大，结构愈紧凑合理。

上述的离合操作机构结构最好为：连接轴上带有花键轴及装有与其轴向滑动配合的花键齿轮，滑行外套上设有可与花键齿轮的外齿相配合的内齿环，也可为花键齿形，齿形也可为渐开线齿形，和操作机构相连的轴向平动拨叉与花键齿轮上的圆形拔槽或拔块转动配合。也可以是内齿环与连接轴上和滑行套上的花键齿滑行配合式结构等。

为使操作方便可靠，上述的操作机构可以为平动液压式结构，拨叉与和活塞相连的活塞杆相固定，缸体固定在架体上，进、出油孔通过管路与控制阀及油泵装置相连。

上述的操作机构也可以为平动电磁式结构，平动吸块与拨叉固定，电磁感应筒固定在架体上。

由于本实用新型主要采用了简单的圆柱动力传递转换结构，因此带来了工艺性好，使用性能好，安全可靠，寿命长，噪声小等一系列的优点。克服了人们长期以来一直渴望解决的汽车节能滑行结构实用性较差和不便推广的难题。与现有技术相比，使本实用新型具有以下突出的特点和优点：在需要滑行时，它可使发动机与车轮传动系统脱离，其节能效果好，尤其是使用可靠，结构简单，传递扭矩大，不易损坏，使用寿命长，安全性好，噪声小，传动平稳，工艺性好，安装、操作、维修方便，使用性能好，适用范围广，便于推广普及。不仅能用于轿车等轻型汽车上，尤其也适用于卡车、客车等高重载汽车及其他车辆上。

以下结合实施例及附图作详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1是实施例1结构示意图。

图2是图1的A--A剖面图。

图3是实施例2的横截剖面图。

图4是实施例3的横截剖面图。

图5是实施例4的横截剖面图。

图6是电磁平动式操作机构结构示意图。

图7是手动操作机构结构示意图。

具体实施方式

参见图1、图2，连接轴1通过轴承6(滚动或滑动轴承)和滑行外套5转动联结，滑动外套5内部圆同方向上设有3个以上(含3个)大小端圆滑过渡的柱形槽15，圆柱14和槽大端面间设有压力弹簧17，弹簧顶柱16，顶丝18，19为顶丝孔。花键齿轮4的内花链齿与连接轴带的花键轴配合，滑动外套5上有内花键齿，可与轴向移动的花键齿轮4上的外花键齿配合，实现方便离合目的，且结构紧凑，体积小。拨叉13一端与连接件1上的拨叉圆槽2滑动配合，另一端连在活塞杆12上，11为活塞，9为油缸，进、出油孔8、10通过管路和控制阀及油泵装置相连。7为减重槽。

参见图3，连接轴1和滑行外套5转动配合，柱形槽位于连接轴1上，槽中有圆柱14及弹簧。其余标号同上。

参见图4，连接轴1上设有柱形糟，在转动配合的连接轴1和滑行外套5间有轴承架20，架20上装有圆柱14一排并并列二排以上，且有弹簧片21顶住。其余标号同上。

参见图5，和连接轴1转动配合的滑形外套5内圆周上设有柱形槽，在连接件1和滑行外套5间有轴承架，架上装有圆柱及弹簧。其余标号同上。

参见图6，平动吸块23与拔叉24固定，电磁感应筒21固定在架件22上。

参见图7，拔叉29通过导套27在轨道26上平动，28为弹簧，25为手动平动拉杆，上带平动定位机构。

Claims (10)

1、一种汽车滑行控制装置，包括用轴承联结的连接轴(1)和滑行外套(5)，离合操作机构，其特征在于转动配合的连接轴(1)和滑行外套(5)间设有圆柱式单向推力传动离合装置。

2、根据权利要求1所述的汽车滑行控制装置，其特征在于圆柱式单向推力传动离合装置的结构为：和连接轴(1)转动配合的滑行外套(5)的内部圆周方向上设有3个以上大小端圆滑过渡的柱形槽(15)，每个柱形槽中设有圆柱(14)，圆柱(14)和槽大端部间设有弹簧压紧机构。

3、根据权利耍求2所述的汽车滑行控制装置，其特征在于弹簧压紧机构为：顶丝孔(19)中有一顶丝(18)，顶丝(18)和弹簧顶柱(16)之间有螺旋压力弹簧(17)。

4、根据权利耍求1所述的汽车滑行控制装置，其特征在于圆柱式单向推力传动离合装置的结构为：在滑行外套(5)的内部圆周方向上设有3个以上大小端圆滑过渡的柱形槽(15)，在滑行外套(5)和连接轴(1)间设有轴承架(20)，轴承架(20)中设有弹簧片(21)压紧的一排或多排圆柱滚珠(14)，圆柱滚珠位置与柱形槽相对应。

5、根据权利要求1所述的汽车滑行控制装置，其特征在于圆柱式单向推力传动离合装置的结构为：和滑行外套(5)转动配合的连接轴(1)的外圆周上设有3个以上大小端圆滑过渡的柱形槽，每个柱形槽中设有圆柱(14)，圆柱(14)和槽大端部间设有弹簧压紧机构。

6、根据权利要求1所述的汽车滑行控制装置，其特征在于圆柱式单向推力传动离合装置的结构为：连接件(1)的外圆周上设有3个以上大小端圆滑过渡的柱形槽，在滑行外套(5)和连接轴(1)间设有轴承架，轴承架中设有弹簧片压紧的一排或多排圆柱滚珠(14)，圆柱滚珠位置与柱形槽相对应。

7、根据权利要求1所述的汽车滑行控制装置，其特征在于离合操作机构结构为：连接轴(1)上设有花键轴(3)及与其轴向滑动配合的花键齿轮(4)，滑动外套(5)上设有可与花键齿轮(4)的外齿相配合的内齿环，和操作机构相连的轴向平动拨叉(13)与花键齿轮(4)上的圆形拔槽(2)或拔块转动配合。

8、根据权利要求7所述的汽车滑行控制装置，其特征在于操作机构的结构为平动液压式结构，拨叉(13)与和活塞(11)相连的活塞杆(12)相固定，缸体(9)固定在架体上，进、出油孔(8、10)通过管路与控制阀及油泵装置相连。

9、根据权利要求7所述的汽车滑行控制装置，其特征在于操作机构的结构为平动电磁式结构，平动吸块(23)与拔叉(24)固定，电磁感应筒(21)固定在架体(22)上。

10、根据权利要求1、2、4、5、6、7、8或9所述的汽车滑行控制装置，其特征在于同一圆周上柱形槽、圆柱体及弹簧为3组以上的奇数组，呈多排或多排。

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