CN215284221U - 半轴总成及车辆传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种半轴总成及车辆传动结构，本实用新型的半轴总成包括安装件、第一半轴、第二半轴、连接件和驱动机构；第一半轴和第二半轴均转动设于安装件上，连接件和驱动机构均设于安装件上，且驱动机构用于驱动连接件滑动，而使连接件与第一半轴和第二半轴至少其一传动连接。本实用新型的半轴总成，通过驱动机构驱动连接件滑动，而可使连接件与第一半轴和第二半轴至少其一传动连接，从而实现第一半轴和第二半轴的断开和结合，实现方式简单可靠，工艺成本低；将该半轴总成应用于车辆传动结构中，由于设有安装件可较小的改进现有结构，且可降低集成难度而实现脱开功能，从而提高续航里程，因性价比高而有着较好的实用性。

Description

半轴总成及车辆传动结构

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种半轴总成。同时，本实用新型还涉及应用该半轴总成的一种车辆传动结构。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，人们对于续航里程的要求越来越高。现有的车辆，为了减少行驶阻力，有的配备有断开式驱动电桥结构，该结构在高速巡航时，可断开左右半轴负载而使减速器空转，从而提高续航里程。

然而，现有的驱动半轴多数无法实现脱开功能，具有脱开功能的驱动半轴一般集成在电桥里面，结构复杂、开发成本高、集成难度大、性价比不高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种半轴总成，以可实现脱开功能，且具有较高的性价比。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种半轴总成，包括安装件、第一半轴、第二半轴、连接件和驱动机构；其中：

所述安装件用于将所述半轴总成安装于外部载体上；

所述第一半轴和所述第二半轴均转动设于所述安装件上；

所述连接件滑动设于所述安装件上；

所述驱动机构设于所述安装件上，并用于驱动所述连接件滑动，而使所述连接件与所述第一半轴和所述第二半轴至少其一传动连接。

进一步的，所述连接件包括轴套；所述第一半轴和/或所述第二半轴相邻的一端均插装于所述轴套中。

进一步的，所述第一半轴和所述轴套可通过第一花键副连接，所述第二半轴和所述轴套可通过第二花键副连接。

进一步的，所述驱动机构包括设于所述安装件上的驱动部；所述驱动部通过动力传递机构和所述轴套连接。

进一步的，所述动力传递机构包括相啮合的齿轮和齿条；所述齿轮与所述驱动部连接，所述齿条与所述轴套连接。

进一步的，所述驱动部包括设于所述安装件上的电机；所述齿轮连接于所述电机的输出轴上。

进一步的，所述连接件和所述安装件之间设有用于引导所述连接件相对于所述安装件滑动的导向结构。

进一步的，所述第一半轴和所述第二半轴均经由轴承转动设于所述安装件上。

进一步的，所述第一半轴(2)和所述第二半轴(3)同轴布置；所述连接件的滑动方向与所述第一半轴(2)和所述第二半轴(3)的轴向一致。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型的半轴总成，通过驱动机构驱动连接件滑动，而可使连接件与第一半轴和第二半轴至少其一传动连接，从而实现第一半轴和第二半轴的断开和结合，实现方式简单可靠，工艺成本低；将该半轴总成应用于车辆传动结构中，由于设有安装件可较小的改进现有结构，且可降低集成难度而实现脱开功能，从而提高续航里程，因性价比高而有着较好的实用性。

(2)连接件采用轴套，可方便的与第一半轴和/或第二半轴稳定可靠的连接。

(3)第一半轴和轴套通过第一花键副连接，以及第二半轴和轴套通过第二花键副连接，连接可靠性较高，且可较好的传递扭矩。

(4)驱动机构包括驱动部，并使驱动部和轴套通过动力传递机构连接，方便整体结构布置。

(5)动力传递机构包括齿轮和齿条，结构较为简单，且能够可靠的驱动轴套滑动，而可靠的实现第一半轴和第二半轴的结合和断开。

(6)驱动部采用电机，可采用现有的标准件，成本较低。

(7)在连接件和安装件之间设置导向结构，方便引导连接件相对于安装件顺利滑动。

(8)第一半轴和第二半轴经由轴承设于安装件上，可较好的减小的第一半轴和第二半轴的转动阻力。

(9)第一半轴和第二半轴同轴布置，以及连接件的滑动方向与第一半轴和第二半轴的轴向一致，方便整体布置。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆传动结构，用于电驱动桥输出扭矩向车轮的传递，且所述车辆传动结构中具有如上所述的半轴总成。

本实用新型的车辆传动结构，通过应用前述的半轴总成，因设置有驱动机构驱动连接件滑动，而可使连接件与第一半轴和第二半轴至少其一传动连接，从而实现第一半轴和第二半轴的断开和结合，实现方式简单可靠，工艺成本低；此外，由于设有安装件可较小的改进现有结构，且可降低集成难度而实现脱开功能，从而提高续航里程，性价比较高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的半轴总成应用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的半轴总成的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的半轴总成的爆炸图；

图4为本实用新型实施例一所述的第一半轴、第二半轴和连接件装配状态下的剖视图；

图5为本实用新型实施例一所述的轴套与齿条的结构示意图。

附图标记说明：

1、安装件；2、第一半轴；3、第二半轴；4、轴套；5、驱动部；6、齿轮；7、齿条；8、轴承；9、电驱动桥。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种半轴总成，如图1和图2所示的，其主要包括安装件1、第一半轴2、第二半轴3、连接件和驱动机构。其中，第一半轴2和第二半轴3均转动设于安装件1上，驱动机构和连接件均设于安装件1上，且驱动机构可驱使连接件相对于安装件1滑动，而使连接件与第一半轴2和第二半轴3至少其一传动连接，从而实现第一半轴2和第二半轴3的结合和断开功能。

基于如上的整体结构描述，并为了便于较好的理解本实施例的半轴总成，以下先参照图1和图2对安装件1的结构进行说明。本实施例中，安装件1主要用于将半轴总成安装于外部载体上，其可集成于外部载体如电驱动桥9上，也可如本实施例中，其与电驱动桥9采用分体结构，且安装件1可经由穿经自身的连接件设于外部载体上，结构较为简单，且装配方便。

具体来讲，于安装件1上成型有过孔，穿经安装件1的连接件优选采用现有的螺栓。本实施例中，安装件1上的过孔数量为4个，除此之外，过孔数量当然还可为其他数值，如其可为3个、5个等，方便将安装件1稳固的固定于外部载体上即可。除此之外，安装件1当然还可采用其他方式固定于外部载体上，比如焊接。

更具体来讲，安装件1是其余零部件的安装基础，本实施例中，不对其结构和形状具体限定，便于布置第一半轴2、第二半轴3、驱动部5和连接件等各零件，以便于各零件实现自己的功能即可。

本实施例中，第一半轴2和第二半轴3均经由轴承8转动设于安装件1上，以可减小第一半轴2和第二半轴3相对于安装件1转动的阻力。如图3所示的，第一半轴2和第二半轴3同轴布置，且于图3所示的状态，第一半轴2的右端与第二半轴3的左端邻近布置，并于第一半轴2的右部和第二半轴3的左部外周成型有外花键。

由图2至图4所示的，前述的连接件滑动设于安装件1上，且滑动方向与第一半轴2和第二半轴3的轴向一致。具体结构上，连接件优选采用轴套4，并于轴套4的内部成型有内花键，如此设置，在连接件被下述的驱动机构驱动而相对于安装件1滑动时，使得第一半轴2的右端和第二半轴3的左端均可插装于轴套4中，在连接件滑动至左侧时，第一半轴2和轴套4通过第一花键副相连接，在连接件滑动至右侧时，第二半轴3和轴承8通过第二花键副相连接。

继续参照图2至图4所示的，前述的驱动机构设于安装件1上，其用于驱动连接件滑动。具体来讲，驱动机构包括设于安装件1上的驱动部5，前述的轴套4通过动力传递机构和驱动部5连接。该结构中，驱动部5优选采用固设于安装件1上的电机，其优选采用带有控制器的电机，方便装配和布置。

更具体地，动力传递机构包括相啮合的齿轮6和齿条7，齿轮6连接于电机的输出轴上，而齿条7与轴套4连接于一起，如图5所示的，齿条7与轴套4为一体成型的结构，除此之外，齿条7与轴套4当然还可采用分体结构，两者间采用如焊接、螺接的方式连接于一起。

为了方便连接件相对于安装件1滑动，本实施例中，连接件和安装件1之间设有用于引导连接件相对于安装件1滑动的导向结构。具体设置时，导向结构可设于轴套4和安装件1之间，如其可在安装件1上设置滑槽，而在轴套4的外壁上设置可嵌装于滑槽中的滑块。

由于齿条7和轴承8连接于一起，因此，导向结构除了可设置于轴套4和安装件1之间，当然还可设置于齿条7与安装件1之间，只是此时应将滑块设于齿条7上。

如上结构中，前述的驱动机构除了可采用电机、齿轮6和齿条7，当然还可采用其他结构，如其可采用电机和丝杠副的结构，此时需将丝杠螺母和连接件连接，或者可采用其他便于驱动连接件相对于安装件1滑动的结构。

在具体应用时，前述的电机与行车电脑连接，且行车电脑可以获取车速信号、电门开度、驾驶模式、电池电量和制动信号。

工作时，行车电脑先接收车速信号，当车速大于预设速度阈值如80km/h时，行车电脑向电机发送控制指令，使电机驱动连接件滑动而使第一半轴2和第二半轴3断开。

当车速大于预设速度阈值如100km/h、电池电量低于预设电量阈值如30％且有制动信号输入时，需要激活能量回收，此时行车电脑向电机发送控制指令，使电机驱动连接件滑动，而使第一半轴2和第二半轴3结合。

在制动信号消失或电量大于预设电量阈值如90％时，不再控制第一半轴2和第二半轴3结合。

当车速小于80km/h或驾驶模式处于运动模式时，第一半轴2和第二半轴3处于常结合状态。

当电门开度大于预设开度阈值如90％时，控制第一半轴2和第二半轴3结合。

本实施例的半轴总成，通过驱动机构驱动连接件滑动，而可使连接件与第一半轴2和第二半轴3至少其一传动连接，从而实现第一半轴2和第二半轴3的断开和结合，实现方式简单可靠，工艺成本低；将该半轴总成应用于车辆传动结构中，由于设有安装件1可较小的改进现有结构，且可降低集成难度而实现脱开功能，从而提高续航里程，因性价比高而有着较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种车辆传动结构，用于电驱动桥9输出扭矩向车轮的传递，且该车辆传动结构中具有如实施例一的半轴总成。

本实施例的车辆传动结构，通过应用如实施例一的半轴总成，其与半轴总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种半轴总成，其特征在于：

包括安装件(1)、第一半轴(2)、第二半轴(3)、连接件和驱动机构；

所述安装件(1)用于将所述半轴总成安装于外部载体上；

所述第一半轴(2)和所述第二半轴(3)均转动设于所述安装件(1)上；

所述连接件滑动设于所述安装件(1)上；

所述驱动机构设于所述安装件(1)上，并用于驱动所述连接件滑动，而使所述连接件与所述第一半轴(2)和所述第二半轴(3)至少其一传动连接。

2.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于：

所述连接件包括轴套(4)；

所述第一半轴(2)和/或所述第二半轴(3)相邻的一端均插装于所述轴套(4)中。

3.根据权利要求2所述的半轴总成，其特征在于：

所述第一半轴(2)和所述轴套(4)可通过第一花键副连接，所述第二半轴(3)和所述轴套(4)可通过第二花键副连接。

4.根据权利要求2所述的半轴总成，其特征在于：

所述驱动机构包括设于所述安装件(1)上的驱动部(5)；

所述驱动部(5)通过动力传递机构和所述轴套(4)连接。

5.根据权利要求4所述的半轴总成，其特征在于：

所述动力传递机构包括相啮合的齿轮(6)和齿条(7)；

所述齿轮(6)与所述驱动部(5)连接，所述齿条(7)与所述轴套(4)连接。

6.根据权利要求5所述的半轴总成，其特征在于：

所述驱动部(5)包括设于所述安装件(1)上的电机；

所述齿轮(6)连接于所述电机的输出轴上。

7.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于：

所述连接件和所述安装件(1)之间设有用于引导所述连接件相对于所述安装件(1)滑动的导向结构。

8.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于：

所述第一半轴(2)和所述第二半轴(3)均经由轴承(8)转动设于所述安装件(1)上。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的半轴总成，其特征在于：所述第一半轴(2)和所述第二半轴(3)同轴布置；

所述连接件的滑动方向与所述第一半轴(2)和所述第二半轴(3)的轴向一致。

10.一种车辆传动结构，用于电驱动桥(9)输出扭矩向车轮的传递，其特征在于：所述车辆传动结构中具有权利要求1-9中任一项所述的半轴总成。

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