CN210212043U - 带有减速装置的汽车驱动桥 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种带有减速装置的汽车驱动桥，包括电机、减速装置和桥壳；减速装置包括减速器壳体和设置于减速器壳体内的一轴、二轴；减速器壳体与桥壳通过螺栓相连接；一轴上设有一级主动齿轮，二轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一轴与电机轴相连接；桥壳内设有差速器，差速器与二级从动齿轮相连接。所述汽车驱动桥用减速装置取代变速器，直接利用电机调速，无需换挡，从而降低成本。

Description

带有减速装置的汽车驱动桥

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种带有减速装置的汽车驱动桥。

背景技术

目前的纯电动汽车动力总成离散程度高，占用空间大，不适用于小型车辆。因此，对于底盘空间小的微型面包车来说，需要一种结构紧凑的驱动桥。根据目前的市场情况，微型面包车主要应用于城市物流领域，行驶路况好，通过电机调速即可满足变速需求；如果能用减速装置取代变速器，将大幅度降低成本。

例如，申请号为201810581121.8的发明专利申请公开了一种变速电动车驱动桥总成，包括变速器、差速器总成和离合器，所述变速器包括一轴、二轴和中间轴，所述一轴与所述二轴的轴心位于同一直线上，所述二轴插入所述一轴中，所述中间轴位于所述一轴和所述二轴的下方，所述中间轴上减速齿轮组的大齿轮与所述二轴的一级减速主齿连接，所述差速器总成上的二级减速被齿与所述中间轴上减速齿轮组的小齿轮连接，所述一轴连接在所述离合器的离合器内齿内。该技术方案有效地提高了电动汽车的使用性能，但成本较高。

又例如，申请号为201721344295.X的实用新型专利申请公开了一种电动汽车用纯电动自动变速一体化驱动桥总成，包括驱动电机、变速箱、电磁离合装置、减速器和差速器；驱动电机设置在后桥主轴上，其具有中空电机轴；电磁离合装置包括滑动离合器、法兰以及电磁铁；变速箱朝向驱动电机的一侧具有开口，法兰设置在变速箱的开口处；中空电机轴穿过法兰进入变速箱内，且中空电机轴穿进变速箱内的部分间隔设置有第一自由齿轮和第二自由齿轮；滑动离合器套装于中空电机轴，与第一自由齿轮、第二自由齿轮相配合；减速器具有低速输入端和高速输入端，且减速器的高速输入端与第一自由齿轮相连，减速器的低速输入端与第二自由齿轮相连；差速器与减速器的输出端相连。该技术方案解决了电动汽车整体式纯电动驱桥总成的自动变速问题，对满载的车辆爬坡非常有优势。但该技术方案结构复杂，不适用于微型面包车。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提出一种结构更为紧凑，且能够降低成本的带减速装置的汽车驱动桥。

本实用新型解决问题的技术方案是：所述汽车驱动桥包括电机、减速装置和桥壳；减速装置包括减速器壳体和设置于减速器壳体内的一轴、二轴；减速器壳体与桥壳通过螺栓相连接；一轴上设置有一级主动齿轮，二轴上设置有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一轴与电机轴相连接；桥壳内设置有差速器，差速器与二级从动齿轮相连接。

进一步地，一轴与电机轴通过花键相连接。

进一步地，还包括与差速器相连接的左半轴和右半轴，左半轴通过螺栓连接左侧车轮，右半轴通过螺栓连接右侧车轮。

进一步地，一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮和二级从动齿轮均为斜齿圆柱齿轮。

进一步地，桥壳为整体式桥壳。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1、所述汽车驱动桥为横向布置，结构紧凑、布置空间小。

2、所述汽车驱动桥采用桥箱一体的构造，用减速装置取代变速器，直接利用电机调速，无需换挡，从而降低成本。

3、所述汽车驱动桥采用的两级齿轮均为斜齿圆柱齿轮，加工难度低且传动效率高、降噪效果好。

4、所述汽车驱动桥采用的桥壳为整体式桥壳，承载能力强。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的动力传输路线图。

附图标记说明：1-电机；2-电机轴；3-减速器壳体；4-二级主动齿轮；5-一轴；6-一级主动齿轮；7-一级从动齿轮；8-二轴；9-右侧车轮；10-右半轴；11-差速器；12-二级从动齿轮；13-桥壳；14-左半轴；15-左侧车轮；16-减速装置。

具体实施方式

如图1所示，所述汽车驱动桥包括电机1、减速装置16和桥壳13；减速装置16包括减速器壳体3和设置于减速器壳体3内的一轴5、二轴8；减速器壳体3与桥壳13通过螺栓(图中未示出)相连接；一轴5上设置有一级主动齿轮6，二轴8上设置有一级从动齿轮7和二级主动齿轮4，一轴5与电机轴2相连接；桥壳13内设置有差速器11，差速器11与二级从动齿轮12相连接。

进一步地，一轴5与电机轴2通过花键(图中未示出)相连接。进一步地，所述汽车驱动桥还包括与差速器11相连接的左半轴14和右半轴10，左半轴14通过螺栓(图中未示出)连接左侧车轮15，右半轴10通过螺栓(图中未示出)连接右侧车轮9。

进一步地，一级主动齿轮6、一级从动齿轮7、二级主动齿轮4和二级从动齿轮12均为斜齿圆柱齿轮。

进一步地，桥壳13为整体式桥壳。

图2中的箭头表示动力传递方向。动力自电机1传至一轴5，先后通过两级齿轮啮合，即一级主动齿轮6与一级从动齿轮7的啮合、二级主动齿轮4与二级从动齿轮12的啮合，传至差速器11，进而传递至左半轴14和右半轴10，最终带动左侧车轮15和右侧车轮9转动。通过改变电机1的正反转，能够实现车辆的前进或后退。减速装置16与常见的变速器相比，设计成本及加工成本均更低。

Claims (5)

1.一种带有减速装置的汽车驱动桥，其特征在于：包括电机、减速装置和桥壳；所述减速装置包括减速器壳体和设置于所述减速器壳体内的一轴、二轴；所述减速器壳体与所述桥壳通过螺栓相连接；所述一轴上设置有一级主动齿轮，所述二轴上设置有一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述一轴与电机轴相连接；所述桥壳内设置有差速器，所述差速器与二级从动齿轮相连接。

2.根据权利要求1所述的带有减速装置的汽车驱动桥，其特征在于：所述一轴与所述电机轴通过花键相连接。

3.根据权利要求1所述的带有减速装置的汽车驱动桥，其特征在于：还包括与所述差速器相连接的左半轴和右半轴，所述左半轴通过螺栓连接左侧车轮，所述右半轴通过螺栓连接右侧车轮。

4.根据权利要求1所述的带有减速装置的汽车驱动桥，其特征在于：所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮和所述二级从动齿轮均为斜齿圆柱齿轮。

5.根据权利要求1所述的带有减速装置的汽车驱动桥，其特征在于：所述桥壳为整体式桥壳。

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