CN201283889Y - 一种汽车变位角转向换向器装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及到一种汽车变位角转向换向器装置，它是由箱体、横轴总成、竖轴总成、伞齿轮、调整垫圈所组成。在横轴、竖轴的一端设置有相互啮合的一对伞齿轮，另一端各设置有细齿花键。竖轴端的细齿花键用于连接转向管柱末端的万向节叉，横轴端的细花键用于连接角转向传动轴端的万向节叉，并通过螺栓拧紧。相互啮合的伞齿轮用于改变横轴和竖轴传动的方向和实现不同角度的换向输出，本实用新型满足了各种车型不同布置的要求。
Description
技术领域：
本实用新型涉及到一种汽车用转向传动机构，特别是涉及到一种汽车变位角转向换向器装置。
背景技术：
随着我国公路客运、旅游客运、城市公交客运量的高速增长和国外先进客车技术的引进，正在逐步改变着我国客车市场的车型结构，敦促着我国客车的技术进步向着高比功率、高可靠性、高舒适性、大型化、人性化和城市客车低地板化，以及良好的性能价格比的方向发展，大中型客车的性能水平也开始向国际接轨。
目前我国汽车厂在布置转向传动机构时，传统布置都是直接由转向管柱通过最下端的万向节叉和方向机上的输入轴端相连接，通过螺钉拧紧并传递动力，这样的布置只能使得方向机在驾驶室的前方。现代汽车的布置尤其是大客车、城市低地板公交驾驶室外都成前置布置状态，因此在驾驶室的前方已没有空间来安装方向机，只能把方向机安装在后方，在这种情况下，为了仍然能实现转向动力的传递，原布置就不可能实现转向管柱和方向机的直接连接，必须在它们之间加装一个角转向换向机构来实现，这样，原有的动力传递通过改变啮合齿轮的角度就可实现任意角度的动力换向输出。
发明内容：
本实用新型的目的就是要提供一种汽车变位角转向换向器装置，它能克服以上产品所存在的问题。本实用新型的目的是这样实现的，一种汽车变位角转向换向器装置，是由箱体、横轴总成、竖轴总成、伞齿轮、调整垫圈所组成，其特征在于：在横轴总成、竖轴总成的一端设置有一对相互啮合的伞齿轮，另一端各设置有细齿花键；竖轴端的细齿花键用于连接转向管柱末端的万向节叉，横轴端的细齿花键用于连接角转向传动轴端的万向节叉，并通过螺栓拧紧；相互啮合的伞齿轮用于改变横轴总成和竖轴总成传动的方向和实现不同角度的换向输出。本实用新型改变了我国汽车尤其是客车市场的车型结构，使车型布置更合理，外观更美观大方，同时驾驶室内部空间更宽广、舒适，驾驶室的视野更开阔。
附图说明：
图1是转向传动机构未配置角换向器示意图；
图2是转向传动机构已配置角换向器示意图；
图3是本实用新型传动结构方向I示意图；
图4是本实用新型传动结构方向II示意图；
1-1.转向管柱总成，1-2.转向管柱连接叉，1-3.方向机输入轴，1-4.方向机。
2-1.转向管柱总成，2-2.转向管柱连接叉，2-3.换向器输入端，2-4.角换向器，2-5.换向器输出端，2-6.万向节叉，2-7.角转向传动轴，2-8.方向机。
3-1.竖轴总成，3-2.横轴总成，3-3.竖轴输入端，3-4.横轴输出端，3-5.油封，3-6.调整垫圈，3-7.轴承，3-8.伞齿轮，3-9.小轴承，3-10.箱体3-11啮合位置I。
4-1.啮合位置II，4-2.小轴承
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步说明；
在图1中，转向管柱总成通过下端的连接叉和方向机上输入端相连，由于万向节叉摆角的限制导致方向机只能安装在图示位置或向前布置。
在图2中，通过采用角换向器可实现方向机布置在驾驶室位置的后方，转向管柱通过下端连接叉与角换向器输入端相连。角换向器输出端与角转向传动轴相连接，另一端与方向机相连。由于动力通过一对啮合的伞齿轮即实现了成一定角度的换向输出传动，而且采用的角转向传动轴具有伸缩功能可满足方向机与角转向器之间不同的布置要求。
在图3中，一种汽车变位角转向换向器装置，是由箱体3-10、横轴总成3-2、竖轴总成3-1、伞齿轮3-8、调整垫圈3-6所组成，其特征在于：竖轴总成3-1下端设置有伞齿轮3-8，并由轴承3-7和卡簧固定在箱体3-10中，横轴总成3-2右端也设置有伞齿轮3-8，并由小轴承3-9、卡簧固定在箱体3-10孔中，一对伞齿轮3-8相互啮合，其另一端各设置有细齿花键；竖轴总成3-1端的细齿花键用于连接转向管柱末端的万向节叉，横轴总成3-2端的细齿花键用于连接角转向传动轴端的万向节叉，并通过螺栓拧紧；相互啮合的伞齿轮3-8用于改变横轴和竖轴传动的方向和实现不同角度的换向输出。
当转动竖轴输入端3-3时，安装在该轴下端的伞齿轮3-8也已随着旋转，该伞齿轮3-8转动时又带动与之相啮合的另一个伞齿轮3-8同步转动，最终带动横轴总成3-2转动，通过这一对伞齿轮3-2就可以实现把竖轴输入端3-3方向和横轴输出端3-4方向成一定角度的换向输出，在该结构中为了保证伞齿轮3-8啮合的传动精度，通过调整垫圈3-6和卡簧即可实现高精度的传动。
在图4中，通过改变伞齿轮啮合的位置可实现与图3中反转动输出的要求，即把横轴总成右端的伞齿轮向左端偏置，同时把该齿轮方向调反，使得原在竖轴总成下端伞齿轮右边啮合改为左边啮合，也就是把伞齿轮啮合位置I改到啮合位置II时，即可实现该功能的输出，满足不同车型布置要求。
Claims (1)
1.一种汽车变位角转向换向器装置，是由箱体(3-10)、横轴总成(3-2)、竖轴总成(3-1)、伞齿轮(3-8)、调整垫圈(3-6)所组成，其特征在于：竖轴总成(3-1)下端设置有伞齿轮(3-8)，并由轴承(3-7)和卡簧固定在箱体(3-10)中，横轴总成(3-2)右端也设置有伞齿轮(3-8)，并由轴承(3-7)、小轴承(3-9)、卡簧固定在箱体(3-10)孔中，一对伞齿轮(3-8)相互啮合，其另一端各设置有细齿花键；竖轴总成(3-1)端的细齿花键用于连接转向管柱末端的万向节叉，横轴总成(3-2)端的细齿花键用于连接角转向传动轴端的万向节叉，并通过螺栓拧紧；相互啮合的伞齿轮(3-8)用于改变横轴和竖轴传动的方向和实现不同角度的换向输出。
Priority Applications (1)
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| CNU2008201599886U CN201283889Y (zh) | 2008-09-24 | 2008-09-24 | 一种汽车变位角转向换向器装置 |
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| CNU2008201599886U CN201283889Y (zh) | 2008-09-24 | 2008-09-24 | 一种汽车变位角转向换向器装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN201283889Y true CN201283889Y (zh) | 2009-08-05 |
Family
ID=40948872
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101683866B (zh) * | 2008-09-24 | 2011-05-18 | 江苏格尔顿传动有限公司 | 汽车变位角转向换向器 |
| CN110979446A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-04-10 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种转向系统和具有其的车辆 |
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2008
- 2008-09-24 CN CNU2008201599886U patent/CN201283889Y/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| CN101683866B (zh) * | 2008-09-24 | 2011-05-18 | 江苏格尔顿传动有限公司 | 汽车变位角转向换向器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20090805 Effective date of abandoning: 20080924 |